1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

1915

1916

1917

1918

воздухоплавание

23 (10) сентября 1901 года

ХРОНИКА

В ночь на сегодня в 1 час из "Аквариума " поднялся в вольный полет освобожденный от привязи большой шар. Та компания, которая накануне собиралась лететь, раздумала и отказалась от этого путешествия, и образовалась экспромтом новая, из самого Жильбера, одной дамы-француженки и одного московского хроникера. Шар взял направление на юг. Г. Жильбер думает пропутешествовать до Орла.

16 (03) января 1902 года

- Из Киева телеграфируют: "28 декабря в 4 часа дня, близ села Малая Журавка, Пирятинского уезда, Полтавской губернии, опустился воздушный шар с двумя пруссаками. Шар поднялся в Берлине и находился в пути 29 часов. По словам аэронавтов, цель их полета была чисто научная".

10 мая (27 апреля) 1902 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

- Сантос-Дюмон, выехавший на днях из Северо-Американских Соединенных Штатов во Францию сказал одному интервьюэру:
"Если мне кто-нибудь даст 1 000 000 долларов, то я немедленно построю такой управляемый аэростат, который перелетит через Атлантический океан в 2 дня и перенесет 100 пассажиров.

09 сентября (27 августа) 1902 года

Из Севастополя телеграфируют: Лейтенант Лавров произвел на броненосце "Чесма" интересные опыты передачи человека на берег с помощью аэростата. В сравнительно короткий промежуток времени шар поднялся, спустился на землю, высадил человека, и, снова поднявшись, опустился на корабль.

01 октября (18 сентября) 1902 года

НОВОСТИ НАУКИ, ИСКУССТВА И ЛИТЕРАТУРЫ

На предстоящей всемирной выставке в Сент-Луи в Соединенных Штатах, будет устроен ряд состязаний по воздухоплаванию с премиями, в общей сложности достигающими миллиона франков.
В состязании на главную премию в 500 тыс. фр. могут участвовать все аэронавты, на каком бы то ни было аппарате, при условии только, чтобы ими были представлены доказательства, что они ранее совершали полеты на расстояние не менее 1 600 метров. Испытание будет заключаться в полете по линии в виде буквы L, направление которой будут определено тремя привязанными шарами. Полет должен начаться от угла (места соединения двух направлений), причем аэронавт должен облететь все три шара; общая длина его пути не должна быть менее 16-ти и более 24 километров. Главную премию получит тот, кто облетит скорее всех при скорости не менее 32-х километров в час. [...]

21 (08) декабря 1902 года

Шведские воздухоплаватели, инженер Ганс Френкель и Эрнст Энестрем, благополучно совершили на воздушно шаре перелет из Стокгольма в пределы нашего отечества и опустились в 4-х верстах от деревни Солта, Псковской г., пробыв ровно 24 час между небом и землей.
Поднялись они в воскресенье, 1-го декабря, в 5 час. дня. На подъеме шара присутствовали крон-принц шведский Густав, много членов воздухоплавательного общества и масса посторонней публики.

21 (08) апреля 1903 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

- Лебоди произвел на днях два удачных опыта на своем новом управляемом шаре. Он пролетел около 20 верст на высоте 200 метров от земли. При втором опыте воздухоплавателю удалось вернуться к месту отбытия. На днях он собирается произвести третий полет вокруг Парижа.

28 (15) июня 1903 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

НЬЮ-ЙОРК. Вашингтонское правительство намерено достигнуть соглашения с Россией относительно Китая, выговорив себе известные коммерческие выгоды. Такого рода соглашение послужит противовесом англо-японскому союзу.

КОНСТАНТИНОПОЛЬ. Курды в Армении напали на армянский монастырь, находящийся в окрестностях Эрзерума, разграбили его и убили 6 монахов. На следующий день те-же курды разграбили еще армянскую деревню и умертвили там всех зажиточных поселян.

ЗАГРАНИЧНАЯ ЖИЗНЬ

Сантос-Дюмон выехав 10 июня утром из Нейли, в 5 килом. от Парижа, на своем воздухоплавательном снаряде, прилетел на свою квартиру на Елисейских полях, позавтракал и затем благополучно возвратился на той же летательной машине в Нейли. Полет этот произвел большую сенсацию.

03 августа (21 июля) 1903 года

ПОСЛѢДНIЯ ИЗВѢСТIЯ

(По телефону)

ПЕТЕРБУРГ, 20-го июля.

(От наших корреспондентов).

Сегодня, в день св. пророка Илии, военный воздухоплавательный парк при торжественной обстановке праздновал свой традиционный праздник. Св. Пророк Илия считается покровителем русских военных аэронавтов. На молебне присутствовало много высокопоставленных лиц. В течение всего дня устраивались привязные полеты для офицеров и гостей.

ЗАГРАНИЧНАЯ ЖИЗНЬ

В штате Коннектикут существует клуб холостяков, устраивающий каждый год оригинальную лотерею. Тот, кому выпадает №13, подвергается жесточайшему наказанию - он обязан жениться. Не исполнивший этого - лишается своего членского взноса и страхового полиса, так как клуб страхует жизнь своих членов. Напротив, тот, кто беспрекословно подчиняется казни "искупления" в виде брака, получает от клуба премию в 1000 фр.

17 (04) ноября 1903 года

Торжество воздухоплавания

День 12-го ноября (н.с.) должен быть занесен в историю воздухоплавания. В этот день управляемый шар Пьера Лебоди сделал замечательный рекорд. Предположено было подняться в Муасоне, где находится воздухоплавательный парк Лебоди и спуститься в Париже на Марсовом поле. План блестяще удался. Шар прошел 65 кил. против ветра и опустился как-раз в назначенное место. Подъем был совершен в 9 ч. 20 м. утра, спустился шар в 11 ч. утра.

26 (13) декабря 1903 года

ЗАГРАНИЧНАЯ ЖИЗНЬ

В Цюрихе воздушный шар достиг высоты 18 000 метров. На такую высоту не поднимался еще ни один шар. Шар был без воздухоплавателей и поднялся с одним только самопишущим аппаратом, отметившим на этой страшной высоте температуру 58 градусов ниже нуля.

31 (18) декабря 1903 года

ЗА ГРАНИЦЕЙ

По воздуху против ветра

В Америке вызывают удивление братья Райты, летающие по воздуху против ветра.
Братья следуют методу Лилиенталя, т.-е. пускаются в свое путешествие с холма, но местность, на которой они производят опыты, очень удобна. Это - песчаные дюны. Первоначально они подымались на аэроплане без мотора, рассуждая по аналогии, что прежде чем ездить на моторном велосипеде, надо уметь управлять обыкновенным. Когда они научились управлять аэропланом, они приделали к нему два винта и мотор от трехколесного велосипеда.
На этом аппарате один из братьев на днях сделал против ветра 5 километров и благополучно опустился.

14 (01) февраля 1905 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ПАРИЖ, 31,I - 13,II. Французские аэронавты Фаве и Латам совершили вчера полет между Лондоном и Парижем на воздушном шаре в течение 6 часов.

02 июля (19 июня) 1907 года

ХРОНИКА

Военная хроника

17 июня, в 11 ½ час. утра, со двора учебного воздухоплавательного парка (на Волковом поле) состоялся свободный полет на шаре «Генерал Ванновский». Под руководством командира парка ген. майора А.М.Кованько в полет отправились 3 офицера переменного состава. Шар взял направление к Ладожскому озеру. Погода почти штилевая, а потому нельзя надеяться, что аэростат совершит дальний полет.

20 (07) июля 1907 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

Катастрофа на море

ГЕЛЬСИНГФОРС, 6, VII. Между Ревелем и Гельсингфорсом в море упал воздушный шар с пассажирами, пущенный с ревельского побережья. По сигналу тревоги власти на экстренном пароходе выехали ночью на место падения.

23 (10) июля 1907 года

Катастрофа в море

ГЕЛЬСИНГФОРС, 9, VII. Шар, упавший в море в субботу недалеко от Гельсингфорса, найден миноносцем, который привез его в Гельсингфорс. О пассажирах пока ничего не известно. Предполагают, что пассажиры во время полета выбросились в море, так как пробковые круги, которыми снабжаются обыкновенно шары, отсутствуют в корзине. Вчера в поисках за людьми по шхерам пошли русские военные суда, Из Петербурга телеграфируют сюда, что указавшим следы полетевших на шаре офицеров будет выдана денежная награда.

Наполнение газом аэростата.

Катастрофа с аэростатом

Из Гельсингфорса Нов. Вр. телеграфируют: «Близ Поркалауда эскадра контр-адмирала Эссена обнаружила в море, в 5 верстах от берега, утонувший воздушный шар с корзиной, но без воздухоплавателей. По-видимому, последние выбросились где-либо на пути от Гогланда, так как у этого острова шар прошел 6 июля, около 4 часов дня. В корзине было 4 офицера воздухоплавательного парка из Петербурга. На минном крейсере «Сибирский Стрелок» аэростат доставлен в Свеаборг. Поиски потерпевших аварию офицеров продолжаются. 6 июля в свободный полет отправились поручик Кологривов и Сафонов и подпоручики Лихутин и Михайлов.

24 (11) июля 1907 года

Катастрофа на море

(По телеграфу от нашего корреспондента)

ГЕЛЬСИНГФОРС, 10, VII. Поиски следов пассажиров с упавшего в море шара продолжаются; обысканы западные шхеры. В поисках, кроме военных судов, участвуют полицейские пароходы и паровой мотор. <...>
Местные поярки утверждают, что пассажиры шара погибли. Место падения шара и ветер не оставляют надежды на их спасение.

25 (12) июля 1907 года

(От «С.Петербургского Телеграфного Агентства»)

ПЕТЕРБУРГ, 11, VII. Для розыска четырех офицеров учебного воздухоплавательного парка, предпринявших 6-го июля полет на аэростате, найденном в море без экипажа, в той части Финского залива, где шар потерпел аварию, крейсирует отряд миноносных судов, суда свеаборгской крепости и суда финляндского лоцманского ведомства. Розыски пока безуспешны.

БЕРЛИН, 11(24),VII. Военный управляемый аэростат совершил первый свободный трехчасовой полет. Поднявшись при умеренном западном ветре, он пролетел по направлению к Шпандау против ветра, над городом описывал правильные дуги и узлы и заключил полет, обогнув правильным кругом церковную колокольню.

Германский управляемый воздушный шар

29 (16) июля 1907 года

Драма на море

ПЕТЕРБУРГ, 15, VII. Главным морским штабом от смотрителя маяка на острове Гогланд получена следующая телеграмма: «В 5 часов вечера на западной стороне Гогланда, в расстоянии полутора версты от северного маяка, найден труп офицера воздухоплавательного парка, выброшенный на камни. Труп отправлен в часовню при местном кладбище.

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Драма на море

Тело одного из погибших при катастрофе с воздушным шаром офицеров, подпоручика Лихутина, было привезено сегодня утром для погребения. Тело было найдено на острове Гогланд. Трупы остальных погибших еще не разысканы. (Соб. корр.)

01 августа (19 июля) 1907 года

ХРОНИКА

Пущенный 14 июля аэростат «Учебный воздухоплавательный парк» (1500 кубич. метров объемом) поле 5 часов полета благополучно опустился южнее Ладожского озера, в 40 вер. от станции Войбакала, Вологодской ж.д., Новоладожского уезда, Петербургской губ. Воздухоплаватели (кап. Агапов, поруч. Черпаков, подпор. Самойло и Уманец) по прямой линии пролетели около 85 вер., достигнув наивысшей точки на 2 050 метр., при наименьшей температуре +5 С.

05 августа (23 июля) 1907 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

ПЕТЕРБУРГ, 23-го июля.

Близ Ревеля выброшен труп третьего участника полета на воздушном шаре, поручика Сафонова. Для принятия трупа и препровождения в Петербург командирован в Ревель один из офицеров воздухоплавательного парка.

ХРОНИКА

По полученным сведениям, на остров Нарген, близ Ревеля, выброшен труп третьего участника злополучного полета 6 июля - поручика Сафонова. Для принятия трупа и препровождения в Петербург командирован в Ревель один из офицеров воздухоплавательного парка. Таким образом теперь остался не разыскан труп только одного из воздухоплавателей - подпор. Брест-Литовскй креп. артиллерии Б.И.Михайлова.

12 сентября (30 августа) 1907 года

(От «С.Петербургского Телеграфного Агентства»)

- * -

АЛЬДЕРШОТ, 29,VIII - 11,IХ. Новый английский военный аэростат совершил 28-го августа поднятие и круговой полет вокруг местности Фариборо, поднявшись на 500 футов, Спустя полчаса после подъема винты вдруг перестали работать и приводной шкив порвался. Шар медленно был спущен на землю, и после незначительной починки аэростат вечером снова поднялся и описал круг около трех миль на высоте полумили. Аэростат приспособлен лишь для подъема трех лиц.

24 (11) сентября 1907 года

Воздухоплаватели

ЛОНДОН, 10(23),IХ. «Daily Graphic» устраивает со спортивными целями путешествие на воздушном шаре в Россию. Воздухоплаватели - собственник шара аэронавт-специалист Гудрон и корреспондент «Daily Graphic» Чарльс Тюрнер, намеревающийся побить рекорд на дальность.

10 октября (27 сентября) 1907 года

Успехи воздухоплавания

ФРИДРИХСГАГЕН, 26,IХ - 9,Х. Граф Цеппелин возобновил полеты на управляемом воздушном шаре. В гондоле было 8 человек. Шар маневрировал успешно против сильного ветра и пролетал над городом при ружейных салютах. Толпа устроила графу бурную овацию. Полет наблюдали король вюртембергский, германский крон-принци эрцгерцог Леопольд-Сальватор.

15 (02) октября 1907 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СТОКГОЛЬМ, 1(14),Х. Высланный газетой «Daily Graphic» и спустившийся в Меллеруде воздушный шар с тремя спутниками побил рекорд, употребив всего 19 часов на полет из Лондона.

Воздухоплаватели

ЛОНДОН, 30, IХ - 13,Х. В шесть с половиной часов по полудни 29-го сентября из Хрустального дворца в Лондоне поднялся воздушный шар «Манмоут», на котором аэронавты надеются достичь России.

05 ноября (23 октября) 1907 года

ЗАГРАНИЧНАЯ ЖИЗНЬ

Конгресс аэронавтов

На состоявшемся в Нью-Йорке съезде аэронавтов обсуждались технические успехи, достигнутые в области аэронавтики. По общему мнению, успехов, достигнутых в этой области, еще не достаточно для того, чтобы применить воздушный шар к полярным исследованиям.

16 (03) ноября 1907 года

СПОРТЪ

Случай с «Раtriе»

18 октября утром в тот момент, когда дирижабль «Раtriе» проходил над полем Issy, один из его винтов отвинтился и упал во двор кирпичного завода Vaugirard. Это неожиданный случай лишил «» возможности продолжать маневрирование в воздухе. Отнесенный ветром на юго-запад аэростат опустился на территории Fresnes-les-Rungis. Спуск произведен вполне благополучно.

Дирижабль «Раtriе».

17 (04) ноября 1907 года

ПАРИЖ, 3(16),ХI. Сантос-Дюмон произвел утром на открытой площади ряд пробных полетов на вновь им изобретенном аэроплане. Опыты увенчались успехом. Аппарат пролетал на высоте шести метров и производил впечатление летающей птицы.

Аэроплан Сантоса-Дюмона. Ноябрь 1907 г.
Фото с сайта cache.viewimages.com

02 декабря (19 ноября) 1907 года

Событiя дня.

В Вердене во время исправления аэроплана «Patrie», налетевшим ветром его вырвало из рук державших 200 человек и унесло. До сих пор аэроплан не разыскан.

15 (02) декабря 1907 года

(От «С.Петербургского Телеграфного Агентства»)

РИМ, 1(14),ХII. Утром 30-го ноября поднялся воздушный шар «Fidas» с тремя русскими воздухоплавателями - профессором Гальбигом, графом Бобринским и Чертковым. Близ Аренцо, вследствие сильного ветра, шар понесло через Адриатическое море. Три рыболовных судна, в виду тревожных сигналов с шара, находившегося в девяти милях от берега, направились к нему. Несмотря на быстроту полета, рыбакам удалось спасти всех трех воздухоплавателей и самый шар. Аэронавты прибыли в Пезаро.

19 (06) декабря 1907 года

СПОРТЪ

Похождения русского воздухоплавателя

Наш соотечественник, частный воздухоплаватель С.И.Уточкин, совершавший полеты в Константинополе, выселен властями из пределов Константинополя, вследствие происходивших там беспорядков. Тогда г.Уточкин отправился в Александрию, где и совершил несколько свободных полетов. Затем русский воздухоплаватель думает отправиться в Каир, а оттуда - обратно в Одессу. Летом будущего года она предполагает совершить турнэ по главным русским городам.

26 (13) декабря 1907 года

Воздухоплаватели

ГРОДНА, 12, ХII. 9-го декабря близ деревни Мейлы, Белостокского уезда, потерпел аварию воздушный шар с тремя аэронавтами ректором ессенского университета профессором Пешелем и членами берлинского воздухоплавательного общества Фрейдеке и Денке. Переночевав у помещика, путешественники выехали поездом в Берлин.

28 (15) декабря 1907 года

СПОРТЪ

Авария с летательным аппаратом г. Блерио

Известный изобретатель аппарата тяжелейшего воздуха г. Блерио 5 декабря потерпел серьезную аварию во время полета на своем аэроплане на военном поле Issy-lts-Molineaux.
После совершения с замечательной легкостью двух подъемов на своем аппарате, г. Блерио перенес его на угол, образуемый бульваром Temple c линией железной дороги. Было 3 часа дня. Когда был пущен в ход мотор, аппарат начал двигаться. со скоростью около 50 верст в час; прокатившись на протяжении около 150 метров, он затем поднялся над поверхностью земли на 2 ½ метра. Вдруг несколько веревок разорвались от напряжения крыльев и весь аппарат сделал в воздухе какой-то фантастический пируэт. Блерио попал между мотором и арматурой аппарата и не мог высвободится. Толпа спортсмэнов, ежедневно следившая за интересными опытами Блерио, бросилась с ужасом к месту аварии, думая, что Блерио погиб вместе со своим аппаратом.
Ко всеобщему удивлению и удовольствию смелый воздухоплаватель-авиатор остался совершенно невредим. Гг. Аршдакон, Сантос-Дюмон и Пишоф подняли с помощью механиков, потерпевший аварию аппарат. Вытащили из-под аппарата и г. Блерио покрытого грязью и совершенно промокшего, но на нем не было ни одной раны. Наоборот, аппарат оказался разбитым на 8 частей: крылья совершенно сломаны, рама скривлена задняя часть и винт совсем выворочены; словом, аэроплан приведен в полную негодность.
Г.Блерио нисколько не обескуражен описанным несчастным случаем и сейчас же заявил всем присутствовавшим, что он исправит аппарат и через 2 недели вновь приступит к испытаниям.

Луи Блерио

15 (02) января 1908 года

Пари в области воздухоплавания

Два итальянских спортсмена, г. Флорио – организатор больших автомобильных гонок и г. Vonviller – воздухоплаватель, занявший второе место на конкурсе Гордона-Бенерта в 1906 г., держат пари на огромную сумму в 100 000 франков. Деньги эти достанутся тому, кто продет на аэроплане окружность длиною 1500 метров. Опыты в неограниченном числе будут произведены в Палермо в конце будущего года. В случае, если оба состязующиеся пройдут это расстояние, то приз достанется тому, кто его пройдет в кратчайшее время.

20 (07) января 1908 года

ХРОНИКА

Разные известия

6 января в полугодовой день со дня гибели при свободном полете 6 июля офицеров-воздухоплавателей: поруч. М.Г.Кологривова, Л.Г.Сафонова и подпоруч. Ф.Ф.Лихутина и Б.И.Михайлова, была отслужена панихида в Ильинской церкви учебного воздухоплавательного парка (на Волковом поле). На панихиде присутствовали: командир парка ген.-майор А.М.Кованько и офицеры парка.

10 февраля (28 января) 1908 года

Военная хроника

Аэростат учебного воздухоплавательного парка «Генерал Ванновский»)1500 кубич. метров объемом), поднявшись со двора парка 24 января после 3 1/2 часов полета благополучно опустился у деревни Почепово, в трех верстах станции Пикелево С.-Петербургско-Вологодской жел. дороги. Высшая точка полета – 2,150 метров, наименьшая наблюдавшаяся температура была - 12 по Цельсию. Всего воздухоплаватели (поруч. Гебауер и Черепанов и подпоруч. Когутов и Ниженский) пролетели 205 верст, т.е. летели со средней скоростью около 60 верст в час.

16 (03) февраля 1908 года

СПОРТЪ

Международный конкурс аэропланов в Мюнхене

В Мюнхене, по случаю выставки, в настоящем году будет организован конкурс аэропланов. Первоначально предполагалось организовать только конкурс моделей, но, в виду последних успехов в области аппаратов тяжелее воздуха, по инициативе доктора Ганса, председателя воздухоплавательного отдела баварского автомобиль-клуба, в мае этого года организует состязание на приз 10 000 марок. Приз будет присужден тому авиатору, который, поднявшись с земли, продержится в воздухе в течение 10 минут, и опустится затем в назначенном месте. Желающие принять участие должны сделать взнос в бюро комитета спорта и прислать фотографии или чертежи своих аппаратов.

***

К лету настоящего года в Спа будет устроен специальный аэродром для состязаний аппаратов тяжелейших воздуха. Всех призов назначено на сумму до 75 000 франков.

17 (04) февраля 1908 года

ПОСЛѢДНIЯ ИЗВѢСТIЯ

Частная компания для постройки «дирижаблей». По слухам в Петербурге организуется частная акционерная компания для постройки управляемых аэростатов - «дирижаблей». Компанией уже приобретен участок земли.

19 (06) февраля 1908 года

ИЗЪ ЗАГРАНИЧНОЙ ЖИЗНИ

Агентству Рейтера сообщают из Вашингтона, что Тафт, военный министр Соед. Штатов, одобрил мнение артиллерийского управления о необходимости снабдить правительство военными аэропланами. Решено приобрести аэроплан братьев Райт, в Дрейтоне (Огайо) за 50 000 руб. [...]
Братья Райт, несомненно достигли гораздо больших успехов, чем Генри Фарман, но об их полетах сообщалось мало, так как они производили их с соблюдением возможной тайны, в пустынной местности. Видевшие их машину в действии утверждают, что они описывали в ней круги в воздухе, пролетая до 30 миль.

23 (10) февраля 1908 года

СПОРТЪ

Всероссийский Аэро-Клуб

16 января состоялось первое собрание учредителей русского аэро-клуба. На этом собрании была организована комиссия для выработки проекта устава клуба в составе десяти членов. Председателем комиссии был избран В.В. Корн. [...]

27 (14) марта 1908 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

Победа над воздухом.

На днях в Париже «аэроклуб» устроил испытание аэропланов Формана и Делогранжа. Оба они показали, что над воздухом ими одержана полная победа.
На глазах тысячи зрителей, собравшихся на равнине Исси-Мулино, Форман и Делогранж, сначала по одиночке каждый на своем аэроплане, приводимом в действие мотором фирмы «Антуанет» летали, поднимаясь с земли, как «птицы», а затем вдвоем, усевшись в аэроплан Формана побили рекорд в быстроте, устойчивости и послушности, с каким повиновался руководимый ими летательный аппарат. Полет на аэроплане одновременно двух лиц [...], удался на этом испытании впервые. [...]

Аэроплан Делагранжа
Фото с сайта www.ctie.monash.edu.au

31 (18) марта 1908 года

(От «С.Петербургского Телеграфного Агентства»)

ПЕТЕРБУРГ, 17, III. Образовалась группа капиталистов для сооружения аэромобиля системы изобретателя безпоршневого пресса Татаринова, открывшего новый принцип висения в воздухе летательных машин тяжелее воздуха. Аэромобиль, к постройке которого уже приступлено, рассчитан на значительную грузоподъемность и быстроту.

10 апреля (28 марта) 1908 года

ХРОНИКА

Военная хроника

В Петербург возвратился на днях командир военного воздухоплавательного парка ген.-майор А.М.Кованько, командированный военным ведомством за границу для ознакомления с постановкой управляемого воздухоплавания в Западной Европ. Ему удалось быть в Париже как раз в то время, когда там происходили опты Формана и Делагранжа. Кроме того, генералу, по словам французских газет, с разрешения французского военного министра, был показан в Вердюне аэростат «Ville de Paris» (в ненаполненном виде), как известно заменивший погибший аэростат «Patrie».

19 (06) апреля 1908 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

***

4-го апреля, в 3 часа дня, под Петербургом, в поле между деревнями Клочки и Киновийским монастырем, спустился воздушный шар с двумя шведскими офицерами. Офицеры предъявили свои документы местным властям. Документы по проверке оказались в порядке. Один из пассажиров аэростата лейтенант Моллер - руководитель воздухоплавательной экспедиции военного ведомства в Швеции. Шар, как объяснил он, поднялся в Стокгольме накануне, в 7 часов вечера. Спуск его совершен вполне благополучно. Шар был собран при помощи крестьян, упакован и отвезен в Петербург к вокзалу финляндской жел. дороги. В 7 часов вечера лейтенант Моллер и его спутник, взяв с собой аэростат, покинули Петербург. («Нов. Вр.»).

В 11 час. 20 мин. вечера телефонное сообщение с Петербургом было прервано.

02 мая (19 апреля) 1908 года

Клуб воздухоплавания

ОДЕССА, 18, IV. Одесскому аэроклубу военным министерством ассигновано 50 тысяч рублей с условием, что в случае войны все управляемые летательные средства клуба должны перейти в собственность действующей армии. Большой министерский приз будет выдан за полет в 240 верст, вышиной 1100 метров, скоростью 15 верст в час. Одесский аэроклуб является первым в России.

07 мая (24 апреля) 1908 года

ВНѢШНIЯ ИЗВѢСТIЯ

Новый рекорд воздухоплавания

Телеграмма «New-York Herald» сообщает, что 17 апреля братья Райт (Wright) совершили полет на своем аэроплане в Нагхэды (Сев. Каролина) под контролем представителей правительства. Аэроплан пролетел две мили (3218 метров) и мог бы продолжать полет и далее. Если эта телеграмма точна, то европейский рекорд побит. Генри Фарман сделал 2004 метров и вскоре уступил пальму первенства Далагранжу (2168 метров). Теперь им предстоит превзойти своего американского коллегу.

19 (06) мая 1908 года

Аэроплан братьев Райт

Повторные опыты братьев Райт с изобретенным ими аэропланом вызывают все больший энтузиазм среди американцев. Последний опыт, произведенный 14 мая, по своим результатам превзошел все остальные. В 7 минут 40 секунд аэроплан, вполне повинуясь воле механика, прошел расстояние в 11 с лишним километров и тем самым побил рекорд.
Но в конце опыта с аэропланом произошло крушение. [...] Воздухоплаватели остались невредимы. Они уже приступили к сооружению нового аэроплана [...].

Двухместный аэроплан братьев Райт . 1908 г.
Фото с сайта www.first-to-fly.com

02 июня (20 мая) 1908 года

Небезызвестный воздухоплаватель Шарль Жильбер открыл в Москве первый воздухоплавательный парк. В парке кроме полетов можно изучать воздухоплавательное дело, воздушное лоцманство и пр. В парке устроены также приспособления для сооружения летательных машин. Сам Жильбер конструирует большую летательную машину собственного изобретения, и в настоящее время подыскивает капиталиста для осуществления своей идеи.

03 июня (21 мая) 1908 года

Успехи воздухоплавания

В Риме 15 мая, утром, Делагранж, несмотря на сильный ветер, снова проделал серию полетов в присутствии большой публики. Среди публики был премьер Титони и многие высокопоставленные лица. Полеты проделывались на дистанции два и три километра на высоте двух и пяти метров.
По окончании полетов публика устроила воздухоплавателю шумную овацию.

16 (03) июня 1908 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Вчера на территории воздухоплавательного парка в присутствии инженер-генерал Вернандера, генерала Кованько и офицеров парка состоялось освящение эллинга и лаборатории для сооружения аэромобиля Татаринова и закладка первого аэромобиля. («Бирж. Вед.»).

Протоиерей Налимов, избранный советом профессоров на должность ректора петербургской духовной академии, подал заявление об отказе от должности. («Бирж. Вед.»).

26 (13) июня 1908 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

АЭРОСТАТ ГР.ЦЕППЕЛИНА

ФРИДРИХГАФЕН. Граф Цеппелин совершил полет на новом аэростате, который направился с швейцарского берега к вюртембергскому и функционировал отлично.

Аэростат графа Цеппелина
Фотография из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

04 июля (21 июня) 1908 года

ЗА ГРАНИЦЕЙ

Шар Цеппелина

Иностранные газеты полны сообщениями об удачных опытах, произведенных бар. Цеппелином с его управляемым шаром. Опыты производились на Баденском озере. Шар делал несколько полетов и достиг высоты 300 метров, которой до их пор не достигал ни один из аэронавтов. На шаре находилась аппаратура для отправки и прием депеш по беспроволочному телеграфу. В применении этого телеграфа также достигнут полный успех. 55 километров шар делал в час. <...>

05 июля (22 июня) 1908 года

Аэроплан Цеппелина

БЕРЛИН, 21,VI-4,VII. Из Фридрихсгафена телеграфируют о третьем успешном полете аэроплана гр. Цеппелина. На этот раз в лодке находились король и королева Вюртембергские, пожелавшие совершить полет с некоторыми лицами из своей свиты. Король и королева остались в восхищении от воздушной прогулки, которая продолжалась около часа. Император Вильгельм и плата депутатов Вюртемберга по телеграфу приветствовали с успехом гр. Цеппелина.

Аэроплана гр. Цеппелина над Боденским озером.

09 июля (26 июня) 1908 года

БЕРЛИН, 25,VI-8,VII. По поводу исполнившегося сегодня 70-летия со дня рождения графа Цеппелина берлинская печать посвящает ряд статей биографии изобретателя. Штутгарт поднес графу звание «почетного гражданина». СО всех концов Европы юбиляр получает поздравления и пожелания дальнейших успехов.

12 июля (29 июня) 1908 года

Факты и слухи

(Изъ заграничной печати)

Успехи, достигнутые графом Цеппелином в управляемы воздушных шаров, вызывают сильную тревогу в Англии.

16 (03) июля 1908 года

БЕРЛИН, 2(15),VII. Полет воздушного корабля графа Цеппелина был вчера ночью прерван легкой неисправностью вентилятора. Сегодня полет должен был повторится, но неожиданно разразившаяся буря подхватила стоявший в своей гавани корабль и бросила его со страшной силой к берегу, сломав руль. Вследствие аварии полет отложен на неопределенное время.

17 (04) июля 1908 года

БЕРЛИН, 3(16),VII. Авария воздушного корабля графа Цеппелина очень серьезна. Корабль почти на треть разрушен и в исправность может быть приведен не ранее трех недель. Печать выражает соболезнования изобретателю.

21 (08) июля 1908 года

Воздушный шар

ТИРАСПОЛЬ, 7, VII. Вчера, в 7 час. вечера, мимо города пронесся воздушный шар, выпущенный в Одессе местным военным аэроклубом под управлением Бандершкруфа. Шар благополучно спустился в Бендерском военном лагере, пролетев 130 верст.

06 августа (24 июля) 1908 года

Гибель воздушного корабля Цеппелина

(По телеграфу от нашего корреспондента).

БЕРЛИН, 23,VII-5,VIII. Срочная телеграмма из Штутгарта сообщает о полном уничтожении воздушного корабля гр. Цеппелина. Налетевшим вихрем корабль был сорван с якоря и опрокинут мотором вниз в силу чего произошел взрыв бензина В несколько минут пламя уничтожило корабль до основания.
Известие это привело в отчаяние весь Берлин.

Гибель воздушного корабля графа Цеппелина
Рисунок из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

08 августа (26 июля) 1908 года

БЕРЛИН, 25,VII-7,VIII. Большинство берлинских и провинциальных газет вышло сегодня с воззваниями к читателям о необходимости в национальных целях поддержать графа Цеппелина. Подписка на устройство нового воздушного корабля идет успешно. За вчерашний и сегодняшний дни один Берлин подписал 200 000 марок. В общем, подписка достигла до полумиллиона марок. <...>
Граф Цеппелин уверят, что в октябре он сможет предпринять новый полет.

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

ГР. ЦЕППЕЛИН И ЕГО ОТЕЧЕСТВО

БЕРЛИН. По сведениям газет, частная подписка в пользу сооружения воздушно шара системы Цеппелина дала уже 1 300 000 марок; некоторые лица подписываются по 100 000 марок.

13 августа (31 июля) 1908 года

ЗА ГРАНИЦЕЙ

Соперник Цеппелина

У Цеппелина появился конкурент. Французские газеты полны описаниями удачного опыта, предпринятого Вильбуром Райтом американским изобретателем. Некоторые аэронавты заявляют, что с изобретением Райта начнется новая эра в истории воздухоплавания. <...>
Опыт удался вполне. <...> Огромная белая птица, поднявшись на 15 метров высоты, повернула, описала большой круг, возвратилась к месту отправления и снова описала второй круг, делая все время удивительно правильные повороты. Спустившегося Райта осыпали поздравлениями и приветствиями. Судно пролетело всего почти 2000 метров (почти две весты) в течение 1 минуты 40 секунд.

16 (03) августа 1908 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

Вести заграничной жизни

ЛОНДОН. Во время наполнения газом аэростата капитана Лавласа, вследствие неосторожного зажжения спички, произошел страшный взрыв, 2 убиты на месте, 10 человек тяжко ранены, капитан Лавлас в том числе.
(Собств. корр.).

22 (09) августа 1908 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

Америка купила воздушный корабль

Воздушный корабль, изобретение инженера Бальдуина, правительство С.-Штатов приобрело в свою собственность за 75 000 долларов. Газеты утверждают, что одно время изобретатель предложил свои услуги русскому морскому ведомству. Опыты, произведенные с «дирижаблем» Бальдуина, дали отличные результаты.

Дирижабль Бальдуина
Фото с сайта inventors.about.com

23 (10) августа 1908 года

НАМ ПИШУТ

Из Ковеля. На днях в Ковельском уезде спустился шар с германскими воздухоплавателями. Местной администрацией оказано полное содействие воздухоплавателям по доставлению их на родину.

Из Архангельска. В колыбели русского молочного скота, Холмогорском уезде начинают возникать кооперативные маслодельни. В августе их открылось уже четыре.

24 (11) августа 1908 года

Германский кронпринц в воздушном корабле

По примеру вюртембергского короля, летавшим с Цеппелином, поднялся теперь сын Вильгельм.
В последнюю пятницу кронпринц с супругой посетили Тегельское стрельбище, где происходят теперь опыты германского военного воздухоплавательного отряда.
Полюбовавшись подъемами, кронпринц изъявил желание и сам подняться на воздух, чтобы таким образом, выразить, доверие, каким он проникся к тому, что увидел. Желание гостя тут же на месте и было осуществлено. Кронпринцесса осталась на высокой площадке для наблюдения, а кронпринц, сев в гондолу вместе с командою военного шара, поднялся в воздух.
Полет продолжался полчаса. Шар поднялся на высоту около 150 саж., пролетел некоторое расстояние против ветра, затем вернулся и благополучно опустился на площадку, где ожидала кронпринцесса.

27 (14) августа 1908 года

ЗА ГРАНИЦЕЙ

Германский кронпринц с супругой присутствовал на испытании управляемых воздушных шаров «Gross» и «Parseval» в Тегеле, причем кронпринц сам поднялся в лодочке шара, управлявшегося капитаном Гроссом и маневрировавшим около получаса на высоте 200 метров.

29 (16) августа 1908 года

Император Вильгельм на аэростате

Германский император Вильгельм II изъявил желание совершить полет на управляемом аэростате. По слухам этот полет будет совершен в близком будущем. Как известно, старший сын Вильгельма на днях благополучно поднимался на военном аэростате.

06 сентября (24 августа) 1908 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Конкурс аэропланов

Главное инженерное управление организует осенью 1909 года международный конкурс аэропланов, На премии испрошено через военный совет 50 тысяч рублей. Подробные условия конкурса пока окончательно не выработаны. Место для аэродрома также не выбрано. Предполагается ходатайствовать о разрешении устройства аэродрома на Царскосельском скаковом поле. («Нов. Вр.»).

11 сентября (29 августа) 1908 года

За границей

ОРВИЛЬ (Англия), 28,VIII- 10,IХ. Райт поднялся на аэроплане, пробыв в воздухе 62 минуты и 15 секунд. Присутствовали представители военного и морского ведомств.
ОРВИЛЬ (Англия), 28,VIII- 10,IХ. Аэроплан Райта пролетел вчера 38 ½ английских миль.

Уилбур Райт и его аэроплан
Фотография из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

12 сентября (30 августа) 1908 года

По телефону из Петербурга

(От наших корреспондентов).

Воздухоплавание

28-го августа проезжавшие по царскосельской жел. дороге были поражены полетом в воздухе управляемого аэростата удлиненной формы. Как оказалось, аэростат этот построен в нашем военном воздухоплавательном парке с чисто учебной целью. Объем его около 1500 кубических метров. Он имеет 2 винта и мотор силою в 16 – 18 лошадиных сил. Винты действовали прекрасно и аэростат шел против ветра вдоль линии царскосельской дороги. Противники воздушных шаров, таким образом, могут теперь несколько успокоиться и утешиться тем, что и у нас есть дирижабль. В скором времени, как слышало «Нов. Вр.», будет приступлено к постройке управляемого аэростата большого объема, до 4-х тысяч кубических метров. Средства на этот аэростат уже имеются в распоряжении военного ведомства.

13 сентября (31 августа) 1908 года

Неудача с дирижаблем

30 августа, в 11 ч. утра, с воздухоплавательного парка был пущен новый учебный аэростат. Аэростат форму сигары и снабжен электромотором, Величина аэростата около 15 саж. Военный дирижабль был пущен на двух канатах. В лодке находились офицер штат-капитан Шапковский и два нижних чина. Едва успел шар подняться, как один из канатов натянулся и лопнул. Аэростат принял сильный наклон, и находившимся на нем угрожала опасность выпасть из лодки. По приказанию офицера был обрублен второй канат, и аэростат плавно поднялся кверху и полетел сравнительно покойно. Вскоре, однако, вследствие порчи мотора, аэростат опустился на крышу другого здания. Затем аэростат после целого ряда усилий поднялся, наконец, в третий раз и, пролетая мимо пожарной части, едва не опрокинул вышку каланчи. Дальнейшее путешествие аэростат также продолжалось неудачно. На одном из домов аэростат снес лодкой несколько дымоходных труб и, запутавшись в телеграфной проволоке, остановился окончательно. Из парка вызвали нижних чинов. Аэронавты были сняты с аэростат. С помощью канатов аэростат привели обратно в воздухоплавательный парк.

16 (03) сентября 1908 года

БЕРЛИН, 2(15),IХ. Сегодня аэроплан Парсеваля предпринял десятичасовой, протекающий пока удачно. Корабль продержался в воздухе уже шесть часов, пролетев Потсдам, Бранденбург, Гентин и Стендель, держа курс на юго-запад. Военный министр провожал аэроплан в течение двух часов на другом корабле, принадлежащем военному ведомству.

17 (04) сентября 1908 года

Еще воздушная катастрофа

БЕРЛИН, 3(16),IХ. Воздушный корабль Парсеваля потерпел тяжкую катастрофу. После удачного вчерашнего полета Парсеваль должен был сегодня быть представленным императору Вильгельму и императрице и демонстрировать перед ними свое изобретение. На пути в Потсдам, где Парсеваля ожидал монарх, аэроплан изобретателя, борясь с сильным ветром, сломал один из плавников, который, в свою очередь, болтаясь, разорвал оболочку шара. Газ начал выходить. Бывшие на аэроплане спаслись только потому, что не растерявшись. опустились на первый попавшийся дом. Корабль застрял между крыше дома и высоким забором. Он сильно измят. Лодки и моторы уцелели. С помощью пожарных и солдат корабль удалось снять. Газеты полны описаниями катастрофы. Император послал Парсевалю сочувственную телеграмму.

Катастрофа воздушного корабля Парсеваля
Фотография из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

19 (06) сентября 1908 года

(От «С.Петербургского Телеграфного Агентства»)

Новая воздушная катастрофа

ВАШИНГТОН, 5(18),IХ. При сегодняшнем полете Райта сломался винт аэроплана; вследствие чего аэроплан перевернулся. Райт и его спутник, офицер были выброшены на землю. Райт получил тяжкие повреждения. Аэроплан совершенно разрушен.
ВАШИНГТОН, 5(18),IХ. Офицер, сопровождавший Райта на аэроплане, скончался от полученных им поранений.

Катастрофа аэроплана Райта
Рисунок из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

22 (09) сентября 1908 года

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

На аэростате из Англии в Сибирь

В Лондоне «Daily Graphic» подготовляет новый полет на воздушном шаре через всю Европу в Сибирь.
В прошлом году это путешествие не удалось, так как шар «Мамут» опустился в Швеции после 19 часов полета.
В нынешнем полете примут участие три англичанина из числа опытных аэронавтов. Теперь они тренируются.
Организаторы путешествия на шаре стараются выбрать для полета такой день, когда ветры будут благоприятствовать желанию аэронавтов пролететь над всей Европой и опуститься в Сибири.

02 октября (19 сентября) 1908 года

Мнение Эдисона о «дирижаблях»

Знаменитый изобретатель Эдиссон весьма скептически относится к успехам, достигнутым Райтом, Цеппелином и др. в области управляемых кораблей. Без всякого сомнения, не далеко то время, когда люди будут передвигаться по воздуху также свободно, как они теперь передвигаются по земле и по воде. Но пока все воздухоплаватели в своих изобретениях стоят на ложном пути. Нужно изобрести сильные винты при легком моторе, и тогда вопрос о воздухоплавании будет решен.

05 октября (22 сентября) 1908 года

ВНѢШНIЯ ИЗВѢСТIЯ

Новые успехи аэроплана

Генри Фарман на военном поле в Шалоне при помощи своего усовершенствованного мотора пролетел 41 киломтетр в 43 минуты, описав четырнадцать равнобедренных треугольников и держась все время на одной высоте - 30 футов. [...]

11 октября (28 сентября) 1908 года

СПОРТЪ

Воздухоплавание

Немецкий механик Роберт Мильден в настоящее время заканчивает постройку нового аэроплана, простой конструкции и дешевый. Новый аэроплан приводится в действие одним бензиновым мотором в 3 – 4 лошад. силы и легко подымает одного человека. Стоимость постройки его не превышает 500марок, а приспособлениями для военных целей - до 1000 марок. Аэроплан устроен так, что может забирать с собой запасы провианта и бензин, достаточные для 10 часового полета.

14 (01) октября 1908 года

ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ

БЕРЛИН, 30,IХ- 13,Х. В международном полете воздушных шаров, начавшемся вчера, из 38-ми участвовало 32 воздухоплавателя. Аэростаты взяли направление на северо-запад.

МЕЙТЦЕНДОРФ (Саксония), 30,IХ- 13,Х. Испанский аэростат Монтана в 11 час. утра 29-го сентября лопнул над Мейцендорфом на высоте 2000 метров. Аэростат опустился на землю с аэронавтами, оставшимися невредимыми.

БЕРЛИН, 30,IХ- 13,Х. Участвовавший в дальнем полете американский аэростат, которым управлял Арнгольд в сопровождении Гевата, упал в Немецкое море. Находившиеся в корзине спасены.

ВИЛЬГЕЛЬМСГАФЕН, 30,IХ- 13,Х. В полночь лоцманская шхуна из Вагерога на берегу Ольденбурга спасла во время тумана двух американских аэронавтов с упавшего в Немецком море аэростат «Сен-Луи». Шар погиб в мор. Аэронавты принимали участие в полете, устроенном Гордоном Беннетом. В четыре часа утра с плавучего маяка у входа в залив Яде усмотрен еще аэростат. Обмен сигналами сильно затруднен туманом.

Старт воздушных шаров в Берлине.
Фотография из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

17 (04) октября 1908 года

СПОРТЪ

Воздухоплавание

По полученным сегодня сведениям значительная часть воздушных шаров , приявших участие в международном состязании на кубок Гордона-Беннета уже опустились на землю. Из 28 аэростатов улетевших из Берлина сведения о благополучном спуске получены от 11. О несчастиях с тремя из них «Conqueror», «St. Louis» и «Wurtemburg» уже было сообщено телеграммами. Об остальных участниках пока сведений не имеется. [...]

19 (06) октября 1908 года

Новости воздухоплавания

Братья Вуазен, построившие уже множество аэропланов по чужим заказам и по собственным планам, с убежденностью заявили Вильяму Стэду, что аэроплан кн. Болотова – это последнее и решающее слово в аэропланной технике.
Все, кто видел эту машину, восхищаются удивительной предусмотрительностью и простотой с которой решаются в аппарате Болотова все основные задачи воздухоплавания.
Уже три года как изобретение это сделано кн. Болотовым, и все это время ушло на кропотливый труд последовательных усовершенствований и упрощений. На основании контракта бр. Вуазен должен сдать готовую к полетам машину к 10 октября.
Как и большинство выдающихся русских изобретателей, кн. Сергей Болотов (старший сын княгини Вяземской) не имеет диплома специального технического образования. Тем замечательнее многосторонность его изобретательного ума. Ему лишь едва минуло 21 год. Им изобретены, между прочим, механический гидроплан, подводная лодка, инструмент для регистрации давления ветра, сложный телеграфный механизм, применяемый почти повсеместно в телеграфных бюро Франции, беспроволочный телефон, рычаг для регулирования быстроты хода мотора и много др.
Аэроплан Болотова не биплан, а триплан, т.е. состоит из трех динамических плоскостей; другое отличие от большинства аэропланов - он снабжен могучей машиной в 100 лошадиных сил.

21 (08) октября 1908 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Стрельба по аэростатам

Особая комиссия для разработки типа орудий для борьбы с управляемыми аэростатами производила в Сесторецке опыты стрельбы по аэростатам из скорострельных пушек-гаубиц и даже ружей. Оказалось, по словам «Н.Вр.», что при придании обыкновенной скорострельной пушке уклона до 40 градусов можно пользоваться для стрельбы с успехом и этой пушкой, не изготавливая специальных орудий для стрельбы по дирижаблям. Лучшие результаты дала гаубица, на которую специалисты и в начале возлагали большие надежды. Очень удачной также оказалась стрельба залпами из винтовок.

25 (12) октября 1908 года

По телефону из Петербурга

(От наших корреспондентов).

Аэроплан Шабского

В настоящее время в петербургском военно-учебном воздухоплавательном парке по распоряжению военного министра преступлено к работам по сооружению аэроплана, представляющего видоизмененный аэроплан братьев Райт. Разработан он штабс-капитаном Шабским и одобрен особой комиссией; стоимость его 10 -12 тыс. руб. Предполагается, что к 1 мая сооружение аэроплан будет закончено.

29 (16) октября 1908 года

БЕРЛИН, 14(27),Х. Граф Цеппелин совершил полет на новом воздушном корабле вместе с принцем Генрихом. Полет продолжался шесть часов. Аэроплан блестяще исполнил ряд труднейших маневров, развив скорость до 50-ти километров в час. Покупка аэроплана военным министерством обеспечена.

Московскiя вѣсти.

Вчера в обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии профессор механики московского университета Н.Е.Жуковский прочел доклад об успехах воздухоплавания в 1908 году. [...]
Доклад сопровождался демонстрированием на экране изображений современных летательных машин и сцен из жизни воздухоплавателей. [...]

07 ноября (25 октября) 1908 года

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

Здание для воздушных кораблей

В настоящее время в петербургском военном воздухоплавательном парке строится громадное железо-бетонное здание нового эллинга, предназначаемое для управляемых аэростатов. Железные части эллинга заказаны на Путиловском заводе. Постройка эллинга закончится весной 1909 года.

12 ноября (30 октября) 1908 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Аэростат для России

ПАРИЖ, 29,Х-11,ХI. Лебоди принял заказ от русского правительства на управляемый аэростат типа «Republique». Емкость его 4000 кубических метров, мотор 90 сил, двойной резервуар для эссенции, употребляемой для мотора, чтобы можно было делать без остановки 1000 километров. Общий вес 1200 кило. Аэростат будет готов в марте.

Агентскiя телеграммы.

ПЕТЕРБУРГ, 29,Х. Его Императорскому Величеству имела счастье представляться депутация от города Кашина и кашинского земства, прибывшая ходатайствовать о прославлении святой благоверной великой княгини Анны Кашинской .

ИЗЪ-ЗА ГРАНИЦЫ.

МАНЦЕЛЬ, 29,Х-11,ХI. Император Вильгельм пожаловал графу Цеппелину орден Черного Орла, знаки которого сам вручил Цеппелину, обратившись при этом с речью, в которой заявил, что Цеппелин является величайшим немецким деятелем двадцатого столетия, своим изобретением, приведшим человеческий род к новой точке развития.

26 (13) ноября 1908 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

Обстрел германского аэростат на русской границе

С воздушным шаром «Силезия», поднявшимся в Бреславле и приблизившимся к русской границе, едва не произошло несчастье, взволновавшее прусские газеты. Пограничный казачий пикет, завидев шар, выпустил в него 15 выстрелов, и один из них попал метко в корзину шара, застряв в мешке с песком. После такого недружественного приема шар поспешил удалиться и спустился в 1 миле от русской границы. Немецкая печать резко обрушивается на русскую пограничную стражу, требуя уважения к германскому флагу, который развевался из корзины шара, и угрожая, что повторение подобного инцидента «может-де вызвать конфликт между добрыми соседями»...

08 декабря (25 ноября) 1908 года

ГОРОДСКАЯ ХРОНИКА

В воскресенье, 23 ноября, в музее состоялась лекция - «Успехи воздухоплавания». Читала М.Н.Костюрина. Изложив краткую историю воздухоплавания, г-жа Костюрина остановилась на объяснении трех типов современных летательных машин - дирижаблей, аэропланов и геликоптеров.

17 (04) декабря 1908 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

ФРАНЦИЯ

ПАРИЖ, 3(16),ХII. По инициативе Франции великим державам будет предложено созвать конференцию для выработки международного кодекса относительно воздухоплавания. В программу конференции, между прочим, войдут вопросы о таможне, шпионстве, бросании взрывчатых веществ, а также о вреде, причиняемом частным лицам и т.п.

Китай

ПЕКИН, 3(16),ХII. По словам китайских газет, умерший император доставил 20 миллионов таелей личного состояния. Верховный совет предложил эти деньги употребить на обновление флота.

13 января (31 декабря) 1909 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Всероссийский аэроклуб

Образовавшийся недавно в Петербурге всероссийский аэроклуб намерен устроить в скором времени первый в России конкурс управляемых летательных аппаратов. [...] В настоящее время среди членов клуба идет сбор денег на покупку для России аэроплана. Собранная сумма достигает уже 4000. Аэроклуб решил немедленно приобрести аэроплан Райта. Райт сначала согласился продать свой аппарат в Россию за 25 000 франков, но затем поставил условием покупку не менее пяти аэропланов. Возможно, что придется обратиться к другому изобретателю.

20 (07) января 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

(От С.-Петербургского Телеграфного Агентства).
6-го января.

ПЕТЕРБУРГ. Государь Император на всеподданнейшим докладе министра внутренних дел по ходатайству совета всероссийского аэроклуба о разрешении открыть всероссийский сбор пожертвований для образования капитала на создание воздушного флота, который в военное время, переходя, согласно устава клуба, в ведение военного и морского ведомства, явился бы готовым средством государственной обороны, Всемилостивейше собственноручно начертать изволил:
«Соглашаюсь с удовольствием и желаю успеха отечественному воздухоплаванию».

02 февраля (20 января) 1909 года

В Россiи.

Доморощенные воздухоплаватели

ВИТЕБСК, 19,I. Опыты воздухоплавания нашли себе отзвук и в деревне. На днях крестьянин Прельской волости, Двинского уезда, Виндель заключил нотариальный договор с крестьянином Звирбулем, коему он на полученную от Звирбуля ссуду в 400 руб. должен до 1-го мая изготовить воздушный корабль, который бы с двумя пассажирами был в состоянии подниматься, стоять в воздухе и итти в любом направлении. Доходы с изобретения должны делиться поровну.

03 февраля (21 января) 1909 года

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

Полеты на аэроплане в Петербурге

В настоящее время всероссийским аэроклубом уже заказан аэроплан у Райта. Доставка его из Парижа произойдет в средних числах марта. Первые пробные полеты предположено начать в апреле. Полеты будут в окрестностях Царского Села.

05 февраля (23 января) 1909 года

Московскiя вѣсти.

Аэроплан в Москве

Нам сообщали, что на одном из местных механических заводов для какого-то москвича-спортсмена сооружается аэроплан с двигателем французской системы. Мотор для этого аэроплана уже доставлен в Москву и собирается в одной из автомобильных мастерских.

МОСКВА

Московский аэроплан

В настоящее время в автомобильной мастерской Г.Марка происходит монтировка двигателя для первого аэроплана строящегося в Москве на механическом заводе Устрицева. Самый двигатель выписан из Парижа от общества Антуанет, но все оборудование и пробы будут происходить в Москве.

07 февраля (25 января) 1909 года

Правда об аэроплане

23 января в «Раннем Утре» и «Московском листке» появилось известие, что на механическом чугунно-литейном заводе Устрицева сооружается остов первого в Москве аэроплана.
Вчера наш сотрудник посетил единственный в Москве крупный завод Устрицева и беседовал с его владельцем Александром Николаевичем Устрицевым.
Тот очень удивился, читая в газетах о строящемся на его заводе аэроплане, и категорически заявил, что никакого аэроплана на его заводе не сооружается и газетное известие – чистый вымысел.
Оказывается, что аэроплан будет построен в механической мастерской Марк и Ко и изобретателем его является некто... г.Устрицев, челове скромный и отнюдь не желающий рекламы. Услужливые газеты что-то слышали и, не проверивши, бухнули.

08 февраля (26 января) 1909 года

Воздухоплаватель Жильберг открывает в ближайшем будущем в Москве воздухоплавательное бюро для обучения всех желающих воздухоплавательному спорту. Как говорят, Жильберг предполагает впоследствии открыть своего рода академию воздухоплавания. На днях он обратился в городское управление с ходатайством предоставить ему участок земли для практических занятий.

10 марта (25 февраля) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Покупка Россией «дирижабля».

ПАРИЖ, 24,II-9,III. Уже несколько жней как под Парижем, у Сен-жерменского леса, русские офицеры совершают пробные полеты на управляемом воздушном шаре «Bayard».
Идут переговоры относительно заказа дирижабля типа «Bayard», помимо уже купленного дирижабля типа «Republique».

Дирижабль "Bayard" над Парижем
Фото с сайта www.linternaute.com

25 (12) марта 1909 года

По телефону из Петербурга

(От наших корреспондентов).

Сегодня в 12 час. 20 минут дня со двора газового завода поднялся воздушный шар, на котором полетели генерал Кованько, председатель всероссийского аэроклуба граф Стенбок-Фермор, доктор Фельдберг и секретарь аэроклуба г. Корн. Воздухоплаватели направились к Финляндии.
Вечером получены были сведения о благополучном исходе предпринятого полета. Шар с аэронавтами благополучно спустился в 16 верстах от Белоострова в Финляндии. Принадлежащий клубу аэростат назван «16 января» в память дня Высочайшего утверждения устава аэроклуба.

02 апреля (20 марта) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Полет Цеппелина

БЕРЛИН, 19,III-1,IV. Сегоня граф Цеппелин предпринял полет из Менцеля в Мюнхен на купленном у него германским правительством воздушном корабле. Полет продолжался 12 часов и удался блестяще. К сожалению, сильный ветер не позволил изобретателю спуститься в само Мюнхене, где его ожидал баварский принц-регент со всем двором. Спуск на землю произошел в северной Баварии, в нескольких десятках миль от Мюнхена, в деревне Выбах. Берлинские газеты полны описаниями полета и восторгаются тем энтузиазмом, с каким население всюду встречало воздухоплавателя.

03 апреля (21 марта) 1909 года

Полет Цеппелина

БЕРЛИН, 20,III-2,IV. Граф Цеппелин сегодня совершил вторичный полет, на этот раз удачно, достигнув Мюнхена. Изобретателя встретил принц-регент Луитпольд со всем двором. Энтузиазм публики был так велик, что кавалерийскому наряду с большим трудом удалось освободить графа от слишком восторженных поклонников и в карете принца-регента доставить во дворец. Принц-регент наградил графа Цеппелина большой золотой медалью.

04 апреля (22 марта) 1909 года

Полет Цеппелина

БЕРЛИН, 21,III-3,IV. Вчера вечером граф Цеппелин совершил последний полет из Мюнхена в Менцель. Полет удался блестяще. Принц-регент баварский по этому поводу обменялся приветственными депешами с императором Вильгельмом. Печать не находит слов, чтобы выразить свой восторг по поводу успехов изобретателя.

05 апреля (23 марта) 1909 года

МОСКВА

Аэроплан над Москвой

Вскоре после Пасхи в Москве будет демонстрироваться аэроплан Райта. Один из членов парижского аэроклуба, который привезет этот аэроплан в Россию предполагает устроить несколько сеансов в Москве, Петербурге, Харькове, Киеве и Одессе.

06 апреля (24 марта) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Воздушный корабль Цеппелина

БЕРЛИН, 23,III-5,IV. Сегодня воздушный корабль графа Цеппелина, под управлением одного из сотрудников изобретателя, предпринял 24-часовой полет. Пока полет протекает прекрасно. Здесь с нетерпением ждут исхода нового эксперимента.

07 апреля (25 марта) 1909 года

Англо-германское соперничество

ЛОНДОН, 24,III-6,IV. Вчера в городской ратуше состоялся первый митинг воздухоплавательной лиги, под председательством лорд-мэра Ораторы выражали в своих речах требование, чтобы правительство немедленно приступило к постройке воздушных шаров, без которых немыслимо сохранить преобладание на море Ораторы ставили на вид, что Германия в состоянии построить шар типа «Цеппелин» в течение шести недель.

Полет Цеппелина

БЕРЛИН, 24,III-6,IV. 24-часовой полет цеппелинского корабля прерван вследствие воздушного шторма. Сегодня изобретатель снова предпринял ряд практических полетов.
Говорят, Цеппелин собирается устроить сюрприз и нагрянуть в резиденцию совершив беспрерывный перелет Менцель - Берлин.

17 (04) апреля 1909 года

`ЗА РУБЕЖОМЪ`

Артистическое турнэ на аэроплане

Известный театральный импресарио Шюршак, возивший в Америку Сару Бернар, Коклэна и др. артистов, а по Европе - Ивету Гильбер, ангажировал известного аэронавта Делагренже с его учеником Пиерроном совершить ряд полетов на аэроплане в разных городах Европы в течение текущего года, с 1 мая по 31 декабря, за гонорар в 600 000 фр. Первое такое «зрелище» состоится в Гааге. Затем аэронавты посетят Брюссель, Антверпен, в июне - турнэ по Германии до Берлина, по России, Турции, Греции и даже Египту.

19 (06) апреля 1909 года

Курсы воздухоплавания и автомобиля

Вследствие неоднократно выраженного студентами Императорского технического училища желания, с будущего учебного года в училище предполагается ввести курс воздухоплавания и аэродинамики, который будет читать проф. Н.Е.Жуковский. Курс этот будет читаться 1-й раз в России. Точно также буде продолжен курс автомобильных конструкций, только что введенный в училище и до сих пор ни в одном из технических учебных заведений в России не читавшийся.

20 (07) апреля 1909 года

Успехи воздухоплавания

Интересна разница между первыми и последними полетами Райта в 1908 г.: 8 августа в Гюнодьере 1 м. 45 сек., 31 декабря в Овуре 2 ч. 20 м. 44 с.

23 (10) апреля 1909 года

ХРОНИКА

7 апреля начались теоретические экзамены в офицерском классе военного воздухоплавательного парка. Всего подвергаются испытаниям 30 офицеров, из них инженерных войск 25, крепостной артиллерии 4 и моряков 1. Экзамены закончатся в половине мая. Успешно выдержавшие в течение летнего периода будут проходит практический курс.

26 (13) апреля 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

(Отъ нашихъ собственныхъ корреспондентовъ).

НОВОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

ПАРИЖ, 9. (Срочная почта). Россия не хочет отставать от Европы. Получен заказ из России от военного министра на постройку нового дирижабля типа «Republique» за 300 000 франков, т.е. немного более ста тысяч рублей. (112. 000 р.).
Авторитетные лица утверждают, что эта цена слишком велика. Францзский дирижабль этого же типа стоит военному министерству гораздо дешевле.

Ночныя извѣстiя

Покупка аэропланов

Военное министерство сделало заказ на целый ряд аэропланов. Совместно с министерством торговли и промышленности оно обратилось в совет министров с предложением ассигновать суммы для приобретения аэропланов типа «Райта». Главное инженерное управление предполагает заказать аэроплан одной заграничной фирме по 12600 руб. за штуку.

29 (16) апреля 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Полеты Райта

РИМ, 15(28),IV. Вчера Вильбурн Райт, известный воздухоплаватель, блестяще совершил несколько полетов в окрестностях Рима, понимаясь прямо с места, без разгона и без посторонней помощи.
Полет этот признается техниками решающим моментом в области применения аэропланов.

06 мая (23 апреля) 1909 года

Первый английский аэроплан

ЛОНДОН, 22,IV-5,V. В Фэрнборо вчера состоялся пробный полет первого английского управляемого воздушного шара, изобретенного капитаном Денном. Результаты испытания удовлетворительны.

11 мая (28 апреля) 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

Новое изобретение

ВОРОНЕЖ. Ветеринарный врач воронежского губернского земства Виноградов изобрел летательную машину. В настоящее время изобретатель с разрешения земства выехал в Петербург, где в аэроклубе прочтет подробный доклад о своем изобретении.
(Собств. корр.)

15 (02) мая 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

В мире воздухоплавания

ПАРИЖ, 26. (Срочная почта). Событие этой недели, о котором более всего толков в воздухоплавательных кругах, это полет в 15 километрах над Шалонским полем аппарат г. Десмонеста «Antoinette VI». 15 километров были сделаны в 13 минут 23 секунды. После этого тотчас был совершен еще полет 6 километров в 5 минут – то есть скорость 72 километра в час; это наибольшая скорость пока достигнута.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

19 апреля, как сообщает «Central News», аэроплан системы Райта испортился в момент остановки и упал на землю. Сломался винт и одно из крыльев. Лейтенант Кальдерайра, управлявший машиной, отделался легким потрясением.

17 (04) мая 1909 года

НОВОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Вильбур Райт торопится с окончанием постройки второго аэроплана, специально предназначенного для его учеников. В настоящее время он находится в Риме для подготовки там пилотов-авиаторов, так как итальянское правительство приобрело аэропланы его системы. В октябре Вильбур Райт приглашен в Берлин для совершения публичных полетов.

21 (08) мая 1909 года

Воздухоплавание

Удачны полет г. Вильбура Райта в Риме, причем его аэроплан поднялся с земли самостоятельно, без помощи баллисты, которая давала первый толчок, устраняет все возражения, предъявлявшиеся к этой системе. Известный Делагран, бывший до этого верным сторонником системы Вуазэна, перешел теперь на сторону Райта и учится управлению машинами бр. Райт. W.W.

25 (12) мая 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Русский военный аэроплан

ПАРИЖ, 11(24),V. Военный дирижабль «Россия», заказанный русским правительством, закончен постройкой. На днях будет произведено испытание механизма. Дирижабль сделает пробный полет, а в июне будет отправлен в Россию.

Неудачный полет

ВЕНА, 11(24),V. Вчера Легранье пытался подняться на аэроплане Фармана. Попытка потерпела полную неудачу. Тысячи любопытных, внесших высокую входную плату, шикали, свистали и всячески издевались над неудачливым воздухоплавателем. Только вмешательство полиции помешало рассвирепевшей публике изломать аэроплан.

27 (14) мая 1909 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Государь Император 9-го мая, по всеподданнейшему докладу министра внутренних дел, ходатайство всероссийского аэроклуба о принятии означенного клуба под Высочайшее Его Императорского Величества покровительство, с дарованием клубу наименования Императорского, Всемилостивейше сие соизволил. (Соб. корр.).

30 (17) мая 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Дирижабль «Россия»

ПАРИЖ, 16(29),V. Сегодня впервые происходили опыты с новым дирижаблем «Россия», заказанным русским правительством. Несмотря на дождь и сильный юго-западный ветер, дирижабль, поднявшись на высоту 190 метров, с успехом выполнил все намеченные эволюции, не выбросив при этом ни одного мешка балласта. Среди восьми пассажиров дирижабля не было ни одного русского.

Новости воздухоплавания

Ученики Вильбура Райта делают значительные успехи в полетах на аэроплане его системы. Один из них, Поль Тиссандье, совершил даже полет с пассажиром - известным воздухоплавателем Рене Ганье, описав полный круг на аэроплане. Он же совершил полет с испанским воздухоплавателем полк. Vivea y Vieh. Другой ученик, граф Ланмерт, продержался в воздухе на аэроплане в течение 6 минут.

---

Австрийский император Фанц –Иосиф награди командорским крестом со звездой известного воздухоплавателя Генриха Дейчш-де-ла-Мерта за выжающиеся хзаслуги в области австро-венгерской промышленности и, главны мобращом , в деле развития автомобилизма и воздухоплавания.

31 (18) мая 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Аэростат

ФРИДРИХСГАФЕН. Аэростат «Цеппелин Второй» поднялся вчера в половине десятого вечера из Фридрихсгафена, сегодня в 6 часов 45 минут утра, находился к югу от Трайхтлинга, в половине десятого над Нюрнбергом, в четверть одиннадцатого над Байрейтом и продолжает продвигаться в северном направлении.

БЕРЛИН. Аэростат «Цеппелин Второй», пролетев над Цвиккау и Герой, находился над Лейпцигом в три четверти пятого и направился в Берлин.

ТЕЛЕГРАММЫ.

(Отъ нашихъ собственныхъ корреспондентовъ).

ГЕППИНГЕН, 18. Аэростат графа Цеппелина налетел близ города на дерево, причем помял носовую часть. Из Фридрихсгафена посланы техники для исправления повреждений. Полагают, что исправления повреждений будут закончены сегодня вечером или ночью.

---

ПАРИЖ, 17. В 3 часа дня, в квартире великого князя Кирилла Владимировича, в присутствии епископа кронштадтского Владимира, настоятеля парижской посольской церкви совершено святое крещение высоконоворожденной княжны Киры Кирилловны. Восприемниками от купели были: Государь Император и великая княгиня Мария Павловна заочно и герцог Юрий Максимилианович Лейхтенбергский, принцесса Беатриса Саксен-Кобург-Готская и принцесса Елена Шлезвиг-Гольштинская. При таинстве присутствовали, кроме великого князя Кирилла Владимировича с августейшей супругой и восприемников великая княгиня Мария Александровна, русский посол и несколько приглашенных.

---

ДАЛЛАС, (Техас), 18. Пронесшимся над городом Зефиром циклоном убито более 30 человек. Вслед за циклоном возник пожар, произведший большие опустошения.

03 июня (21 мая) 1909 года

В Россiи.

Первый русский аэроплан

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ОДЕССА, 20, V. Началась сборка первого полученного в России аэроплана, сооруженного во Франции по системе Фармана по заказу одесского аэроклуба. Первые полет состоятся в конце мая. Аэроплан затем будет доставлен в Полтаву на торжества.

04 июня (22 мая) 1909 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

Подъем дирижабля «Россия» в окрестностях Парижа

16-го мая, утром, как пережат по телеграфу «Times» , в окрестностях Парижа поднимался построенный во Франции по заказу русского правительства дирижабль «Россия». Дирижабль удачно проделал ряд воздушных маневров, затем поднялся до высоты 200 метров и через полчаса спустился к месту своего отправления. Несмотря на мало благоприятную погоду, несмотря на дождь и сильный ветер дирижабль обнаружил замечательную устойчивость и мог обойтись без выбрасывания балласта. На дирижабле поднималось при этом 8 человек.

Первое испытание управляемого аэросатата "Россия"

10 июня (28 мая) 1909 года

Первый полет русского аэроплана

На днях в окрестностях Петербурга изобретатель аэроплана с гребными воздушными колесами Е.П.Сверчков, аппарат которого демонстрируется на выставке новейших изобретений, в присутствии совета всероссийского аэро-клуба вздумал совершить первый пробный вылет.
Полет был назначен на три часа ночи.
Несмотря на строгую тайну, о предполагаемом испытании русского изобретения узнали некоторые члены клуба, и потому. На место полета собралась большая я толпа зрителей.
Пробный полет не состоялся. Публика ушла разочарованной.
Где состоится полет вновь, пока никому не известно.

17 (04) июня 1909 года

Эллинг для дирижаблей

Русское правительство заказало на одном из лучших английских заводов огромный разборной эллинг для дирижаблей, имеющий в длину 234 фута, в вышину 65 футов и в ширину 49 футов. Эллинг этот может быть разобран и перевезен в сложенном виде на шестнадцати автомобилях, причем для составления его в течение не более 8 часов потребуется до ста солдат; разборка же эллинга займет не более 2-х часов.

19 (06) июня 1909 года

Падение воздушного шара

5-го июня, в полдень, со двора газового завода был выпущен воздушный шар под названием «генерал Ванновский», на котором поднялись члены всероссийского аэроклуба, редактор журнала Воздухоплаватель, капитан Герман и пассажиры – г. Палицын с супругой и гр. Яков Ростовцев. Шар, поднявшись на значительную высоту, принял направление, параллельное Николаевской ж.д. Чудна я погода и атмосферические условия предвещали успешный полет. Вскоре однако наблюдавшие за шаром, стали замечать, что с ним творится что-то неладное; фигурация шара стала изменяться, круглость его стала пропадать, а вскоре затем последовало стремительное падение с высоты 900 метров. Шар упал в 10-ти верстах от Петербурга на правом берегу Невы, вблизи колонии «Веселые поселки», на лугу. Первую помощь аэронавтам оказали местные жители, увидевшие при приближении такую картину: рядом с гондолой лежал мертвый Палицын, в 5-ти шагах от него лежала его жена, г-жа Палицына, рядом с ней в бесчувственном состоянии лежал капитан Герман, гр. Ростовцев стоял растерянный вблизи. Пострадавших немедленно отвезли в ближайшую фабричную больницу, где доктор Тугарс констатировал у г-жи Палицыной перелом плеча, у капитана Германа четыре перелома правой ноги и перелом левой.
Смерть г. Палицына последовала от сотрясения мозга. Причина, вызвавшая падение шара, еще не выяснена. Осмотром установлено, что оболочка шара не повреждена. Полагают, что кем-нибудь из аэронавтов нечаянно был задет шнур от клапана и газ вышел. Падение шара продолжалось 2 минуты. По словам спасшегося гр. Ростовцева он уцелел только благодаря тому, что его осенила мысль вылезти из корзины и уцепиться руками за веревку выше корзины, что он и сделал. Палицына последовала а его примеру, но не успела вылезти из корзины.
Шар «Генерал Ванновский», построен 5 лет назад, вместимость его 1400 куб. метров, сделан он из прорезиненной материи. Шар уже пережил одну катастрофу. Год тому назад он упал в Финский залив, вследствие чего погибли три офицера воздухоплавательного парка. Недавно шар был военным ведомством подарен всероссийскому аэроклубу. Высшая точка подъема была 900 метров. Полет продолжался всего 17 минут. Падение прошло в 2 минуты, следовательно шар падал с быстротой 450 метров в минуту. При подробном осмотре оболочки шара между прочим выяснилось, что разрывная лента, служащая для выпуска газа, при спуске отделилась с одной стороны совсем, а с другой на половину, так что образовалось отверстие приблизительно в 7 аршин, через которое газ быстро улетучивался.

21 (08) июня 1909 года

ЛИСТОКЪ

Аэроплан Райта в Петербурге

Одна крупная столичная предпринимательская фирма выписала из Америки аэроплан Вильбура Райта, который прибудет в Петербург в конце Июня, после чего начнется демонстрация его. Большим затруднением для предпринимателей является способ сделать эти опытные полеты видимыми только для тех, которые уплатили за вход деньги, и невидимыми для любителей бесплатных зрелищ.

10 июля (27 июня) 1909 года

К полету воздушного шара

25-го Июня офицеры воздухоплавательного парка совершили свой пятый очередной полет с научной целью. Для полета был выбран новый шар из шелковой прорезиненной материи, объемом в 1400 куб. метров. Обыкновенно шары наполнялись светильным газом, но на этот раз шар наполнили водородом. В корзине шара поместились: молодой еще воздухоплаватель поручик Горшков, в качестве пилота, подполковник Гонтовский и поручик Курсаков. Шар понесло на высоте 300 – 400 метров мимо Царскосельского вокзала, Мариинского театра, Васильевского острова, затем по направлению к Сесторецку. В каком месте опустились офицеры, до сих пор не известно. [...]

15 (02) июля 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

На аэроплане через Ламанш

ПАРИЖ, 1(14),VII. Вся Франция с нетерпением ждет ежедневно полета воздухоплавателя Губерта Латана через Ламанш.
Дувший сегодня ветер снова помешал полету. Десятки тысяч любопытных ожидают в Дувре полета аэроплана.

22 (09) июля 1909 года

СПОРТЪ

Неудачный полет через Ламанш

Полет Латама на его аэроплане через Ламанш окончился катастрофой. Латам и его машина действовавшая сначала превосходно и поднявшаяся на высоту 200 метров, свалились в море. Латам, как телеграфирует «Lokal. Anz.», был спасен в десяти милях от французского берега французским крейсером «Гарпон». Что же касается аэроплана, то он поднят и на буксирном пароходе доставлен в Калэ.

23 (10) июля 1909 года

В воздухоплавательном парке

9 июня в воздухоплавательном парке установлен в новом элинге первый управляемый дирижабль, сооруженный нашими силами и средствами. Оболочку для него изготовляла Невская резиновая мануфактура. На днях в торговый порт прибыл в разобранном виде и второй управляемый дирижабль, «Россия, изготовленный заграницей. Когда эти первенцы русского воздушного флота совершать благополучно свой первый полет, генерал Кованько, летавший на «пузырях», кажется еще в чине прапорщика, и долетевший до генеральских эполет, сможет, наконец, сказать с облегчением: «ныне отпущаеши»...

26 (13) июля 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ДУВР. Блерио совершил полет через Па-де-Калэ в 23 минуты. Он поднялся на французском берегу в 4 ч. 30 м. и благополучно спустился на английском побережье в 4 часа 53 минуты. Машина почти не потерпела никаких повреждений. Французский контр-миноносец «Escopette», на котором за воздухоплавателем следовала его супруга, прибыл в Дувр в 6 час. 50 мин.

28 (15) июля 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Неудачная попытка полета через Ламанш

ПАРИЖ, 14(27),VII. Сегодня утром Латам и граф Ламбер делали в Кале опыты полета через Ламанш. Оба потерпели неудачу. У летательного аппарата Латама повреждены колесо и крылья; у Ламбера аппарат тоже поврежден.

03 августа (21 июля) 1909 года

Праздник воздухоплавателей

В понедельник, в Ильин день, военный воздухоплавательный парк, а с ним и все от него родившиеся военные воздухоплавательные учреждения всей России справляли свой праздник.
В Ильинской церкви парка были совершены торжественная литургия и молебствие в присутствии генерал-инспектора инженерной части Вернандера, других начальствующих лиц, чинов парка и гостей. [...]
Из церкви в предшествии певчих и с иконой пророка Ильи духовенство отправилось через поле в нововыстроенный эллинг для управляемых шаров, где и совершено освящение эллинга и помещенных в нем дирижаблей. [...]

04 августа (22 июля) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Неудача графа Цеппелина

БЕРЛИН, 31,VII-3,VIII. Граф Цеппелин потерпел новую неудачу. Продержавшись в воздухе 10 часов, он из-за сильного ветра принужден был вернуться во Франкфурт-на-Майне. Сегодня он хотел предпринять вторичный полет, но дирижабль потерял задний регулятор и принужден был остаться во Франкфурте. На ремонт потребуется дня два.

09 августа (27 июля) 1909 года

СПОРТЪ

Воздухоплавательный флот

На постройку русского воздушного флота в начал сентября будет объявлена всероссийская подписка.
Из этого же фонда будут выдаваться субсидии русским изобретателям в области аэронавтики.

Аэроплан и подводная флотилия

Блерио, при перелете через Ламанш, близ города Диль, заметил глубоко под водой отряд подводных лодок английской эскадры. Он утверждает, что сверху зрение легко проникает морскую глубину.

13 августа (31 июля) 1909 года

Воздухоплавание

(По телефону из СПБ. от наш. корр.)

Полеты на аэроплане братьев Райт будут устроены в Москве в первых числах сентября. Вместе с аэропланом прибудет в Москву председатель воздухоплавательного общества Ариаль Клемансо младший, известный пилот Лефевр, 2 аэромеханика и 4 техника. Участники этой экспедиции после полетов в Росси будут принимать участие в задуманном братьями Райт полете через Атлантический океан.

14 (01) августа 1909 года

Новая усовершенствованная система движущего механизма

АЭРОПЛАНА

Продолжительность полета в 5 часов и средняя скорость в 100 верст, могут быть увеличены. Особенно пригодна для дирижаблей всех типов. Подробности только письменно: Невский пр., 104, кв.286 -287.

23 (10) августа 1909 года

СПОРТЪ

Воздухоплаватель и крестьяне

Журналист Древницкий совершил на днях полет на воздушном шаре близ Н.-Новгорода. Опускаясь, шар сел на полях, засеянных гречей, близ деревни Ометьево. Сбежавшиеся крестьяне потребовали за помятую гречу 1000 рублей, отказываясь в противном случае отдать шар. Вызвана была уездная полиция, которая также не смогла успокоить крестьян. Шар доставлен крестьянами в сопровождении полиции в ближайшее волостное правление. Убытки за помятую гречу определены лишь в сумме 5 руб.

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

БЕТЕНИ.(Франция). Первый день состязания воздухоплавателей-авиатиков. [...]
Семь аэропланов появилось вдруг одновременно перед глазами публики, восторженно их приветствовавшей. Француз Лефевр побил рекорд, пролетев десять километров в 8 минут 58 секунд. [...]

24 (11) августа 1909 года

Воздухоплавание

РЕЙМС. На вчерашнем состязании воздухоплавателей в Бетени в состязании на скорость, расстояние в 30 километров было пройдено Тиссандье в 28 минут 59 ½ секунд.

26 (13) августа 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

БЕТЕНИ. Француз Полан на биплане «Volsin»(?) побюил два мировых рекорда: на продолжительность полета и расстояние. В 2 ч. 43 мин. им пройдено 131 километр. Восторженные овации были наградой воздухоплавателя.

27 (14) августа 1909 года

Воздухоплавание

БЕТЕНИ. Во вчерашнем состязании на скорость в полете на десятикилометровую дистанцию побил рекорд Блерио, пройдя это расстояние в 8 мин. 4 2/5 сек., затем следуют Кортис – в 8 мин. 11 3/5 сек., Латам – в 9 мин. 37 2/5 сек., Полан – в 12 мин. 41 2/3 сек. и Бюно-Варилла – в 12 мин. 41 2/3 сек.
Сегодня утром Латам совершил полет на расстояние 70 килом. в 61 мин. 5 4/5 сек.

28 (15) августа 1909 года

Событiя дня.

На состязании воздухоплавателей в Бетени, несмотря на дождь, Латам продолжал начатый 13-го утром полет и лишь за недостатком бензина спустился на землю, пройдя 154 километра 375 метров в 2 ч. 18 м. Этим полетом латам побил все прежние рекорды как в отношении скорости, так и расстояния. Вместе с утренним полетом протяжение пройденной Латамом дистанции превышает 224 килом.

29 (16) августа 1909 года

ПОСЛѢДНIЯ ИЗВѢСТIЯ

Неудача Цеппелина

БЕРЛИН, 15 августа. «Цеппелин III» поднялся в Нюрнберге в 2 ч. 15 м. ночи. В 7 ч. 3 м. утра, при сильном противном ветре, аэростат пролетел над Барейтом.

АЛЬТЕНБУРГ, 15 августа. В 4 ч. пополудни аэростат «Цеппелин III» между Криммичау и Альтенбуиргом потерял один из двигателей. Аэростат медленно продолжает полет. В Лейпциге или Биттерфельде вероятно, состоится спуск. Граф Цеппелин сообщил императору, что вследствие сильного противного ветра он сегодня в Берлин не прибудет.

БИТТЕРФЕЛЬ, 15 августа. В 6 час. 25 мин. пополудни «Цеппелин III» благополучно совершил спуск.

Приказы по военному ведомству

(нрзб.)июля, около 5 часов утра, в районе (нрзб.) Петраков, Петраковского отряда, Александровской бригады, из Пруссии по направлению к посаду Любранец, пролетел на значительной высоте воздушный шар. 19 июля, около 8 часов (нрзб.), в тылу Уклейского отряда Александровской бригады задержан перелетевший из Пруссии воздушный шар с 5 прусскими подданными, в числе которых находился лейтенант прусского генерального штаба. 30 июля, в (нрзб.) часов утра в район Миловицкого отряда Ченстоховской бригады опустился и задержан германский воздушный шар с членами берлинского аэро-клуба. Задержанные были переданы в руки полиции. (О.Б.)

30 (17) августа 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Национальное торжество

Гр. Цеппелин спустился в Берлине при колокольном звоне и приветствиях стотысячной толпы.
БИТТЕРФЕЛЬД, 16 августа. Аэроплан «Цеппелин III» поднялся в 7 ч. 30 м. утра и направился к Берлину.
БЕРЛИН, 16 августа. Ровно в 1 час 30 мин. дня «Цеппелин III» показался над площадью Tempelhoferfeld. Приветствуя императора, аэроплан несколько раз опускался к земле и снова поднимался вверх, а затем, при колокольном звоне церквей и восторженных кликах стотысячной толп, собравшейся на площади, прилегающих улицах и крышах домов, направился к Крейцбургу и, описав большой круг, возвратился к императорской ставке, где произвел различные маневры. В 1 ч. 50 м. «Цеппелин III» благополучно спустился на Тегельском стрельбище.

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

БЕТЕНИ. Неделя воздухоплавателей окончилась сегодня. Результаты самые благоприятные. Не было ни одного несчастного случая с авиатиками. не смотря на то, что сделаны были в общем две тысячи километров. Подводя итоги, можно сказать, что аэроплан может сделать 180 километров, может опускаться, набирать снова силы и подниматься, может лететь со скорость 78 километров в час, допускает двух пассажиров и летит с ними со скоростью 59 километров в час, может подниматься на высоту 150 метров. Единственный недостаток аэроплана заключается в том, что ним нельзя двигаться против ветра, дующего со скоростью свыше 20 километров в час. Все лучшие призы взяты бипланами. Только рекорд высоты побил Латам со своим монопланом.

Полет Фармана на состязаниях Реймсе
Фотография из Wiener Bilder (сайт anno.onb.ac.at)

04 сентября (22 августа) 1909 года

Воздухоплавание

В Москве вчера получена телеграмма, что аэроплан Райта не может быть доставлен сюда. Общество «Ариэль», устраивающее эти полеты, вошло в соглашение с Блерио, чтобы для демонстрации были уступлены монопланы, на которых сам Блерио совершает полеты. В Москве полет аэроплана Блерио состоится между 7 и 15 сентября на беговом ипподроме. Пилотом выступит помощник Блерио г. Гийо. [...]

05 сентября (23 августа) 1909 года

Воздухоплавание

ПАРИЖ. Аэростат «Republique» вынужден был вследствие порчи мотора, спустился в 25 километрах от Невера. При спуске аэростат задел за дерево, руль погнулся, гондола повреждена; аэростат будет доставлен обратно в Париж.

БЕРЛИН. Сегодня в 4 часа 45 минут дня Орвиль Райт совершил полет. продолжавшийся 19 минут. Райт поднялся на высоту от 8 до 25 метров. При подъеме Райта присутствовал начальник генерального штаба и американский посол. Собравшаяся громадная толпа сделала Райту бурные овации. Полет организуются газетой «Lokal Anzeiger»; предполагается всего 10 полетов.

08 сентября (26 августа) 1909 года

Первый полет дирижабля «Лебедь»

Наконец то начались долгожданные полеты нашего управляемого аэростата «Лебедь». Вчера, 25-го Августа, «Лебедь» совершил первый полет.
Погода благоприятствовала полету.
Ни малейшего ветерка, ни единого облачка. [...]
В 6 часов вечера дирижабль был выведен из эллинга.
В гондоле в это время уже находились: командир «Лебедя» штабс-капитан А.И.Шабский, его помощник поруч. Нижинский, поручик Горшков и механик Чимала. Вот «Лебедь» понесся прямо на юг, затем делает красивый поворот и направляется к востоку.
Описывает красивые круги, восьмерки, шестерки и т.п.
Еле-еле слышен слабый шум мотора. В это время «Лебедь» поднялся на 300 метров. Внизу под ним проносятся поезда. Пассажиры выгладывают из окна, размахивая платками.
А «Лебедь» гордо плавает в облаках.
Но прошло 20 минут, и «Лебедь» начинает спускаться.
Он описал еще 2 – 3 круга над воздухоплавательным парком и быстро и красиво опустился на лужайке, саженях в 50 от парка. [...]

«Лебедь» на высоте 150 метров.

09 сентября (27 августа) 1909 года

Гибель воздухоплавателя Лефевра

ЖЮВИЗИ, 25 августа. Воздухоплаватель Лефевр, во время полета, по еще не выясненным причинам упал вместе со своим американским бипланом на землю и получил смертельные повреждения, от которых скончался.

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

26 августа.

ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНЕ. В благодарность за поддержку воздухоплаванию, оказанную «Новым Временем», администрация франкфуртской выставки предоставила вашему корреспонденту аэроплан для полетов. Сегодня в половине четвертого состоялся первый полет. Пилотом был полковник Тэвальд.

11 сентября (29 августа) 1909 года

ПО ТЕЛЕФОНУ

ИЗ МОСКВЫ

Вследствие трагической смерти собиравшегося приехать в Москву известного авиатора Лефевра, опыты с аэропланом Райта на беговом ипподроме не состоятся. Вместо сеансов аэроплана Райта, между 10 -20 сентября на беговом ипподроме состоятся полеты одного из авиаторов, знаменитого Блерио.

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Дирижабль «Лебедь»

Сегодня состоялся второй полет дирижабля «Лебедь». В 6 час. вечера из воздухоплавательного парка «Лебедь», приняв юго-восточное направление и имея пассажирами прежних аэронавтов, плавно направился по направлению к Царскому селу. откуда возвратился обратно. Весь полет продолжался около 30 минут. Такие пробные полеты будут совершаться еще несколько раз, после чего воздухоплавательный парк намерен устроить более продолжительный полет из Петербурга в Гатчину, где уже закачивается постройка специального эллинга. (Соб. корр.).

12 сентября (30 августа) 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

К ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ

БЕРЛИН. Аэростат «Цеппелин III» поднялся в 4 ч. 50 м. утра, направляясь в Франкфурт-на–Майне. В 2 ч. 15 м. он пролетел над Карлсруэ где произвел некоторые маневры перед дворцом, с балкона которого императорская чета и великогерцогская семья наблюдали за полетом аэростата. В 3 ч. 46 м. аэростат близ Ноккенгейма, дал знать о повреждении заднего мотора и медленно направился к Мангейму.

16 (03) сентября 1909 года

СМЕСЬ

УЖЕ!

Одна швейцарская газета сообщает, что в Овернье, в кантоне Невшатель, хозяин одной гостиницы поместил на своем заведении большую вывеску с таким текстом:
Газетные старости

Вторая надпись, легко читаемая, если ее читать сверху, предназначается исключительно для воздухоплавателей.
Газета еще не сообщает, удалось ли хозяину гостиницы привлечь к себе таким образом воздушных путешественников, но подобная вывеска, с развитием воздухоплавания, является вполне современной.

ТЕАТРАЛЬНОЕ ЭХО

Габриэль д’Аннунцио на аэроплане

В Бресчиа взял интернациональный приз за воздухоплавание итальянский лейтенант Кальдера, который в 18 минут пролетел расстояние в 9 километров. Присутствовавший на состязаниях Габриэль д’Аннунцио выразил желание полетать на аэроплане.
Авиатор взял его на борт своего аппарата и пролетел с ним расстяоние в несколько десятков километров.
Габриэль д’Аннунцио рисует вынесенные им из полета впечатления «Скоро будет написана пьеса из жизни воздухоплавателей», шутили друзья.

ДАМА СРЕДНИХ ЛЕТ,

хорошего общества, бывшая сестра милосердия, скромно, уютно живущая на маленькую пенсию, не имея ни души знакомых, желал бы найти себе подругу, такую же даму, хотя бы старенькую или больную, чтобы вместе коротать длинные зимние вечера. Откликнуться прошу: Николаевский вокзал, кв. «Пет Газ.» №18171

ТЕЛЕГРАММЫ.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНЕ. Дирижабль «Цеппелин III» совершил трехчасовой полет в Мангейме, причем пассажирами на нем были принц Август-Вильгельм с супругой, принц Филипп Кобургский и герцог Саксен-Кобургский.

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

Воздухоплавание

ВАРШАВА. Состоялся полет аэроплана Райта при авиаторе Леганье. Полет вышел неудачный.
(Собств. корр.).

НОВОЧЕРКАССК. В донском политехникуме возбужден вопрос об учреждении в Новочеркасске аэродинамического института. Проектирован большой воздухоплавательный парк с лабораториями, кабинетом, библиотекой и опытным полем, стоимостью свыше 160 000 руб.

18 (05) сентября 1909 года

В Россiи.

Воздухоплавание

КИЕВ, 4,IХ. Построенный киевским студентом Былинкиным аэроплан заинтересовал местных знатоков авиатики. Аэроплан Былинкина по типу напоминает аэроплан Райта, но конструкция у него иная. Былинкин изобрел особый прибор для подъема аэроплана без разбега. [...]

19 (06) сентября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Райт побил мировой рекорд

БЕРЛИН, 5 сентября. Райт предпринял сегодня полет, в котором принимал участие один пассажир - капитан Энгельгардт. Полет продолжался 1 ч. 37 м. Райтом побит мировой рекорд для полетов с одним пассажиром.

20 (07) сентября 1909 года

Ночныя извѣстiя

Лекции по воздухоплаванию

Лекции по воздухоплаванию в предстоящем учебном году будут читаться не только в политехническом институте, но и в институте инженеров путей сообщения. За организацию лекций взялся местный студенческий воздухоплавательный кружок. Предполагается устраивать их по вечерам и сделать их доступными также для посторонних лиц. Лекторами будут приглашены специалисты из профессоров института и военно-инженерной академии.
(Корр. «Руля»).

Аэростат на маневрах

Первый опыт применения аэростатов для разведочной службы во время маневров оказался чрезвычайно удачным.
Полковник генерального штаба Бретон, находившийся в гондоле разведочного аэростата «Republique», сообщил сотруднику «Matin» интересне подробности об этом полете.
По его словам, с аэростата модно было отлично рассмотреть местонахождение кавалерийских постов противника, следить за установкой артиллерийских орудий и за передвижениями пехоты.
Единственным неудобством было то, что аэростат не мог подняться выше 700 метров и все время находился в сфере неприятельских выстрелов. По примеру «Republique» в Германии также выслали на маневры военный воздушный корабль «Гросс II».
Летучий крейсер поднялся при скверной погоде и мелком дожде и быстро скрылся из вида. Полковник Гросс, ехавший за аэростатом на автомобиле, не мог уследить за ним.
В Мергенгейме воздушный корабль описал в знак приветствия несколько кругов перед вюртенбергским королем и затем при громких овациях толпы, полетел дальше.

22 (09) сентября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

(Отъ нашихъ собственныхъ корреспондентовъ).

Соммер в Нанси

Соммер покорил буквально всю публику города своими полетами 17 сентября; он носился над частями войск 20 корпуса на высоте 30 метров. Солдаты наблюдали с удивлением. Он кричал им что-то с высоты, махая шляпой. Гул от ответных криков солдатских стоял внизу под ним.
Соммер брал с собой в полет дам и барышень знакомых по очереди, и своего сына и свою жену и совершал с ними вместе превосходные виражи - легко слетая и взлетая.

Полан в Турнэ

Полан опасно упал на одном из последних полетов, разбил крыло и винт; сам цел. До сих пор он летал ежедневно по 30 – 20 километров.

23 (10) сентября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Блестящий полет Цеппелина III

ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНЕ, 8 сентября. «Цеппелин III», поднявшийся в 9 ч 55 м утра в Дюссельдорфе, плавно спустился здесь в 5 ч. 15 м. Полет удался блестяще. Дирижабль не потерпел ни малейшей аварии и завтра утром продолжит полет в Фридрихсгафен.

Ужасная смерть авиатор де-Рю

БУЛОН (Деп. Па-де-Калэ), 9 сентября. Совершивший сегодня утром полет на аэроплан де-Рю при спуске на землю зацепился передней частью аппарата об возвышенность. Аэроплан опрокинулся и упал вместе с де-Рю на землю. Де-Рю был убит на месте. Его извлекли с раздробленной грудной клеткой из-под аппарат уже мертвым.

Таинственный дирижабль

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ОДЕССА, 9,IX. Вчера в начале седьмого часа вечера, над Одессой со стороны моря был замечен дирижабль, пролетавший очень высоко, приблизительно на расстоянии пушечного выстрела. В бинокли некоторым удалось рассмотреть винт и две гондолы под дирижаблем. Дирижабль летел с юга. Минуты через 20 после появления на горизонте, дирижабль свернул на юго-восток и медленно скрылся. Кому принадлежит дирижабль и откуда он поднялся, - остается неизвестным. Предполагают, что дирижабль прибыл с австрийской границы. Он был позже замечен моряками судов, возвращавшихся в Одессу.

Воздухоплавание

ПЕТЕРБУРГ. Подъем «Лебедя» состоялся в час дня. В гондоле находилось четверо человек с пилотом - шт.-кап. Шабским. Дирижабль поднялся на 300 метров и пробыл в воздухе 1 час 10 мин. «Лебедь» спустился у площадки воздухоплавательного парка.

25 (12) сентября 1909 года

В Россiи.

Воздухоплавание

КИЕВ, 11,IX. Сын киевского профессора Сикорского, студент киевского политехникума построил летательный снаряд геликоптер. Снаряд Сикорского без всяких плоскостей и снабжен только двумя парами пропеллеров, укрепленных на вертикальной оси. Вес снаряда 14 пудов. Мотор - 25 лошадиных сил.
Грузоподъемность - 9 пудов. Площадь каждого руля - 4 кв. метра. Радиус 2½ метра. Геликоптер гораздо устойчивей аэроплана. Вопросы воздухоплавания Сикорский изучал за границей.

Сикорский и его геликоптер.
Фото с сайта www.peoples.ru

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Новый дирижабль

На днях в эллинге воздухоплавательного парка начинается сбор нового дирижабля, сооружаемого по планам и под наблюдением специальной комиссии под председательством ген. Кирпичева. Новый дирижаблю по размерам и внешнему виду напоминает германский Парсифаль.

Аэроплан в Москве

Нас просят сообщить, что полет г.Леганье на ипподроме бегового общества назначен окончательно на вторник, 15-го сентября. В виду недостаточной площади ипподрома, Леганье решил поворотов в воздух не делать, а вместо этого подниматься перед публикой несколько раз по прямой линии по двум направлениям. Вместе с г. Леганье приехал в Москву один из конструкторов аэропланов, г. де-Фрет.

26 (13) сентября 1909 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Вся Москва живо интересуется предстоящим полетом аэроплан Вуазена, который назначен на беговом круге 15 сентября. Чтобы отчетливо видеть все движения аэроплана, в день полета будут сняты телефонные и электрические провода. В воскресенье и понедельник предполагается совершить первый пробный полет только для членов комиссии воздухоплавательного отдела общества естествоиспытателей. Условия ипподрома исключают для аэроплана возможности каких-либо эволюций. Дело в том, что повороты должны быть произведены с такой скоростью, которую, невозможно проявить на такой ограниченной площади, поэтому пилот будет главным образом стараться подняться на более или менее значительную высоту.

27 (14) сентября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Воздушная катастрофа

МУЛЕН. Катастроф с аэростатом произошла от поломки лопасти и винта. Обломок порвал оболочку баллона. Аэростат, находившийся на высоте 200 метров взорвался. Все сидевшие в гондоле убиты мгновенно за исключением лейтенанта Шаре, прожившего 10 минут.

ТЕЛЕГРАММЫ.

ФРАНЦИЯ

ПАРИЖ. Гибель аэростата «Republique» вызвала глубокое волнение во всей Франции. Все газеты единодушно оплакивают гибель экипажа и видят в катастрофе сильный удар, нанесенный делу обороны отечества. Газета «Temps» открыла подписку на дело военного воздухоплавания.

Гибель аэростата «Republique»
Рисунок с сайта anno.onb.ac.at

28 (15) сентября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Воздухоплавание

ПАРИЖ. Генерало Роке, начальник инженерной части, телеграфировал военному министру из Мулена, что катастрофа с управляемым аэростатом «Republique» объясняет тем, что кусок лопнувшего большого винта разорвал оболочку шара. Генералом не найдено никаких следов огня, поэтому предположение о взрыве исключается, равно недопустима мысль о злом умысле.

Из Москвы

(ПО ТЕЛЕФОНУ)

Сегодня на беговом ипподроме происходил пробный полет аэроплан Лаганье. Однако, очевидно в России аэропланам не везет. Аэроплан не взлетело. По объяснению Леганье, причина неудачи - сильный ветер.

ТЕЛЕГРАММЫ.

БЕРЛИН. В 3 ч. 26 м. дня Латам поднялся на своем моноплане с плаца Tempelhofer Feld и в 3 часа 50 мин. плавно спустился на воздухоплавательном плацу Iohanisthal, близ Нидер-Шеневейде, описав предварительно над плацом 2 круга. Публика восторженно приветствовала авиатора. Латам пролетел расстояние в 18 килом., держась в среднем высоты 120 метров. Круги над плацом, протяжением в 2500 метров, Латам совершил в 2 мин. 10 сек.

Новости воздухоплавания

В воздухоплавательном парке строятся пять аэропланов, причем один из них, строящийся на собственные средства поручиком Голубовым, уже совершенно готов, недостает лишь нескольких второстепенных частей. Обошелся аэроплан строителю его в 1500 р., не считая моторов, на которые казна дала теперь субсидию. Этой субсидии на каждый аэроплан отпущено от 4 до 5 тысяч рублей. Аэроплан Голубова на днях будет перевезен в Гатчину, где будет произведен ряд полетов на нем.

29 (16) сентября 1909 года

Литераторы на воздушном шаре

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ОДЕССА, 14,IX. Вчера состоялся свободный полет нового аэростата одесского аэроклуба «Россия», на котором поднялись писатель Куприн, заведующий редакцией «Одесских Новостей» Хейрец и корреспондент «Русского Слова» Горелик. Полет удался блестяще. Погода была благоприятная. [...] Местом спуска избрали село Болгарку, в 22-х верстах от города. Здесь бросили 60-саженный гайдроп и стали медленно спускаться. Сбежались крестьяне, схватили канат, и мы, окончив благополучно полет, очутились опять на земле.
Полет продолжался полтора часа. Куприн во время полета великолепно работал, распутывая канаты, казавшиеся не в порядке.
К месту спуска прибыли автомобили, которые и доставили нас в город.

Московскiя вѣсти.

«Полеты» аэроплана

Вчера на ипподроме бегового общества состоялись давно обещанные и с нетерпением ожидавшиеся публикой полеты аэроплана системы Вуазена.
Если сеансы пилота Вуазена г.Легнье не окончились грандиозным скандалом, то этому устроители полетов, варшавские антрепренеры, могут быть обязанными, с одной стороны, добродушию московской публики, а с другой – своевременным разъяснением печатью настоящего характера предстоящих «полетов», Г.Леганье, после двух бесплодных попыток, при третьей попытке поднялся на высоту 3 -4 аршин.
Четвертый по счету полет опять не удался г Леганье: колеса аппарата касались земли. При пятой попытке он снова оторвался от земли, а при шестой вылетел собственно из круга ипподрома и опустился на запасном дворе бегового общества, неподалеку от ворот, выходящих на Петербургское шоссе.
После третьей попытки большинство публики стало уезжать с ипподрома, не дожидаясь следующих «полетов».

Г.Леганье везет аэроплан к месту подъема

30 (17) сентября 1909 года

Московская жизнь

После полета

Конструктор аэроплана Дефред страшно огорчен сравнительной неудачей полета аэроплана с Леганье, а особенно отношением к полету московской публики и прессы. В возможность эволюций в воздухе и подъема на значительную высоту как будто здесь не верят, и опровергнуть это мнение, при условиях полета на беговом ипподроме невозможно.
Для этого необходимо выйти на простор Ходынского поля и получит разбег не менее 400 метров. Дефред, связанный контрактом и неустойкой в 3000 руб. с антрепренерами полетов, лишен возможности самостоятельно пойти на устройство полета при других условиях. Однако, он готов уплатить неустойку, если среди москвичей найдутся желающие пойти на соответствующее пари. Тогда Дефред берется перелететь на аэроплане через баллон-каптив, привязанный на ходынском поле на высоте 100 метров. Раз пари состоится, зрители увидят полет бесплатно.

Г.Дефред и г. Леганье (авиатор).

02 октября (19 сентября) 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

Воздухоплавание

ЦЮРИХ. Международные состязания аэростатов начались полетом по намеченном у пути. Участвуют 24 аэростата. Место спуска на швейцарском берегу Боденского озера. Старт совершается при слабом ветре. Погода прекрасная.

03 октября (20 сентября) 1909 года

Московскiя вѣсти.

Полеты аэроплана

Вчера на беговом ипподроме состоялся второй сеанс полетов аэроплан системы Вуазена, под управлением пилота г.Леганье.
Несмотря на дождливую погоду, на этот раз полеты произвели на публику, правда, немногочисленную, значительно благоприятное впечатление, чем первый сеанс.
Г.Леганье делал свои полеты из запасного двора бегового ипподрома и подымался на воздух много ранее левого «поворота»-выхода на прямую бегового ипподрома, так что перелет на глазах публики происходил на протяжении более 200 сажен. Особенно удачным был первый полет, когда Леганье поднялся на высоту 10 -12 аршин и долгое время летел на таком расстоянии по прямой линии.
Публика приветствовала Леганье продолжительными аплодисментами. Удался и второй полет, а при третьем полет, когда аппарат г.Леганье был занесен ветром довольно близко к трибунам, уменьшил ход и только пробежал мимо трибун.

08 октября (25 сентября) 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Воздухоплавание

ПАРИЖ. Сегодня в Жювизи, близ Парижа. начались состязания по авиатике, в которых участвуют более 40 авиаторов. Состязания продолжатся две недели.

12 октября (29 сентября) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Состязание в Жювизи

ПАРИЖ, 28,IX-11,Х. День воздухоплавательного состязания в Жювизи привлек около 200 тысяч парижан.
Герой дня, гр. Ламбер, получил три приза: 1) в 2 мин. 9 сек. он сделал круг в 2000 метров; 2) в 10 мин. 52 сек. – 5 кругов общей длиной в 10 километров; 3) на высоте 40 метров в 2 мин. 27 сек. сделал 2 километра.

13 октября (30 сентября) 1909 года

ХРОНИКА

Воздухоплавание

Находящемуся в настоящее время в Петербурге воздухоплавателю-авиатору Леганье не удается до сих пор найти подходящее место для производства публичных полетов. Дело в том, что все имеющиеся для этой цели места чересчур малы (Семеновский плац Коломяжское поле и друг.) В настоящее время военный министр обещал г. Леганье отвести необходимую площадку в красносельском лагере и приказал предоставить в распоряжение его 100 нижних чинов учебного воздухоплавательного парка.

14 (01) октября 1909 года

Воздухоплавание

В.А.Лебедев, уехавший два месяца назад в Париж для приемки аэроплана бр. Райт, заказанного группой пайщиков, на днях возвращается в Петербург без аэроплана. Ему не удалось даже сдать экзамен на звание пилота, так как фирма, у которой заказан аэроплан, не имеет авиаторов для обучения.

18 (05) октября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Воздухоплавание

КИЕВ. Организуется общество воздухоплавателей с цель содействовать развитию воздухоплавания в России.
В задачи входят: организация съездов и выставок, чтение публичных лекций, устройство экскурсионных полетов и состязаний.

Воздухоплавание

4 октября на о. Голодае состоялись первые упражнения в летании на планере членов университетского воздухоплавательного кружка. Явилось на них до 10 человек студентов, присутствовало также три офицера военного воздухоплавательного парка. Полеты производились с вала у самого моря, в течение полутора часов их было сделано до 25. Сила ветра колебалась от 11 до 8 баллов, колебание это и постоянные порывы немного мешали упражнениям. Чтобы более приспособиться к направлению ветра, решено было перейти на другое место. Здесь, однако, при первой же пробе случилось несчастье: вследствие неисправности канатов (скудность средств кружка) один из них оборвался, планер ударился хвостом о землю и получил значительные повреждения. Летевший на планере студент остался вполне невредим. Исправление займет не более трех суток; кстати, будут сделаны некоторые усовершенствования согласно указаниям опыта. Упражнения эти решено устраивать регулярно дважды в неделю.

20 (07) октября 1909 года

Событiя дня.

Дирижабль Парсеваля, поднявшись в 2 ч. 50 мин. во Франкфурте на Майне, причем в гондоле находились великий герцог Гессенский с супругой и принц Генрих Прусский с супругой, благополучно спустился в Дармштадте в 4 часа дня.

24 (11) октября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

ВЕНА. Состоялся полет Блерио в присутствии императора Франца-Иосифа, членов императорской фамилии, высших должностных лиц и 100-тысячной публики. Полет удался блестяще и вызвал восторженные овации со стороны публики и неоднократное выражение одобрения со стороны императора.

Император Франц-Иосиф наблюдает за полетом Блерио
Рисунок с сайта anno.onb.ac.at

25 (12) октября 1909 года

Воздухоплавание

Полеты Леганье

Хмурое с самого утра небо, холод и сильный ветер не предвещали удачи для предполагавшегося полета. В начале третьего часа Леганье полетел. Громко стрекоча мотором, аэроплан, заскользил по земле точно громадная светло-золотистая стрекоза. Вот рванулся, оторвался от земли и вспорхнул на воздух и вспорхнул на воздух. Он пролетел против ветра около двух метров, покачнулся и плавно сел на землю. На плечах перетащили у его обратно к собранию публики, черной рамкой окруживших поле. Собралось посмотреть полет тысяч десять. Вторичный полет авиатора был тождествен с первым; он пролетел то же расстояние, лишь поднявшись немного выше – на 12 метров. Сильный порывистый ветер грозил опрокинуть аэроплан и авиатор приходилось много эквилибрировать, чтобы удержать равновесие. О поворотах нечего было и думать, Тем не менее, г. Леганье решил еще раз лететь. На этот раз полет начался более удачно. Авиатор быстро перегнал сопровождавших его автомобилистов, оставил их далеко позади, перелетел все поле и направился к опушке леса. Обогну в лесок, взлетел над ним, поднявшись на 30 метров, перелетел и начал повертывать обратно. Налетевший в это время порыв ветра качнул аэроплан боком, едва не перевернул его и бросил в болото, над которым как раз пролетал Леганье. Аэроплан зарылся в трясину, отбросив от себя пилота, который, отлетев метра на четыре, также увяз в болоте. Г.Леганье отделался легким ушибом колена. Аэроплан поломался, но поломки его настолько незначительны, что через день они будут исправлены и на будущей неделе г.Леганье повторит свои попытки летать.

02 ноября (20 октября) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Неудачный полет Блерио

БУХАРЕСТ, 19,Х-1,ХI. На столичном ипподроме моноплан Блерио, при попытке подняться с разгона, упал вследствие внезапной порчи мотора. Пропеллер разлетелся на куски, одним из которых тяжело ранен румынский инженер Паску. Блерио невредим. Он заявил, что через три дня будет совершать полеты.

В Россiи.

Воздухоплавание

ОДЕССА, 19,Х. Вчера состоялся первый полет французского пилота Жильбера, впервые поднявшегося на своем новом шелковом аэростате, на котором в ближайшие дни он собирается перелететь через Черное море. Вместе с Жильбером поднялись трое частных лиц. Ветром аэростат был отнесен в пределы Бессарабии. Жильбер пролетел Тирасполь и Бендеры и приблизился к румынской границе, держась в воздухе более десяти часов, в течение которых было пройдено более трехсот верст на высоте до тысячи метров. Аэростат опустился в 11-м часу почти вблизи станции «Чадырлунг». Во время полета было выпущено семь почтовых голубей с депешами, из которых прибыло по назначению шесть.

05 ноября (23 октября) 1909 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Полет Блерио

БУХАРЕСТ, 22,Х-4,ХI. Блерио оправился от полученных при полете поранений, исправил аппарат и совершил 3 блестящих полета. Наибольшая достигнутая им высота 84 метра; он пролетел 23 километра в продолжение 21? мин. Зрителей было свыше 70 000 со всей страны.

08 ноября (26 октября) 1909 года

МОСКВА

К полету Гюйо

5-го ноября в Москве на беговом ипподроме предположены полеты французского авиатора Гюйо, летающего на моноплане типа Блерио. Устроителем полетов является некто г. Шульц, уде получивший соответствующее разрешение от московского градоначальника. В виду того, что аппарат г. Гюйо является более совершенной машиной, чем тяжелый неуклюжий «Вуазен» Леганье, и сам авиатор более опытен, чем последний, полеты обещают быть интересными. Имя Гюйо мы встречаем среди участников римской недели – это одно уже говорит за него.

СТРАХУЙТЕ
ВАШУ ЖИЗНЬ

в кассе взаимного вспоможения на случай смерти.
За 1000 р. обеспечения оплата всего 50 к. в неделю.
ПРИЕМ ежедневно исключая праздники.
Москва, Воздвиженка, дом 1. Телефон 74-97

10 ноября (28 октября) 1909 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Пробный полет Гюйо

26-го октября авиатор Гюйо получил разрешение от администрации коломягского ипподрома, для проверки правильности сборки моноплан Блерио, совершить небольшой пробный полет.
При полете присутствовали только заведующий ипподромом полковник К.С.Ильенко, представитель государственного коннозаводства и служащие ипподрома. Всего не более 20-ти человек.
Гюйо после небольшого разбега плавно поднялся и на высоте 12-ти метров описал круг, а затем спустился на то же место, откуда поднялся. две версты он пролетел в 2 мин 20 сек.
После некоторого перерыва, Гюйо вторично поднялся и описал еще один круг над ипподромом.
Послезавтра Гюйо выезжает в Москву. (Соб. корр.).

А.Гюйо на моноплане перед полетом

15 (02) ноября 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Полет авиатора Гюио

ПЕТЕРБУРГ. На Удельнинском ипподроме при многочисленном стечении публики авиатор Гюио на моноплане Блерио совершил полеты: первый раз поднялся с разбега на высоту 20 метров, трижды облетел ипподром и, сделав 6 километров в 6 мин. 55 секунд, спустился на место подъема. Поднявшись вторично на высоту 25 метров, проделал в течение двух минут в воздухе и спустился при восторженных овациях зрителей.

18 (05) ноября 1909 года

В Россiи.

Воздухоплавание

ВАРШАВА, 4,ХI. Барон Декатерс прервал, в виду непогоды, свои варшавские полеты и уехал сегодня в Константинополь. Там он также совершит ряд публичны полетов, а затем, если удастся, перелетит через Босфор из Европы в Азию. Барон Декатерс обещал прибыть вновь в Варшаву в июне, когда здесь будет устроен первый в пределах России большой международный конкурс авиаторов с участием знаменитейших представителей современной авиации. Конкурс организуется здешними «меценатами воздухоплавания», принявшими на себя все расходы по его устройству. Конкурс состоится на скаковом ипподроме, по окончании весеннего сезона скачек.

20 (07) ноября 1909 года

ХРОНИКА

Воздухоплавание

В настоящее время на заводе Лесснера заканчивается постройка еще одного русского аэроплана, системы капитана К.А.Антонова, члена комиссии ген.-л. Кирпичева. Кап. Антонов работает над машиной уже около двух лет, до сих пор держа все в строгой тайне. Постройка началась уже около полугода назад и должна закончиться в декабре. Никаких пособий от казны или от частных лиц и учреждений автор нового аппарата не испрашивал. Отличительной особенностью его является то, что аэроплан должен иметь приспособление был подъема в воздух вертикально, без всякого разбега.

21 (08) ноября 1909 года

Воздухоплавание

Воздухоплаванием начинают интересоваться и в женских высших школах. Так на Высших женских курсах организуется специальный кружок для изучения аэронавтики и авиации.

22 (09) ноября 1909 года

Московская жизнь

Отмена полетов аэроплана в Москве

Вчера около часу дня, к скаковому ипподрому, на Ходынском поле, тянулась длинная вереница лихачей, извозчиков и пешеходов. Трамваи были переполнены.
Москва спешила на полет аэроплана Блерио, управляемого авиатором Гюйо. Успех авиатора в Петербурге поборол скептицизм москвичей. Но их ждало разочарование. Уже у бульваров видны были возвращающиеся вспять зрители, извещенные полицией об отмене полета. Внутри на ипподроме около небольшого досчатого здания, в котором находился аэроплан, авиатор Гюйо анемометром измерял силу ветра. Ветер слишком порывистый. Полет невозможен. Несмотря на полную исправность аппарата, решено было перенести полет на вторник, так как ветер лишал всякой надежды на успех.

МОСКВА

Аэро-клуб в Москве

Долго не налаживавшееся открытие московского отд. всероссийского аэро-клуба, наконец, вскоре должно осуществиться. На днях происходило организационное собрание, официальное же открытие будет, приблизительно, в декабре, по возвращении одного из организаторов г. Меллера из-за границы. Московское отделение будет автономно в кругу своей деятельности и будет лишь находиться под протекторатом СПб. отделения.

ТЕЛЕГРАММЫ.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

МУРМЕЛОН-ЛЕ ГРАН, 7(20 ноября. Полан предпринял сегодня полет с здешнего опытного поля в Шалон. В Шалоне Полан обогнул кафедральный собор, произвел в воздухе несколько маневров и затем возвратился в Мурмелон. Полан пролетел пространство длиною в 60 килом. в 55 мин.

28 (15) ноября 1909 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

---

Сегодня на скаковом круге пилот Гюйо опять демонстрировал аэроплан Блерио. Публики собралось несколько тысяч. Хотя на этот раз демонстрация была на много удачнее, чем раньше, но все-таки для аэроплана, совершившего перелет через Ламанш, результаты были более чем скромные. Успеху полета мешали конечно мороз, снег и ветер. В первый раз г. Гюйо, поднявшись на высоту четырех сажен, пролетел 7/8 скакового круга, имеющего протяжение в две версты; во второй раз он произвел тот же опыт, но пролетел 3/4 круга. Оба раза ветер вынудил авиатора опуститься на землю. На конец в третий раз Гюйо совсем уже не мог совладать со стихией. Он отделился от земли и пролетел по прямой линии круга мимо трибун в конце которых вынужден был быстро опуститься. Публика те не менее осталась на этот раз довольна результатами полетов и мирно разошлась, не требуя, как после предыдущих опытов, возвращения уплаченных за места денег.

Воздухоплавание

На днях в Петербург из Брест-Литовска прибыл капит. Ульянин, строящий на заводе Лесснера усовершенствованный аэроплан. Отличительной особенностью этого аэроплана является то, что он может быть представлен в виде биплана или моноплана. Для последнего требуется только снять одно крыло.

29 (16) ноября 1909 года

Воздухоплавание

15 ноября в Петербург возвратились все 8 офицеров учебного воздухоплавательного парка, принявшие участие в полетах трех сферических шаров. Первый шар, в 1437 куб. метр., совершил довольно большой полет, около 400 верст, опустился он в 16 верстах от гор. Великие Луки. Другие два шара (по 640 куб. метр) пролетели до 20 верст все время почти рядом, так как попали в одно и тоже воздушное течение. Спуск произошел в 10 и 15 верстах от гор. Порхова. Вследствие глубокого снега спускаться оказалось очень нелегко. Полет четвертого шара вряд ли вообще состоится в этом году.

05 декабря (22 ноября) 1909 года

Воздухоплавание

При всероссийском аэроклубе организуется интересная комиссия для составления русских воздухоплавательных карт. В Германии такие карты составлены и уже употребляются кем следует. На них должны быть отмечены места, опасные для спуска дирижаблей и аэропланов, пристани (гангары)и т.п.

11 декабря (28 ноября) 1909 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Воздухоплавание

ШАРТР, 26 ноября (9 декабря). Авиатор Фарман в 2 ч. 52 м. пополудни поднялся близ Версаля и, пролетев 70 километров, опустился в 3 1/4 ч. в Шартре. Это самый дальний совершенный до сих пор полет над сушей по прямому направлению.

13 декабря (30 ноября) 1909 года

Воздухоплавание

КОНСТАНТИНОПОЛЬ. Подробности полета Блерио. Поднявшись на своем моноплане на марсовом поле, в центре Перы, Блерио благополучно пролетел через площадь, но вследствие сильного ветра не мог повернуть назад. Моноплан задел крылом за крышу дома и, сорвав часть ее, упал на землю с высоты 6 – 7 метров. Как выяснилось, Блерио, кроме легкой ссадины левой руки, получил контузию в области почек. Врачами состояние его признано пока удовлетворительным. Моноплан значительно поврежден.

19 (06) декабря 1909 года

Полет между Петербургом и Москвой

Нам передают по телефону из Петербурга:
В связи с намеченным устройством предстоящей весной «недели авиации», среди петербургских воздухоплавателей возникла мысль об организации состязания авиаторов между Петербургом и Москвой.
Дистанция эта, в виду ее большого протяжения, будет разделена на несколько этапов.
Принять участие в состязании будет предложено всем авиаторам, которые прибудут в Петербург на «авиационную неделю». Призы будут составлены путем отрытой специальной подписки.

05 января (23 декабря) 1910 года

ТЕЛЕФОНЪ (Отъ нашихъ корреспондентовъ). ПЕТЕРБУРГЪ.

Дирижабль «Клеман Баяр»

По полученным в Петербурге сведениям, дирижабль «Клеман Баяр», приобретенный русским правительством во Франции, прибыл благополучно в разобранном виде в Варшаву.
Полеты нового управляемого аэростат начнутся не ранее предстоящего лета. В настоящее время в военно-учебном воздухоплавательном парке производится обучение экипажа, в состав которого входит будущий командир дирижабля поручик Данилевский, один механик и несколько нижних чинов.

06 января (24 декабря) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Неудачный полет Сантоса-Дюмона

ПАРИЖ, 23,ХII-5,I. Сантос Дюмон упал со своим монопланом «Мадмуазель Визоти» с высоты 25-ти метров. Воздухоплаватель отделался легкими поранениями.

Московскiя вѣсти.

Планер студентов-техников

Вчера близ Москвы студенты технического училища Россинский и Лямин производили опыты полетов на сооруженном ими из бамбука планере.
Первый опыт был неудачен, вследствие сильного ветра.
Во второй раз планер поднялся над землей на высоту 5-ти аршинов и перелетел на другой берег реки Клязьмы, пролетев приблизительно около 20-ти сажен.
Особенность планера студентов состоит в том, что он, в отличие от прочих планеров, имеет руль глубины, приводимый в движение тем же рычагом, который вращает и вертикальный руль.
Это приспособление дает возможность с большей легкостью подняться и плавнее опуститься. Планер этот будет экспонироваться на предстоящей выставке воздухоплавания в здании университета.

ТЕЛЕГРАММЫ.

ФРАНЦИЯ

БОРДЛО, 22 декабря (4 января 1910 г.). Моноплан Делагранжа заканчивал перед катастрофой третий круг на высоте 30 метров. Внезапно налетел шквал, сломавший левое крыло. Правое крыло опустилось низ и аппарат упал на склон холма, ударившись предварительно о каретный сарай. Делагранж, упавший головой вниз, был убит на месте.

ТЕЛЕГРАММЫ

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

Пострадавшие авиаторы

ПАРИЖ, 23 декабря. В тот же день, когда во время полета разбился на смерть известный авиатор Делагранж, потерпели опасные падения также Сантос-Дюмон, Рамбулье и первая авиаторша Деларош в Щалоне. (Соб. кор.).

Пьеса Ростана

ПАРИЖ, 23 декабря. Опубликование отрывков из «Петуха» Ростана, репетиции которого были обставлены большой тайной, вызвало сенсацию и приведет к крупному процессу. (Соб. кор.).

09 января (27 декабря) 1910 года

Русский воздушный флот в 1910 году

В настоящее время, как мы узнали из весьма осведомленного источника, главное инженерное управление занято разработкой проекта постройки в России нового дирижабля, превосходящего своими размерами все существующие типы управляемых аэростатов.
Означенный дирижабль, снабженный всеми усовершенствованиями, достигнутыми когда либо на Западе, будет строиться на одном из русских машиностроительных заводов: закончить постройку предполагается еще в 1910 году.
Комиссия военных инженеров, занятая детальной разработкой проекта нового дирижабля, выработает еще один тип управляемого аэростата, который так же предположено построить в России в том же 1910 году.
Все работы комиссии, равно как и постройка новых воздушных крейсеров, по вполне понятным причинам, держатся в строжайшей тайне.
Таким образом в 1910 году русское военное ведомство будет иметь в своем распоряжении сравнительно сильный воздушный флот , состоящий из 7 управляемых аэростатов («Лебедь», «Клеман Баяр», т.н. «Комиссионный» дирижабль, «Ученый», покупаемый за границей «Парсифаль» и 2 дирижабля, к постройке которых у нас предположено немедленно приступить) несколько аэропланов биплан Фармана и два биплана Райта, прибывающие на днях в Петербург, а также целый ряд аппаратов тяжелее воздуха, над постройкой которых усиленно работают офицеры учебного воздухоплавательного парка) и, наконец, значительное количество сферических аэростатов.

На западной границе

В самом непродолжительном времени предположено построить между Варшавой и Петербургом целую сеть воздухоплавательных ангаров, на расстоянии 150 – 200 верст один от другого, для удобства сообщения на дирижаблях вдоль нашей западной границы, между двумя крупнейшими пунктами. В варшавском укрепленном районе, около Бреста, уже заканчивается огромный эллинг, в котором будет помещаться прибывший уже туда дирижабль «Клеман Баяр», построенный во Франции.

В МОСКВЕ

27-го декабря.
(По телефону от нашего корреспондента).

Воздухоплавательная выставка

При открывающемся завтра 12-м съезде естествоиспытателей-врачей открывается воздухоплавательная выставка. Работы на ней идут в полном разгаре. Развешиваются планеры системы Меллера, студента-техника Российского, аэроплан типа Райта, построенный г.Терещенко. Кроме того, на выставке имеются планеры Лимента, Нииждана и модели аппаратов Райта и Вуазена, исполненные в Императорском техническом училище.

12 января (30 декабря) 1910 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Сегодня на берегу Яузы у Преображенской заставы производились опыты с планером А.А.Венцеля. Собралось много публики, чрезвычайно заинтересовавшейся диковинным змеем. Ветер благоприятствовал полету и поднимал планер прямо с места. С первых же шагов планер вместе с г. Венцелем взвился на высоту трех аршин, плавно полетел и также плавно опустился. Затем планер поднимался на пять аршин.

13 января (31 декабря) 1910 года

ЛАТАМ

Латам поднялся в Мурмелоне 7 января н.ст. на тысячу пятьдесят метров высоты. Поднявшись сразу на пятьсот метров, он, кружась над тесным аэродромом, достиг тысячи метров. Спустился Латам с такой головокружительной быстротой, что друзья, собравшиеся посмотреть на полет, думали, что произошла катастрофа. Латам этим полетом побил все установленные до него рекорды высоты.

21 (08) января 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Геликоптер Антонова

На машиностроительном заводе Лесснера заканчивается постройкой геликоптер инженера кап. Антонова. Аппарат тяжелее воздуха и должен подниматься без разбега, вертикально с земли при помощи двух помещенных сверху пропеллеров, имеющих в диаметре 6 метров. Широкие лопасти винтов должны играть роль аэропланной поверхности. Свой летательный аппарат Антонов строит на собственные средства. Испытания геликоптера будут приурочены к пробам остальных военных аэропланов, которые будет произведены в феврале.

Листки

Отбывающий срок заключения в крепости при таганской губернской тюрьме художник И.Э.Зайцев написал целю серию оригинальных картин из тюремной жизни, и между прочим, большой портрет просидевшего два года в крепости народного поэта М.Л.Леонова. По слухам, эти картины появятся на выставке – «Выставка тюремных изделий заключенных», о которой хлопочет художник И.Э. Зайцев.

22 (09) января 1910 года

В Россiи.

В судах

ХАРЬКОВ, 8,I. В окружной суд поступило громкое дело по обвинению 142 человек в скопчестве. Обвиняемые – крестьяне Харьковского, Волчанского и Купянского уездов. Среди них есть оскопленные 14-летние мальчики и 80-летние старики, а также женщины. В качестве экспертов вызываются член Государственного Совета протоиерей Буткевич и херсонский епархиальный миссионер. Защитниками приглашены московские адвокаты.

Злоупотребления

КИШИНЕВ, 8,I. В городской управе, в отделе взыскания недоимок городских сборов, обнаружены подлоги и подчистки в бухгалтерских книгах. Пока хищений обнаружено на сумму 6 000 руб. Расследование продолжается. Виновник хищений, счетчик Гумалюк, принадлежит к уважаемой фамилии, почему имя его долго скрывали. Разоблачение произвело сильную сенсацию. Гумалюк скрылся.

Аресты и обыски

КИЕВ, 8,I. Сегодня ночью на вокзале полицией арестована «политическая» Александровская, бежавшая из Ташкента. Александровская обвиняется в распространении нелегальной литературы в поездах. Она совершила ряд побегов из разных тюрем и несколько раз была ранена. Александровская разыскивается московским, виленским и полтавским охранными отделениями.

Убийства, нападения, грабежи

КРАСНОЯРСК,8,I. В стане Рыбалка, Ачинского уезда, неизвестные злоумышленники заперли в доме двух почтальонов и ямщика и забрали из почтовой повозки сумку с 7099 руб. По подозрению задержаны двое.

Самоубийство

РИГА, 8,I. В латышском театре, в время представления «Вильгельма Телля», некто Линде крикнул: «Да здравствует свобода!», бросился с балкона вниз и разбился на-смерть.

Улов белуги

ЯЛТА, 8,I. У берегов Ялты наблюдается чрезвычайный улов белуги, цена на которую упала до 25-ти коп. за фунт.

Воздухоплавание

ЕКАТЕРИНОСЛАВ, 8,I. Местным инженером Кирилловым изобретен дирижабль, цеппелиновского типа, отличающийся от последнего особым устройством крыльев. Постройка дирижабля Кириллова обойдется около 5 000 руб. Изобретатель, при огромном стечении публики, демонстрировал модель своего изобретения. Опыты прошли удачно.

23 (10) января 1910 года

Иностранные телеграммы

ШАЛОН. Русский авиатор Ефимов пролетел 63 километра в час на высоте 15-ти метров.

26 (13) января 1910 года

Воздухоплавание

Наиболее популярные аэропланы, отличительные свойства которых выяснились во время состязаний в Реймсе: 1) Латам на «Антуанет» берет приз вышины. 2)Фарман берет приз расстояния. 3)Блерио берет приз скорости круга на №12. 4)Машина Райта впереди, Вуазен сзади.5) Три аэроплана гусем: Латам на «Антуанет» впереди, теперь покойный Лефевр на Райте вторым, Полан на Вуазене третьим.

28 (15) января 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

НЬЮ-ЙОРК. Воздухоплаватель Райт в напечатанном сегодня интервью в «New-York Herald» сообщает, что он разрабатывает проект полета на северный полюс. Райт намерен совершить это путешествие вместе с одним исследователем полярных стран и полагает, что он сумеет достигнуть хороших результатов. Райт в самом непродолжительном времени доведет до всеобщего сведения место, откуда он и его спутники начнут путешествие.

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Сегодня немецкая колония в Москве праздновала день рождения германского императора. Утром в церкви свв. Петра и Павла были совершены торжественная литургия и молебствие, а вечером в Славянском Базаре был устроен банкет на 200 персон. Первый тост был провозглашен за здравие Государя Императора, а второй - за германского императора. Зал был украшен русскими и германскими флагами и бюстами Государя Императора и германского императора.

***

Сегодня вечером в местечке Комаровке под Москвой был убит мелочный торговец Синицын, 80 лет. Убил его родной племянник Иван Синицын, 34 лет, живший у старика со всей семьей и предававшийся сильному запою. Размозжив спящему дяде череп топором, он стащил его с постели,. лег на его место и заснул. Открыл преступление 14-летний сын убийцы, бывший невольным свидетелем этой зверской расправы.

ТЕЛЕГРАММЫ

ФРАНЦИЯ

ПАРИЖ. Наводнение в Париже продолжает распространяться вдоль линии Орлеанской железной дороги и частью захватило Лильскую улдицу, где размыт тротуар. Набережная Сены и улицы Visconti и Beaux Arts затоплены; подвальные помещения министерства иностранных дел, музея «Лувра» и гостиницы Континенталь залиты водой. Зданию германского посольства угрожает та же участь. На большинстве трамвайных линий, равно как на метрополитене, движение прекращено. Несколько пригородных местностей отрезано от Парижа.

События дня

Авиатор Ефимов совершил полет в Шалоне на Марне на высоте до 150 метров, пройдя в 53 минуты расстояние в 55 килом.

29 (16) января 1910 года

Событiя дня.

В Мурмелоне-Ле-Гране авиатор Ефимов произвел полет над Мурмелоном и некоторыми другими деревнями, продолжавшийся в течении 50 минут.

---

В Каире, во время происходивших вчера полетов, авиатор Латам упал со своим аэропланом с высоты 40 метров. Аэроплан разбился вдребезги, Латам невредим.

03 февраля (21 января) 1910 года

Воздухоплаванiе

Первая авиатриса Америки

Первой авиатрисой Америки будете очевидно г-жа Арнольд, одна из богатейших женщин Флориды; ею куплен биплан Куртиса, построенный им для себя. Покупка сделана с тем условием. что Куртис обучит покупательницу, как нужно обращаться с аппаратом.

Русский авиатор Ефимов

Член одесского аэроклуба Ефимов, известный ранее, как гонщик. быстро выдвигается в ряды лучших авиаторов. Аэроплан, на котором начал свои полеты Ефимов - системы Фармана и куплен у него для России одесситом И.С.Ксилиас. Ефимов сравнительно недавно поехал во Францию начал учиться полетам в Шалоне, в школе Фармана. Уже для второго своего выхода (7 января н.с.) он делает прекрасный полет, продолжавшийся 45 минут. Затем Ефимов быстро побивает один за другим свои рекорды, делая все лучшие и лучшие полеты: последний полет - 1 ч. 50 м. с пассажиром – рекомендует его с лучшей стороны.

Количество аэропланов и дирижаблей в разных странах.

06 февраля (24 января) 1910 года

Аэросани студ. Сикорского

КИЕВ, 25-го января. Студентом политехнического института Сикорским произведен опыт с изобретенными им аэро-санями, приводимыми в движение мотором, вращающим аэропланный винт. Сани с тремя седоками легко и быстро двигались. На днях на ипподроме будет произведено испытание предельной скорости этого зимнего автомобиля. Стоимость саней 800 руб.

За рубежом

(По телеграфу).

Опыты с военным бипланом

МУРМЕЛОН-ле-ГРАН, 25 января. Военная комиссия присутствовала на опытах с военным бипланом, на котором Фарман, Фанденборн и Ефимов предприняли полеты при сильном ветер с 190 килограммами груза. Результаты опыта вполне удовлетворили комиссию.

08 февраля (26 января) 1910 года

***

Ученик одно из виленских частных гимназий - Зибер Платц изобрел аэроплан, который, по словам «С.-З. Г.», он недавно демонстрировал перед учебным начальством. Испытание дало хорошие результаты: аэроплан, пробежав несколько метров, поднялся на высоту трех метров и пролетел метров пятнадцать.

13 февраля (31 января) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

ЗАГРЕБ, 30,I-12,II. Большую сенсацию здесь вызвал аэроплан, изобретенный здешним литератором Бичевичем. Вчера, в присутствии механиков, инженеров и общественных деятелей Бичевич демонстрировал свой аппарат, имеющий форму птицы. Его аэроплан поражает несложностью своей конструкции. По мнению специалистов , моноплан Бичевича совершеннее всех до сих пор известных летательных машин. Бичевич – серб по национальности, уважаемый врач, талантливый поэт и редактор сатирического журнала.

Герцог Фридрих

ВЕНА, 30,I-12,II. Исследователь Африки герцог Фридрих Мекленбургский принят сегодня в аудиенции императором Францем-Иосифом. Великий путешественник прочтет в Вене публичную лекцию.

20 (07) февраля 1910 года

ХРОНИКА

Воздухоплавание

14 февраля в Петербурге предположено открытие первого товарищества воздухоплавания. На Петербургской стороне им снят большой участок земли для оборудования большого завода. Будут строится аппараты легче и тяжелее воздуха.

27 (14) февраля 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Приезд авиаторов-французов

В Петербург прибыл представитель французской фирмы «Антуанет» для устройства первого бюро продажи монопланов свой системы.
Для производства испытаний в Петербург скоро приедет известный авиатор Латам.

04 марта (19 февраля) 1910 года

На воздушный флот

(Письмо в редакцию).

Прилагаемые 1000 рублей лаговолите присоединить в пожертвованиям на воздушный флот.

27 янв. Кн. А.М.Волконский.

07 марта (22 февраля) 1910 года

Событiя дня.

ФИЛАДЕЛЬФИЯ. Сегодня состоялась здесь уже давно задуманная демонстрация против полиции. В этой демонстрации приняли участие до 10 000 человек. Демонстранты ворвались в здание полиции. Были серьезные беспорядки в городе. Двадцать пять вагонов городской дороги разрушены. Произведены многочисленные аресты.

12 марта (27 февраля) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

РИМ. Вчера состоялась дуэль между генералом Сечиа и депутатмо Киеза. Дуэль была на дистанции 24 шагов. Генерал получил легкие поранения, но хотел продолжать дуэль. Киеза извинился и инцидент был исчерпан.

ПОТСДАМ. Сегодня на борнштедском поле были произведены опыты с бипланом фирмы Сименс и Гальске. Биплан поднялся на высоту 15 метров и вследствие невыясненной причины повалился вниз. Инженер бывший в нем опасно ранен, два его помощника получили легкие поранения.

18 (05) марта 1910 года

Воздухоплавание

Главное инженерное управление выработало условия конкурса на изготовление нескольких дирижаблей, емкостью до 2500 куб. метров, для разведочной службы в крепостях. В конце месяца состоится соглашение с теми русскими и иностранными фирмами, которые предложат наиболее выгодные цены, и к октябрю дирижабли должны быть готовы.

22 (09) марта 1910 года

Полет Ефимова

(По телеграфу от нашего корресп.).

ОДЕССА, 8 марта. Авиатор Ефимов совершил сегодня с огромным успехом полет. Прекрасно совершенный накануне пробный полет предсказывал успех. В городе с утра необычайное оживление, масса приезжих.
К 5 часам на ипподроме собралось до 2500 человек публики и весь местный гарнизон.
В 5 часов 35 минут Ефимов плавно поднимается на аэроплане. Описав три круга опустился, принял президента Антра, и затем поднимался и опускался три раза. Полет продолжался час. Впечатление чарующее. Ефимова, увенчанного венком, носили на руках.

27 (14) марта 1910 года

В РОССИИ

Успех авиатора Ефимова

ОДЕССА, 13-го марта. Аэроклуб довел до сведения великого князя Александра Михайловича о блестящих полетах Ефимова, ходатайствуя повергнуть к стопам Государя Императора известия о первых успехах авиации в России. Великий князь уведомил аэроклуб, что Его Величество повелеть соизволил благодарить и пожелать Ефимову дальнейших удачных полетов.

31 (18) марта 1910 года

Завоевание воздуха

[...] Уже давно пытались соединить удобства воздушного корабля с выгодными сторонами аэроплана, но принципы обоих машин настолько противоположны, что долгое время практическим инженерам это казалось невозможным.
Но теперь г. Константини изобрел в Париже интересную машину такого рода, которая была показана депутатам палаты и одобрена авиационной комиссией парламента. Аэромобиль, так называется новая машина, построен из легкого металла льежа (сплав алюминия и магния, удельный вес 1,70), имеет цилиндрическое тело, крылья аэроплана и винт впереди с двигателем «Гном». (См. рис.). Обыкновенно цилиндр наполняется горячим воздухом из клапанов «Гнома» и это значительно облегчает аэроплан, хотя он все-таки остается тяжелее воздуха. [...]

Аэромобиль Константини: налево – в виде воздушного корабля, направо - в виде аэроплана.

01 апреля (19 марта) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Военное воздухоплавание во Франции

ПАРИЖ, 18(31),III. Сенатор Реймон произнес сегодня в сенате речь об отсталости Франции в области военного воздухоплавания. В то время как Германия располагает двенадцатью дирижаблями готовыми, одиннадцатью строящимися и пятнадцатью частными - во Франции их всего-навсего три.

04 апреля (22 марта) 1910 года

Новости воздухоплавания

МУРМЕЛОН-ЛЕ-ГРАН, 21 марта (3 апреля) – Авиатор Ефимов, испытывая новый воздухоплавательный аппарат, произвел несколько удачных полетов, достигнув высоты в 150 метров.

05 апреля (23 марта) 1910 года

СПОРТЪ

Третий полет Уточкина.

19 марта в Одессе Уточкин снова совершил хороший полет, третий по счету. Взяв разгон с бегового ипподрома, Уточкин очень быстро отделился от земли и сделав один круг по дороге, направился через деревья, строения и селения к Люстдорфу. Во время воздушного путешествия один из контрольных пузырьков с маслом лопнул и осколки повредили винт, одна из лопастей которого оказалась поврежденной. Спустившись и осмотрев повреждения, Уточкину полет пришлось прекратить. Уточкин решил продолжать свою тренировку еще несколько дней в Одессе, после чего он изберет одно из многочисленных предложений, которые присылают ему.
Уточкин в настоящее время совершенно освоился с управлением аппарата и его лавирования в воздухе производят прекрасной впечатление.

09 апреля (27 марта) 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Французское общество дирижаблей и аэропланов под фирмой «Зодиак» получило от русского правительства заказ на изготовление двух разборных дирижаблей типа «Зодиак» объемом в две тысячи кубических метров, специально предназначенных для рекогносцировок.

18 (05) апреля 1910 года

Несчастия с авиаторами

Падение в море авиатора Ефимова

НИЦЦА. 4 апреля. Вследствие неправильного маневра авиатора Ефимов вместе с аппаратом упал в море. Авиатор невредим, аппарат поврежден.

Еще гибель четырех авиаторов

ЭШВЕГЕ, пров. Гессен-Нассау, 4 апреля. Оболочка поднявшегося вчера в Биттерфельде аэростата найдена близ деревни Рейхензаксен. Аэростат по-видимому во время бури погиб от удара молнии. Все четыре пассажира убиты.

Новое несчастье в Гюйо

ВАРШАВА, 4 апреля. Авиатор Гюйо, совершая пробный полет на новом моноплане, упад на землю. Аппарат разбился вдребезги. Гюйо остался невредим.

Авиатор Ефимов

20 (07) апреля 1910 года

Несчастье с авиаторами Бреге и Ружье

ДУЭ, 5 апреля. На летательном аппарате авиатора Бреге во время полета перестал действовать мотор. Аппарат перевернулся в воздухе на высоте 20 метров. Бреге при падении получил тяжелые поранения головы и ушибы тела.

НИЦЦА, 6 апреля. При полете через море авиатор Ружье упал с высоты 15 метров. Лицо поранено. Аппарат погиб.

24 (11) апреля 1910 года

Аэроплан Сверчкова

9 апреля состоялось испытание русского аэроплана, изобретенного Сверчковым. Аппарат очень своеобразен по конструкции, система подъемных винтов аэроплана гребная. Аэроплан назван «Самолет».
При испытании аппарат без разгона поднялся на 2 фута. Пилотом приглашен спортсмэн кн. Эрстов, согласившийся летать на аэроплане.
Аппарат сделан из русских материалов и русским механиком, только резиновые шины и болты заграничного происхождения.

25 (12) апреля 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

НИЦЦА. Сегодня большой воздухоплавательный день. Пять воздухоплавателей сделали путешествие из Ниццы в Канн-Антиб и обратно в Ниццу. Они совершили воздушное путешествие в 27 километров над морем. Ефимов пролетел этот путь дважды, Рольс три раза, Латам два. На третий раз Латам упал в море, но был подобран миноносцем. Ванденборн совершил воздушное путешествие из Ниццы в Монако и обратно. В конце-концов великая княгиня Анастасия Михайловна совершила полет на аэроплане, управляемом Ефимовым. Все с напряженным вниманием следили за аэропланом. Ефимов уже давно завоевал славу искусного, умного и спокойного воздухоплавателя. В данном случае он показал себя равным по ловкости Вильбуру Райту, Латаму, графу Лабмеру. В каждом движении Ефимова сказывался смелый воздухоплаватель, уверенный в своем деле. Он будет весьма ценен для военного воздухоплавания России.

29 (16) апреля 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Полет Полана

ЛОНДОН, 15(28),IV. Сегодня в 6 часов утра Полан (Paulhan) прилетел в Манчестер, где был встречен толпами народа.
Смелый авиатор выиграл приз, преодолев 280 верст с одной лишь остановкой в пути.

Победа аэропланов

ПАРИЖ, 15(28),IV. Победа Полан на биплане Фармана с мотором «Гном» вызвала здесь энтузиазм, в особенности в военных кругах. Нынешний военный министр генерал Брюн, как известно, - горячий сторонник аэропланов, считающий дирижабли в военном деле ненадежными. Победу Полана считают доказательством правильности этого взгляда.

В ожидании 1-го мая

ПАРИЖ, 15(28),IV. Бриан, решив не препятствовать устройству рабочими синдикатами манифестации 1-го мая в Булонском лесу, распорядился лишь принять меры к охране порядка.

07 мая (24 апреля) 1910 года

Несчастия с русскими авиаторами

Из Парижа Императорском у аэроклубу сообщают, что командированный к ним Лебедев упал во время полета. Сам он спасся, но аэроплан разбит. Командированый аэроклубом в Париж капитан Якимкин также во врем пробного полета упал и повредил руку.

13 мая (30 апреля) 1910 года

Неделя авиации

(По телефону от нашего петербургского корреспондента).

5-й день.

Несмотря на сильный порывистый ветер, Н.Е, Попов, как только был поднят голубой флаг, в 5 час вечера решил подняться в воздух для оспаривания приза высоты.
Удачно отделившись от земли, Попов сделал вираж и стал по прямой подниматься в высоту.
Не успел авиатор порыть полкруга, как, вследствие налетевшего шквала, аппарат с высоты 15-ти метров, накренившись, начал стремительно падать вниз и с силой ударился в землю.
Аппарат приведен в совершенно негодное состояние.
Попов каким-то чудом остался цел. Он получил только сильное сотрясение. Спустя некоторое время, авиатор намеревался продолжать полет на своем втором аппарате, но остальные авиаторы выразили протест, указывая, что по правилам международного воздухоплавательного союза авиатор, сломавший аппарат, не имеет права продолжать в течение дня оспаривание приза на новом аппарате.
Переговоры между французскими авиаторами и организационным комитетом по этому поводу временами принимали крайне резкий характер, так что авиаторы даже грозили немедленно разобрать свои аппараты и уехать восвояси.
После двухчасового совещания комитета нашел доводы французских авиаторов правильными. [...]

14 (01) мая 1910 года

Дело о бракоразводных свидетелях

Сегодня в окружном суде началось слушанием большое дело о бракоразводных свидетелях. На скамье подсудимых сидит частный поверенный Темеровский с двумя своими товарищами. По этому делу был привлечен в качестве обвиняемого основатель газеты «Вече» Оловенников. Темеровский организовал шайку бракоразводных лжесвидетелей. Он развел московского полицмейстера Гурьева, судебного следователя Воронца, полк. Лукьянова и многих других лиц. Приговор ожидается поздно вечером.

Петербургская неделя авиации

Шестой день недели авиации снова, к сожалению, ознаменовался полной неудачей. Вследствие сильного порывистого ветра, дувшего в продолжение всего дня, никому из авиаторов не удалось совершить ни одного полета. [...]

15 (02) мая 1910 года

Катастрофы с аэропланами

Гибель французского авиатора

ЛОНДОН, 1 мая. На вчерашних авиационных состязаниях Мишлен при подъеме натолкнулся своим аппаратом на пилон, который обрушился и упал всей тяжестью на авиатора, смертельно ранив его. Мишлен скончался, не приходя в сознание.

Летуны в Африке

ИОАГННИТАЛЬ, 1 мая. Во время сегодняшних полетов произошел ряд катастроф. Райтовские аппараты Энгельгардта и Телена, фармановский аппарат Жаннена и аппарат Блерио Торупа сильно повреждены. Энгельгардт и Жаннен получили легкие поранения.

Петербургская неделя авиации

16 (03) мая 1910 года

ВЕЧЕРНЯЯ ХРОНИКА

Сегодня 3 мая у князя Абамелек-Лазарева состоялся блестящий раут в честь авиаторов. Гостей встречал гостеприимный хозяин. Председатель организационного комитета член Гос. Думы Неклюдов произнес приветственную речь в честь Н.Е.Попова и поздравил его с получением 1-го приза на высоту. Неустрашимый наш летун получил серебряный жбан с чарочками и 10050 рублей. Наибольшее колчиество призов получил Христианс (всего в сложности ему выдано 10850 руб.). На рауте присутствовали все авиаторы. Наибольшее внимание было уделено Н.Е.Попову, который был предметом общего восторга.

«Полетел»!

Рабочий В.Евстафьев, 28 л., сильно увлекся летунами. Он не пропускал ни одного дня. Особенно понравились ему Попов и Моран «Птицы они, да что птицы, - быстрее летят», - восторгался Евстафьев.
30-го апреля, рано утром, Евстафьев побежал купить газету.
Евстафьев стел на подоконник раскрытого окна 4-го этажа.
Вдруг в лице его произошла страшная перемена. Глаза его засветились каким-то огоньком.
- А как хорошо Попов и Моран летают, выделывают в воздухе такие комедии, что на душе страшно становится! – заговорил он. Затем он вскочил на подоконник и прыгнул на мостовую.
Сбежавшие нашли Евстафьева в сильно изуродованном виде.

17 (04) мая 1910 года

Полеты авиаторов в Высочайшем присутствии

3 мая Его Величество Государь император и ее высочество принцесса Ирена Прусская изволили прибыть по Царской ветке из Царского Села в С.Петербург и в исходе шестого часа дня изволили проследовать на Коломяжский ипподром, где происходили в течение прошлой недели авиационные состязания. По прибытии на аэродром Государь Император и принцесса Ирена Прусская изволили обозревать аэропланы, причем объяснения Его Величеству и ее высочеству имели счастье давать сами авиаторы. Затем в присутствии Государя Императора были произведены полеты авиаторов: Христианса (3 минуты), Эдмонда (1 минута), Морана (3 минуты) и Винциориса (2 минуты). [...]

18 (05) мая 1910 года

МОСКВА

Третий день полетов Уточкина

Неудачный полет прошлого дня и пасмурная погода роковым образом повлияла на съезд публики.
Ложи и бель-этаж абсолютно пустовали, в партер можно было играть в горелки. И только в боковой галерее было сравнительно людно.
Холодный порывистый ветер носился по скаковому полю, не предвещая авиатору удачи и на этот раз.
Однако, день прошел не так уж плохо.
С.И.Уточкину удался «полет на время». Он сделал на Фармане 9 неполных кругов, пролетев, в общем, около 12 – 15 верст и продержавшись в воздухе 12 минут. Этот полет дал два довольно эффектных момента - это когда С.И.Уточкин «стильно» пролетел над скаковой дорожкой мимо трибун.
Перед этим номером он сделал два круга в 3 мин. 14 сек. и затем, после полета на время. пролетел два неполных круга в 23 мин. 10 сек.
Обещанный полет с пассажирами не удался.
В первый раз Фарман совсем не отделился от грешной земли; при вторичной попытке поднялся было метров на 5 – 6, но, пролетев несколько саженей, опустился. [...]

20 (07) мая 1910 года

Несчастный случай с авиатором

ЖЮВИЗИ, 6 мая. Авиатор Нау во время полета на моноплане упал с высоты 10 метров и получил тяжкие повреждения головы и всего тела. Нау – в бессознательном состоянии. Летательный аппарат сломан.

24 (11) мая 1910 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание

Студенческий воздухоплавательный кружок решил построить аэроплан системы Блерио учебного типа с машиной Ангани. Кружок командирует за границу трех студентов для установления более тесных сношений с воздухоплавательными фирмами.

ТЕЛЕГРАММЫ

ГЕРМАНИЯ

БЕРЛИН. Авиатор Фрей предпринял в 7 ч. 30 м. на аппарате Фармана полет из Иоагннисталя в Берлин и обратно, облетел вокруг памятника Победы, пролетел над улицей Unter den Linden, над дворцом и затем вдоль Шпрее вернулся в Иоганнисталь, где сделала еще 2 круга над аэродромом. Полет продолжался 37 минут.

30 (17) мая 1910 года

Школа авиации

1 июня в Петербурге открывается 1-я в России школа авиации, устраиваемая «Росс. т-вом воздухоплавания». Кроме теоретического изучения вопроса, школа организует и практическое обучение на специальном аэродроме в Гатчине, куда, после закрытия автомобильной выставки, будет перевезен аэроплан «Россия». Плата за полный курс обучения назначен в 500 руб.
К 1 июня т-во предполагает выпустить ряд новых летательных аппаратов, заказы на которые уже поступают. В вид у новизны дела аппараты будут выпускаться после пробных полетов (условие - продержаться в воздухе не менее 30 мин.). Аэроплан «Россия» т-во оценивает в 9000 руб., а аэроплан типа Блерио, построенный т-вом с некоторыми изменениями, - в 5000 руб.

31 (18) мая 1910 года

На лету

(Заметки, наблюденiя, слухи).

Над Москвой пролетел дирижабль... Это не шутка и не газетная утка. Его видели невооруженным глазом и в бинокль в разных местах города. В хороший полевой бинокль Цейса, приближающий в восемь раз, я хорошо разглядел этот дирижабль, стоя на Старо-Триумфальной площади. Отчетливо была видна нижняя часть сигарообразной формы и квадратные окошки, вроде окон каюток. Это было около 7 час. вечера. Дирижабль эволюционировал, то поднимаясь, то опускаясь, и, наконец, быстро спустился по наклоннй линии вниз и скрылся за Пресней. Если бы такой дирижабль пролетел на самым маленьким германским городком, уже сегодня вся Германия была осведомлена об этом явлении, а австрийцы, наверное усмотрели бы в дирижабле иноземных шпионов и австрийские ищейки, арестующие даже мирных артистов, уж нашли бы дирижабль на месте спуска и, наверное, арестовали бы пассажиров... Но при наших патриархальных нравах мудрено было бы что-нибудь выяснить. Народ поглазел, а в официальных учреждениях никаких указаний не дали. Даже из вчерашних газет только одна узрела «таинственный дирижабль»!..
Гаданиям не было конца. Говорили, что это шар, пущенный из Зоологического сада, но шар не пускали. Утверждали, что это дирижабль-реклама, без пассажиров, пущенный какой-то фирмой. Полагали, что это баллоны-зонды, пускаемые метеорологической обсерваторией, но их уже давно не пускали. Связывают таинственный дирижабль с другим, столь же таинственным, пролетевшим над Астраханью... Было бы еще обиднее, что от Астрахани до Москвы, на протяжении 2 тысяч верст, не зарегистрировали полеты дирижабля, не установили, кто этот волшебный летун.
На минуту было еще одно предположение. В Москве строится в одном частном доме, под покровом страшной тайны, дирижабль. Не он ли пролетел?.. И это предположение быстро рушится, так как этот дирижабль в стадии сборки и полететь не мог. Таинственный дирижабль унес собой тайну. А какая это красота, какое могущество - завоевать воздух и все время оставаться во всех отношениях недосягаемым... и даже неоткрытым.

03 июня (21 мая) 1910 года

Полеты в Царском Селе

Сегодня в 9 часов вечера затих ветер и летун Эдмон приступил к обучению офицеров. В первый раз он поднялся с поручиком Комусом и пролетел четыре круга. Потом он сделал два круга с другим офицером. После этого Эдмон передал аэроплан в руки поручика Комуса, который сделал попытку полететь один. Пробежав по земле около 30 метров, аэроплан быстро и круто поднялся в воздух, потерял скорость и равновесие, упал и разбился. Поручик Комус остался невредим.

04 июня (22 мая) 1910 года

Несчастие с юным авиатором

16-ти летний Елисеев в окрестностях Петербурга в Полюстрове долго трудился над созданием модели аэроплана. Наконец, модель была готова, и 18 мая Елисеев пустил ее в ход. Две пробы были благополучны, а во время 3-й пробы крылом пропеллера ударило Елисеева по голове с такой силой, что вышибло правый глаз. Мальчика привезли в больницу.

Галлюцинация «союзника»

Петербургский окружной суд приговорил сотрудника газеты «Русское Знамя» Варламова к 30 руб. штрафа с заменой арестом при тюрьме на шесть дней, по обвинению в диффамации. Варламов назвал одного станового пристава калужской губернии «истинным кадетом» и утверждал, что пристав в полной полицейской форме пел марсельезу и отбирал оружие только у союзников, совсем не беспокоя «жидов». На суде Варламов сознался, что он допустил некоторые преувеличения, т.к. ему все время мерещились кадеты.

07 июня (25 мая) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Неделя воздухоплавания

БУДАПЕШТ, 24,V-6,VI. Авиационная неделя в Будапеште доставила новые лавры русскому авиатору Ефимову.
Он взял первые призы на скорость и продолжительность полета, а также на дальность расстояния.
Полан на биплане «Фарамана» побил собственный мировой рекорд, поднявшись в воздух после пробега 11 ½ метров по земле.
Поражение Полана Ефимовым в состязании на скорость вызывает сенсацию.

ТЕЛЕГРАММЫ.

ПАРИЖ. Известный воздухоплаватель Фарман предпринял путешествие со своим секретарем из Парижа в Безансон. Аппарат задел за высокое дерево. Аппарат перевернулся, Фарман и его секретарь получили серьезные поранения. Корреспондент «New Jork Herald» из Нанкина сообщает, что настроение в Китае крайне тревожное. Многие опасаются взрыва народного негодования против европейцев. В Нанкине открыта выставка. Благодаря этим тревожным слухам, европейцы почти не посещали ее.

Новый полет через Ламанш и обратно

Полеты Блерио и Лессепса, перелетевших через Ламанш, меркнут перед полетом известного английского воздухоплавателя Роллса, совершившего полет с английского берега на французский и обратно. Ангар, в котором находился биплан Роллса помещался недалеко от берега, вблизи Swingate, вследствие чего Роллсу предоставлялась возможность спокойно ожидать благоприятного для полета состояния погоды. Такой момент наступил в 6 ч. 30 минут второго июня (нов. ст.). Мотор Райта был пущен и, поднявшись в воздух, Роллс стал плавно пересекать Ламанш на высоте двухсот метров. Достигнув Калэ, Роллс поднялся на высоту шестисот метров. Затем он опустился ниже, бросил с аэроплана конверт, в котором находилось приветствие аэро-клубу, и направился обратно в Дувр, куда прибыл к восьми часам вечера. Смелого воздухоплавателя приветствовали при спуске на английском берегу толпа зрителей.

08 июня (26 мая) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

ХАРЬКОВ. Авиатор Уточкин сделал сегодня два полета на Фармане, полеты удачны, хотя он поднимался всего на 30, 40 метров и продержался в воздухе минут 7. Он будет летать в Харькове еще несколько раз. Полеты вызвали огромный интерес среди населения; такого оживления еще не видал скаковой ипподром, где происходили полеты.

09 июня (27 мая) 1910 года

Воздухоплаванiе

(По телеграфу от наших корреспондентов)

Авария моноплана М.П.Ефимова

БУДАПЕШТ, 26,V-8,VI. М.П.Ефимов при полете упал с высоты трех метров и получил небольшие наружные повреждения и легкое сотрясение мозга. Ефимова поместили в санаторий.
Полученное им повреждение опасности для жизни не представляет.

11 июня (29 мая) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Ужасное несчастье на полетах

ЛОНДОН, 28 мая. Ассистент авиатора Клейтона предпринял на сельскохозяйственной выставке в Ворчестере полеты на аэроплане, причем вдруг упал вместе с аппаратом в толпу. Убита одна женщина. Многие зрители получили повреждения. Авиатор невредим.

День авиационных несчастий

ВЕНА, 28 мая. Вчера, в пятый авиационный день в Будапеште, упали Латам, Беловучич и Фрей. Все трое невредимы. Аппарат Фрея упал на трибуну, тяжело ранив 6 зрителей. Состояние здоровья Ефимова приняло благоприятный оборот; выздоровление ожидается приблизительно дней через 10.

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание

Сегодня был произведен опыт с планером студенческого воздухоплавательного кружка. Планер, утвержденный на колесном шасси и имеющий все органы управления, был поставлен на высоком пригорке и в него сел студент Юрьев. Аппарат поднялся на несколько мгновений в воздух, но сейчас же рухнул и разбился вдребезги. Студент Юрьев получил ушибы.

12 июня (30 мая) 1910 года

Постройка аэроплана

Юный изобретатель аэроплана Ал. Пороховщиков приступил к постройке своего аэроплана. Постройка, как мы сообщали, задерживалась из-за недостатка необходимых средств. В настоящее время постройку принял на себя на известных условиях один из столичных автомобильных фабрикантов. Постройка, которая будет вестись под личным наблюдением изобретателя, займет около месяца, после чего будет преступлено к пробным полетам.
Ал.Пороховщиков хлопочет о предоставлении ему для полетов гатчинского аэродрома. На отдельные части аэроплана юный изобретатель берт 12 привилегий.

13 июня (31 мая) 1910 года

Рассказ Н.Е.Попова о причинах катастрофы

Старший врач, заведующий госпиталем, где лежит авиатор Н.Е.Попов, к ночи на понедельник, 31 мая, сообщил нашему корреспонденту, что кризис окончательно миновал и Попов на пути к выздоровлению. Очнувшись на время от забытья, Н.Е.Попов рассказал ухаживающему за ним брату о катастрофе. По каким-то причинам рычаг от мотора на его летательном аппарате перестал действовать, и регулировать деятельность аппарат стало невозможным. Тогда авиатор схватился за руль глубины и хотел на нем лавировать, но в этот момент налетел порыв ветра, и авиатор, ударившись о землю, потерял сознание.

15 (02) июня 1910 года

Московскiя вѣсти.

В Москве в настоящее время имеется два аэроплана: Фармана - С.И.Уточкина и Меллра и Блерио – студента Б.И.Росинского. Владельцы открывают в Москве школы для обучения полетам, причем школу Блерио предположено открыть 15-го июня, а Фармана – 1-го июля.

19 (06) июня 1910 года

Берлин. Сказка действительности

В немецком журнале, органе общества домовладельцев, напечатано черным по белому следующее объявление, отзывающееся Жюлем Верном.
«Фридрихсгафенское общество воздушного передвижения спешно приглашает буфетчика солидного, опытного, хорошо знающего дело, желающего держать буфет на воздушном корабле. Требуются справки о прежних занятиях. Кандидат должен обладать весом не более 70 килограммов».
Кто бы мог мечтать о такой публикации пять лет назад?

20 (07) июня 1910 года

Воздухоплавание

Самым молодым авиатором в настоящее время является француз Ганрио, котором у на днях исполнилось всего 17 лет. Отец молодого летуна, бывший раньше автомобильным гонщиком, теперь содержит в Реймсе аэродром. Недавно старик построил моноплан собственной конструкции, на котором начал полеты его сын. Лучшим полетом Ганрио является полет в Бретани, когда юный авиатор покрыл на значительной высоте 32 килом. за 35 мин. Ганрио теперь намерен принять участие в начинающейся в скором времени реймской недели авиации.

ЛИТЕРАТУРНАЯ ЛЕТОПИСЬ

Изд-во Просвещение приобрело у вдовы Достоевского авторское право на все сочинения писателя за 140 000 р. и приступило уже к новому изданию его сочинений.
1-й том выйдет в августе. Все издание будет закончено к Новому году.

21 (08) июня 1910 года

МОСКВА

Полеты Росинского

Сегодня прибывает в Москву аэроплан системы Блерио, приобретенный в Париже студентом московского технического училища г.Росинским, который у Блерио же прошел курс практической аэронавтики. Московское общество воздухоплавания предполагает устроить полеты Росинского на беговом кругу в двадцатых числа июня, о чем ведутся переговоры с дирекцией бегового общества.

22 (09) июня 1910 года

Первый русский аэроплан

В воскресенье. 6 июня, в 10 часов вечера, на гатчинском военном поле авиатором Булгаковым совершен первый полет на русском аэроплане инженер-электрика Гакеля. Аэроплан является новым оригинальным типом и построен исключительно русскими рабочими из местных русских материалов на Коломяжском ипподроме. Аэроплан был доставлен в Гатчину только накануне в 1 час дня. К вечеру он был собран и утром полетел. Между прочим, аэроплан был привезен с Коломяжского ипподрома - около 60 верст по шоссе – на своих собственных колесах без разборки мотора и органов управления. Были сняты только главные поддерживающие поверхности и поверхности хвоста. Для первого раза Булгаков, летавший ранее пассажиром на Фармане в Мурмелоне, ограничился лишь подъемом на несколько метров и, пролетев около 150 метров, плавно опустился на поле, но вследствие холмистой местности, аэроплан, катясь по земле с остановленным мотором, круто изменил направление и наехал на дерево, повредив один из полозьев. Ремонт, по сообщению заведывающего постройкой аэроплана студента Гакеля, потребует не более 2-х дней, после чего полеты возобновятся.

24 (11) июня 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Полет дирижабля «Лебедь»

Управляемый военный аэростат «Лебедь» совершил 10-го июня полет из деревни Сализи, близ Гатчины.
Полет начался в 6 ч. 30 м. утра. «Лебедь» продержался в воздухе около 2 часов, при чем описал круг расстоянием приблизительно в 60 верст и произвел ряд маневров над гатчинским военным полем.
При спуске дирижабль ударился боком о землю, поломав себе один из пропеллеров.

25 (12) июня 1910 года

Агентскiя телеграммы.

КИЕВ,11,VI. Студентами политехникума Сикорский и Былинкин совершен на аэродроме ряд пробных полетов на биплане собственной конструкции. Аппарат легко поднимался на 5 метров и покрыл пространство в 250 метров. При последнем полете Сикорского биплан, скошенный боковым порывом ветра, упал с высоты шести метров. Винт разлетелся на куски, хвост и колеса сломаны. Авиатор, защищенный предохранительной сетью из проволоки сзади мотора, отделался царапинами. Недели через три Сикорский и Былинкин выпускают серию собственных бипланов.

27 (14) июня 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Полеты на аэростатах

Сегодня со двора газового завода поднялся шар всероссийского аэроклуба, вместимостью 1500 куб. метров. В 11 ч. утра в гондоле заняли места: шт.-кап. Гебауэр (пилот) и член Гос. Совета Кутлеров. Шар плавно поднялся и взял северо-западное направление.
Сегодня вернулись в Петербург 6 офицеров воздухоплавательного военного парка, совершившие вчера полет на двух аэропланах. Полеты продолжались 4 часа. Один шар, под упр. поруч. Бенуа, спустился у Ладожского озера, другой (поруч. Могилев) пересек часть озера и спустился в Новой Ладоге. Спуски были так удачны, что пилоты привезли с собой оболочки.

28 (15) июня 1910 года

Германия. На «Цеппелине VII»

Дирижабль «Цеппелин VII» уж е совершил первый пассажирский рейс из Фридрихсгафена в Дюссельдорф. В немецких газетах появилось описание этого воздушного путешествия ожним из пассажиров, которых было 13 (вместо 17). Дирижабль шел со скоростью 60 километров в час.
В пассажирской каюте каждый готовит себе на алюминиевой тарелке свой завтрак не переставая в то же время любоваться разворачивающимися внизу чудесными, ежеминутно сменяющимися, ландшафтами. Все путешествие совершено в 9 час. Бензина в запасе оставалось еще на 14 часов. Как уже известно. «Цеппелин VII» может поднять груз, например, гранат до 100 пудов.

29 (16) июня 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Полет «Лебедя»

Сегодня на Невском проспекте стотысячная толпа любовалась полетом военного дирижабля «Лебедь».
Поднялся «Лебедь» со станции «Средняя Рогатка» царскосельской железной дороги, имея гондоле трех офицеров.
На Невском приостановилось движение трамваев, экипажей и извозчиков.
«Лебедь» на высоте 300 метров пролетел над Казанским собором, Зимним дворцом. Проделав ряд маневров, «Лебедь» взял направление на Гатчину.
Полет продолжался 2 часа.

За измену жены

В военном суде слушалось дело по обвинению ротмистра Новороссйиского драгунского полка князя Накашидзе в покушении на убийство ротмистра жандармского дивизиона Рассказова.
Покушение вызвано изменой жены Накашидзе с Рассказовым.
Суд приговорил князя Накашидзе к выговору, отвергнув обвинение в предумышленном убийстве.

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

Экскурсия аэроклубистов в Париж

Воздухоплавательные кружки петербургских высших школ устраивают большую экскурсию в Париж, для осмотра тамошних воздухоплавательных мастерских. Кроме того, хотят устроить еще дополнительную экскурсию под Москву, в Пущино, где находится единственный в России аэродинамический институт г. Рябушинского.

Новый грандиозный Скетинг-Ринк

Этим летом дамским благотворительным обществом воздвигается на Марсовом поле грандиозное задние в стиле ренессанс, для модного спорта Скетинг-Ринк. Постройка этого здания поручена молодому талантливому архитектору Е.Ф.Пиретер. Место под новый Скетинг-Ринк заарендовано на десять лет.

04 июля (21 июня) 1910 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

Аэроплан инж. Гаккеля

Изобретатель аэроплана инж. Гаккель говорит: - Мой аэроплан удобен тем, что при поднятии не требует большого количества людей. Один человек может его катить (весь вес 17 пудов), он сам может пустить мотор тихим ходом и затем, сев на место, прибавить число оборотов до полного хода и уже потом начать разбег и полет.

Аэроплан борца Заикина

Борец Заикин приобрел собственный аэроплан системы Фармана. На днях Заикин прислал в Москву извещение, что едет из Парижа в Одессу, где думает начать в начале июля полеты.

05 июля (22 июня) 1910 года

Полет «Лебедя»

Управляемый аэростат «Лебедь» совершил полет из эллинга на Средней Рогатке к учебному воздухоплавательному парку и обратно. Полет продолжался 35 минут; в гондоле, кроме экипажа находились два офицера переменного состава парка.

МОСКВА

Вчера в « Аквариуме» около 12 час. ночи, состоялся пробный полет г. Древницкого с парашютом. Поднявшись в корзине привязанного шара на высоту до 100 саж., г. Древницкий по свистку бросился вниз. В течение двух секунд, пока парашют не развернулся, он летел вниз как камень. Затем на мгновение как бы застыл в воздухе и плавно опустился на землю под гром оваций.
Как известно, все воздухоплаватели, опускающиеся с парашютом, должны обладать крепким сердцем. Исследован ли г. Древницкий в этом отношении? Иначе ему следует воспретить полеты с парашютами. Да и вообще в этой забаве нет ничего привлекательного.

12 июля (29 июня) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Реймская авиационная неделя

ПАРИЖ, 28,VI-12,VII. В состязаниях монопланов в Реймсе крупную победу одержал Маран на моноплане «Блерио», мотор которого в 100 лошадиных сил, достиг скорости 105 километров в час. Лабушер, на моноплане «Антуанет», прошел дистанцию в 340 километров в 4 часа 38 минут. Все мировые рекорды - на скорость, на продолжительность полета и на высоту подъема – побиты.

Стихийные бедствия в Германии

БЕРЛИН, 28,VI-12,VII. Проливные дожди приносят неисчислимые беды. Из Саксонии. Баварии и Рейнской провинции сообщают о гибели урожая, затоплении полей, обвалах и разрушениях. Убытки громадны.

17 (04) июля 1910 года

Гибель воздухоплавателя

ЛОНДОН, 3(16),VII. Сегодня в 4 часа утра, на состязаниях в Борнемуте с высоты пяти сажен упал авиатор Мерр. Его биплан разбит вдребезги, а сам авиатор смертельно ранен.
Рекорд дальности установлен Джонсом.

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Вчера в 9 час. вечера и сегодня на рассвете авиатор Россинский совершил на аэродроме московского воздухоплавательного общества на Ходынском поле несколько удачных полетов на летательном аппарате «Блерио IХ». Вчера Россинский поднялся на высоту 35 метр. и обогнул все Ходынское поле. Сегодня, в 3 часа утра смелый летун поднялся на 80 метр. и описал пять кругов, продержавшись в воздухе 6 ½ минут, затем опустился на расстоянии полутора версты от ангара, Возвратиться к ангару Россинскому не удалось, так как в его аппарате перегорела электрическая свеча.

21 (08) июля 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

ПАРИЖ. Газета «Matin» сообщает, что русский авиатор Васильев, участвовавший в реймском состязании, сегодня едва начал полет на аэродроме Бетени, как на моторе внезапно произошел взрыв. Васильеву удалось быстро спуститься на землю и соскочить с сильно поломанного моноплана. Он остался невредим.

ГАТЧИНА. Возвратившийся из-за границы В.А. Лебедев уже собрал первый аэроплан Императорского всероссийского аэроклуба, и 7 июля испытал его, причем сделал 5 кругов на гатчинском аэродроме, сначала один, а затем два круга с каждым из пассажиров: с гг. Рудневым и Черепановым. В общей сложности пройдено им около 23 верст.

26 (13) июля 1910 года

Русский рекорд авиации

ГАТЧИНА, 12 июля. Сегодня авиатор Лебедев совершил блестящие полеты: утром в бурную погод у на новом аэроплане в течение 10 минут, вечером, сдавая военный аэроплан, в течение 45 минут, с пассажиром, побив всероссийский рекорд и поднимаясь на 50 метров.

27 (14) июля 1910 года

Провинцiя.

Новый аэроплан

По словам «Уф. Кр.», в Уфе некто г. Ревин изобрел новый аэроплан, который может поднимать до 12 пассажиров.
Ревин сделал небольшую модель аппарата. Модель уже осматривали инженеры во главе с небезызвестным П.П.Рудавским. Осматривавшие высказали, что аппарат Ревина является чуть ли не лучшим из всех имеющихся. Чертежи и рисунки препровождены в Петербург и в настоящее время наш изобретатель дожидается одобрения своего изобретения и средств для осуществления своей идеи.

29 (16) июля 1910 года

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

700 верст на шаре

Вчера в воздухоплавательном парке получена депеша о благополучном спуске сферического аэростата с 4 офицерами переменного состава.
Офицеры-воздухоплаватели в 5 ч. 20 м. утра 15 июля опустились около деревни Макарово в 5 верстах к юго-западу от города Могилева.
Таким образом за 18 часов полета, за день и ночь офицеры сделали перелет в 700 верст.
Наивысшая точка подъема 2180 метров. [...]

05 августа (23 июля) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

БРЮССЕЛЬ. Сегодня был последний день авиационного митинга. Во время полета авиатора Кинэ налетел внезапный сильный порыв ветра и со 100-метровой высоты аппарат упал на землю. Кинэ был убит на месте. Эта катастрофа произвела ужасающее впечатление на огромное количество присутствовавших при полетах зрителей. Поднялось неописуемое волнение. Авиатор Олислегер, барон де-Катерс и Ланцер также находились в опасности. Кинэ совершил самый долгий полет на продолжительность и был победителем на митинге.

06 августа (24 июля) 1910 года

Воздухоплавание

(По телефону из СПБ от наш. корр.)

В пятницу на Гатчинский аэродром будет отправлен моноплан «Россия Б.», недавно законченный постройкой на заводе первого российского воздухоплавательного общества. Конструкция его представляет нечто среднее между системой «Антуанетт» и Блерио. Моноплан принадлежит г. Эрдели, а пилотом будет Лебедев.

-23 июля имел место первый случай страхования жизни авиатора в России. Застраховало Петербургское общество страхования известного авиатора Лебедева, полеты которого на биплане «Россия» состоятся 23-го ночью или 24-го.

Всероссийский праздник воздухоплавания

В последнем заседании комиссии по организации в Петербурге авиационной недели постановило присвоить ей название «всероссийского праздника воздухоплавания».

Происшествiя

Воровская шайка

За последнее время был совершен ряд краж в районах 2-го пятницкого, 2-го серпуховского и 1-го якиманского участков. Сыскная полиция, принявшаяся за розыски, обнаружила, что все кражи совершены одной шайкой. Путем расследования удалось установить, что шайка эта скрывается в доме Якоб, по 2-й Рогожской ул., в квартире №10. Полиция нагрянула туда неожиданно и арестовала воров рецидивистов Максимова, Герасимова и сожительницу последнего Кокореву.

09 августа (27 июля) 1910 года

Авиационное состязание Париж-Труа

(По телеграфу от нашего корреспондента)

ПАРИЖ, 26,VII-8,VIII. Полет французких авиаторов по маршруту от Парижа до Труа вызвал огромный интерес публики. Еще в субботу ночью миллионы парижан с целью попасть на рассвете к месту отправки авиаторов потянулись за город в поездах, автомобилях, на велосипедах и пешком. Этот полет является первым состязанием аэропланов на большую дистанцию и в заранее отведенное время.
Железнодорожный экспрес проходит дистанцию Париж - Труа (135 км ) за 1 час 47 мин.
Со старта отправилось восемь авиаторов. Цель достигли только шесть: Леблан, Обрен,Линдпетнер, Мамме, Леганье, Вейман. Леблан покрыл дистанцию в 1 час 32 мин 20 сек. Обрен – в 1 час 37 мин 25 сек, Линдпетнер в 2 часа 25 сек, Леганье в 3 час 59 мин 35 сек, Вейман- 4 часа 56 мин 45 сек., Мамме в 5 часов 9 сек.

Экстренные выпуски газет сообщали в Париж шаг за шагом мельчайшие подробности полета. Блестящий результат состязания вызвал в толпе необычайный энтузиазм. Около пяти часов по полудни из Мурмелона на Шалонское поле отправились авиаторы и офицеры, получившие официальное задание военного характера. [...]
На всем пути толпившееся население устраивало авиаторам овации. Печать придает этим полетам огромное значение, утверждая, что они оставят эпоху в истории авиации.

13 августа (31 июля) 1910 года

В Россiи.

Падение Уточкина

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 30,VII. Сегодня в 7 час. вечера, на местном ипподроме при многотысячной публике состоялся первый полет С.И.Уточкина. Авиатор поднялся на пятисаженную высоту. Продержавшись на воздухе семь-восемь секунд, на крутом повороте в сторону бензиновый двигатель перестал действовать. Аппарат, накренившись на бок, упал, придавив авиатора оставшегося неподвижным. Произошел взрыв двигателя. Аппарат разбит. Уточкин получил незначительные ушибы ноги и руки и отправлен при продолжительных аплодисментах в экипаже на квартиру.

Аресты и обыски

ПЯТИГОРСК, 30,VII. В Ессентуках арестованы разгуливавшие по парку в форме корнетов рижанин барон фон-Ветцен и одессит Юзефер.
Оба прожигателя жизни присвоили форму для успеха среди дам. Арестованные заключены в тюрьму.

Шайка Кунцевича

МИНСК, 30, VII. Предпринятые специальными полицейскими командами облавы на шайку Кунцевича, ограбившую в Полесье до пятнадцати церквей, увенчались успехом. Открыв в лесу Грабовской волости, Мозырского уезда, логовище, полицейская команда, при содействии стражи и крестьян, арестовала Кунцевича с товарищем, бежавшим из мозырской тюрьмы, без сопротивления и приковала друг к другу посредством наручников. По дороге Кунцевич освободился, бежал и уже переправился на другой берег реки Припяти, но здесь его застигла пуля. Кунцевич убит наповал. Преследованием Кунцевича воспользовался его товарищ и бежал.

17 (04) августа 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. В Ливадии, где производятся работы по постройке нового дворца, при раскопках обнаружена хорошо исполненная мраморная статуя Юлия Цезаря, величиной более трех аршин, - помпейская древность. Статуя была вывезена из Италии бывшим владельцем Ливадии графом Потоцким.

Воздухоплавание

Полет нового большого дирижабля «Комиссионный» совершенный вечером 2 августа, представляет некоторые интересные подробности. Поднявшись в 7 час. 40 м. над учебным воздухоплавательным парком в присутствии ген. Александрова, дирижабль сделал в течение часа 3 – 4 круга, производя различные манеры. Напоследок был нарочно остановлен один винт, и дирижабль пошел на другом винте с круто поставленным рулем прямо к Средней Рогатке. В это время со штурвала соскочила рулевая цепь, командир капит. С.А.Немченко хотел было сделать необходимые исправления в воздухе, но уже стемнело, поднялся туман и ветром стало относить дирижабль в сторону. Поэтому у самой Рогатки был произведен спуск на поле. Команда из семи нижних чинов приняла «Комиссионный», на подмогу прибыли солдаты из парка и в четвертом часу ночи «Комиссионный» доставлен домой. Скоро этот дирижабль перейдет на постоянную стоянку в дер. Сализи.

24 (11) августа 1910 года

МОСКВА

Испытание аэроплана

Возвратившийся с полетов из Нижнего–Новгорода г. Уточкин производил вчера, в 7-м часу вечера, пробу, построенного заводом «Дукс» аэроплана Фармана. Зрелище это привлекло на аэродром общества воздухоплавания большую толпу зрителей.
Присутствовали многие из членов общества воздухоплавания, с своим председателем, командующим войсками московского военного округа ген. П.А.Плеве во главе, и большая группа военных.
Все поле было оцеплено казаками, и всякое движение на нем было прекращено.
При испытании мотор системы «E.N.V.», в 60- сил, с пропеллером Джевецкого, действовал исправно, но, при двух пробах, аэроплан подняться не мог.
Уточкин объясняет эту неудачу различными дефектами, устранив которые сегодня в 7 час. утра, он рассчитывает полететь.

25 (12) августа 1910 года

Удачные полеты С.И.Уточкина

Когда накануне, при первом дебюте аппарат не полетел, Уточкин заявил: «Завтра полечу». Рано утром начали делать, согласно его указаниям, некоторые переделки в установке мотора, и к полудню аэроплан был готов для нового испытания.
Для Москвы, особенно для лиц, близко стоящих к интересам воздухоплавания, это был жгучий вопрос - полетит или не полетит.
Было интересно это знать потому, что «Dux» №1 выстроен в Москве на велосипедной фабрике Ю.А.Меллера. Если он полетит, значит - обеспечено для Москвы существование завода аэропланов. И аппарат полетел. Когда аппарат оторвался от земли, было интересно смотреть на группу лиц, которые своими руками выстроили аппарат. А.В. Нестеров Бартошевич, механики, - все они сияли, для всех это был день торжества.
С.И.Уточкин остановил мотор на другом конце поля, продержавшись 1 минуту 3 сек. Второй раз Уточкин сделал два круга в 2 мин. 17 сек.
Аппарат может летать. Это было доказано. Теперь лишь остаются некоторые улучшения, регулировка, выверка, Важна суть, важен принцип. Аппарат русской работы - полетел. Нечего и говорить о поздравлениях, которых было много и отовсюду. Этот аппарат после окончательной сдачи его Уточкиным переходит к его заказчику – г. Сапфирову. Аппарат стоит 10 тысяч. Пилотом на нем будет г. Раевский.
С.И.Уточкина увезли с поля в автомобиле, за ним бежали сотни мальчишек, крича «ура», а в ангаре Б.И.Россинского лежала разбитая птица, а вокруг думали, как лучше, и как скорее ее оживить.

ТЕАТРАЛЬНОЕ ЭХО

Авиаторская пьеса

Парижский миллионер и спортсмен Анри Дейч де-ла-Меирт написал пьесу из жизни авиаторов. Пьеса называется «Icarus», и отличается сложностью постановки: между прочим, последнее действие происходит в облаках и заканчивается падением аэроплана.

26 (13) августа 1910 года

Воздухоплавание

На этих днях из Франции вернулись в Россию два офицера, командированные отделом воздушного флота комитета по усилению флота на добровольные пожертвования для изучения авиации: бывший командир варшавского воздухоплавательного парка, кап. Ульянин и поруч. переменного состава учебного воздухоплавательного парка Матыевич. Они получили в школе Фармана дипломы на звание пилотов-авиаторов и в скором времени приступят к обучению авиации офицеров петербургского гарнизона на гатчинском аэродроме. [...]

28 (15) августа 1910 года

Полеты борца Заикина

В Буи, в школе Фармана, начал свои учебные полеты Заикин. Им уже пройдены первые стадии обучения, и сейчас он делает самостоятельные полеты на аэродроме. Французская пресса с большой похвалой отзывается о начинаниях Заикина. По возвращении в Россию Заикин собирается совершить авиационное турне.
Г.Ярославцев, антрепренер Заикина, запросило спортивный комитета М.О.В., возможно ли устроить его полет вы в двадцатых числах августа.
Комитет подтвердил свое первоначальное требование о необходимости присылки каких-либо документов, удостоверяющих авиаторские успехи г. Заикина.

ТЕАТР и МУЗЫКА

Сегодня в театре Фигнера после вечернего спектакля предположено демонстрировать кинематографическую ленту с видами Екатеринослава, снятыми г. Уточкиным во время полета на своем аэроплане.

29 (16) августа 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

НИЖНИЙ-НОВГОРОД. Третий полет Уточкина не удался. Объявленные полеты на высоту не состоялись. После многих попыток авиатор поднялся на высоту около 6 сажен, наибольшая продолжительность была около 11 минут. Причина неудачи порча трубки, смазывающей мотор.

Воздухоплавание

13 августа приехал из Варшавы кап. Ульянин, обучавшийся во Франции авиацию Ульянин изобрел особый летательный аппарат–биплан, превращаемый в моноплан. Постройку этого биплана-моноплана главное инженерное управление поручило заводу 1-го Российского товарищества воздухоплавания, который и провел довольно успешно работы. Месяца два назад главное инженерное управление предписало товариществу приостановить работы до приезда самого Ульянина. Вчера капитан явился на завод и осмотрел шасси будущего аэроплана. Работы возобновятся с завтрашнего дня. К осени аппарат будет готов.

02 сентября (20 августа) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Несчастье с княжной Долгорукой

ПАРИЖ, 19,VIII-1,IХ. Княжна Долгорукая, изучающая авиационное искусство в шартрской школе пилотов, упала с незначительной высоты. Моноплан разбит в щепки, авиаторша получила легкие поранения.

03 сентября (21 августа) 1910 года

Первая русская женщина-авиатор

Из Парижа телеграф принес известие, что русская княгиня С.А.Долгорукая, только недавно получившая звание пилота-авиатора, потерпела аварию на аэроплане, отделавшись легкими ушибами.
Княгиня С.А.Долгорукая уже давно рекомендовала себя ярой спортсменкой. В великосветском кружке княгиня вначале отличалась игрой в лаун-теннис. Скоро княгиня С.А.Долгорукая делается автомобилисткой. Частенько по улицам Петербурга довольно быстро мчался громадный автомобиль, управляемый изящной женщиной, закутанной в кокетливый резиновый балахон. Ярая великосветская спортсменка умело справлялась с сильной машиной.
Автомобильный пробег С.-Пб. - Киев – Москва – С.-Пб., несмотря на свою грандиозность, не испугал княгини Долгорукой.
Она без страха пустилась в пробег и почти весь 3000 –верстный путь провела на автомобиле за рулем. Только для тяжелых работ в ее распоряжении находился механик-шоффер.
Даже тогда, когда в нескольких стах верстах от финиша автомобиль от столкновения потерпел серьезную аварию, княгиня Долгорукая решила продолжать путь. Смелая женщина с триумфом была встречена на финише, скромно отвечая на приветствия.
Но не только автомобильным спортом интересовалась княгиня. Во время авиационной недели на Коломяжском ипподроме она оказалась первой женщиной, поднявшейся в качестве пассажира на аэроплане «Фармана», вместе с летчиком Христиансом.
Прошло с тех пор не больше полугода, и смелая женщина летает не в качестве груза, а самостоятельно. И тут она оказалась первой русской женщиной - завоевательницей воздуха.

Княгиня Долгорукая.

04 сентября (22 августа) 1910 года

ВЪ ГОРОДѢ И СВѢТѢ

Получившая при падении с моноплан довольно серьезные ушибы, княгиня С.А.Долгорукая, рожденная графиня Бобринская (другие ее сестры г-жа Миклашевская и графиня Шереметева) дочь члена государственной думы, графа А.А.Бобринского и графини Н.А.Бобринской, рожденной Половцевой.
Супруг княгини С.А. Долгорукой, князь П.А.Долгорукий, бывший офицер конного полка. Княгиня С.А.Долгорукая не только искусная и неутомимая автомобилистка и смелая авиаторша, но ловкая и искусная наездница. Княгиня С.А.Долгорукая первая русская светская дама, самостоятельно управляющая монопланами, но кроме княгини С.А.Долгорукой известны своими участиями в полетах: вдовствующая великая княгиня Мекленбург-Шверинская Анастасия Михайловна, баронесса Т.А.Каульбарс, г-жа Палицына, княгиня Шаховская.
Самая первая женщина, участвовавшая в полетах, графиня Цеппелин, также русская. Она рожденная баронесса Вольф, дочь владельца замечательного по красоте замка в Прибалтийских провинциях.

Испанский король - авиатор

Испанский король во время своей поездки в Париж особенно заинтересовался авиацией.
Там он главное внимание сосредоточил на биплане Фармана, и авиатор объяснил королю детально все устройство аппарата.
- «Как это все просто и как интересно летать по воздуху»! – воскликнул восхищенный король.
- «В таком случае ваше величество может быть пожелают совершить полет», - ответил Фарман.
И король вместе с авиатором уселся под мощные крылья пропеллеров.
Но слишком сильный ветер - дуло со скоростью 12 метров в секунду – заставил короля отказаться, вернее, отложить свою смелую попытку. Отложил полет и Фарман.
Король выразил удивление перед смелостью известного авиатора и удалился с твердым намерением при более благоприятной погоде совершить полет.

06 сентября (24 августа) 1910 года

В Россiи.

«Восстановление чести»

НОВОРОССИЙСК, 23,VIII. Помощник правителя канцелярии губернатора Рязанцев за напечатание в «Черноморском Побережье» сообщения о растрате казенных денег, производимых чиновниками канцелярии, нанес оскорбление действием редактору Кассенбергу.

Оштрафование ксендзов

ВИЛЬНА, 23, VIII. Губернатор за устройство без разрешения религиозных процессий оштрафовал ксендзов - костела всех святых - Шилькевича и костела св. Рафаила - Олещука по 200 рублей каждого

Самоубийства

ОРЕНБУРГ, 23, VIII. Покончил самоубийством помощник начальника материальной службы ташкентской железной дороги Страхович. После ревизии г. Проскурякова Стахович был отстранен от должности с преданием суду за небрежное хранение казенных денег. В оставленной записке Стахович обвиняет в своем несчастии начальство и подчиненных.

ЛЮБЛИН, 23,VIII. Отравился чиновник люблинского окружного суда Ржевутский, оставивший записку: «Для разнообразия, переношусь в вечность».

Горе–авиатор

МИНСК, 23, VIII. Назначенный на вчера полет авиатора Ранка из Риги на аэроплане Блерио собрал громадную толпу. Толпа провала цепь вокруг аэродрома и окружила тесным кольцом авиатора с его машиной.
При четвертой попытке разогнаться Ранк налетел с аэропланом на публику. Убит аэропланом портной Фельдман, смертельно ранена жена сапожника Бемана и легко ранена девочка Алибова.

13 сентября (31 августа) 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

28-го августа, вечером, на гатчинском аэродроме совершен первый в России полет на аэроплане с двумя пассажирами. Полет совершил поручик Руднев на военном биплане Фармана. Пассажиры были два офицера воздухоплавательной школы. Полет продолжался 4 минуты, на высоте 20-ти метров.

14 (01) сентября 1910 года

МОСКВА

Полеты г. Уточкина

Успех, по-видимому, избаловал г. Уточкина, и он позволяет себе самое небрежное отношение к публике и взятым на себя обязательствам, как, например, это было на вчерашних полетах.
Из интересной, многообещающей программы, являющейся буквальным повторением программы предыдущего дня, был точно выполнен, в сущности, только один номер – подъем и спуск в заранее намеченном месте, между двумя лентами.
Все остальные обещанные номера представляли сиз себя покушение с негодными средствами, как, например, полет с дамой-пассажиркой, или же совсем не выполнялись. [...]

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Умышленная порча биплана

Авиаторы гатчинского аэродрома взволнованы умышленной порчей мотора биплана «Россия», у которого был вынут один винт, вследствие чего чуть было не поплатился жизнью во время полета авиатор Сегно. (Соб. кор.).

Аэроплан на улицах Парижа.

Авиатор Паризо, желая отличиться, спустился в самом центре Парижа на эспланаде Дома Инвалидов. Спуск, как и следовало ожидать, не обошелся без приключений. Он вдребезги разбил аппарат и повалил несколько уличных фонарей. Не было человеческих жертв только благодаря тому, что дело происходило в пять часов утра. Впрочем, авиатор заявил о своем намерении в ближайшем будущем повторить опыт.

16 (03) сентября 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Новый дирижабль

На эллинге деревни Сализи заканчивается постройкой новый дирижабль «Голубь», построенный на Ижорском заводе. Сборка аппарата производится под руководством капитана Голубева. Первый полет назначен на 3-е сентября.

20 (07) сентября 1910 года

Воздухоплаванiе

Некоторые петербургские страховые общества постановили включить в число страховых операций страхование по воздухоплаванию. Авиаторы страхуются по трем категориям: на случай смерти, на случай увечья и на случай временной неспособности к труду. Величина премий обусловлена обычной нормой, в зависимости от специального положения страхующихся, с прибавлением от 20 до 40%.

21 (08) сентября 1910 года

Событiя дня.

Арестованные в Москве по подозрению в шпионстве германские офицеры Венцель и Гейнтц освобождены с обязательством немедленно выехать за границу, что они и поспешили исполнить.

Сегодня в 2 часа дня, на аэродроме товарищества «Крылья», на Коломяжском поле, назначено начало всероссийского праздника авиации.

Организационный комитет праздника воздухоплавания

22 (09) сентября 1910 года

Праздник авиации

Первый день полетов

Летун М.Н.Ефимов взял два дневных приза за точность спуска.
Однодневный приз на продолжительность полета без спуска для любителей-авиаторов взял кораб. инженер Л.М.Мациевич.
Наивысшей точки подъема достигли летуны: Кузминский, Руднев, Ефимов и Б.Матыевич-Мациевич.
На совокупность полетов в первый день летуны показали следующее время:
1) Л.М.Мациевич (один полет) 44 м. 12,6 сек.
2) Е.В.Руднев – 42 м 29 сек.
3) М.Н.Ефимов – 33 м. 26 ск.
4) пор. Горшков – 10 м.
5) Б.М.Матыевич-Мацеевич – 7 мин.
6) А.А.Кузминский – 5 мин.
7) С.И.Утчокин - несколько секунд.
8) Г.С.Сегно – несколько секунд.
Летун пор. Горшков при спуске поломал аппарат.
Полеты на шарах, подъемы воздушных змеев и змейковых аэростатов не состоялись.

1) С.И.Уточкин, 2) М.Н.Ефимов, 3) фон-Крум, 4) Б.А.Суворин, директор общ. «Крылья».

26 (13) сентября 1910 года

Праздник воздухоплавания

Четвертый день полетов

Вчера одно высокопоставленное лицо, любуясь полетами наших молодых офицеров, с восторгом заявило, что оно никогда не видело за границей таких смелых полетов, среди военных.
Французы и немцы, военные-аэронавты обыкновенно обращают большое внимание на порывистость ветра.
Вчера ветер дул крайне неровный и заграницей в такую погод у аэронавты не решились бы делать полетов. Наши же, ничего не сумнящиеся, молодецки исполнили их с удивительным мастерством и искусством.
Честь и слава нашим отважным военным аэронавтам!

27 (14) сентября 1910 года

ПРАЗДНИК ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Пятый день полетов

Вчера на празднике авиации присутствовали: Их Императорские Высочества Великие Князья Дмитрий Павлович и Александр Михайлович.
Русские летуны творят чудеса, совершая полеты при любом ветре и опускаясь в заранее назначенное место. С утра вчера дул сильный ветер.
Вчера закончилась установка разборных эллингов для летательных аппаратов отдела воздушного флота.
В одном сарае идет сборка летательного аппарата «Соммера», на котором будет летать один из офицеров.
В крайнем сарае находится моноплан типа «Блерио», построенный по чертежам полк. Стасенко.
Первую пробу этого аппарата сделает Ефимов, после чего будет летать сам изобретатель.
На днях из Одессы прибывает еще аппарат «Блерио», на котором будет летать офицер Греков. [...]

28 (15) сентября 1910 года

Событiя дня.

Петербургские полеты успели уже установить два новых всероссийских рекорда на продолжительность полета: для аэроплана рекорд Ефимова 2 ч. 43 м., и для воздушного шара - рекорд полковника Одинцова 40 часов. Подполковник Одинцов пролетел от Петербурга до Таганрога, что составляет в среднем скорость курьерского поезда, около 50 верст в час.

07 октября (24 сентября) 1910 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Смелый полет

КРОНШТАДТ, 23 сентября. Весь город перебывал во дворе Кронштадского полуэкипажа, где находится аппарат Блерио, на котором прилетел вчера Пиотровский. Появление Пиотровского сегодня встречено музыкой и криками "Ура!" выстроенных шпалерами матросов и публики. Реалисты на руках перенесли его из экипажа к аэроплану, взобравшись на который летчик на открытом воздухе прочел лекцию об авиации.
Если пропеллер и крыло будут починены, Пиотровский завтра утром полетит в Петербург. Возникла мысль поставить обелиск-памятник на месте спуска первого военного аэроплана с авиатором-моряком.

08 октября (25 сентября) 1910 года

Смерть капитана Мациевича

ПЕТЕРБУРГ, 24 сентября. Капитан Мациевич, оспаривавший приз высоты, поднялся до 1000 метров. Аппарат от неизвестной причины поломался, и авиатор при падении убит.
ПЕТЕРБУРГ, 24 сентября. Городская дума постановила возложить венок на гроб погибшего авиатора капитана Мациевича.

10 октября (27 сентября) 1910 года

Ночныя извѣстiя

Любитель авиатики из нищих профессионалов

Ежедневно во время полетов многие видят в трехрублевых трибунах некоего С.С-го, профессионального нищего, в утренние часы «работающего» в Коломне у Покрова. На аэродроме С-ий одет хоть и неряшливо, но прилично и даже носит перчатки.
(Корр. «Руля»).

ТЕЛЕГРАММЫ.

Панихида по Мациевичу

ПЕТЕРБУРГ. Сегодня перед панихидой, в 2 часа пополудни, в часовне военно-клинического госпиталя от имени Великого Князя Александра Михайловича на гроб Мациевича возложен роскошный серебряный венок с надписью: «Моему верному помощнику». Венки возложены также от статс-секретаря Стоылпина с надписью: «Жертве долга и отваги», главного управления генерального штаба, второго балтийского флотского экипажа, серебряные – от слушателей артиллерийской академии, товарищества воздухоплавания «Крылья», от морского корпуса, первой и седьмой гимназий и другие. Гроб в знак особой почести покрыт кормовым Андреевским флагом.

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

Новый всероссийский рекорд высоты

Во время сегодняшних состязаний получена телеграмма от проф. Кузнецова и секретаря аэро-клуба Срединского. Они поднялись на Шаре «Василий Корн» за час до гибели Мациевича, в пятницу, в 5 часов вечера. Авиаторы продержались в воздухе 23 часа, и опустились в 200 в. восточнее Саратова, покрыв расстояние в 1500 в. и поставив новый всероссийский рекорд высоты – 6400 м. Температура на такой высоте 25° ниже нуля.

13 октября (30 сентября) 1910 года

Всероссийский праздник воздухоплавания

(По телефону от нашего корресп.)

Последний день

Последний день праздника воздухоплавания. Утром военный министр осмотрел все ангары и произвел смотр военным авиаторам. Первым летал Руднев, получивший за точность спуска дневной приз. На «Блерио» поднимался Матыевич-Мацеевский, но вследствие сильного ветра должен был опуститься через пять минут.

А.И.Гучков на аэроплане

С Ефимовым сегодня поднимались А.И.Гучков и его супруга. Третий раз Ефимов летал с двумя пассажирами и получил через 7 1/2 минут приз 2000 рублей за грузоподъемность аэроплана.

Полет шара «Василий Корн»

Вечером с аэродрома поднялся воздушный шар «Василий Корн» с подполковником Одинцовым и профессором Рыниным, которые полетели на продолжительность по направлению к Финляндии.

16 (03) октября 1910 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Убийство и ограбление конторы

БЕРДЯНСК, 1 октября. В экспортной конторе Луи Дрейфуса убит сторож, взломана касса и захвачена небольшая наличность.

Взрыв бомбы

КОНСТАНТИНОПОЛЬ, 14 (10) октября. На Салоникской дороге близ станции Туманово взорвалась на рельсах бомба, разрушив 4 вагона проходившего товарного поезда. Ранен кочегар, путь поврежден. Покушение готовилось на командира войск в Албании Тургут-пашу, проехавшего позднее.

Новые русские пилоты

ПЕТЕРБУРГ, 2 октября. Двое из шести командированных за границу офицеров, полковник Зеленский и лейтенант Комаров, закончили обучение полетам, сдали во Франции офицерский экзамен на звание пилотов и уже возвратились в Россию. Летательные аппараты обоих военных авиаторов отправлены из-за границы прямо в Севастополь.

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону).

ПОЛЕТ ЕФИМОВА С АРТИСТКОЙ КУЗНЕЦОВОЙ-БЕНУА

Вчера на аэродроме товарищ секретаря аэроклуба Срединский сделал несколько полетов на «Фармане» и получил звание пилота-авиатора.
Ефимов совершил 5 полетов с пассажирами. Между прочим, в течение четверти часа с ним летала артистка Мариинского театра, г-жа Кузнецова-Бенуа. Артистка очень довольна полетом и в восторге от смелости Ефимова. Последний, однако, перед полетом напомнил ей о трагической судьбе кап. Мациевича. Г-жа Бенуа повторила просьбу взять ее с собой, возразив, что такие катастрофы - исключительные несчастия. [...]

19 (06) октября 1910 года

ВЪ РОССIИ

(По телеграфу)

Крушение аэроплана И.Заикина

ВОРОНЕЖ, 5 октября. Два полета И.Заикина, бравшего с собой пассажиров, в числе которых был известный клоун Анатолий Дуров, поражал высотой подъема. Третий полет окончился катастрофой. Описав два круга, аэроплан Заикина быстро спустился на землю в версте от трибун. Раздался треск, - и у аэроплан оказалась сломанной и оторванной тележка. И.Заикин остался невредим. Механики объясняют падение примесью воды в бензине, отпущенном местной аптекой, что и вызвало остановку в работе мотора. (Соб. кор.).

20 (07) октября 1910 года

ПОЛЕТЫ НАД СТОЛИЦЕЙ ПОД ЗАПРЕТОМ

В административных кругах возбужден вопрос относительно принятия запретительных мер против воздухоплавателей, в виду начавшихся полетов на аэропланах над столицей.
Носятся слухи, что не обойдется без наказания последний полет аэро-клубиста А.Н.Срединского, с аэродрома пролетевшего к Исаакиевскому собору. С летунов предположено отбирать подписку через полицию, что они не будут летать вне пределов аэродрома. Для полетов потребуется особое разрешение.

21 (08) октября 1910 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Рекорд полета при ветре

ПЕТЕРБУРГ. Из Реймса "Новому времени" телеграфируют: Русский летчик князь Эристов на аэродроме в Бетени установил всемирный рекорд пролета при ветре в 25 метров. Полет был совершен на моноплане.

23 (10) октября 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

Перелет Петербург – Гатчина

Сегодня поручик Руднев совершил перелет с Комендантского аэродрома в Гатчину. Поднявшись в 3 часа на аэроплане Фармана с пассажиром поручик Руднев, держась все время окраин Петербурга, на высоте 300 мертво, через 56 минут прилетел на гатчинский аэродром, покрыв 70 верст.
Перелет был совершен вполне благополучно, без остановок и без единой поломки.

24 (11) октября 1910 года

Жильбер найден

Поздно ночью нами получена телеграмма от Жильбера. Воздухоплаватели, пролетев в 23 часа 500 верст, благополучно спустились в 15 верстах от станции Макаричи, моск.-к.-вор. ж.д. Высший подъем достигал 1600 метров.

Полет Жильбера

Вчера, в первом часу ночи, проучена телеграмма от Ш.Жильбера, поднявшегося вечером в субботу на аэростате вместе со студентом технического училища Игнатовым:
«Провели в дороге 23 часа. Высота - от 800 до 1650 метров. Спуск, при ветре, в 15 вер. от ст. Комаричи, московско киевской ж.д. пройдено свыше 500 верст».

25 (12) октября 1910 года

Полеты Ефимова и де-Кампо Сципио.

     „Ефимов летал в Москве"!
     Сразу, с первого же полета он показал себя таким, каков он есть. Без коммерческих расчетов, без „комбинаций", без намерения выжать обывательскую копейку, показывая свое искусство через час по столовой ложке. Он взвился и летал под облаками. Мы привыкли или к авиаторам—неудачникам, или к авиаторам комбинаторам, и настоящие спортивные полеты - поражали нас еще невиданной красотой.
     Высота подъема—476,5 метр. Так зарегистрировали инструменты. Но несомненно, что Ефимов был и выше. Он летал в темноте; когда ужо нельзя было схватить его теодолитом, и парил так высоко, что казался лишь маленькой точкой, a временами совершенно скрывался из глаз.
     Де-Кампо-Сципио, который только-что летал перед московскою публикой, был так низведен превосходством Ефимова, что страдал вовсе не по заслугам. От терялся со своей хорошей, но не столь превосходной машиной, какая у Ефимова, и, казалось, был нужен только для того, чтобы показать, как недосягаем Ефимов. Прием Ефимову был сделан горячий. После полета тысячные толпы прорвались сквозь цепи к ангарам и, казалось, сейчас способны были раздавить, задушить в объятьях авиатора.

28 (15) октября 1910 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Смерть авиатора

ПАРИЖ, 26(13) октября. Возвращаясь с полета в Бурж, авиатор Бланшар при спуске в Исси-ле-Мулино упал с высоты 30 метров и разбился насмерть.

Полет в Лондон

ЛОНДОН, 26(13) октября. Английский дирижабль "Morning Post", в 10 час. 15 мин. утра поднявшись в Муасоне близ Парижа, в 4 часа дня спускался в Ольдершоте.

31 (18) октября 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

ХАРЬКОВ. Местный самоучка Гризодубов заканчивает постройку аэроплана типа Фармана с некоторыми изменениями с двигателем своей работы. Вчера инженер Лелье в многолюдном собрании технического общества делал доклад и демонстрировал модель аэроплана новой системы, спроектированного им совместно со старшими мастерами фирмы «Гном» и «Фарман» Главная особенность этого биплана - авиатор будет помещаться на два с половиной метра ниже верхней поверхности крыльев, что даст большую устойчивость, особенно при поворотах.

Ночныя извѣстiя

1200 верст по воздуху

Сегодня получена телеграмма о том, что военный воздушный шар, поднявшийся из Петербурга 14 октября, опустился около Жигулевских гор, на Волге, в 50 верстах от города Вольска. Высшая высота подъема шара – 3200 метров, общее протяжение пройденного по воздуху пути – 1200 верст.
Наиболее низкая температура воздуха - 20° ниже нуля.
(Корр. «Руля»).

Кинематограф в воздухе

Нам сообщают, что во время последнего полета управляемого аэростата «Дукс» над Петербургом в гондоле находились 7 пассажиров. Во время полета с дирижабля специальным аппаратом производились кинематографические снимки.
(Корр. «Руля»).

02 ноября (20 октября) 1910 года

На Дальнемъ Востоке

(По телеграфу отъ нашихъ корреспондентовъ).

Японский биплан

ВЛАДИВОСТОК, 19 октября. Японский инженер Усиоиа изобрел биплан, который может опускаться на воду, держаться на ее поверхности и снова подниматься.

Преследование за убеждения

ВЛАДИВОСТОК, 19 октября. В комиссии токийского парламента разрабатывается законопроект о наказании лиц, разделяющих убеждения нигилистов и коллективистов.

03 ноября (21 октября) 1910 года

МОСКВА

Московский авиатор

В.В.Прохоров, потерпевший за 2 дня своей авиаторской деятельности два крушения, полон лучших надежда на свое авиаторское будущее.
Разбитый Ефимовский аппарат «БлериоХI» г. Прохоров отправляет для исправления в Одессу, где недавно открылось отделение фабрики Блерио.
К весне этот аппарат будет совершенно исправлен. Пока же полный энергии авиатор решил учиться на «Фармане».

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание

Несмотря на то, что в виду холодной погоды деятельность на аэродроме московского воздухоплавательного общества почти закончилась, Заикин летает на своем Фармане один и с пассажирами. Поднимался он сегодня на высоту около 200 метров и каждый раз держался в воздухе около шести минут.

- - -

Вчера в 6 час. вечера на аэродроме разбился аэроплан Блерио, принадлежавший Ефимову и купленный у него Прохоровым. Новый владелец аэроплан пытался летать на нем, но неудачно: поднявшись в воздух, он упал с довольно значительной высоты и к счастью своему отделался лишь легкими ушибами и царапинами. Но зато аппарат сильно пострадал: передняя часть его разбита вдребезги, мотор поврежден, хотя и не очень серьезно, пропеллер и правое крыло шаси тоже разбиты. Ефимов берет с собой обломки разбитого аэроплана в Одессу, где надеется исправить его. Сам Ефимов в настоящее время сильно увлекается автомобилизмом и в уплату за свой Блерио получил от Прохорова автомобиль Фиат

05 ноября (23 октября) 1910 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание

Несмотря на снег, выпавший в довольно большом количестве, и низкую температуру, полеты Заикина все-таки состоялись. В первый раз поднявшись, летчик продержался в воздухе 57 минут на высоте до 200 метров, при чем ветер достигал быстроты 4-5 метров в секунду. Летчику пришлось опуститься только от того, что замерзло масло в моторе.
Поднявшись вторично, летчик продержался в воздухе около 5 минут, проделывая всевозможные маневры в воздухе и пролетая низко над головами зрителей, которых собралось правда немного.
Своим полетом Заикин побил московский рекорд на продолжительность, установленный Уточкиным в 33 м. 4 сек.

ТЕЛЕГРАММЫ.

БАКУ. Уточкин совершил полет на Фармане при стечении до 20 000 народа, всех учащихся и большого наряда нижних воинских чинов. Авиатор поднимался 4 раза и летал до 10 минут.

06 ноября (24 октября) 1910 года

На аэроплане в Ясной Поляне

23 октября авиатор Ефимов отправил Льву Толстому в Ясную Поляну телеграмму: «Дорогой Лев Николаевич! Мне от всей души хочется поделиться с вами мыслями о воздухоплавании... Я хотел бы лететь в Ясной Поляне».

08 ноября (26 октября) 1910 года

В Россiи.

В Ясной Поляне

ТУЛА, 25,Х. Только что вернулся из Ясной Поляны. Сегодня Л.Н.Толстой посетил местную церковно-приходскую школу, рекомендовал учителю детский журнал «Солнышко», если он только понравиться детям.
В настоящее время Лев Николаевич занят просмотром издания «Посредника» и прочел около 70-ти книжек. Отзыв о каждой брошюре Л.Н. обозначает баллом.
Авиатору Ефимову, который телеграммой просил позволения приехать в Ясную Поляну, чтобы поговорить об авиации, Л.Н.Толстой ответил отказом.

МОСКВА

Полеты И.М.Заикина

Авиатор поднимался четыре раза.
Переменный ветер, мало удобный для взлетов, особенно на высоту, не помешал авиатору подняться более чем на 300 метров.
Рискованным и захватывающим моментом во время полетов было изменение высоты.
Внезапно авиатор направляет аппарат к земле.
Кажется, что «Фарман» падает, но вмиг Заикин ставит аппарат в равновесие, и полет спокойно продолжается.
Наибольшую продолжительность Заикин показал в последнем полете, - 22 минуты.

11 ноября (29 октября) 1910 года

Новый аэроплан офицера-воздухоплавателя

Начальник главного инженерного управления ген. Александрова посетил вчера завод первого российского товарищества воздухоплавания, где строится летательный аппарат офицера-воздухоплавателя полк. Ульянина.
Новый аэроплан довольно оригинальной конструкции с двумя моторами и двойным пропеллером. К весне будет закончена постройка аппарата.
Осматривая заготовку аэропланов, ген. Александров высказал сожаление, что до сих пор еще нет разборных аппаратов.

14 (01) ноября 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Лейтенант Дерожинский впервые совершил полет в сильную бурю, поднявшись на «Антуанете» с пассажиром метров на 50. Авиатор сделал несколько больших кругов и, искусно лавируя, отпарировал удары грозовой стихии. Полет продолжался минут десять и был завершен плавным и красивым спуском на авиационном поле.

15 (02) ноября 1910 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Полет над Тифлисом

ТИФЛИС, 30 октября. Авиатор Васильев на "Блерио", поднявшись на высоту 1 000 метров, летал полчаса, причем обогнул Махатскую гору, описал несколько кругов и затем перелетел Куру по направлении Военно-Грузинской дороги. А второй полет был непродолжительный в виду наступившей темноты. Присутствовал наместник.

Нападение с бомбой на почту

СИМФЕРОПОЛЬ. 1 ноября. В мелитопольском уезде в следовавшую почту злоумышленниками брошена бомба. Убиты два почтальона и стражник. Ранен ямщик. Ограблено 30 000 руб. На место преступления выехали власти.

ВЪ РОССIИ

(По телеграфу)

Оштрафование авиатора

ТИФЛИС, 1 ноября. Вчера Васильев продержался на аэроплане полчаса, достигнув высоты 750 метров и облетел почти весь город, за что оштрафован губернатором на 100 руб.
(Соб. кор.).

23 (10) ноября 1910 года

Воздухоплавание

9 ноября на гатчинском аэродроме начаты приготовления к испытаниям аэроплана сист. Соммера. изготовленного русско-балтийским вагонным заводом для отдела воздушного флота. Сдает его пилот-авиатор В.А, Лебедев, принимает особая комиссия под председательством лейт. Пиотровского. В тот же день на гатчинский аэродром отправлены из Петербурга два новых аэроплана «Россия Б», один г. Северского, другой учебный, товарищества воздухоплавания. Их испытания надеются закончить на этой неделе.

25 (12) ноября 1910 года

В Россiи.

Открытие школы авиаторов

СЕВАСТОПОЛЬ, 11,ХI. Сегодня состоялось торжественное открытие школы авиаторов. Совершены полеты Рудневым на «Фармане» и Матыевичем-Мацеевичем на «Блерио». Моторы обоих авиаторов на высшей точке их подъема остановились, но, благодаря присутствию духа у авиаторов, спуск их на землю закончился благополучно.

Воздухоплавание

БАКУ, 11,ХI. Авиатор Васильев полчаса летал над морем на высоте семьсот метров на моноплане Блерио. Публика устроила авиатору овацию.

26 (13) ноября 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Падение Куприна с аэроплана

ОДЕССА, 12 ноября. Заикин на Фармане совершил полеты. При четвертом полете с писателем Куприным на повороте, вследствие большого веса авиаторов, от сильного наклона аппарат упал с высоты 40 метров. Куприн и Заикин отделались ушибами ног. Аппарат разбит вдребезги.

27 (14) ноября 1910 года

Воздухоплаванiе

12 ноября в заседании спортивного комитета Всероссийского аэро-клуба обсуждался вопрос о покупке летательных аппаратов на средства, полученные от праздника воздухоплавания. По предложению товарища секретаря аэро-клуба решено приобрести три аэроплана разных систем: Фармана, Блерио и Антуанет.

30 (17) ноября 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Со дня открытии школы авиации на Куликовом поле ежедневно утром и перед вечером происходят полеты. Инструкторы Матыевич, Руднев и Ефимов летают вместе с учениками. Красиво над аэродромом парят одновременно Блерио, Фарман и Антуанет. Смелый и отважный авиатор морского ведомства лейтенант Доржинский, поднявшись на Антуанет метро на двести, совершил полет до Балаклавы и обратно.

04 декабря (21 ноября) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Борьба с клерикализмом

ВЕНА, 20,ХI-3,ХII. Венская клерикальная печать обеспокоена сообщениями из Рима о намерении итальянского правительства внести в январе в палату депутатов предложение об отмене закона, по котором у католическое вероисповедание признается в Италии государственным.

Гибель авиаторов

РИМ, 20,ХI-3,ХII. На авиационном поле в Ченточелли произошло новое несчастье. Поднявшись на значительную высоту на аэроплане Фармана инженер Каммарота и солдат инженерного батальона Кастеллани упали и разбились на смерть. Это уже третий случай катастрофы с авиаторами. Он произвел в городе подавляющее впечатление.

ХРОНИКА

Воздухоплавание

Авиатор В.А.Лебедев построил новый складной аэроплан типа «Фарман». Все части построены с таким расчетом, чтобы ни одна не была длиннее 1 1/2 сажен. Складывать и разбирать его можно в течение одного часа, - это главная особенность, которая является необходимым требованием от аэропланов для военных целей. Для перевозки его достаточно обыкновенной военной двуколки. Площадь его поверхности равна 500 кв. метрам. Рассчитан на три человека. Мотор будет поставлен 60-сильный, марки E.N.W. Общий вес его 380 килогр., скорость до 80 километров в час.

07 декабря (24 ноября) 1910 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Полеты Елены Дютриэ

ПАРИЖ, 23,ХI-6,ХII. Елена Дютриэ на биплане «Фармана» совершила полет в 60 километров 800 метров в течение 1 часа 9 минут. Дютриэ побила рекорд женщин-авиаторов.

Шутовское шествие

БРЮССЕЛЬ, 23,ХI-6,ХII. Вчера полиция арестовала рабочего, принявшего участие в шутовском шествии в костюме пророка Илии. Многочисленная толпа окружила полицию и потребовала освобождения арестованного.

09 декабря (26 ноября) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня на авиационном поле летал на Фармане Руднев и Ефимов, а на Блерио Матыевич. Погода дивно хороша; воздух прозрачный; обстановка роскошная, феерическая: далекие горы покрыты снегом и серебрятся на ярком солнце. Аэродром застлан зеленым бархатным ковром. Публика около ангаров замерла, взоры обращены ввысь, где реют огромные птицы, нарушая тишину мерным стуком и шумом. Герой Матыевич с каждым кругом удаляется от земли. Облетев поле на значительной высоте, Блерио, словно ястреб, преследующий жертву, спускается на землю, вызывая ужас и удивление среди зрителей.

12 декабря (29 ноября) 1910 года

СЕВАСТОПОЛЬ. С начала занятий школы воздухоплавания прошло всего две недели; сделано очень много. Некоторые ученики уже летают самостоятельно; такой крупный успех достигнут прекрасной постановкой теоретического и практического преподавания авиации. Летчики–инструкторы почти ежедневно совершают соло и с учениками полеты, выходя за пределы аэродрома. Появление авиаторов над Северной бухтой вызывает неописуемый восторг судовых команд. Особенно поразителен был последний полет поручика Руднева на Фармане, когда пилот, спустившись над броненосцем «Ростислав», облетел его несколько раз, находясь от него на высоте трех-четырех сажен; команда корабля, под влиянием восторженных чувств, грянула ура. Фарман, словно испуганная птица, поднялся в поднебесье метров на тридцать и улетел на авиационное поле.

13 декабря (30 ноября) 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Авиатор летел при морозе и ветре

ТИФЛИС, 29 ноября. Авиатор Васильев, поднявшийся в Елисаветполе на Блерио в 1 ч. 38 м. дня, прилетел в Тифлис в 3 часа 33 мин. Пролетев расстояние в 204 километра, Васильев побил всероссийский рекорд на продолжительность полета между городами без спуска.
Авиатор, спустившись на тифлисском аэродроме, тотчас отправился к главнокомандующему войсками округа, которому передал рапорт командира квартирующего в Елисаветполе полка, а затем зашел в отделение СПб. телеграфного агентства, где рассказал, что он летел при морозе свыше 4 градусов и ветре в 8 метров в секунду.
В виду мглистости воздуха в нижних слоях, он принужден был подняться на высоту 1200 метров и лететь держась на этой высоте. Быстрый перелет в холодную погоду нисколько не повлиял на физическое состояние авиатора. Следующий исключительный по трудности перелет Васильев совершит между Тифлисом и Владикавказом.

16 (03) декабря 1910 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня участник школы воздушного флота подполковник Макутин совершил полеты на Фармане; ударившись о телеграфные провода аппарат отлетел назад авиатора выбросило вперед. При падении Макутин повредил руку, получив перелом кости.

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Чинами охранного отделениями задержан в Москве за распространение нелегальной газеты–анкеты «Правда» редактор этого издания крест. Василий Дмитриев. При обыске у него найдено большое количество нелегальной литературы, которая конфискована. Задержанный привлечен к судебной ответственности.

Из газет: «Кадеты воздержались голосовать предложение националистов о расширении прав Евреев в Финляндии».

Милюков Крупенскому. Не пропустим: все, что вы перевозите, оппозиция считает контрабандой.

22 (09) декабря 1910 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону отъ нашихъ корреспондентовъ).

Поиски воздухоплавателей

Сегодня ген. Кованьком разосланы в Финляндию телеграммы всем губернаторам с просьбой оповестить воздухоплавательный парк, если будут найдены вылетевшие 6-го декабря на воздушном шаре офицеры воздухоплавательного парка, о которых до сих пор нет никаких известий.
Такая же телеграмма послана в Стокгольм шведскому аэроклубу на тот случай, если офицеры перелетели Финский залив.
По данным обсерватории воздухоплавательного парка, полагают, что офицеры находятся где-нибудь в северной Финляндии.

ВЪ РОССIИ

(По телеграфу)

Синематографические снимки с аэроплана

СЕВАСТОПОЛЬ, 8 декабря. Ученик авиационной школы, совершивший с инструктором капитаном Мациевичем полеты на аппарате Блерио, сделал кинематографические снимки построек, деревьев, дорог. Снимки дают полную иллюзию. Здесь это первый опыт фотографирования с аэроплана.

23 (10) декабря 1910 года

Во Франции

(По телеграфу от наших корреспондентов).

Новые авиационные рекорды

ПАРИЖ, 9(22),ХII. Вчера установлены новые рекорды полетов на аэропланах. Рекорд на дальность расстояния побил Лганье, сделавший в продолжение 5–ти час. 59 мин. 515 километров 900 метров. Пролет с пассажиром совершил лейтенант Каммерман, без остановки пролетевший 237 километров в 4 часа 2 минуты. Женщина-авиатор Елена Детрие установила новый рекорд для женщин, сделав на биплане Фармана 25 кругов над аэродромом (167 километров 200 м.) в 2 часа 35 мин. Рекорд на скорость побил Лоранс, пролетевший 100 километров в 1 час 16 минут, т.-е. со скоростью 78 километров 950 метров в час.

Воздухоплавание

Сегодня получены наконец сведения о благополучном спуске военных воздухоплавателей шт.-кап. Гебауэра и поруч. Канищева, вылетевших из С.-Петербурга 3 декабря, в 3 часа дня. Воздухоплаватели, пролетев всю ночь и продержавшись в воздухе более 20 часов, опустились близ дер. Охта, Тихоозерской волости, Архангельской губернии, пролетев более 600 верст.

24 (11) декабря 1910 года

Агентскiя телеграммы.

ТИФЛИС, 10,ХII. Офицеры тифлисского гарнизона учреждают военный аэроклуб. На устройство и содержание клуба будут отчислять полпроцента с получаемого жалованья. Руководителем авиационной школы приглашен авиатор Васильев.

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

На московском заводе «Дукс» закончено сооружение военного дирижабля. Испытание установило полное его соответствие всем требованиям, почему завод получил премию и заказ на новый большой дирижабль.

ТЕЛЕГРАММЫ.

Пропавший без вести авиатор

ЛОНДОН, 10 декабря. Вызывает беспокойство участь авиатора Грейса, который вчера в 2 час. пополудни поднялся в Кале для обратного полета в Англию через канал. С этого времени о нем не имеется никаких сведений.
ЛОНДОН, 10 декабря. Пограничные стражники у Рамсгета видели вчера днем в 3 ч., когда рассеялся туман, близ Гудвин-Сандс на расстоянии 6 миль от берега, летевший над морем аэроплан, который направлялся на север.

27 (14) декабря 1910 года

Во Франции

(По телеграфу от нашего корреспондента).

Покупка дирижаблей Россией

ПАРИЖ, 13(26),ХII. Барон Анри де-ла-Во возвратился из Брест-Литовска, куда он был приглашен русским правительством для присутствования при приеме дирижаблей. В Брест-Литовске он пробыл месяц. Барон заявил своему правительству, что Россия, купив во Франции «Зодиак №8» и «Зодиак №9», объем которых равнее 2000 кубических метров, тем самым доказала, что она – сторонница дирижаблей малого объема, которые обходятся дешевле и вместе с тем много практичнее.

Судьба авиатора

ПАРИЖ, 13(26),ХII. Все поиски авиатора Сесиля Граса, предпринявшего полет Дувр-Калэ, оказались бесплодными. Между Дувром и Остендэ в море найдены обломки аэроплана. Полагают, что Грас утонул.

08 января (26 декабря) 1911 года

Ночныя извѣстiя

Аэростат «Гильдебранд»

Императорский всероссийский аэроклуб получил телеграмму из Берлина от германского воздухоплавательного союза, в которой он просит посодействовать розыску аэростата «Гильдебранд». Последний улетел из Берлина 16 дек., взяв курс на Прибалтийский край, через Вержблово, и до сих пор о нем нет никаких сведений. Германский воздухоплавательный союз просит, чтобы ему сообщили, не видел ли кто-нибудь аэростат «Гильдебранд» у западной границы.
(Корр. «Руля»).

СПОРТЪ

Авиатор на охоте

«Daily Mail» сообщают, что в Лос-Анджелосе, в Калифорнии, Губерт Латам, поднялся с аэродрома, захватив с собой охотничье ружье, и полетел за 10 миль от города на охоту. Шум аппарата встревожил в болотах, над которыми он пролетал, всю водяную птицу. Она поднялась на воздух, а Латам пустился в погоню и в течение 20 минут дал 12 выстрелов, убив одну дикую утку.
Латам в восторге от нового вида спорта и хочет повторить опыт воздушной охоты.

09 января (27 декабря) 1911 года

Итоги авиации за 1910 г.

Наверное, ни одна область труда в промышленности не шагала так быстро, как воздухоплавание. Январь и декабрь 1910 г. по достигнутым результатам почти не сравнимы. Казалось, нужны были годы, чтобы перейти от рекордов января к мыслям о возможности таких полетов, которые совершены в декабре, - однако, все это уже совершено, это приходится только констатировать.
Борьба за обладание воздухом стоила в 1910 г. тридцати трех человеческих жизней. Если полет Латама 7-го января на высоту 1000 метр. считался подвигом безумного смельчака, что теперь, когда рекорд высоты превзошел 3000 метр., это заурядная задача для второстепенного авиатора.
Что еще можно сказать о рекордах на продолжительность полета, когда даже женщина авиатор держится рекорда часового полета, - разве рекорд в 8 1/4 часов непрерывного полета может быть удивителен?
Или на расстояние – Табюто взял кубок Мишлена за пройденные им 584 километра без спуска, но ведь Леганье был недалек от этого: он совершил 515 километр, и многие другие - значит, и это уже явление заурядное. Если мы удивлялись в начале года путешествию, совершенному Дюбоннэ на приз «La Nature» - 100 километров по прямой линии, то ведь это бледнеет перед полетами вокруг Франции, Лондон - Манчестер. Париж-Брюссель и обратно, Париж – Лондон, - мы уже летаем на аэроплане между столицами.
Таковы результаты, достигнутые аэропланом; останавливаемся только на нем, потому что 1910 год – год его торжества. Число технических усовершенствований касаться не будем – скажем лишь: если современный мотор может на себе вынести тяжесть непрерывного 8часового полета, то это вполне красноречиво говорит в его пользу.
Н.С.

Наша ёлка.

10 января (28 декабря) 1911 года

На Ближнемъ Востоке

(По телеграфу отъ нашихъ корреспондентовъ)

Авиация в Сербии

БЕЛГРАД, 27,ХII-9,I. Русский авиатор Масленников, сделавший ряд удачных полетов на биплане, уехал в Салоники.
Сегодня австрийский авиатор Руссиан, родом из Славонии, на моноплане Блерио поднялся на высоту 50-ти метров над белградской крепостью. Порывом ветра крылья моноплана сломало. Руссиан упал и через несколько минут скончался. Аэроплан совершенно сломан.

13 января (31 декабря) 1911 года

Принц - строитель аэроплана

Авиация завербовал в ряды своих поклонников членов прусской королевской семьи. Недавно сообщалось, что родной брат императора Вильгельма принц Генрих Прусский уже получил звание пилота. Теперь авиацией увлекся двоюродный брат Вильгельма, принц Сигизмунд. По словам "Figaro", принц, которому всего 19 лет, занят постройкой аэроплан собственной системы. В старинном замке Klein Glitnecke под мастерскую отведен большой зал, где принц, бывший и раньше очень искусным плотником, сам работает над этой постройкой.

23 (10) января 1911 года

ПЕТЕРБУРГЪ

Без паспорта не летай!

Министерство внутренних дел предписало местным властям требовать от залетевших в какую-либо местность авиаторов паспорта или удостоверения о личности. Те, у кого нет таких документов, будут задерживаться. Кроме того, власти должны тщательно осматривать гондолы аэростатов.

Грош в 750 руб.

Сегодня в о-ве поощрения художеств состоялся аукцион монет. Наивысшую цену - 750 руб. - заплатили за серебряный грош Алексея Михайловича.

25 (12) января 1911 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Открытие музея

ПАРИЖ, 24 (11) января. В присутствии Фальера и высокопоставленных лиц открыт основанный Монакским князем, океанографический институт.

Несчастье авиатора

ПИЗА,23(10) января. Сегодня днем во время полета авиатора Кобьянки с пассажиром, командиром стоящей в Пизе бригады генералом Дешораном, биплан, вследствие порыва ветра, внезапно упал с высоты около 100 метров, Дешоран получил легкие поранения лица. У Кобьянки сломана левая нога.

30 (17) января 1911 года

Свадьба на дирижабле

Корреспондент «Central News» сообщает об оригинальном бракосочетании, устроенном мисс Марией Шельтон и мистером Сгов. Молодые нареченные решили обвенчаться на дирижабле и этим положили, конечно, начало целому ряду таких эксцентричных свадеб в духе американцев.
На дирижабль был приглашен пастор, согласившийся совершить обряд бракосочетания на высоте 250 метров от земли, после чего молодые, совершив вместе с пастором небольшое воздушное путешествие, опустились на землю и в автомобиле отправились назад в город, где их ожидал парадный обед.

07 февраля (25 января) 1911 года

Воздухоплавание

На одном из рижских машиностроительных заводов строится сейчас двигатель типа «Гном». Это первый опыт постройки в России двигателя для аэроплана. Если опыт удастся, то мы будем совершено независимы от иностранцев в деле воздухоплавания, потому что строить все остальные части летательных аппаратов и конструировать их мы умели, задержка была лишь за двигателями.

---

Завод российского товарищества воздухоплавания построил и посылает в Китай аэроплан системы Фармана. Пилотом едет г. Шарский. На этом же заводе ген. Левицкий строит сейчас геликоптер собственной системы по своим чертежам. Остов его аппарата стальной, а остальные части деревянные. Пропеллер состоит из 8 лопастей. Все они оттянуты материей наподобие зонта.

12 февраля (30 января) 1911 года

Воздухоплавание

ЭЛЬПАЗО, 29. Авиатор Гамильтон совершил полет через мексиканскую границу, несмотря на предупреждение, что мексиканцы могут открыть огонь по аэроплану. Гамильтон сделал круг над Хуаресом, пролетел над линией обороны и сообщил о виденном им американскому пограничному отряду. Таким образом Гамильтоном совершен первый опыт рекогносцировки с аэроплана в обстановке военного времени (СПА).

06 марта (21 февраля) 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Испания

МАДРИД. Во время полета французского авиатора произошел несчастный случай. Кода летун поднялся на высоту от 2 до 3 метров толпа, разрушив барьер, проникла на аэродром, думая, что подъем уже состоялся. Внезапно аэроплан опустился над толпой, причем пропеллером почти совершенно оторвало голову одной женщине. Тяжело ранены в голову двое военных, священник и сановник; легко ранены трое других зрителей. Авиатор остался невредим.

ТЕЛЕГРАММЫ.

Замечательный полет Бага

ЛИВОРНО, 20 февраля. Лейтенант алжирских стрелков Баг, поднявшись на аэроплане Блерио рано утром в Ницце, полетел по направлению к Корсике и спустился на остовое Горгоне близ Ливорно. При спуске авиатор легко ранен.

РИМ, 20 февраля. «Giornale d’Italia» сообщает, что на о. Горгона при спуске лейтенанта Бага присутствовала большая толпа народа. Авиатор рассказывает, что во время полета ему несколько раз угрожало падение в море. Газета поздравляет Бага, показавшего исключительную смелость, совершив перелет в 209 километров.

Авария воздушного шара

ТУРИН, 20 февраля. Воздушный шар «Альбатрос», поднявшись для свободного полета, упал в окрестностях Турина с высоты 1900 метров – к счастью на деревья. Из шести пассажиров один ранен смертельно, остальные тяжело.

12 марта (27 февраля) 1911 года

Дирижабль на 10 человек

БЕРЛИН, 26 февраля. Сегодня был совершен на новом военном дирижабле «М-4» первый полет, продолжавшийся 40 минут. В гондолах находилось 10 пассажиров. Дирижабль длиной в 96 метров и диаметром – 12 1/2 метров, вмещает около 10 000 кубических метров газа. Он снабжен двумя гондолами и двумя пропеллерами, из которых передний – алюминиевый, задний - деревянный.

24 (11) марта 1911 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Успехи авиатики

ПАРИЖ, 10(23),III. В Дуэ авиатор Луи Бреге с 6-ю пассажирами поднялся на своем аэроплане в 100 сил. Аэроплан шел со скорость 100 километров в час. Тяжесть груза, включая пассажиров, 575 килограммов.

ПАРИЖ, 10(23),III. Сегодня в Дуэ Брегет совершил новый полет, на этот раз уже с 11-ю пассажирами. В 5 минут авиатор покрыл расстояние в 5 километров. В мире авиаторов этот рекорд вызывает сенсацию.

Воздухоплавание

По слухам, известный летун Кузьминский во время полета в гор. Риге упал со значительной высоты. Аппарат его разбит вдребезги, летун отделался незначительными ушибами.

25 (12) марта 1911 года

К перелету Петербург – Москва

При перелете аэропланов между Петербургом и Москвой организуется одновременный пробег автомобилей, которые будут следовать за летчиками. Как выясняется, в пробеге примет участие значительное число автомобилей разных автомобильных обществ, а равно и частных лиц. Московским автомобильным обществом открыт прием записей московских автомобилистов, желающих сопутствовать аэропланам. Автомобили при перелете аэропланов могут оказать летчикам большую услугу, случае каких-либо несчастий.

04 апреля (22 марта) 1911 года

Воздухоплавание

В офицерской воздухоплавательной школе начаты подготовительные работы к полетам на дирижаблях. Преступлено к сборке дирижаблей "Дукс" и "Лебедь", а также вновь приобретенного военным ведомством "Парсеваля". Новый дирижабль самый большой в русском воздухоплавательном флоте. Большой металлический эллинг на Волковом поле оказался непригодным для сборки "Парсеваля", поэтому он перевезен в деревню Салюзи около Гатчины. Сборка этого дирижабля будет закончена перед Пасхой.

05 апреля (23 марта) 1911 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону отъ нашихъ корреспондентовъ).

Перелет Петербург - Москва

Комитетом по организации перелета на аэропланах между Петербургом и Москвой приняты, с некоторыми незначительными изменениями, разработанные особой комиссией, под руководством председателя московского воздухоплавательного общества Н.К. фон-Мекка, проект, программы и правила устройства перелета, а также распределение этапов и призов.
Окончательно решено организовать междугородные перелеты в течение пяти дней - с 10-го по 14-е июля. Этапных пунктов намечено пять: в Новгороде, Вышнем Волчке, Валдае, Твери и Москве. Каждый этап должен быть пройден не более чем в течение 12 часов. Весь перелет должен быть совершен не более чем в течение пяти суток. В противном случае задержавшийся авиатор будет исключен из состава участников. [...]

08 апреля (26 марта) 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Полет Цеппелина

ФРИДРИХСГАФЕН. Управляемый Цеппелином дирижабль полетел в Штутгарт.
ШТУТТГАРТ. «Дирижабль» прибыл сюда в 12 час. 45 мин. пополудни. Около часа дня пролетел над дворцом, при чем граф Цеппелин спустил на землю в парашюте букет цветов для королевской четы по случаю ее серебряной свадьбы. Затем дирижабль спустился в Капштадте, а оттуда в 2 час 40 минут поднялся с десятью пассажирами и полетел в направлении Баден-Бадена. В 4 часа 10 минут дирижабль опустился в окрестностях Оосса.

09 апреля (27 марта) 1911 года

Уточкин в Афинах

АФИНЫ, 26,III-8,IV. Сегодня русский авиатор С.И.Уточкин совершил полет над морем Пролетев 5 километров, авиатор благополучно спустился в Фалере. Король поздравил авиатора с удачным полетом.

19 (06) апреля 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТПОЛЬ. Летчик поручик Макеев, взяв пассажира на Фармане, направился в Евпаторию. Пролетев несколько верст, авиатор встретил сильный ветер. Бороться со стихией новичку было трудно, почему он и вернулся в Севастополь.

МОСКВА

Воздухоплаванiе

Известный германский пилот на аэростатах майор Абер-Корн запросил через германский воздухоплавательный союз московское общество воздухоплавания, разрешит ли последнее г. Абер-Корну спортивный полет из Москвы на принадлежащем ему спортивном аэростате.
Совет общества, с своей стороны, запросил военное министерство, не имеется ли препятствий к совершению в пределах России полетов представителем германской армии.

21 (08) апреля 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Полет А.В. Габера

7 апреля известный русский авиатор А.В. Габер между 4 и 6 часами дня произвел на аэродроме общества Воздухоплавания два удачных полета для испытания аппарата. Испытывался биплан систем Фармана, выстроенный заводом "Dux" (Ю.А, Меллера). [...]
Особенно был красив второй полет. На высоте нескольких саженей летчик описал большой круг и плавно пронесся над головами собравшихся зрителей. При ясном солнечном дне зрелище было великолепное. Летел аппарат очень быстро со скоростью свыше 60 верст.

23 (10) апреля 1911 года

Международная воздухоплавательная выставка

В Михайловском манеже снова забила жизнь ключом. Идут последние подготовительные работы к устройству первой в России большой международной выставки «экипажей будущего». Собираются летательные аппараты, устанавливается мачта для беспроволочного телеграфа, отделываются стенды и т.д. Первый русский салон воздухоплавания, сначала предполагавшийся в сравнительно небольших размерах, постепенно разрастался и совершенно неожиданно превратился в грандиозную выставку, которая по числу экспонатов и их интересу уступает только разве последнему парижскому «Salon aeronautique», но зато значительно превосходит выставки лондонскую и ряд других, происходивших до сих пор в различных крупных городах Европы и Америки. [...]

25 (12) апреля 1911 года

Въ послѣднiй часъ

По телеграфу, телефону, почтѣ отъ нашихъ корреспондентовъ, Петербургскаго Телеграфнаго Агентства.

Полеты Габер-Влынского

РОСТОВ-на-ДОНУ. 11.IV. (По телеграфу от нашего специального корреспондента). Только что при сильном ветер совершил полет авиатор Габер-Влынский на аэроплане системы Формана с двигателем «Гном». Авиатор поднялся на высоту двести метров и в четыре с половиной минуты сделал две версты. Второй взлет, с пассажиром вышел неудачным и чуть не завершился падением. Третий взлет продолжался две минуты.

26 (13) апреля 1911 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Женщины-избирательницы

ВЕНА, 12(25),IV. В Люблянах на муниципальных выборах впервые участвовали женщины. Все они подали голоса в пользу клерикальных кандидатов.

Пролет Ведрина

ПАРИЖ, 12(25),IV. Русский авиатор Ведрин совершил на приз воздухоплавательного клуба блестящий полет из Парижа в По, на расстоянии 355 километров по прямой линии. В некоторых местах Ведрин летел со скоростью 150 километров в час.

28 (15) апреля 1911 года

Мѣстная жизнь.

Вчера в «Р.Ривьере» сообщалось, что над Ялтой накануне вечером пронесся дирижабль по направлению к Севастополю, сверкавший разноцветными огнями. По наведенным нами справкам, оказалось, что это был вовсе не дирижабль, а обыкновенный бумажный шар, наполненный нагретым воздухом со свечей внутри. Шар этот был пущен кем-то по-видимому из Гурзуфа или Никитского сада.

30 (17) апреля 1911 года

ВЕЧЕРНЯЯ ХРОНИКА

16 апреля Его Величество Государь Император осчастливил Своим посещением состоящую под августейшим покровительством его императорского высочества великого князя Александра Михайловича первую международную воздухоплавательную выставку, устроенную в Михайловском манеже. [...] Государь Император и великие князья подробно осматривали чертежи проектов дирижаблей, причем объяснения Его Величеству и их императорским высочествам имели счастье давать августейший покровитель выставки, полковники Найденов и Ульянин, авиатор Лебедев и отдельные экспоненты. [...]

02 мая (19 апреля) 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня после семи вечера капитан Матыевич-Мацеевич, имея в качестве пассажира своего брата мичмана, поднялся на Блерио. Сделав круг над аэродромом, стал быстро спускаться, опрокинулся и ударился в стену. Матыевич убился на месте, брат его разбился и скончался по доставлении в госпиталь.

03 мая (20 апреля) 1911 года

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня на месте трагической гибели капитана Матыевича и его брата мичмана совершена торжественная панихида. Присутствовал весь состав военной школы авиации, команда, много публики, Вторая панихида отслужена в морском госпитале, где находится гроб с останками авиаторов.

СЕВАСТОПОЛЬ. Несчастный случай на Куликвом поле, как сообщают очевидцы, произошел таким образом:
Около 7 часов вечера, когда уже темнело, авиатор Матыевич вместе с братом, мичманом с миноносца «Мощный», поднялся на Блерио. Заканчивая полет, Матыевич застопорил мотор и стал спускаться обычным воль-пляне. Дул сильный зюд-ост, 15 метров в секунду. На вираже аппарат покачнуло сначала влево, потом право, затем крылья стали вертикально. Снова застучал мотор. Аппарат с высоты 50 метров нырнул и врезался в оградную стену хутора. Оба авиатора оказались убитыми. Аппарат разбит вдребезги. Причина внезапного падения аэроплан не установлена. Смертельные удары получены авиаторами о каменную. стену, которая разворочена на протяжении почти восьми аршин.

05 мая (22 апреля) 1911 года

Воздухоплаванiе

Сегодня, в пятницу, 22 апреля, в 8 ч. вечера, на воздухоплавательной выставке в Михайловском манеже всемирно известный авиатор Луи Блерио лично будет демонстрировать свой аппарат и сделает краткое сообщение о перелете через Ламанш. Объяснения и историю развития аппарата Блерио сообщит полк. В.Ф.Найденов с иллюстрациями на экране. Половина сбора за сегодняшний день будет отчислена в фонд, образуемый в пользу осиротевшей семьи погибшего авиатора штаб-капитана Б.В.Матыевича-Мациевича.

07 мая (24 апреля) 1911 года

Луи Блерио на воздухоплавательной выставке

Знаменитый французский авиатор Луи Блерио не только посетил международную воздухоплавательную выставку в Михайловском манеже, но и решил прочесть доклад о своей деятельности.
С трудом удалось Блерио достигнуть стенда со своим аппаратом для объяснения устройства моноплана.
Авиатор, сидя в аппарате, показывал все устройство управления и действие отдельных частей аэроплана.
Во время банкета в честь авиатора, представители технического общества заявили Блерио о избрании его почтенным членом.

Лекция Луи Блерио в Михайловском манеже на выставке.

10 мая (27 апреля) 1911 года

Приз за метание снаряда.

В.П. Рябушинский пожертвовал на предстоящий перелет аэропланов из Петербурга в Москву 500 рублей для выдачи приза за метание с аэроплана снарядов.
В одном из пунктов предстоящего перелета будет расположен контур крейсера в натуральную величину.
С аэропланов будут бросать в этот контур крейсера "снаряды", и авиатор, бросивший наиболее удачно и попавший наиболее метко, будет награжден этим призом в 500 рублей.

13 мая (30 апреля) 1911 года

РУССКИЕ АВИАТОРЫ.

Считая слева: шт.-кап. Б.В.Матыевич-Мацеевич, погибший 18 апреля в Севастополе при полет на аэроплане, М.Н.Ефимов, поруч. Е.В.Руднов и лейт. И.В.Пиотровский.

14 (01) мая 1911 года

НЕСЧАСТЬЕ С АЭРОПЛАНОМ В ПЕТЕРБУРГЕ

23 апреля на Коломяжском аэродроме, вследствие поломки мотора, произошла авария аэроплана молодого летчика Н.А.Срединского. У аппарата сломаны: правое крыло, руль глубины, порвана вся материя и разбит пропеллер. По словам Н.А.Срединского, катастрофа произошла от порчи мотора и от неисправности деревянного пропеллера, который разлетелся по месту склеивания.

16 (03) мая 1911 года

ГАЗЕТНЫЕ СЛУХИ

(По телефону.)

ПЕТЕРБУРГ. 1 мая на аэродроме товарищества «Крылья» авиатор Лебедев совершил ряд полетов; в особенности был удачен полет на значительную высоту к взморью с пассажиром. Затем Лебедев летал с двумя и даже трем пассажирами, установив таким образом новый всероссийский рекорд. Новый аппарат «Фармана» только что получен и, судя по полетам на нем Лебедева, весьма устойчив и грузоподъемен. (Н.В.)

17 (04) мая 1911 года

Трагический по последствиям полет в Китае

В Китае в Кантоне, совершал полеты авиатор Ван-дер-Борн.
Полеты имели трагические, совершенно неожиданные последствия. После удачных эволюций в воздухе к Ван-дер-Борну подошел и начал горячо поздравлять оин из высших мандарином – «татарский генерал».
Когда генерал покидал поле, над которым совершались полеты, один из фанатиков китайцев застрелил его. Застрелил из мести за то, что генерал касался руками дьявольского аппарат и пожимал руку иностранцу, в которого вселился летающий дьявол.
Многие китайцы, видевшие полеты на аэроплане, начали открыто грозить Ван-дер-Борну.
Местные власти посоветовали авиатору уезжать из Кантона.
Однако никто из китайцев не пожелал помогать разбирать и укладывать аэроплан в ящик. Все боялись прикасаться к дьявольской штуке.
В отчаянии Ван-дер-Борн поджог свой аэроплан и «дьявольская машина» сгорела к великой радости китайцев-фанатиков.

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Крушение дирижабля.

БЕРЛИН, 3(16),V. Дирижабль «Deutschland» потерпел крушение. Катастрофа произошла в момент вывода дирижабля из ангара. Ветер подхватил его и бросил на крышу ангар; порвалась оболочка, испортились руль и пропеллеры. Неожиданный взрыв газа разорвал дирижабль на три части. 8 пассажиров и прислуга чудом спаслись. Дирижабль погиб окончательно. Катастрофа произвела подавляющее впечатление.
Берлинская печать с большим разочарованием отзывается о судьбе воздушного флота. Вследствие неудач, между Цеппелином и его сотрудником профессором Хергесселем произошел разрыв. Полярная экспедиция накануне краха.

18 (05) мая 1911 года

Высочайшая милость авиатору.

Государь Император, во внимание к особым трудам заслугам, Всемилостивейшее соизволил пожаловать звание потомственного почетного гражданина - действительному члену аэро-клуба крестьянину Смоленской губернии и уезда, Владимирской волости, деревни Дуброва, Михаилу Ефимову.

19 (06) мая 1911 года

Воздухоплавание.

5-го мая вечером авиатором В.А.Лебедевым установлен на Комендантском аэродроме новый всероссийский рекорд грузоподъемности аэропланов. На Билане Фармана авиатор совершил на высоте 15-20 метр. полет продолжительностью в 10 мин., причем имел на аппарате 4 пассажиров. Кроме того авиатор на том же аппарате совершил полет с одним пассажиром, достигнув высоты около 400 метров.

Мѣстная хроника

Полет Уточкина.

Вчера полет г. Уточкина увенчался блестящим успехом. Картина поддета замечательно величественна и красива.
Сегодня г. Уточкин совершит на своем аэроплане второй полет.
Публики было видимо-невидимо.
Улицы Курска не запомнят еще такого оживления.

22 (09) мая 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание.

Сегодня предстояло официальное открытие сезона на аэродроме московского общества воздухоплавания полетами Масленникова и Габер-Влынского, но сильные порывы ветра перемежавшиеся с дождем, в значительной мере омрачили открытие. Масленникова ждали с аэропланом в 15 вер. от Москвы. где происходила гонка автомобилей московского автомобильного клуба, но он туда не полетел. На аэродроме летали поочередно Масленников и Габер-Влынский. Сначала сделал круг на незначительной высоте над землей Габер-Влынский, но у него испортился Фарман, и тогда полетел Масленников, а за ним опять Габер-Влынский. Оба сделали по два свободных полета на протяжении курга, затем Масленников совершил два полета с пассажиром, а Габер-Влынский проделал упражнение на спуск на определенном месте с довольно значительной высоты и затем поднимался на 150 метров. Публики было довольно много.

ТЕЛЕГРАММЫ.

ИСС-ЛЕ-МУЛИН. Сегодня, в 6 ч. 30 м. утра, у старта для состязания Париж - Мадрид авиатор Трэн, у которого плохо работал мотор, пожелал спуститься. При спуске аппарат Трэна упал на группу зрителей, в которой находились министр-президент Монис и военный министр Берто. Монис, Берто и один офицер тяжело ранены.

23 (10) мая 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплаванiе

Сегодня московское общество воздухоплавания послало в Париж телеграмму с выражением соболезнования по случаю катастрофы вызванной падением аэроплана.

- - -

На московском аэродроме в виду парижской катастрофы предпринят целый ряд предосторожностей для ограждения публики от возможных случайностей.

25 (12) мая 1911 года

ПОЯС ДЛЯ СПАСАНИЯ АВИАТОРОВ.

Воздухоплавательная фирма «Rep» (Robert Esnault-Pelterie) изобрела особый пояс «Pen» для охранения жизни авиаторов в случаях падения. Этот пояс состоит из широкого ремня, который обхватывает грудь авиатора. Сзади и с боков пояс снабжен пучками резиновых веревок, которые свободными концами прикрепляются с внутренней оконечности задней части аэроплана.
Пояс этот будет задерживать авиатора от выпадения, а при ударах аппарата о землю, благодаря упругости, значительно ослабит толчки.
Простой же пояс при падениях порывисто натягивается, сильно встряхивает летчика и производит серьезный надрыв внутренностей.

26 (13) мая 1911 года

ХРОНИКА

Воздухоплаванiе

11-го мая, вечером, на гатчинском аэродроме снова произошла авария летательного аппарат. Поручик авиационного отряда офицерской воздухоплавательной школы Дацевич, только на днях закончивший обучение пилотированию у шт.-кап. Горшкова, поднялся на биплане «Авиата».
Продержавшись в воздухе 10 мин., военный авиатор начал опускаться. Не заметив, что аэроплан уже коснулся земли, поручик Дацевич продолжал наклонять вниз руль высоты. Вследствие этого биплан ударился носом о землю и перевернулся. От сильного удара летательный аппарат разбился в щепки, уцелел только мотор. Авиатор отделался легкими ушибами.

02 июня (20 мая) 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Капитан Быстрицкий, полетевший на Фармане в Херсон, спускался в Евпатории и Перекопе, затем. вследствие бури, остановился в деревне Каланчаке. Для ускорения возвращения аппарата командировали более опытного военного летчика Макеева. Из Каланчака Макеев направился в Симферополь, оттуда в Севастополь, ; пролетев несколько верст, авиатор попал в полосу ветра, шквалом аппарат опрокинуло, потянуло книзу, ударило о землю. Фарман поломался, поручик Макеев отделался ушибами, к счастью неопасными. Потерпевшего доставили ночным поездом в Севастополь. э

АРХАНГЕЛЬСК. Вследствие засорения Двинского канала, глубина 18 фут. препятствует проходу иностранных пароходов. зафрахтованных на большую осадку. Пароход «Маймакса» осадкой 18½ фут. сел на мель; чтобы сняться, он вынужден был сбросить часть груза. Линия «White Sea» Даришевских ходатайствует о принятии немедленных мер по углублению канала до 19 ½ фут., во избежание громадных убытков вследствие приостановки вывоза предназначенных к экспорту товаров.

Авиатор М.Н.ЕФИМОВ.
Шарж Б.

16 (03) июня 1911 года

Полет «Парсеваля».

1 июня вечером дирижабль «Парсеваль» совершил трехчасовой перелет из дер. Салюзи в Петербург и обратно. Управляемый аэростат в течение более 25 минут маневрировал над центром Петербурга на высоте 500 – 600 метров. В 10 час. «Парсеваль» опустился около своего эллинга. В полете принимали участие 14 человек.

Авария.

1 июня на гатчинском аэродроме произошла авария летательного аппарата. Ученик воздухоплавательной школы пор. Бродович при спуске после полета на военном биплане Фармана налетел на холм. От сильного удара аэроплан оказался значительно поврежденным. Авиатор успел вовремя спрыгнуть и отделался незначительными ушибами,

Аэроклуб в Тифлисе.

офицеры 15 гренадерского Тифлисского полка, квартирующего в Тифлисе, организуют кавказский военный аэроклуб. Аэроклуб имеет целью содействовать развитию воздухоплавания в России вообще и на Кавказе в частности во всех его формах и применениях, преимущественно научно-технических, военных и спортивных и во время войны всеми силами стараться принести посильное содействие армии и флоту.

24 (11) июня 1911 года

Папа против авиации.

РИМ, 10(23), VI. Ожидается новая папская энциклика, направленная против "спекулятивных " авиационных полетов. Папа объявит смертным грехом подобные полеты и откажет в церковном погребении их жертвам.

НА АЭРОДРОМЕ.

10 июня на аэродроме летали авиаторы Т.Н.Ефимов, брат известного летчика, и Б.С. Масленников.
Т.Н.Ефимов, только недавно сдавший пилотский экзамен, выказывает уже себя очень хорошим летчиком. Поднявшись на моноплане Блерио метров на 50 – 60, авиатор сделал несколько кругов, продержавшись в воздухе 7 минут, При тихой погоде аппарат шел очень ровно и красиво. Спустился летчик вполне благополучно.
Около 6 часов вечера летал немного Масленников на своем Фрамане. Полету помешали неисправности в моторе, который давал перебои. [...]

25 (12) июня 1911 года

Воздухоплаванiе

Вчера совершил первый в этом году полет дирижабль "Лебедь", на котором летали шесть человек.
Под управлением А.И.Шабского дирижабль из воздухоплавательного парка полетел в город и после долгого путешествия благополучно возвратился в парик.

28 (15) июня 1911 года

Воздухоплавание.

(По телеграфу от наших корреспондентов).

Рекорд скорости.

ПАРИЖ, 14(27) VI. Лейтенант Малерб совершил замечательный полет Париж - Седа на моноплане Блерио смотром в 50 сил. В 1 час 44 минуты Малерб пролетел всю дистанцию в 286 километров со скоростью 163 километра в час, побив мировой рекорд скорости.

Гибель воздухоплавателей.

ПАРИЖ, 14(27),VI. Сюда сообщают из Берлина, что рыбаки нашли в Северном море остатки воздушного шара, на котором два французских воздухоплавателя, Блондель и Корбин, предприняли в субботу полет. До сих пор от обоих участников не было известий

29 (16) июня 1911 года

Пилотский экзамен в Гатчине.

Вчера ночью на гатчинском аэродроме состоялся ряд полетов молодых летунов для получения пилотского звания.
Авиационную школу первого российского товарищества окончили: А.Агафонов, Б.Евсюков и Снесаренко.
К началу полетов на аэродроме приехали представители аэро-клуба: Вейгелин, Фонталов и Щетинин.
Заданием для получения пилотского звания было описать в два подъема пять «восьмерок».
Превые два летуна Агафонов и Евсюков довольно удачно проделали все воздушны е эволюции и благополучно опустились на землю.
Плохо пришлось студенту Снесаренко При первом спуске он случайно налетел на пригорок и поломал аппарат.
Аэроклубское жюри не засчитало этого полета.
Агафонов и Евсюков признаны достойными пилотского звания.

30 (17) июня 1911 года

ГАЗЕТНЫЕ СЛУХИ

(По телефону.)

Перелет Петербург – Москва.

ПЕТЕРБУРГ. Все приготовления к предстоящему грандиозному перелету между Петербургом и Москвой в настоящее время почти закончены. Правительством отпущен кредит в 100 тысяч рублей, из которых на призы ассигнуется 75 тыс. руб. Перелет назначен безотлагательно на 10 июля. Весь путь авиаторы должны совершить не более чем в 5 дней. В действительности же, по мнению организаторов, на перелет будет затрачено максимум 2 дня. Старт будет дан на Коломяжском аэродроме. Перелет начнется с 3 часов утра и продолжится до 5 вечера. К участию в перелете решено допускать исключительно русских подданных, имеющих установленный пилотский диплом. Военные же летчики, в отличие от авиаторов-профессионалов, вместо денежных призов , будут получать одинаковые по стоимости почетные ценные вещи. (Б.В.).

02 июля (19 июня) 1911 года

В Россiи.

Полеты на аэроплане Сикорского.

КИЕВ, 18, VI. В течение последних дней киевский авиатор Сикорский совершил ряд полетов с пассажирами на аэроплане собственной конструкции. Опыты были чрезвычайно удачны. Признавая большие заслуги молодого авиатора в области конструирования летательных аппаратов, киевский аэроклуб избрал Сикорского почетным членом клуба.

07 июля (24 июня) 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

На аэродроме.

23 июня, вечером, при тихой погоде авиатор М.Ф. де-Кампо-Сципио пробовал на аэродроме свой моноплан Моран, разбитый во время московской авиационной недели и теперь только что исправленный Поднявшись на сравнительно небольшую высоту, летчик сделал над аэродромом несколько кругов. В общем авиатор продержался в воздухе 3 минуты и несколько секунд, после чего благополучно спустился. Это испытание аппарата показало полную пригодность его для совершения на нем полетов. Совершенно изувеченный при последнем падении, Моран де-Кампо-Сципио снова имеет свой прежний легкий и красивый вид.

Новости воздухоплавания.

На гатчинском аэродроме вчера произошло несчастье.
На «Блерио» вздумал полетать г. Эрдели. Несколько удачных кругов и авиатор решил сделать спуск. Вот тут и произошла авария. Когда аппарат почти уже был на земле, авиатор не рассчитал и полетел на сараи. Хорошо еще, что г. Эрдели вовремя остановил мотор
От сильного толчка «Блерио» рассыпался на части. Сам авиатор был отброшен в сторону, но так удачно, что отделался только испугом.

***

Блестяще летал военный авиатор Самойло, помощник заведующего авиационной школой отдела воздушного флота.
Офицер-летчик долетел до Красного села, где опустился с донесением на военном поле.
Сам Самойло снова уселся на аэроплан и благополучно вернулся на аэродром.
Полетом Самойло началась подготовка офицеров-летчиков к предстоящим большим маневрам.

08 июля (25 июня) 1911 года

Воздухоплаванiе

Г-ЖА МАЦИЕВИЧ – АВИАТОР.

Вечером Ефимов в Гатчине летал на биплане Фарман с пассажиркой, вдовой бывшего авиатора капитана Мациевича, которая, несмотря на трагическую смерть мужа, выразила желание сделаться воздухоплавательницей.

ПАДЕНИЕ АЭРОПЛАНА.

Поручик Самойло, летавший сегодня вечером в Гатчине на биплане Гупи, упал с высоты 60-ти метров. Аппарат разбился. Авиатор получил сильные ушибы.

11 июля (28 июня) 1911 года

Первый выпуск авиационной школы.

Несколько дней тому назад в авиационной школе первого российского товарищества воздухоплавания состоялся первый выпуск пилотов-авиаторов.
Среди окончивших молодых авиаторов уже успели зарекомендовать себя студенты-технологи А.А.Агафонов и В.В.Слюсаренко.
Первый удачно летал в течение полутора часов с пассажиром, побив всероссйиский рекорд, установленный во время авиационной недели В.А.Лебедевысм.
В.В.Слюсаренко также блестяще летал в Гатчино, получив пилотское свидетельство.

А.А.Агафонов и В.В.Слюсаренко примут участие в перелете Спб. – Москва.

Новые пилоты авиаторы А.А.Агафонов и В.В.Слюсаренко.

13 июля (30 июня) 1911 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Полеты.

ПЕТЕРБУРГ, 29 июня. Дирижабль Лебедь под управлением поручика Нижевского и с пассажирами - офицером-наблюдателем Поповым и инженером Рыниным совершил полет вокруг Петербурга, покрыв в 70 минут около 50 верст.
ПЕТЕРБУРГ, 29 июня. На Комендантском аэродроме Срединский при полете на Фармане с пассажиром, вследствие порчи мотора, упал с высоты 30 метров. Аппарат разбит, авиатор и пассажиры отделались ушибами.
Поручик Самойло перелетел на Блерио в 47 минут из Гатчины в Петербург и, пролетев на высоте 1 тысячи метров над Петербургом, спустился на Комедантском аэродроме.
На Гатчинском аэродроме Гаккель во время разбега налетел на аэроплан отдела воздушного флота; оба аппарата попорчены.

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

*** Вдова кап. Л.М.Мацевича просит нас напечатать, что она на гатчинском аэродроме не летала с Ефимовым, а также не собирается учиться полетам на аэроплане.

23 (10) июля 1911 года

Перелет Петербург - Москва.

В субботу, 9 июля в 9 час вечера на аэродроме товарищества "Крылья", что на Комендантском поле, накануне перелета был отслужен молебен. Перед первым ангаром на воздухе был поставлен стол, покрытый белой скатертью, Молебен служил священник Николаевской Чернореченской церкви о. Алексей Грацианов. Пел стройный хор певчих. На молебен прибыли многие деятели авиации. [...]
Дождь прекратился. Ветер стих. Погода для перелета идеальная. [...]
В 3 часа назначен старт.

24 (11) июля 1911 года

Перелет Петербург - Москва.

Старт состоялся, как было назначено в ночь с 9 на 10 июля. В эту ночь Петербург не спал. [...]
В 3 часа 17 минут первым поднялся авиатор Уточкин (№4) на моноплане Блерио с мотором "Гном" в 50 сил. Отважного спортсмена публика приветствовала громкими аплодисментами. Покрыв два круга на значительной высоте, Уточкин взял направление на острова и улетел с аэродрома, направляясь в Москву. [...]
Таким образом, всего отправилось в Москву восемь авиаторов: Васильев, Янковский, фон-Лерхе, Уточкин, Костин, Агафонов, Кампо-Сципио и Масленников.

ТЕЛЕГРАММЫ.

10 июля.

НОВГОРОД. Уточкин, вследствие остановки мотора, упал в семи верстах от Новгорода и доставлен в город на автомобиле. Аппарат разбит. Авиатор невредим.

ТВЕРЬ (Подана в 8 ч. 10 м. попол.). Васильев вследствие недостатка бензина опустился около Подсолнечной, в 61 в. от Москвы. Вторым идет Янковский, находящийся между Вышним Волочком и Тверью.

Авария с Васильевым.

ПОДСОЛНЕЧНАЯ, 10,VII. (По телеграфу от нашего специального корреспондента). В 6 час. 55 м. вечеоа пролетел авиатор Васильев.
ПОДСОЛНЕЧНАЯ, 10,VII. (По телеграфу от нашего специального корреспондента). В четырех верстах от станции Васильев внезапно опустился.
ПОДСОЛНЕЧНАЯ, 10,VII. (По телеграфу от нашего специального корреспондента). Авиатор Васильев, не делая остановки в Клину, предполагал долететь до Москвы. Вследствие недостачи бензина в 7 час. вечера он благополучно опустился на 56-й версте от Москвы. Аппарат исправен. По получении бензина из Клина он не мог лететь согласно условию полета. Авиатор здоров, предполагает лететь в 3 часа утра сегодня.

А.В.Васильев.

25 (12) июля 1911 года

Перелет Петербург - Москва

Перелет совершен! Победителем в жестокой борьбе остался Васильев, который, несмотря на то, что заблудился, первым прилетел в Москву в Понедельник 11 июля, в 4 ч. 18 м. оставив далеко за собой своих соперников. Нужно ли говорить о радушном приеме и горячих приветствиях, которыми был встречен отважный путешественник, проложивший первую русскую воздушную дорогу.

Васильев - в Москве.

В 3 ч. 10 м. Васильев на своем Блерио поднялся с места своей ночевки на ст. Подсолнечная, в 57 в. от Москвы запасшись бензином.
Авиатор сразу взял полный ход и с громадной быстротой направился в Москву. Летун хорош выспался.
В Москве на аэродроме прилет авиатора с нетерпением ожидался.
Публика, накануне разочарованная неожиданной остановкой Васильева в пути, снова, несмотря на ранний час, собралась в громадном количестве.
На аэродром явился губернатор Джунковский, городской голова Гучков, представители организационного перелета и члены аэроклуба.
В начале пятого часа утра раздался и гулом прокатился по аэродрому крик:
- Летит, летит...
Раздались оглушительные крики «ура». Васильев в 4 ч. 18 м опустился на аэродром.

Приветствия авиатора-победителя.

Не успел еще «Блерио» остановиться, как Васильева тесно окружила громадная толпа публики. Каждый хотел первым посмотреть и поздравить смелого победителя первого перелета в России.
Первым летуна поздравил от города Москвы Джунковский, московский губернатор. Дальше уже началось общее приветствие. Толпа кричала «ура» долго. Авиатор, наконец, вышел из аэроплана и пошел в комитетский павильон аэродрома, где его стали поздравлять члены комитета и аэро-клубисты.
Много авиатор рассказывал о своем полете и о впечатлениях. Но усталость взяла свое. Васильев уехал отдыхать, вернее высыпаться.
Васильев сделал около 800 верст, принимая во внимание лишний круг в Ржев и обратно.

Авиатор Васильев прибыл в Москву.

Ужасное падение Уточкина в пропасть.

Авиатор Уточкин первым поднялся на своем «Блерио» с Комендантского аэродрома и первым прибыл в Новгород.
Но, увы, с этого этапа смелому авиатору начинает изменять счастье. Не долетая до Новгорода всего семи верст Уточкин упал с аппаратом, причем последний разбился.
В воскресенье, однако, авиатору, вдалось починить свою птицу и он в ночь на понедельник в 3 ч. 52 м. поднялся и улетел из Новгорода по направлению к Крестцам.

СПУСК АЭРОПЛАНА НАД ПРОПАСТЬЮ.

Уточкин отлетел от Новгорода всего лишь 30 в.
Тут-то и произошла с авиатором катастрофа, чуть не стоившая.
По пути к Крестцам вдруг справа дунул на стрекозу Уточкина порывистый ветер. Аппарат подбросило.
Ветер усиливался. В вид у опасности полета авиатор решил сделать спуск между деревнями Вины и Зайцево.
Спуск с 500-метровой высоты.
Вот уже близка земля. Нагнулся летун вниз, посмотрел и ужаснулся.
«Блерио» опускался в пропасть.
У самой почти земли авиатор заметил, что опускается на обрыв и деревья. Внизу бурлила река.

ИЗМЯТЫЙ АВИАТОР УПАЛ В РЕЧКУ.

Уточкин не растерялся и быстро прыгнул из аэроплана.
К великому несчастью прыжок был неудачен.
Аппаратом задело несчастного летуна, смяло и бросило в речку.
Стрекоза «Блерио», как подкошенная громадная птица, ударилась со всего размаха об обрыв и также полетела в воду. Аэроплан разбит вдребезги.

СПАСЕНИЕ УТОЧКИНА КРЕСТЬЯНИНОМ.

Разбитый и искалеченный авиатор упал в воду в бессознательном состоянии.
Катастрофу совершенно случайно заметил проходивший по берегу крестьянин. Мужичок смело бросился на помощь тонущему человеку.
Мокрого и полумертвого Уточкина спаситель вытащил на берег. Собралась уже на берегу громадная толпа местных крестьян и крестьянок. Несчастного подняли и понесли в одну из изб деревни Вины.
Каким-то образом вскоре узнали на этапе в Крестцах, что в 30 верстах от места катастрофы, и оттуда полным ходом помчались на автомобиле доктор и вице-комиссар.
Когда автомобиль прибыл, Уточкин пришел в себя и оставался все время в полном сознании.
Разбившегося Уточкина осторожно положили на автомобиль и повезли в земскую больницу в Крестцы.
После катастрофы в Петербурге в аэроклубе была получена телеграмма, что у упавшего сломана левая нога и измята грудь. Эта телеграмма пришла в 9 ч. 49 м. вечера, т.е. еще до осмотра врачом пострадавшего.
Уже около 10 час. Уточкина привезли в больницу, в Крестцы, и врач приступил к осмотру. Доктор Дроздов тщательно исследовал больного и нашел у него перелом правой ключицы, вывих левой подколенной чашечки и обнаружил у бедного летуна легкое «сотрясение мозга».
Повреждения полученные Уточкиным, признаны очень серьезными, но не очень опасными для жизни. Доктор надеется на крепкий организм пострадавшего. Счастливая случайность, что при падении Уточкина в речку присутствовал крестьянин. Не будь его поблизости, авиатор, бывший без сознания, наверняка утонул бы.
Катастрофа с Уточкиным произошла 4 ч. 45 м. дня.

С.И.Уточкин смертельно разбился.

Продолжение полета в Москву.

КРЕСТЦЫ, 11 июля. Заночевавший авиатор Агафонов с пассажиром улетел в 5 час. 17 мин. утра, потеряв за отсутствием бензина на пункте 2 час. лучшего времени.

КРЕСТЦЫ, 11 июля. Заночевавший авиатор Костин с пассажиром отбыл в Валдай в 5 час. 45 мин. утра. Поднимается небольшой ветер.

Фарман Костина поломан в Валдае.

ВАЛДАЙ, 11 июля. Аппарат Костина поломан при падении в Валдае. Сам Кости и его пассажи повреждений не получили; предполагают вылететь в 1 ч. Агафонов благополучно спустился в 10 верстах от Валдая.

ТВЕРЬ, 11 июля. Костин поднялся на Фармане с пассажиром, но вследствие порчи мотора опустился в городе. Спуск совершен благополучно. Аппараты Агафонова и Костина отведены обратно в аэродром в Валдае.

ТВЕРЬ, 11 июля. Янковский вылетел из Вышнего Волочка около 5 ч. пополудни, но недалеко от аэродрома упал в болото. Аппарат поврежден, авиатор невредим.

ТВЕРЬ, 11 июля. Костин с пассажиром, вылетев из Валдая, также упал в болото. Аппарат несколько поврежден, авиатор и пассажир невредимы.
Костин и Янковский надеются к завтрашнему дню исправить свои аппараты и продолжить полет.

Отлет с военного поля Кампо Сципио.

Авиатор Кампо Сципио на «Моране» уже брал старт в 3 ч. 49 м. утра 10 июля. Но он заблудился и опустился сбившись с пути, близ ст. «Оредеж» У авиатора лопнул бак с бензином.
Вчера испорченный бак исправили и запаяли. Аэроплан привезен на военное поле, откуда Кампо Сципио и собирается лететь в 3 ч. ночи, когда будет открыт хронометраж в Петербурге.
В 3 ч 30 мин. поднялся и полетел.
Авиатор надеется на свой сильный мотор и на 110 верст в час.

26 (13) июля 1911 года

Перелет Петербург - Москва.

Третий день перелета ознаменовался катастрофой. Авиатор Слюсаренко, поднявшийся в 4 ч. 20 мин. утра 12 июля с аэродрома "Крылья", вместе с пассажиром Шиманским, упал с высоты около 80 метров вблизи деревни Московская Славянка, недалеко от Царского Села. [...]
При падении авиатор сломал себе ногу и получил ушибы головы и всего тела. К.Н.Шиманский разбился насмерть.

ТЕЛЕГРАММЫ.

12 июля.

ТВЕРЬ (По телефону). Сегодня в течение целого дня полетов не было. Вследствие сильного ветра все авиаторы оставались на пунктах и чинили аппараты. По последним сведениям, Костин остался в Валдае и в Вышний Волочек не перелетал. Агафонов в Вышнем Волочке, Янковский в Торжке и Кампо-Сципио в Тосно.

КРОВАВЫЙ ПЕРЕЛЕТ

Перелет «Спб.-Москва» оказался более кошмарным, чем ожидали даже самые мрачные пессимисты.
Организация на спех дала ужасные плоды.
Один авиатор убит - Шиманский.
Три авиатора: Уточкин, Лерхе, Слюсаренко тяжело искалечены.
Несколько уцелевших авиаторов из –за плохого устройства этапных пунктов, где отсутствует даже бензин, где нет даже масла для смазки моторов аэропланов, третий день терзаются муками Тантала не будучи в состоянии долететь до Москвы.
Одному Васильеву посчастливилось прилететь благополучно в Москву. Но ведь Васильев боевой, испытанный, видавший виды авиатор.
Однако и этот «счастливец» говорит теперь:
- «Второй раз я этот перелет ни за какие деньги не стану делать... Это каторга. Это обречение на смерть».
Вместо триумфов, перелет Спб. – Москва принес русской авиации много горя.
Из-за плохой организации, точнее говоря из-за полной дезорганизации, получился грандиозный скандал.
Ни один дальний полет в Западной Европе не давал таких печальных результатов.
А почему? Потому что заграницей на этапах встречали авиатора все удобства, встречали опытные механики с походными мастерскими.
А на перелет «Спб. – Москва» авиаторов берегли по словам поэта, «как на турецкой перестрелке».

27 (14) июля 1911 года

ИНОСТРАННЫЯ МЕЛОЧИ

69-я жертва авиации.

Накануне начала кроваво-рокового полета «Спб.-Москва» во Франции в Этанпе погибла женщина-авиатор г-жа Дениз-Моор.
Это была третья по счетцу женщина изучившая авиацию. И все три сделались жертвами увлечений аэропланом.
Как известно, баронесса де-ля-Рош была изувечена при падении ее аэроплана в Реймсе вскоре после отъезда ее из Петербурга, где она собиралась летать, но впрочем не летела из-за дурной погоды.
Вторая авиаторша г-жа Франк сильно расшиблась на полетах в Англии.
Третья авиаторша г-жа Дениз-Моор пострадала хуже ее предшественниц. Она убита.
Несчастная упала со сравнительно небольшой высоты в несколько десятков метров, но настолько неудачно, что мотор ударил ее по голове. Она погибла почти при тех же условиях, при каких третьего дня под Петербургом погиб К.Н.Шиманский, тоже летевший на Фармане.
Все три авиаторши – погибшая Дениз-Моор, изувеченные Франк и Де-Лярош – француженки.
Женщины других национальностей пока не дерзают летать.
В настоящее время – после выбытия из строя авиаторов трех смелых француженок - ни в Европе, ни в Америке нет женщин, которые бы изучали авиацию.
В Петербурге хотела посвятить себя авиации г-жа Зверева, намеревавшаяся лететь на аэроплане В.В.Слюсаренко. Но теперь, после ужасного несчастья с ним и его другом Шиманским, само собой разумеется, г-жа Зверева разлюбила авиацию.

Французская авиаторша Дениз-Моор.

28 (15) июля 1911 года

КАМПО-СЦИПИО ОТ ПЕРЕЛЕТА ОТКАЗАЛСЯ.

КРЕСТЦЫ, 14 июля. Кампо Сципио от дальнейшего полета отказался ю Аппарат разбирают и укладывают.
В аэроклубе вчера в 2 ½ ч. была получена следующая телеграмма:
«Вследствие полной неисправности аппарат Кампо Сципио лететь отказался. Аппарат отправляется в Валдай для следования по железной дороге». [...]

Перелет Петербург – Москва.

КРЕСТЦЫ, 14 июля. Профессором Сиротининым, осматривавшим Уточкиным, констатировано, что повреждений внутренних органов нет; вывих коленной чашечки исправляется. Рекомендовано подождать с наложением повязки на перелом ключицы еще день до уменьшения болей от ушибов.
Общее состояние весьма удовлетворительно.

Де-Кампо Сципио от дальнейшего полета отказался.

Авиационные состязания.

Перелет Петербург - Москва почти окончен. Он вышел неудачным даже для первого раза. Из 12-ти записавшихся на него авиаторов трое совсем отказались от полета, трое разбились, один разбил свою машину, четверо застряли на промежуточных станциях и лишь один г. Васильев благополучно достиг цели и прилетел в Москву на второй день после отлета из Петербурга. Виновниками этой неудачи являются отчасти сами авиаторы, среди которых были люди только что выдержавшие испытание на звание пилота и еще не приобретшие той опытности, которая была нобходима для участия в подобном состязанию. Но еще большая доля ответственности лежит на организационном комитете, совершенно не выполнившем того, что от него требовалось, не оборудовавшего промежуточные этапные пункты, не снабдившего авиаторов хорошими картами, не воспрепятствовавшего увлеченным азартом летчикам лететь на негодных машинах.
В этом неудачном перелете есть однако и своя хорошая сторона. Он даст обществу возможность более трезво взглянуть на современное положение авиации и умерить те преувеличенные надежды, которые возлагают на новый способ передвижения. [...]

13 августа (31 июля) 1911 года

ПЕТЕРБУРГЪ

(По телефону отъ нашихъ корреспондентовъ).

ПОЛЕТЫ Г-ЖИ ЗВЕРЕВОЙ.

(По телефону от нашего петербургского корреспондента).

30-го июля, рано утром, ученица гатчинской школы авиаторов воздухоплавательного общества «Гамаюн» г-жа Зверева совершила на биплане Фармана два удачных полета над гатчинским аэродромом, продолжительностью по 10 минут каждый.
Г-жа Зверева достигла высоты 40 метров. На днях первая русская женщина-авиатор будет в присутствии комиссии аэроклуба сдавать официальный экзамен на звание пилота.

14 (01) августа 1911 года

Дневныя извѣстiя

(По телефону отъ наш. петербургск. корресп.)

На гатчинском аэродроме.

Из-за жары гатчинский аэродром живет поздно вечером да под утро.
Военные летчики удачно готовятся к предстоящим маневрам. Авиатор-инструктор М.И.Ефимов ночью летал с электрическим фонарем. К довершению всего он приделал к летательному аппарату автомобильный гудок, которым уведомляет о своем приближении впереди летящих авиаторов. [...]

15 (02) августа 1911 года

ВНУТРЕННIЯ ИЗВѢСТIЯ

АРХАНГЕЛЬСК. Совершавший полет Васильев упал в кустарник в болотистом месте. Авиатор, к счастью, нисколько не пострадал. У аэроплана легкое повреждение.

ИЗО ДНЯ ВЪ ДЕНЬ

Открытие авиационной школы.

Вчера, на Комендантском поле открылась авиационная школа аэро-клуба. Инструктором приглашены В.А.Лебедев и г. Раевский.
Пока в распоряжении школы имеется три учебных «Фармана».
Обучение на бипланах будет вести В.А.Лебедев. В недалеком будущем будут приобретены еще два летательных аппарата систем Блерио и Пишоф. В школе насчитывается около 10 учеников.

16 (03) августа 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Проба аппарата «Дукс».

1-го августа на аэродроме состоялась проба аэроплана «Дукс», построенного только что Московским заводом Моллера. Габер-Влынский произвел пробный полет. Аппарат оказался удачным, и ряд обнаружившихся мелких недостатков (недостаточно хорошая управляемость, винт) легко устраним. Аппарат предназначен для конкурса военного министерства.

17 (04) августа 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание.

Группа студентов Императорского технического училища, обучившаяся полетам на сооруженном собственными руками Блерио, вынуждена из-за поломки шасси прекратить полеты. Аппарат сооружен на средства, пожертвованные Шаховым, и на небольшую. сумму, выученную от выставки, устроенной в училище. Но на ремонт аппарата не имеется средств. Студент Лобанов работает над постройкой аппарата собственной конструкции.

29 (16) августа 1911 года

Воздухоплаванiе

11 августа, в 1 ч. 30 мин. дня, со двора газового завода совершил свободный полет аэростат офицерской воздухоплавательной школы. На аэростате полетели пилот пилот шт.-кап.. Лоссовский и обучающиеся офицеры - пор. Крейтан и пор. Фирсов. Через пять часов полета аэростат благополучно опустился в десяти верстах от Выборга. Воздухоплаватели пересекли залив у Сесторецка. Наибольшая высота полета 3200 метров, наибольшая.

30 (17) августа 1911 года

ЖЕНЩИНА-АВИАТОРША Л.В.ЗВЕРЕВА ПРОТЕСТУЕТ.

Вчера на Царскосельском аэродроме показалась первая русская женщина-авиаторша Л.В.Зверева.
- Когда же летать в Царском? – интересуюсь у смелой женщины.
- Помилуйте, теперь совершенно не до полетов Аэро-клуб мне диктует невозможные условия. При таких условиях я не могу принять участие в авиационных состязаниях.
Если бы аппарат был мой, тогда другое дело, а то у меня имеется еще компаньон, которому я должна заплатить 500 рублей.
В Гатчине мой «Фарман» был окончательно приготовлен к полету, когда выяснилось, что кто-то из недоброжелателей насыпал мне в мотор железных опилок.
К счастью, что еще не полетела в Царское Село, а то быть бы катастрофе.
Не знаю, кто придумал стол дикую месть. Разве я могу с кем-нибудь конкурировать?
На этих днях, надеюсь, что с аэроклубом приду к общему соглашению. Публика как-то не верит нам, женщинам-авиаторшам. Вот потому–то я и хочу во чобы то ни стало принять участие в царскосельских полетах!.. - говорит мне Л.В. Зверева.
У ангаров Л.В.Зверева свой человек. Она не только беседует со всеми любопытными на авиационные темы, но и дает ценные советы летающим людям.

Г-жа Зверева.

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Авиационная неделя.

ПЕТЕРБУРГ, 15 августа. В Царском Селе началась неделя авиации, устроенная комитетом юбилейной выставки. Первый приз за продолжительность полета без спуска получил Кампо-Сципио на моноплане Морана, продержавшийся 45 минут, второй Лерхе – на моноплане Этриха – 20 минут, третий поручик Олехнович на биплане Гаккеля – 15 мин. Первый приз высоты получил Янковский на моноплане Блерио, продержавшийся на высоте 1250 метров 12 минут, второй – Лерхе – 500 метров. Лерхе совершил полет для испытания способов расстрела аэроплана с автомобиля.

31 (18) августа 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Полет короля Италии на управляемом аэростате.

КАЗАЛЕ-МОНФЕРАТО (Италия), 17 августа. Король, присутствовавший на больших маневрах совершил получасовой управляемый полет на управляемом аэростате.

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Полеты.

ПЕТЕРБУРГ, 17 августа. Авиатор Раевский, поднявшись 16 августа, в 7 часов вечера, планирующим спуском благополучно достиг земли. не долетев двух верст до Царского Села; на высоте 800 метров неожиданно остановился мотор вследствие истощения запаса бензина.

КИЕВ, 17 августа. Студент Сикорский на биплане собственной конструкции летал 27 минут и описал 9 спиральных кругов, покрыв 34 километра.

02 сентября (20 августа) 1911 года

Полет Сикорского.

КИЕВ, 19,VIII. Авиатор Сикорский совершил блестящий полет на Стрельбищенском поле. Полет имел следующую цель. Киевское общество воздухоплавания входит о всероссийский союз воздухоплавательных обществ. Каждая входящая в союз организация пользуется в нем одним голосом; те же организации, которые имеют в своем составе членов, совершивших получасовой полет на аэроплане собственной конструкции, пользуются двумя голосами. Желая предоставить киевскому обществу два голоса, Сикорский и предпринял получасовой полет на своем аэроплане.
На полете присутствовало много публики. Автор плавно поднялся и летал в течение 36 ½ минут, покрыв 55 километров и достигая высоты 200 метров. Протокол полета отправлен в Петербург.

04 сентября (22 августа) 1911 года

Первый аэронавт-пассажир.

(Нечто юбилейное).

Победа над воздухом идет шаг за шагом триумфальным маршем. Можно ли было вообразить что либо подобное пятьдесят лет тому назад.
А между тем именно этот срок истекает в августе нынешнего года, когда в России предпринял воздушное путешествие первый аэронавт-пассажир.
Это было в 1861 году, в Москве, где известный в то время Морель содержал увеселительный сад.
К нему прибыл воздухоплаватель Годар, производивший на своем аэростате полеты, привлекавшие массу любопытных.
Вдруг появилось объявление, что вместе с Годаром поднимется на аэростате Сергей Павлович Калошин, ныне уже давно умерший.
Это всполошило положительно всю Москву.
С.П.Калошин был одним из «веселящихся москвичей» того времени, имевший обширный круг знакомства во всех слоях общества, завсегдатай сада «Эрмитаж», находившийся в дружеских отношениях с Морелем.
На какие средства он жил, было для всех загадкой, но жил широко.
«Вся Москва» собралась в «Эрмитаже», и полет состоялся.
Мы припоминаем даже стихотворение, появившееся по этому поводу в издаваемом тогда в Москве под редакцией Ф.Б.Миллера юмористическом журнале «Развлечение»:
Мир гадок мне и тошен.
Он полон грязных дел!-
Сказал Сергей Калошин
И в шаре полетел
***
И бросил сверху взоры
Страшней громовых стрел...
Молитесь, кредиторы,
Чтоб он остался цел.
***
Он для Мореля даром
В компании с Годаром
Поднялся в высоты...
О, дружба, это ты!
***
Таков был первый аэронавт-пассажир в России пятьдесят лет тому назад.

05 сентября (23 августа) 1911 года

ПОЛЕТ Л.В.ЗВЕРЕВОЙ С ПАССАЖИРОМ.

Ранним утром на гатчинском аэродроме женщина-авиаторша Л.В.Зверева, впервые свершила полет с пассажиром.
С аэродрома, на высоте 15 – 25 метров, авиаторша взяла направление на Гатчиной.
В общем Л.В.Зверева описала круг почти над всем городом, после чего вернулась обратно на аэродром.
Через 20 минут полета авиаторша с пассажиром благополучно села около ангаров.

07 сентября (25 августа) 1911 года

Воздухоплаванiе

ПОЛЕТ ДИРИЖАБЛЯ.

24-го августа утром военный аэростат «Голубь II» совершил под управлением поручика Нижевского двухчасовой полет из деревни Салюзи в окрестностях Гатчины. Во время полета дирижабль произвел ряд сложных рекогносцировочных упражнений. «Голубь II» сделал форсированный спуск и после отдачи донесения и получения дальнейших инструкций поднялся опять в воздух. На дирижабле находилось семь пассажиров, в том числе несколько офицеров генерального штаба.

ПРЕДУПРЕЖДЕННАЯ КАТАСТРОФА.

24-го августа на Комендантском аэродроме, во время полета на биплане Фармана инструктора Лебедева с двумя учениками, у одного из учеников слетела фуражка. Фуражка попала в пропеллер, который разлетелся вдребезги. Биплан начал падать, но Лебедев не растерялся и, планируя, успел благополучно спуститься.

08 сентября (26 августа) 1911 года

Московскiя вѣсти.

***

Вчера на аэродроме едва не произошло двух несчастий. Припуске мотора авиатором Докучаевы вместе с авиатором Габер-Влынским взорвался мотор. Железные части мотора отлетели в сторону. Разнесло и пропеллер. Оба авиатора, к счастью, в момент взрыва были в стороне и остались невредимы. Могло быть несчастье и с кем-либо из публики, обыкновенно толпящейся близ аэропланов во время подобных полетов но, к счастью же, публика, бывшая, как и всегда, на аэродроме, не успела еще обступить аэроплан. Позже вечером, при спуске на своем «Фармане» авиатор Россинский ударился о колы, вбитые в землю перед барьерами для публики. Авиатор смял одно крыло и разбил пропеллер.

22 (09) сентября 1911 года

Воздухоплаванiе

На только что закончившемся большом маневре войск варшавского военного округа приняли участие командированные отделом воздушного флота, руководимым его императорским высочеством великим князем Александром Михайловичем, два авиационные отряды, один в составе восьми самолетов типа Блерио, другой пяти Фарманов, под руководством начальника авиационной школы генерального штаба полковника Одинцова и адъютанта великого князя капитан 2 ранга Фогеля. Начальниками отрядов были: гвардии штабс-капитан Виктор Берченко и лейтенант барон Буксгевден. Летчики: штабс-капитан Земитан, лейтенант Дыбовский, поручики: Андреади, Никольский, Макеев, Прищепов и Туношенский, подпоручики: Абрамович, Гельгар и гвардии корнет Бахмутов. В течение семи дней они почти ежедневно производили полеты на большой высоте в условиях чисто боевой обстановки, причем выяснилось громадное значение самолетов, как нового могущественного фактора службы разведки и связи.

24 (11) сентября 1911 года

На аэродроме.

Сегодня начинается авиационная неделя.
В программы сегодняшнего первого дня вошли полеты на высоту и продолжительность, планирующий спуск, взрыв порохового погреба, фигурные полеты и полеты с пассажирами.
Вчера совершал удачные полеты на своем Фармане Б.И.Россинский. Он сделал 8 кругов один и два круга с пассажиром. Наибольшая высота полета была 200 метров. Вечером поднималс на Блерио Янковский, описал два круга и, повернув в воздухе аэроплан, спустился планирующим спуском. Пробовал летать на Этрихе Лерхе, но, сделав один круг, принужден был опуститься, так как мотор оказался не в порядке. Закончил вечер Б.К.Габер-Влынский, поднявшийся на военном Фармане. Описав в воздухе два круга, Б.К. повернул аэроплан и спустился против ветра.
Поломанный Докучаевым аэроплан Дукс №2 еще не вполне исправлен, но к началу сегодняшних полетов он будет готов.

26 (13) сентября 1911 года

Японский дирижабль.

ТОКИО, 12,IX. Японское правительство закончило постройку самого большого в мире дирижабля с подъемной силой в 42 тонны и скорость 72 мили в час. Постройка дирижабля держался в строжайшем секрете. Материалом при постройке пользовались исключительно с японских фабрик, и только лишь некоторые машины были выписаны из Англии и Америки.

Новый авиационный герой

авиатор Янковский.

Отважный летчик привлек усиленное внимание Москвы на первом дне авиационной недели.

27 (14) сентября 1911 года

Воздухоплаванiе

ПОЛЕТ ВАРШАВА – ПЕТЕРБУРГ.

ВАРШАВА, 13,IX. Сегодня, в 6½ часов утра, Кампо-де-Сципио поднялся на аэроплане с аэродрома на Мокотовском поле и улетел в Петербург. За ним последовали два автомобиля со всем необходимым для помощи, на случай падения или порчи аппарат.
Над Варшавой и окрестностями Кампо-де-Сципио пролетел благополучно и скрылся на горизонте.
Погода благоприятствует полету. Первая остановка предстоит в Ломже.

КАТАСТРОФА.

ВАРШАВА, 13,IX. В 20-ти верстах от Ломжи произошла катастрофа. Кампо-де-Сципио в тумане сбился с пути и стал спускаться. Аэроплан упал на деревья. Летчик и его пассажиры спаслись. Аэроплан разбит. Дальнейший полет, как телеграфируют сюда, невозможен вследствие порчи аэроплана.

28 (15) сентября 1911 года

На аэродроме.

Вчера на аэродроме, вследствие ненастной погоды, полеты были отменены, и третий авиационный день перенесен на субботу.
Четвертый авиационный день предполагается в воскресенье, 18-го сентября. Вероятно, к следующим авиационным дням изменится несколько и состав участников состязаний.
В полетах примут участие уже приехавшие и собравшие свои аппараты авиаторы Васильев, Ефимов 2-й.

Спуск шара.

Шар «Катык», пилотируемый Ш.Жильбером, поднявшийся с аэродрома во вторник, 13-го сентября, опустился в тот же вечер в 3-х верстах от ст. Хотьково, Северн. жел. дор. Спуск произошел вполне благополучно. Аэронавт и пассажир вернулись в Москву вчера рано утром.

Авиатор Васильев.
(Шарж).

07 октября (24 сентября) 1911 года

Полет Петербург - Канадалакша.

АРХАНГЕЛЬСК, 23, IХ. Из Кандалакши приехали авиаторы Прутченко, Шабский и Гебадер, вылетевшие из Петербурга и опустившиеся в Кандалакше, на берегу Белого моря. Перелет в 860 верст совершен в 15 1/2 часов. Авиаторы летели все время среди облаков, почти в темноте. Это - первый полет на Далекий Север.

10 октября (27 сентября) 1911 года

На аэродроме.

(Итоги «недели»).

Вчера «неделя» авиации окончилась. Результатом недели недовольны все: публика, устроители и сами участник – авиаторы. Последние, в особенности... Присужденные им призы оказались мыльным пузырем, ибо размер их обуславливался платой за вход на полеты. При подсчете жюри оказались следующие смехотворны е итоги.
У Ефимова 1 сумма призов доходила до 2000 р., в действительности ему придется получить (из расчетов известного % от выручки недели) – 123 рубля. Тоже, почти и с другими авиаторами. Но горше всех пришлось Масленникову, - ему не только «не следует» из призовых сумм, но – как это ни странно, - придется доплатить собственных 3 ½ рубля!.

14 (01) октября 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня военный летчик поручик Андреади на гоночном аппарате Блерио совершил блестящий перелет из Севастополя в Симферополь, без спуска пройдя 72 версты в пятьдесят минут. Вечером отважный авиатор ожидается обратно.

17 (04) октября 1911 года

НОВАЯ ЖЕНЩИНА-АВИАТОР.

Вчера, ранним утром, на гатчинском аэродроме в школе летчиков состоялся выпуск новой летчицы спортсменки Е.В.Анатра.
Г-жа Анатра приехала специально из Одессы, чтобы обучиться летать.
Женщина-авиаторша, плотно закутанная, блестяще выполнила требования экзамена. За Л.В.Зверевой , г-жа Анатра является второй русской авиаторшей.

23 (10) октября 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня утром военный летчик поручик Гельгард поднялся на гоночном блерио с авиационного поля, направляясь на южный берег Крыма и благополучно спустился сначала на Ай-петри, потом в Судак и полетел обратно. Вследствие недостатка бензина он должен был спуститься в Массандре. При спуске в неудобном месте аппарат получил незначительные повреждения.

24 (11) октября 1911 года

10 октября.

ЯЛТА. Прибывший товарищ министра народного просвещения Шевяков приступил к осмотру местных учебных заведений.
Подпоручик Гельгард после крайне рискованного полета над крымскими горами опустился впервые близ Ялты в крайне неблагоприятных условиях. У аэроплана систем Блерио при спуске сильно повреждены крылья и пропеллер. В течение дня место спуска посетили эмир бухарский и министр Двора Фредерикс.

СЕВАСТОПОЛЬ. Вчерашний смелый полет поручика Гельгарда на аппарате Блерио совершен в виде опыта для выяснения возможности спуска на южном берегу Крыма в гористой местности. Военный летчик местами поднимался выше 3000 метров над уровнем моря, парил над Ай-Петри на высоте 1500 метров, Выяснено, что спуски возможны, но чрезвычайно трудны и требуют большой опытности.

Русская почта.

(Корреспондентов «Одесского Листка»).

ТИРАСПОЛЬ. Оригинальное ходатайство возбудил перед херс. губернатором проживающий в дер. Григорьевке В.М.Цимбар. Он просит разрешить ему приступить к постройке изобретенного им... собственной конструкции аэроплана. Новый аппарат, по словам еще не признанного изобретателя, имеет то преимущество, перед другими, что, во-первых, поднимается с земли на воздух по вертикальной линии посредством сжатия воздуха; во вторых, не нуждается в горючих материалах и в третьих - может свободно передвигаться в воздухе по всем направлениям. По словам Цимбара, кроме воздухоплавания, им изобретены еще так называемые... сжиматель воздуха и искусственные отопление и освещение. Над изобретениями своими Цимбар работает более 12 лет и пока держит их в секрете.

29 (16) октября 1911 года

ТЕЛЕГРАМЫ

С.-Петербургскаго телеграфнаго
агентства.

КЕРЧЬ. Уточкин поднимался на Фармане на высоту более 100 метров и держался в воздухе над морем около 5 минут. За недостатком места спуск был неудачен. Аэроплан врезался в забор. Поломаны шасси и несколько планок, порваны проволоки. Авиатор невредим. Полеты продолжаются.

30 (17) октября 1911 года

ТЕЛЕГРАММЫ НАШИХЪ КОРРЕСПОНДЕНТОВЪ

ХАРЬКОВ. Авиатор Пшановский, производивший пробные полеты на аэроплане инженера Лелье «Ласточка», который выставлен на харьковском авиационной выставке, налетел на забор вследствие переставшего действовать руля и выключателя в моторе. Аппарат разбит. Пшановский невредим.
Местное воздухоплавательное общество готовится к перелету Севастополь - Харьков, организуемому севастопольской авиационной школой. В этих интересных состязаниях на расстояние более 700 вер. примут участие 20 военных летчиков. Начало полета еще окончательно не установлено.

Вчерашняя авиация.

«Лебединая песнь» истекающего сезона воздухоплавания в Москве.
Холод. Ветер. Много среди публики с поднятыми вверх воротниками. Состоятся ли полеты?
Больше всего волнуются «бенефицианты» вчерашнего авиационного дня – студенты воздухоплавательного кружка при Императорском техническом училище. Сбор – в их пользу.
Сколько времени прошло с последних полетов.
Как и следует ожидать, около первого аэроплана отважный Габер-Влынский. Но и он, похлопотав вокруг своей птицы, медлит взлететь. Ветер очень силен. Ефимов 2-й ежится от холода и тоже не решается лететь. И Россинский в раздумье. Первым отваживается Габер-Влынский. Понесся.
Ветер бьет его.
На высоте аэроплан принимает невероятное положение.
Описал два круга и сел. Сдержал слово перед студенческим кружком. Поддержал их.
Пример заразителен. Ефимов 2-й отрывается на своем Блерио. Его птица смело борется с ветром.
А планирующий спуск - нечто исключительное, аэроплан камнем летит вниз.
Вносит свою долю отваги и Россинский во вчерашний авиационный день.
Россинский также делает скромный вызов стихии и два – три круга ныряет в ней.
Полеты окончены.
Авиаторы сходят с аэропланов, и последние влекут в ангары.
По такой погоде больше делать немыслимо.
У студентов «бенефициантов» отлегло от души.
Денег возвращать не придется.
Их друзья-авиаторы с риском для себя, но выручили их.
Хотя на много ли? Всего 400 – 450 рублей чистого сбора.
Но для студенческого кружка это такая грандиозная сумма!

N-Корреспондент.

31 (18) октября 1911 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Мекленбургский шар.

САРАТОВ, 17 октября. На станции Жерновки, Рязанско-Уральской железной дороги, опустился воздушный шар с запиской , что пущен 24 октября нового стиля из Мекленбурга.

Падение Уточкина.

КЕРЧЬ, 17 октября. Второй полет Уточкина неудачен. Аэроплан, отделившись от земли, тотчас упал на камни берега и разбился. Авиатор невредим.

01 ноября (19 октября) 1911 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Аэроплан Лобанова.

Студенту И.Т.У. г. Лобанову, выстроившему, как мы сообщади, оригинальный и многообещающий аэроплан, так и не удалось закончить испытания своего аппарата в этом году. Было произведено только испытание самолета в беге по земле. При этом обнаружилась прочность аппарат и прекрасная управляемость его тележки. Пробный полет пришлось отложить до будущей весны, так как у изобретателя не было средств на приобретение хорошего двигателя. В течение зимы г. Лобанов надеется получить двигатель от Леденцовского Общества. Проф. Н.Е. Жуковский обещал ему в этом свое содействие. Стоимость двигателя около 5000 руб.

10 ноября (28 октября) 1911 года

Воздухоплавание.

Из Москвы в Петербург прибыл известный авиатор Габер-Влынский для того, чтобы сдать военному ведомству аэроплан. построенный московской фирмой «Дукс». Вчера авиатор совершил на этом аэроплане целый ряд блестящих полетов. Во время одного из этих полетов Габер-Влынский поднялся на высоту до 400 метров и оттуда планирующим спуском красиво опустился на землю.

11 ноября (29 октября) 1911 года

От наших южных корреспондентов.

НЕУДАЧНЫЙ ПОЛЕТ.

СЕВАСТОПОЛЬ. Капитан генерального штаба князь Мурузи, летая на Фармане, упал и получил перелом ноги, а также тяжкие ушибы головы. Аппарат разбит.

Воздухоплаванiе

Вчера прибыл в Одессу из Болгарии С.П.Черкезов побывавший у нас в редакции. По его словам, он изобрел аэроплан, могущий летать в сильный ветер, дождь. В пожарном отношении аэроплан совершенно безопасен, на случай остановки мотора у аэроплана есть предохранители, позволяющие спустится совершенно свободно, подъем вертикальный. Изобретатель едет в Петербург предложить свои услуги военному министерству.

12 ноября (30 октября) 1911 года

29-го октября на Гатчинском аэродроме происходили полеты на аэропланах. Одновременно летали несколько авиаторов. При спуске авиатора Габер-Влынского, летавшего на аппарате Дукс, и военного летчика Горисефа, на биплане Фармана, произошла катастрофа. Оба летчика, делая планирующий спуск, заметили, что летят друг на друга. Чтобы предотвратить столкновение, они пытались свернуть в сторону. но было уже поздно. При самом спуске аэропланы налетели друг на друга. К счастью, авиаторы остались невредимы. В аппаратах разбиты передние части.

16 (03) ноября 1911 года

До сих пор военное ведомство большинство аэропланов приобретало за границей, так как аэропланы русского производства не могли удовлетворить тем требованиям, которые предъявлялись к летательным машинам. В настоящее время решено произвести обширный опыт заказа аэропланов русским заводам. [...]

Воздухоплаванiе

Вчера на аэродроме одесского аэро-клуба состоялся второй авиационный пикник. В присутствии начальствующих лиц, президента а-к. А.А.Анатра и членов совершен ряд полетов инструктора школы В.Н.Хиони и офицеров-учеников.
Экзаменовавшиеся сот. Ткачев и шт.-кап. Шимкевич блестяще исполнили все эволюции в воздухе, требуемые для получения грамоты пилота, и были поздравлены президентом с получением «бревэ».

---

С.И.Уточкин откупил у бр. Пташниковых аэроплан системы Фармана, на котором летал известный борец И.Заикин.

19 (06) ноября 1911 года

Воздухоплаванiе

На днях авиатор кн. Шаховская уезжает в Триполи на театр военных действий. Она уезжает в качестве добровольца – военного летчика. Княгиня два года училась в Италии пению и с тех пор итальянцы пользуются исключительными ее симпатиями. На вопрос как она представляет себе свою добровольческую деятельность, княгиня говорит: «Я займусь воздушными рекогносцировками, посажу сзади себя вооруженного несколькими бомбами берсальера и полечу высматривать неприятельские позиции. Это, действительно, сильное ощущение - лететь над пустыней, сеять смерть в турецко-арабском лагере с высоты 500 метров и слышать как жужжат мимо пули охотящихся за нашим аэропланом неприятельских стрелков. Даже погибнуть при таких условиях - красивая смерть, а все равно я погибну рано или поздно. Я - обреченная.

23 (10) ноября 1911 года

300 километров в 2½ часа.

В Реймсе летчик Вейман достиг небывалой быстроты полета - 117 километров в час и такую скорость держал 2½ часа. До него большая быстрота была достигнута только на автомобиле, который сделал 200 километров в час. Электрический локомотив делал в Америке приблизительно столько же Но скорость аэроплана не превышала ста километров.
Вейзман летал на машине Ньюпорта вместе со своим механиком между Реймсом и Амьеном.

24 (11) ноября 1911 года

Телеграфирование с аэроплана.

Интересные опыты телеграфирования без проводов с аэроплана были произведены 9-го Ноября на военном Гатчинском аэродроме.
На аэроплан типа «Фарман» была установлена станция беспроволочного телеграфа системы полковника Шокольцова.
С аэроплана быа спущен воздушный провод длиной до 35 метров.
Прием телеграмм производился на другой станции, установленной на мачте военного типа, высотою до 20 метров.
Авиатор Панкратьеву вместе с полковником Шокольцовым, который производил телеграфирование, совершили три полета, при ветре до 8 метров.
Результаты оказались весьма удачными опыт показал полную возможность телеграфирования с воздуха на землю.

05 декабря (22 ноября) 1911 года

Новый аэроплан.

На днях в редакцию „Варш. Слова" явился молодой человек с предложением продемонстрировать изобретенную им модель аэроплана, поднимающегося без разбега, с места. В присутствии редакционного состава изобретатель натянул пружину мотора 30 оборотами пропеллеров и поставив модель на пол, выпустил, ее из рук. Аппарат с места поднялся вверх и, достигнув высоты стола, полетел вперед, упав на расстоянии трех шагов от места подъема.
Особенности этого аэроплана, по словам изобретателя, состоят в следующем: подъем без разбега вверх с желаемой точки; простота конструкции; при малой затрате энергии аппарат в состоянии поднять значительный груз, например, при общем весе аэроплана в 10 пудов и при моторе в 20 лош. сил, аппарат в состоянии поднять 20 пудов мертвого груза; аппарат обладает большим квадратом равновесия; незначительное количество оборотов пропеллеров при полете (16 в секунду) гарантирует продолжительное действие мотора, и по убеждению изобретателя, аэроплан его в состоянии будет держаться в воздухе на одной точке.
Продемонстрированная в редакции модель еще не опатентована, почему изобретатель не мог нам подробите рассказать о принципе своего изобретения. Но, по-видимому оно действительно вносить новые данные в область аэронавтики. Изобретатель, г. Н.Нетужкий, житель Варшавы, по своей специальности скрипач. 0н окончил курс варш. музык. института, ученик проф. Барцевича, и состоит членом варш. симф. оркестра. Интересуясь с детства механикой и электротехникой, он посвящал этим наукам свободное время, а аэронавтикой занимается со времени первых известий о полетах Блерио и Райта.

13 декабря (30 ноября) 1911 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

АВИАТОРЫ-СОПЕРНИКИ.

Авиация в Америке нала себе новое применение – любовь женщины отдается сильнейшем и искуснейшему из летчиков.
Двое летчиков настойчиво ухаживали за одной барышней и были ей одинаково симпатичны. Но на предложение руки обоих соперников она ответила, что станет женой того, кто выше взлетит с нею на аэроплане.
Состязание было исполнено с блеском, и в присутствии публики героиня авиационного романа отдал руку тому, кто долго мчал ее поверх высоких облаков.

ХРОНИКА

В Севастополе блестяще сдал экзамен на летчика рядовой лейб-гвардии Преображенского полка Д.Семишкура.
Отправляясь в севастопольскую школу отдела воздушного флота, один из лучших наших авиаторов шт.-кап. Виктор Берчено взял с собой рядового Семишкуру, состоявшего в роте Его Высочества Принца Александра Петровича Ольденбургского. Способный солдат быстро усвоил приемы управления аэропланом, и ему разрешено было летать самостоятельно. В результате был назначен экзамен, и рядовой Семишкура превосходно выполнил все требования, предъявляемые в к военным летчикам.

18 (05) декабря 1911 года

ТЕАТР и МУЗЫКА

Аэроплан на сцене.

Театр Корша решил не делать бутафорского аэроплана для пьесы:
«Дьявольская колесница», идущей в эту пятницу. Один из московских изобретателей, получивший недавно премию на выставке летательных аппаратов, предложил театру воспользоваться его аппаратом, постройка которого уже закончена. Театр принял предложение.

02 января (20 декабря) 1912 года

ВОКРУГ СВЕТА.

СТРЕЛЬБА С АЭРОПЛАНА.

Известный американский стрелок Вильям Симонсон, поднявшись во Франции на аэроплане с авиатором Гамоном, предпринял небольшую воздушную охоту. При этом ему удалось убить четырех птиц. Пассажир Гамона бросал также в воздух металлические кружки и стрелял в них. В семи случаях из десяти он попадал в цель.

06 января (24 декабря) 1912 года

ГАЗЕТНЫЕ СЛУХИ.

(По телефону).

Неверный слух.

ПЕТЕРБУРГ. Сегодня в Речи помещена телеграмма из Ковно о том, что поручик Руднев разбился при падении аэроплана и находится при смерти. Имя Руднева слишком популярно. Это - наш первый военный авиатор, и потеря его была бы слишком тяжела. Сегодня Веч. Вр. справилось в школе воздухоплавания, откуда передали, что Руднев в Ковно не ездил и еще вчера был в Петербурге. Через 5 минут он сам был у телефона. Наш известный авиатор чувствует себя прекрасно, в Ковно не ездил и никогда даже не слыхал о существовании однофамильца, тоже поручика и тоже авиатора.

12 января (30 декабря) 1912 года

В Россiи.

Перелет Париж – Умань.

ВАРШАВА, 29,ХII. Сюда прибыли два парижанина, аэронавты Дюбонне и Дюпон.
На своем воздушном шаре «Кондор» они вылетели в субботу из Парижа на вотсок и после 30-часового полета, пролетев Германию, Прагу, русскую границу и мчась со скоростью ста верст в час, очутились над Киевской губернией. Цель полета была – установить новый рекорд высоты, быстроты и продолжительности полета. Но на высоте 3500 метров, на которой они неслись, мороз был 20°. Взятые ими с собой продукты, мясо и шампанское замерзли и аэронавты лишены были возможности утолить голод. При этом они сильно продрогли в своих легких, даже без ваты, пальто.
Все это заставило смелых аэронавтов спустится в окрестностях города Умани. Спуск состоялся вполне благополучно. Сложив шар, аэронавты отправили его по железной дороге обратно в Париж, а сами приехали в Варшаву, где в штабе военного окра получили пропуск через границу. Сегодня оба выехали в Париж.
Дюбонне и Дюпон - совсем еще молодые люди и известны своим полетами не только в Европе, но и в Америке, где они в октябре текущего года участвовали в конкурсе аэронавтов на приз «кубок Беннета».

Авиация.

КИЕВ. Авиатор Сикорский на новом 3-местном биплане своей конструкции военного типа летал с пассажирами со скоростью 111 километров в час, установив новый всероссийский рекорд скорости аэропланов всех систем и всемирный рекорд для бипланов с двумя пассажирами.

31 (18) января 1912 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

АВИАЦИЯ В СОЕДИНЕН. ШТАТАХ.

Так как главные силы Соединенных Штатов состоят во флоте, то американцам приходится обратить особое внимание на летательные аппараты, могущие легко спускаться на воду и держаться на воде. Именно над таким аппаратом работает теперь американский инженер Куртис. Он соорудил уже аэроплан, могущий плавать по морю, но остался этим изобретением недоволен. В настоящее время он производит опыты над лодкой, которая могла бы летать по воздуху.

04 февраля (22 января) 1912 года

АЭРОПЛАНЫ РУССКОЙ КОНСТРУКЦИИ.

В Петербург экстренно прибыл киевский авиатор-конструктор И.И.Сикорский для переговоров с ннженерным ведомством, которое приобретает аэропланы его конструкции и постройки.
На своем аэроплане в Киеве И.И. Сикорский установил новый всемирный рекорд скорости полета с пассажиром: ему удалось, несмотря на холод, пролететь в одну минуту 1848 метров (свыше полутора верст).
Несмотря на холод, И.И. все время совершал полеты, и только глубокий снег заставил его прекратить их.
Вообще общество воздухоплавания в Киеве проявляет за последнее время много энергии. Так, напр., сын известного сахарозаводчика Терещенко строит целую аэродинамическую лабораторию.
В постройке и оборудовании этой лаборатории примут участие и русские деятели воздухоплавания, как, напр., проф. Жуковский. Рябушинский и др.
Кроме того, в Киеве же минувшей осенью очень удачно закончились пробные полеты на самом маленьком в мире дирижабле, построенном г. Андерсом в Киеве.

06 февраля (24 января) 1912 года

За границей.

Телеграммы нашихъ корреспондентовъ.

Трагедия изобретателя.

ПАРИЖ, 23, I - 5,II. Некто Ришле изобрел парашют, для безопасного спуска авиаторов в случае крушения аэроплана. Парижский аэроклуб отказался произвести опыты.
Тогда Ришле за свой страх и риск бросился с парашютом с верхушки Эйфелевой башни и разбился на смерть.

10 февраля (28 января) 1912 года

Спуск немецкого аэростата.

Третьего дня вблизи м. Томашгород, волынской губ., опустился занесенный снежной бурей из Берлина немецкий аэростат с четырьмя пассажирами. Шар опустился во владениях одного из помещиков. Сбежавшиеся крестьяне собрали шар и доставили его, вместе с пассажирами, в Томашгород, в полицейскую часть. Пассажиры назвались германскими подданными Стоком, Дитторном, Брехсеном, Лоссунсом. По их словам они пробыли в воздухе около 27-ми часов.

19 (06) февраля 1912 года

Дневныя извѣстiя

(По телефону отъ наш. петербургск. корресп.)

Учреждается русская воздушная почта.

Особой комиссией всероссийского аэро-клуба под председательством камер-юнкера Сергеева закончена выработка плана организации первых в России опытов воздушной почты. Перевозка корреспонденции на аэропланах будет начата предстоящей весной. Пока решено установить воздушную почтовую линию между комендантским аэродромом с одной стороны, и Царским Селом, Гатчиной, Петергофом и Кронштадтом и обратно, с другой. Почтово-телеграфное ведомство обещало аэроклубу полное содействие и согласно выпустить специальные аэрописьма и марки. Перевозку корреспондента на аэропланах согласились взять на себя известные авиаторы: Васильев, Лебедев, Лерхе, (Корр. "Руля").

23 (10) февраля 1912 года

Воздухоплавание.

Парижская газета «La Justice», ассигновала 100 тысяч франков на выдачу приза за изготовление летательного аппарата, который приводился бы в движение силой мускулов одного человека. Изобретатель должен на своем аппарате совершить перелет из Парижа в Версаль и обратно. Если нынешние аэропланы сравнить с автомобилями? то будущий аппарат должен представлять собой воздушный велосипед, который служил бы для надобностей сред него человека.

28 (15) февраля 1912 года

ХРОНИКА

Воздухоплавание.

В Петербург приехал инженер Луи Сеген, конструктор знаменитых двигателей «Гном». В честь его II и VII отделы Императорского русского технического общества устраивают в четверг. 16 февраля, соединенное заседание, на котором г. Луи Сеген прочтет лекцию.

29 (16) февраля 1912 года

Драма в воздухе.

В Нью-Йорке авиатор Беатик, поднявшись с пассажиркой на высоту 1000 футов, к ужасу своему заметил, что машина дает перебои. Вдруг она совершенно остановилась, так как бензин в моторе замерз. Вполне сознавая серьезность положения, но, не теряя присутствия духа, авиатор начал планирующий спуск, но пассажирка, поняв опасность, впала в истерику и поднялась, чтобы выброситься из аппарата. И вот, обхватив одной рукой обезумевшую женщину, авиатор другой рукой продолжал управлять машиной и благополучно спустился на землю.

Первый выпуск воздухоплавателей—теоретиков.

15 сентября прошлого года при с.-петербургском политехническом институте были открыты офицерские теоретические курсы авиации имени Вас. Вас. Захарова.
В настоящее время состоялся первый выпуск курсов, который в. значительной степени удовлетворит острую потребность русской авиации в теоретиках-воздухоплавателях. ½

Офицеры первого выпуска, офицерских теоретических курсов-авиации. В центре группы его императорское высочество августейший председатель отдела воздушного флота великий князь Александр Михайлович.

03 марта (19 февраля) 1912 года

АЭРОПЛАН ПОРУЧИКА НЕСТЕРОВА.

Недавно в офицерской воздухоплавательной школе происходили испытания модели изобретенного поручиком школы Нестеровым нового моноплана. Испытания дали очень хорошие результаты и в настоящее время аэроплан строится. Изобретатель проектировал свой аэроплан, руководствуясь принципом полета птиц. Главнейшие особенности аэроплана следующие:
Вертикальный руль отсутствует. Его заменяет искривление хвоста и поверхностей. Углы атаки переменены, чем достигается регулировка скорости аппарата, без участия мотора, что особенно важно при спуске и подъеме. Стабилизация двойная. Корпус аппарата торпедообразный, дающий наименьшее лобовое сопротивление.

04 марта (20 февраля) 1912 года

РУССКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ.

Бывший студент Московского технического училища Я.Д.Романов изобрел совершенно новой и оригинальной конструкции аэроплан. В основу своего изобретения Романов положил принцип парящего полета ласточек и орла. Модель аэроплана будет демонстрироваться на предстоящей воздухоплавательной выставке.

08 марта (24 февраля) 1912 года

Аэро-почта в России.

На последнем заседании особой комиссии всероссийского аэроклуба выработан план организации первой воздушной почты в России.
Председатель комиссии камер-юнкер X.Н.Сергеев по этому поводу нам сообщает: Перевозка корреспонденций на аэропланах конечно в виде опытов будет начата предстоящей весной.
Мы предполагали начать их на Пасхе, но в виду того, что в этом году она достаточно ранняя, решено обождать тех дней, когда настанут более благоприятные атмосферические условия.
Пока решено установить воздушную почтовую линию между Комендантским полем с одной стороны и Царским Селом, Гатчиной, Петергофом, Кронштадтом и обратно, - с другой.
Мы еще ни к кому не обращались с предложением принять участие в перевозке корреспонденций на аэропланах, но уже получаем массу предложений от лиц, получивших пилотское звание и владельцев машин.
С открытием действий аэропочты будут выпущены особые открытки и конверты, которые будут продаваться от аэроклуба.
Начальник главного управления почт и телеграфов т. с. Севастьянов обещал аэроклубу полное свое содействие.

09 марта (25 февраля) 1912 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Авиация.

БЕРЛИН. Сегодня днем на аэродроме в Иоганнистале, в присутствии состоящего при особе императора германского свиты Его Императорского Величества г.-м. Татищева и русского морского агента Берендса, авиатор Гирт совершил один и с пассажиром весьма удачные пробные полеты на величайшем аэроплане в мире, построенном русским изобретателем Борисом Луцким. Луцкой работал над аппаратом 4 года. Аэроплан отличается вот всех существующих систем тем, что снабжен двумя моторами, в 100 лошадиных сил каждый и двумя пропеллерами с крыльями из холста. Машина построена из алюминия. Аппарат развивает скорость до 15 километров в час и напоминает при полет огромную птицу. Гирт обогнал на этом аппарат е все прочие участвовавшие в п полетах аэропланы, казавшиеся неподвижными в сравнении с новым аппаратом. В марте Луцкой намерен совершить перелет в Петербург. (Соб. кор.). (СПА).

12 марта (28 февраля) 1912 года

Прыжок с аэроплана.

Из Сан-Луи (Америка) сообщают о сенсационном полете капитана Берри на парашюте.
Берри поднялся на биплане, руководимом авиатором Янусом. На высоте 1500 футов он встал, взял в руки круг парашюта и через шасси аппарата бросился вниз. Только на высоте 700 футов парашют распустился, и храбрый капитан плавно спустился на землю.
Настоящий опыт открывает новые возможности в авиации, и вся европейская печать отдает дань восторга неустрашимым покорителям воздуха.

17 (04) марта 1912 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплаванiе

Киевский летчик Сикорский сообщил комитету воздухоплавательной выставки, что он намерен прилететь в Москву на своем аэроплане. В видах прощения таможенных формальностей для прибывающих из-за границы экспонатов с 18 марта будет открыто отделение таможни при манеже, в котором будет находиться выставка.

22 (09) марта 1912 года

Известный московский профессор Н.Е.Жуковский работает над постройкой особого дирижабля для испытания степени напряжения тяг, поддерживающих гондолу под дирижаблем. До сих пор эта работа никем еще не производилась.

28 (15) марта 1912 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

14 марта.

Авиация.

КИЕВ. Производя испытания нового биплана нумер "6-А", военного типа, Сикорский летал с четырьмя пассажирами со скоростью 100 верст в час, установив новый всемирный рекорд скорости аэропланов всех систем с пятью пассажирами.

30 (17) марта 1912 года

БЕРДЯНСК.

Авиатор Уточкин, предполагая устроить 4 апреля полет в Бердянске на аэроплане, наводит справки, интересуется ли местная публика авиацией и имеется ли удобное место для полета.

09 апреля (27 марта) 1912 года

Англичанка Дэвис совершила перелет из Англии во Францию.

Из Лондона и Париж а телеграфируют о смелом подвиге девушки Дэвис, которая первая из женщин совершила на аэроплане перелет из Англии во Францию, перелетев через морской пролив, отделяющий острова Великобритании от материка Европы.
Мисс Дэвс летела в качестве пассажирки. Пилотом аэроплана был авиатор Густав Гамель.
В прошлый понедельник, в 9 ч. утра моноплан типа Блерио, с мисс Дэвис и Г.Гамель, поднялся из Гендон (Англия), держа курс на восток. На высоте 2000 футов аэроплан пролетел над Дувром. В 11 час. утра, т.е. через 2 часа после старта, аэроплан благополучно опустился во Франции, в 12 верстах от порта Булонь.
Авиатор и его спутника были в прекрасном настроение духа и заявили французским властям, что они полетят далее в Париж. Действительно, после легкого завтрака Гамель и мисс Дэвис вновь уселись в аэроплан и и двинулись в путь.
В 6 час. вечера, смелые путешественники опустились на аэродроме Исси-Ле-Мулино под Парижем.
Мисс Дэвис, первая из женщин столь смело рискнувшая совершить воздушное путешествие из Англии в Париж, дочь очень богатых родителей, живущих в Лондоне.

Авиатор Гамель и мисс Элеонора Дэвис, свершившие перелет из Лондона в Париж.
Фото из газеты "Вечернее Время"

10 апреля (28 марта) 1912 года

МОСКВА

II международная выставка воздухоплавания.

По таким названием 25-го марта в манеже открылась выставка, названная "воздухоплавательной", да еще "международной", очевидно по недоразумению. Обидно не столько за обманутую публику, сколько за молодое московское общество воздухоплавания.
На «вернисаже» выставки собралась вся видная Москва: административные власти города и губернии, представители учебного начальства, много профессоров, еще больше начальствующих различных частей московского военного округа и гарнизона, представители городского управления, гласные, видные представители московского купечества и др. Всех приглашенных встречал распорядительный комитет, с председателем кн. В.А.Голицыным во главе.
На заседании, которое последовало после молебствия и окропления св. водой аэропланов, произнесено было несколько речей. Говорили председатель комитета кн. В.А.Голицын и профессор Н.Е.Жуковский, оглашались телеграммы от Августейших Покровителей выставки и русской авиации, читались приветсвия от различных организаций, от всероссийского аэроклуба и пр.
Затем провозглашен был ряд здравиц за Августейших Особ, и последовало исполнение гимна.
С этой стороны «вернисаж» был обставлен торжественно, что совершенно не соответствовало самой выставке. Где-то на задворках на второстепенных "штандах", поставлено несколько летательных аппаратов, как будто случайно попавших на выставку. На более видных местах автомобили, "прогрессографы", автоматические пианино, садовая плетеная мебель, автомобильные фонари и пр.
Тут же на второй международной выставке воздухоплавания приютились различные мастера по изготовлению составов для склеивания разбитых тарелок и стекла, торговцы различными безделушками и пр., и пр.
Центр внимания - лотерея–аллегри совета детских приютов. В два дня лотерея была опустошена.
Только отсутствие развлечений в первые два дня праздника могло привлечь в манеж публику, которая, оценив сразу по достоинству выставку, бросилась к лотерее–аллегри и в ресторан.
- Вчера выставка пополнилась ее одним экспонатом - кинематографом, показывающим нелепейшую феерию "Завоевание полюса".

12 апреля (30 марта) 1912 года

От хорошей жизни не полетишь.
В.А.Маклаков, огорченный нападками со всех сторон за защиту Тагиева, полетел.
Нам телеграфируют из Ниццы видный общественный деятель, которому мы не имеем основания не доверять:
Маклаков поднялся на 500 метров над морем на гидроплане с авиатором Рене.
Новый рекорд для депутатов, поставленный В.А.Маклаковым.

В.А.Маклаков.

14 (01) апреля 1912 года

РАЗНЫЯ ИЗВѢСТIЯ

В вечернем заседании воздухоплавательного съезда киевлянин Сикорский ознакомил собрание с устройством аэроплана его системы.
Он сообщил, что строит теперь дешевый аэроплан с двигателем весом в 100 килограммов и скоростью 100 километров в час. Полный вес его аппарата вместе с людьми равен 1000 килограммов.

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Авиация.

В Севастополь прибыли заказанные для школы авиации 17 аппаратов Ньюпор. Изучивший во Франции полеты на этих аппаратах летчик Дыбовский сделал 20 марта на одном из них блестящий полет при сильном ветре. Спуски были легки и изящны, повороты в воздухе свободны. О результатах полета по телеграфу сообщено полковнику Одинцову, находящемуся в настоящее врем на авиационной выставке в Москве.

23 (10) апреля 1912 года

СЕВАСТОПОЛЬ.

Авиация.

В субботу, перед вечером, поручик Макеев сделал над городом очень красивый полет на Фармане, закончившийся к сожалению неудачно. Мотор стал работать с перебоями, и авиатор решил спуститься. Хотел было сделать это на бульваре и просил знаками публику очистить место, но она приняла знаки за приветствие и еще гуще сплотилась. Тогда авиатор спустился на площадке артиллерийских палаток. Это был «планирующий» спуск: остановив мотор, авиатор стрелой летит вниз и над самой землей вновь пускает в ход мотор. Вот почему публика приняла спуск за падение и в городе стали говорить о новой жертве авиации, а в столичных газетах были даже помещены об этом телеграммы.

25 (12) апреля 1912 года

ПОЛЕТ А.КУЗЬМИНСКОГО.

Не смотря на тихий, благоприятный день, 8 апреля полет А.Кузьминского в Екатеринославе не был удачен. К назначенному времени, в 5 часов публики собралось много, но авиатор почему-то долгое время не летал. Наконец, авиатор поднялся и полетел над ипподромом, но отлетев по направлению к городу, спустился на землю и уже более не летал. Очевидно, снова произошла какая-то порча. Публика долго не расходилась, так как ее все уверяли, что полет продолжится, к тому же была обещана лекция и демонстрация приемов управления аппаратом. В 8-м часу утомленная ожиданием и несколько прозябшая публика стала расходиться.

28 (15) апреля 1912 года

КАТАСТРОФА НА АЭРОДРОМЕ.

Вчера практические полеты военных летчиков на Ходынском аэродроме закончилась катастрофой. В 8-м часу вечера, когда делал последние полеты подпоручик Перновскаго полка Голубицкий, его товарищи-офицеры и учитель-инструктор авиатор Габер-Влынский вдруг заметили, что с аэропланом что-то случилось. Еще секунда, — и аэроплан упал с высоты 15 метров. Обломки его покрыли летчика подпоручика Голубицкаго. Все в ужасе бросились к месту катастрофы. Голубицкаго извлекли из-под обломков. К счастью, он отделался легким поранением рук и ушибами. Аэроплан совершенно разбит. Публика бросилась к месту катастрофы, но ее сдержали.
Причина катастрофы — неудачное управление рулем при повороте. Подпоручик Голубицкий учится второй сезон. Уже в прошлом году он совершал полеты; настоящий случай считают какой-то роковой неудачей.

01 мая (18 апреля) 1912 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Гидропланы уже получены в Севастополе и находятся за Килен-балкой, где и производятся пробы действия аппаратов. Среди офицерского состава вербуются охотники заняться опытами по управлению гидропланами.

03 мая (20 апреля) 1912 года

Несчастие с авиаторшей вследствие озорства зрителей.

РИГА, IV, 19. (СПА) Авиаторша Галанчикова, совершая полет, упала с аппаратом, при чем получила общее сотрясение, не опасное для жизни. Аппарат разбит вдребезги. Несчастие произошло вследствие брошенной одним из даровых зрителей из озорства палки, попавшей в пропеллер, отчего аппарат внезапно осел и, задев задним рулем за забор, опрокинулся.

07 мая (24 апреля) 1912 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Авиация.

За последние дни снова два фармана разбиты вдребезги; к счастью дело обошлось без человеческих жертв. В Севастополе на авиационном поле поручик Соколов так неудачно «рулевал» (почти касаясь земли), что разбил аппарат и мотор, но сам отделался легкими царапинами. На Каче шт.-капитан Лактионов с машинистом Котовичем во время полета упали с аппаратом (Фарман №4), аэроплан разбился, г. Котович ушиб ногу, а г. Лактионов остался невредим.

11 мая (28 апреля) 1912 года

Сын Максима Горького хочет быть авиатором.

Судебные власти Петербурга разыскивают Максима Горького, привлекаемого к ответственности за какой-то рассказ, а между тем писатель не скрывает своего местожительства, каковым он давно избрал остров Капри.
Недавно Максим Горький приезжал в Париж, где учится в лицее его 15-летний сын.
Как сообщают парижские газеты, сын Максима Горького заявил отцы, что он желает сделаться авиатором.

ЗА ДЕНЬ.

НА АЭРОДРОМЕ.

На аэродроме начаты испытания геликоптера – студента Юрьева. Вновь сконструированный аппарат отличается от обыкновенных систем отсутствием несущих плоскостей, которые заменены большим пропеллером вверху острова. Аппарат в 8 раз меньше «нормального» аэроплана, отличается легковесностью и быстротой сборки. Этот аппарат может разу подниматься с земли, производить планирующий спуск по спирали и двигаться по прямой посредством поддерживающего в воздухе геликоптер – винта.

13 мая (30 апреля) 1912 года

Бобруйск.

Состоявшийся здесь на днях полет авиатора Васильева закончился небольшой катастрофой, которая, однако, предупредила огромную и спасла жизнь десяткам людей. Сделав третий круг и поднявшись на высоту 700 метров. Васильев стал спускаться и при этом заметил, что неминуемо должен налететь на публику. Чтобы предупредить несчастье, Васильев направил свой аэроплан вертикально и врезался пропеллером в землю, а сам удачно: соскочил. Аппарат сильно пострадал, мотор поврежден, пропеллер раздроблен, рама разбита, колеса разлетелись, но зато нет человеческих жертв.

14 (01) мая 1912 года

Катастрофа на аэродроме.

В воскресенье на аэродроме произошла катастрофа, к счастью обошедшаяся без человеческих жертв. Один из молодых военных летчиков прапорщик Д. Д. Макшеев, только что закончивший курс обучения в авиационной школе и собиравшийся сдать экзамен на звание пилота, разбил во время полета последний из остававшихся в распоряжении авиационной школы аэропланов—«Фарман militaire» __ военного комитета, подаренный о-ву воздухоплавания В. П. Рябушинским.
По словам летчика, перестал работать руль направления, совершенно переставший слушаться авиатора. Д. Д. Макшеев решил приземлиться, но этому помешала громадная толпа, запрудившая пространство перед трибунами.
Летчику поневоле пришлось взяться за руль высоты, и аппарат, сделав резкий прыжок, понесся трибунами и крышей членской беседки. Сильный порыв ветра со стороны Петровскаго парка круто накренил аппарат налево, шасси заце- пились за телеграфные провода и через секунду в узком пространстве между кассовыми будками аэродрома и окружающим их частоколом лежала груда обломков—все, что осталось от аэроплана. Макшеев вышел из-под обломков совершенно целым и невредимым.

Разбитый «Фарман». Рядом - летчик Д.Д.Макшеев.

15 (02) мая 1912 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Авиация.

Подпор. Головин на Фармане летал в Симферополь. Сильным ветром его отнесло верст дальше. В Сарабузе на аппарате загорелось крыло. Летчик стал тушить его руками. Получил ожоги, но аппарат и сам он спаслись каким-то чудом: в баках было 4 пуда бензина и стенки сосудов были горячи... Бросив аппарат, летчик приехал в Севастополь, где получил приказ отправляться в Симферополь, починить аэроплан и прилететь сюда на нем.

17 (04) мая 1912 года

Воздухоплавание.

Нам телеграфируют из Иванова-Вознесенска: "В Вознесенье авиатор Васильев совершил весьма рискованный полет, поднявшись из-за ярмарочных строений. Публики собралось очень много".

20 (07) мая 1912 года

ПЕРВАЯ ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА В ГЕРМАНИИ.

На днях начала действовать первая воздушная почта, обслуживаемая аэропланами, из Борка в Потсдам. Пока воздушная почта действует только по воскресеньям. Для почтовых сношений заведены особые бланки почтовых писем.

22 (09) мая 1912 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Гидро и аэропланы.

Седьмого, вечером над Южной бухтой чрезвычайно красиво летал гидроплан и, столь же быстро спустившись на воду, плыл по рейду, взымался вверх и т.д.
В воздухе, пользуясь затишьем плавно реяли «Фарман» и «Ньюпор».

23 (10) мая 1912 года

Свободный полет на шаре.

Вчера в десять часов утра с площадки воздухоплавательного парка московского общества воздухоплавания состоялся свободный полет на аэростате. Кроме аэронавта пилота Ш. Жильбера, полетели в качестве пассажиров г-жа А. М. Лист и г-да А.Д. Грибов и Р. Ф. Фульд, председатель аэростатной комиссии общества. Проводить путешественников собралось многочисленные члены общества воздухоплавания. Подъем на воздух совершился вполне благополучно, аэростат легко отделился от земли и, быстро поднявшись на значительную высоту до 400—500 метров, понесся в направлении к Брестскому вокзалу.
К вечеру на аэродроме и родными улетевших были получены телеграммы со ст. Малый Ярославец, Московско-Воронежской 1 жел. дор., извещавшая о благополучном спуске, состоявшемся недалеко от Малоярославца, в 113 верстах от Москвы.
В пути аэронавты пробыли около четырех часов. В Москву они прибыли ночью.

27 (14) мая 1912 года

ПЕТЕРБУРГЪ

Неудача Уточкина.

Сегодня авиатор Уточкин потерпел аварию по попытке полета на гидроплане.
Когда Уточкин хотел подняться в воздух, на очень незначительно высоте аппарат перевернулся, и гидроплан упал в воду. Его бросились спасать. Уточкин весь промок, Этим попытки и кончились.

28 (15) мая 1912 года

ВОЗДУШНЫЕ ПОЛЕТЫ.

Из двух дней публичных полетов, третьего дня и вчера, на московском аэродроме наиболее интересным оказался первый день, 13-го мая. В этот же день произошло состязание на высоту между авиаторами Алехновичем и Янковским. Г.Алехнович поднялся на аппарате «Гаккель» на высоту 1250 метров, г. Янковский вслед за ним взлетел на 1775 метров. Высота, на которую поднялся Янковский, оказалась в России рекордной, - по крайней мере во время публичных полетов. [...]

30 (17) мая 1912 года

Воздухоплавание.

Французское общество воздушного сообщения решило приступить к организации правильного пассажирского сообщения на аэропланах через Ламанш из Кале в Дувр и обратно. Воздушные рейсы между Францией и Германией начнутся в половине мая и будут происходить на аэропланах новой специальной системы Слоана, снабженных моторами мощностью в 100 лош. сил. Аэропланы эти, кроме пилота, способны поднять еще 4 – 5 пассажиров. Предполагается ежедневно выпускать по утрам из Кале по 2 – 3 таких аэроплана, которые к вечеру будут возвращаться во Францию. Для пилотирования пассажирскими аэропланами обществом приглашено несколько известных французских авиаторов, которым уже не раз приходилось перелетать через канал. Предварительные полеты показали, что пассажиры, которые воспользуются воздушным сообщением, попадут с континента на английский берег или обратно почти вдвое быстрее, чем на пароходе. За перелет через Ламанш будет взиматься по 100 – 120 франков. Аэропланы Слоана, предназначенные для пассажирских рейсов, снабжены специальными приспособлениями, которые в случае падения летательного аппарат в воду позволят ему продержаться на поверхности по меньшей мере в течение 2 – 3 часов.

01 июня (19 мая) 1912 года

ЗАГРАНИЧНЫЕ НОВОСТИ.

Пишущие машины на аэроплане.

В виду того, что на аэропланах почти невозможно писать вследствие постоянных толчков, французском военному пилоту Гранжеану пришла ужачная мысль прикрепить к аппарату пишущую машину, на которой его помощник писал под его диктовку. Опыт блестяще удался и, спустившись на землю, Гранжеан передал своему полковнику пачку листков, заключающих полны й отчет об его наблюдениях во время полета.

03 июня (21 мая) 1912 года

Рекорд русского авиатора в Германии.

Из Берлина телеграфируют: 19 мая русский авиатор Всеволод Абрамович поднялся на аэроплане Райта с двигателем в 55 сил на высоту 2000 метров с пассажиром, установив для Германии рекорд высоты на полет с пассажирами.

04 июня (22 мая) 1912 года

Воскресные полеты.

Самый интересный номер воскресного авиационного дня — полеты на побитие всероссийского рекорда высоты — из программы состязаний был выкинуть.
Авиаторы ссылались на облачное небо, которое закроет их от публики, на сильные воздушные течения на высоте свыше 600—700 метров, на испорченные барографы и лететь не желали.
Удивительно хороши были фигурные полеты, победителем в которых оказался Жабер на «Блиндермане», в который уже переставали верить.
Интересен был и перелет с аэродрома на Поклонную гору, в котором приняли участие А.М.Габер-Влынский, Г.В.Янковский и Г.В.Алехнович.
Последний на обратном пути заблудился и долго носился почти над самым гордом. Закончился день полетами с пассажирами.

05 июня (23 мая) 1912 года

СПОРТЪ

Изобретение Ефимова.

Известный авиатор Ефимов сегодня будешь демонстрировать перед членами одес. аэро-клуба изобретенное им приспособление для аэроплана, с помощью которого авиатор может самостоятельно отделяться от земли. До сих пор спуск аэроплана в безлюдном месте делал авиатора совершенно беспомощным. Ефимов, своим изобретением, будто бы, совершенно устраняет этот крупный дефект.

06 июня (24 мая) 1912 года

Воздухоплавание.

Из Москвы приехал сегодня авиатор Янковский, принимавший участие в публичных полетах, происходивших на Ходынке. Молодой летчик на русском аппарате «Лям», названном так по инициативе трех фамилий авиаторов, конструировавших этот моноплан (Лерхе, Янковский и Моска) побил всероссийский рекорд высоты, поставленный A.A.Baсильевым (1,650 метр.) и поднялся на 1,775 метров. Рекорд этот относится к официально зарегистрированным, так как военные летчики нe раз поднимались выше 2,000 метров. Всемирный рекорд, как известно, достигает страшной высоты в 3,910 метров — его поставил французский авиатор Гарро на Блерио. Таким образом мы даже не достигли половины высоты, до которой доходили Французы, но тем не менее нельзя не приветствовать новый рекорд, тем более, что он поставлен русским летчиком на русском аппарате, построенном в Петербурге.

Авиатор Г.В.ЯНКОВСКИЙ.

08 июня (26 мая) 1912 года

День катастроф на аэродроме.

Вчера нa Ходынском аэродроме произошла катастрофа, едва не стоившая жизни инструктору военно-авиационной школы А. М. Габер-Влынскому.
Желая впервые совершить полет на моноплане, А.М.Габер-Влынский вчера поднялся на аэроплане Блиндермана, учебной конструкции. На высоте 10 метров Габер-Влынский заметил под ногами огонь. Он стремительно опустился вниз, выскочил из аэроплана и бросился бежать в сторону.
Спустя нисколько минут Габер-Влынский, придя в себя, вместе с несколькими прибежавшими на помощь лицами погасили пламя. Оказалось, что в карбюраторе, благодаря обратной вспышке, загорелся бензин. Сейчас же пламя пошло по трубкам, охватило переднюю часть фюзеляжа, материю, обтягивающую корпус и только благодаря счастливой случайности (аппарат не был забрызган бензином и маслом) не был охвачен сразу пламенем. Огонь настолько был силен, что перегорели провода от магнето и тяжки.
Вчера же произошло крушение военного аэроплана Фарман 4, на котором совершал полет один из учеников военно-авиационной школы офицер Макшеев. Во время полета порывом ветра аппарат покачнуло в сторону. Желая его выровнять, летчик взял искривление, но, благодаря недостаточной тяге двигателя, это ему не удалось, и аппарат упал с высоты 6 метров.
Аэроплан оказался совершенно разбитым. Уцелел только двигатель. Летчик отделался незначительными царапинами.

09 июня (27 мая) 1912 года

Полет аэронавта на парашюте с высоты 1000 метров на крышу дома.

Несколько тревожных минут пережили вчера петербуржцы, сделавшиеся свидетелями стремительного падения человека с высоты нескольких сот метров.
Около 10 часов вечер, высоко над Петропавловской крепостью, летел воздушный шар.
Вдруг, как всем показалось, от шара отделилась гондола и полетела стремглав вниз.
Крики ужаса вырвались из груди наблюдавших за полетом шара.
- Несчастье!.. Катастрофа!.. С шара упал человек!..— раздались крики.
Со всех сторон громадная толпа народа кинулась к месту предполагаемой катастрофы.
Велико было, однако, удивление всех, когда на крыше одного из домов по Пушкарской улице они увидели... живого г-на Древницкого, совершившего свой первый полет с увеселительной целью, из Зоологического сада и спустившегося на парашюте.
Невредимый г. Древницкий поспешил вернуться в Зоологический сад, где ему устроили бурную овацию.
Между прочим, ложная тревога не миновала и воздухоплавательного парка, куда кто-то дал знать, что лопнул воздушный шар и летчики упали на землю.
Недоразумение вскоре удалось выяснить.

11 июня (29 мая) 1912 года

ПАДЕНИЕ XИОHИ.

В воскресенье с инструктором В.Н.Хиони и его учеником офицером Яковлевым едва не произошло несчастье. Во время полета у аэроплана лопнула одна из скрепляющих проволок и попала в пропеллер, который в одно мгновение разлетался в дребезги. Только благодаря присутствию духа у В.Н.Хиони и своевременной остановке мотора, авиаторам удалось благополучно спуститься парящим спуском с 50-ти метров высоты.

15 (02) июня 1912 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Авиация.

ХАРЬКОВ. Военный летчик севастопольской офицерской школы авиации Дыбовский продолжает воздушное путешествие Севастополь - Харьков. 31 мая он был задержан грозой и туманом на станции Попово Южных дорог; сегодня в Александровске при спуске на поле пшеницы, сломался винт. Вечером Дыбовский поднимется для продолжения полета. Воздухоплавательный отряд харьковского отделения технического общества непрерывно дежурит на аэродроме, ожидая отважного летчика. (СПА).

18 (05) июня 1912 года

Воздушный велосипед.

В настоящее время на аэродроме строится аппарат, предназначенный для полета без двигателя.
Принцип, на котором основан этот новый аппарат, следующий: от видоизмененного велосипеда идет ножная передача к двум воздушным винтам, помещенным сзади и создающим необходимую тягу. Впереди винтов, над колесами велосипеда устроены поддерживающие поверхности. Аппарат будет взлетать против ветра, а винты будут способствовать поддерживанию аппарата до следующего порыва. Вес воздушного велосипеда, вполне готового к полету, достигает 2 пуд. Размах крыльев — 12 аршин, глубина — два аршина. Воздушные винты имеют диаметр в 2 метра, число оборотов около 500. Полет будет возможен при ветре силой t уже в 6 метров, а, может быть, и меньшем, в зависимости от опытности летчика. Весь аппарат обойдется в 250 руб. В успешном окончании работ может явиться маленькая задержка, в виду отсутствия необходимых средств. Идея осуществления в Москве этого воздушного велосипеда принадлежит авиатору Жиберу.

19 (06) июня 1912 года

Авиация.

ХАРЬКОВ, 5-го июня. - В 8 ч. 26 м. вечера прилетел в Харьков военный летчик севастопольской офицерской школы авиации Дыбовский, пройдя последний этап от Александровска до Харькова без спуска в сильный дождь и непогоду. Весь путь пройден в течение 3 ч. 23 м. Авиатор был встречен председателем воздухоплавательного отдела технического общества Ивлевым, вице-председателем Морозовым и секретарем общества Окулич-Казариным.

21 (08) июня 1912 года

ПАРАШЮТ ДЛЯ «ЛЮДЕЙ ВОЗДУХА».

(Беседа с изобретателем Г.Е.Котельниковым).

6 июня, в 4 часа дня, в деревне Салюзи (около Гатчины), по поручению военного министерства происходило испытание автоматического спасательного прибора для авиаторов.
Испытание было произведено при помощи сбрасывания куклы, весом 76 килогр., с надетыми на нее спасательными приборами, со змейкового аэростата на высоте 200 метров.
Сила ветра на этой высоте доходила до 14 метров в секунду.
В корзине аэростата поместился шт.— кап. Горшков и двое его помощников.
Спасательный прибор был установлен так, чтобы он автоматически открылся, опустившись от корзины на 2 метра, что и случилось в действительности.
Выбросив парашют, который вполне развернулся через 3 секунды, т. е. приблизительно пролетев 12-15 метров, прибор с куклой, без малейших колебаний, совершенно плавно опустился на землю через 2 -минуты, что показало скорость 1,54 метра в секунду.
При прикосновений с землей, кукла плавно стала на ноги и затем также плавно упала, едва примяв траву.
При этом надо добавить, что из корзины змейкового аппарата кукла была сброшена головой вниз.
Следовательно аппарат при полете придал кукле надлежащее вертикальное положение.
— Мое изобретение, — объяснил нам изобретатель Г.Е.Котельников, является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением.
Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай.
Вес прибора, надеваемого авиаторами на спину, колеблется между 18-25 фунтами.
Парашют снабжен особыми, крайне простыми приспособлениями, устраняющими возможность нераскрытия его.
В непродолжительном времени предстоит новое испытание этого прибора посредством выпадения человека с дирижабля и аэроплана.
Должен прибавить, что демонстрированный аппарат может быть применяем и для спасения целого аэроплана, в случае его порчи во время полета с авиатором.
Конечно, размеры его должны быть увеличены.

Манекена с спасательным аппаратом за спиной сажают в гондолу.

24 (11) июня 1912 года

Авария биплана Сикорского.

C аэродрома Комендантского поля, принадлежащего русскому товариществу «Крылья», 10 июня, в 7 час. 40 мин., на машине собственной конструкции поднялся авиатор Сикорский со своим механиком.
Полет был блестящий, и при спуске г. Сикорский был восторженно приветствован многочисленной публикой, учениками школы императорского аэроклуба и товарищами по авиации.
Вскоре после удачного полета г. Сикорский разрешил авиатору Янковскому совершить полет со своим механиком.
Едва г. Янковский отделился от земли и поднялся на некоторую высоту, как вдруг аппарат закачался в воздухе и решительно накренился на левый бок, а затем, этим же крылом задев землю, упал всею тяжестью. Раздался оглушительный треск, полетели в разный стороны осколки пропеллера; левая часть плоскости оказалась сломанной и вся плоскость порванной: шасси также повреждено. Авиатор г. Янковский остался невредимым, механик же отделался сравнительно легкими ушибами.
Поврежденный аппарат чрез неделю, вероятно, будет приведен в порядок; сломанные части уже заменяются новыми в мастерской г. Сикорского, расположенной в Новой Деревне.
Несчастье с авиатором произошло в 9 час. вечера на Комендантском поле.

25 (12) июня 1912 года

Полет киевлянина Сикорского над Петербургом.

Над Петербургом совершил полет на аэроплане своей конструкции русский авиатор И.И.Сикорский, прибывший из Киева.
Мы посетили И.И.Сикорского после его полета:
— Свою деятельность области завоевания воздуха я начал в 1909 г. в Киеве. Ездил в Париж, где учился и совершенствовался у знаменитого капитана Фербера.
Мне пришлось с 1909 г. построить 6 аэропланов до тех пор, пока я, наконец, не нашел того, что я искал.
Мне удалось добиться усовершенствования, посредством которого авиатор может начать свой полет без посторонней помощи. Мой первый полет здесь в Петербурга был весьма удачным. Он начался в 7 ч. 15 м. и закончился спуском на Комендантском поле через 24 минуты. Я достигал иногда свыше 100 метров высоты при скорости 115 километров в час. Я летел над Стрелкою, затем свернул по направленно к Исаакиевскому собору и обогнул его.
— Думаете-ли вы еще раз совершить поллет над Петербургом?
— Конечно, в течение этой недели, нужно только привести в порядок аэроплан после моего первого петербургского полета.

Триумф русского авиатора.

ВСЕМИРНЫй РЕКОРД НА ВЫСОТУ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТОВ.

ВЕНА. 10 июня. Сегодня, в первый день международной авиационной недели всемирный рекорд на высоту установил австриец Чажай, поднявшийся с двумя пассажирами на высоту 6300 метров. При состязании на общую продолжительность пребывания в воздухе рекорд установил русский Семененко, пробывший в воздухе за день 3 ч. 28 м., он же побил рекорд и на длительность непрерывного полета, пролетев без перерыва 2 ч. 3 м.

28 (15) июня 1912 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

Доктор и аэроплан.

Применение аэроплана в практических целях передвижения стоит уже вне всяких сомнений. Недавно близ Нью-Иорка произошел характерный в этом отношении случай.
На ферме близ Гамондспорта молодой работник упал с сеновала и проломил себе череп. Немедленно телефонировали ближайшему врачу за тридцать верст. Доктор Альден, захватив инструменты, сел в автомобиль и помчался рассчитывая быть у пациента через полчаса.
За городом у него сломалась ось. Положение было безвыходное. На счастье как раз возле дороги упражнялся на аэроплане молодой авиатор. Доктор бросился к нему, объяснил, что дело идет о спасении жизни человека — и авиатор с американской решительностью немедленно усадил врача с собою и взвился в воздух.
Через 10 минут доктор был уже у больного и приступил к операции, счастливо закончившейся. Только после операции доктор дал волю своим чувствам и признался, что любой шторм на море не так страшен, как полет.

29 (16) июня 1912 года

Одесский Градоначальник камергер И.В.Сосновский с авиатором В.Н.Хиони.
(Снимки фот. «О.Л.» Альтера, Екат. 7.)

01 июля (18 июня) 1912 года

Перелет Севастополь - Москва.

В.В.Дыбовский в Москве.

Вчера прилетел в Москву севастопольский летчик лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский, совершивший грандиозный перелет из Севастополя в Москву, т.-е. пролетевший свыше 1400 верст.
Вылетел В.В.Дыбовский из Севастополя 25-го мая и, таким образом, употребил на перелет 23 дня, включая остановки.
Быстрота перелета, как это выясняется из объяснений самого летчика, в его задачи не входила.

02 июля (19 июня) 1912 года

Перелет Дыбовскаго.

Дыбовский наконец в Москве. Вылетев из Севастополя 25 мая, он прибыл в Москву 17 июня, в 7½ вечера.
Почти у Москвы авиатор едва не потерпел катастрофы, попав при спуске в болото. Летчик вылетел из сидения. У «Ньюпора» оказался поврежденным пропеллер и немного помятыми некоторые части.
Немедленно с московского аэродрома, куда было дано знать о падении, примчались на автомобилях в деревню Печатниково московский губернатор В.Ф.Джунковский, члены воздухоплавательного общества Ю.А.Меллер, С.И.Оссовецкий, пор. Н. С. Голубицкий и другие.
«Ньюпор» вытащили из болота и, разобрав по частям, перенесли на люблинское футбольное поле. Здесь пропеллер был заменен новым, высланным из Москвы. Вечером Дыбовский вылетел в Москву.
На «Сукино болото» к В.В.Дывбовскому привезли несколько писем, пиеем, получениых на его имя на аэродроме. Первые же из них. оказались анонимными. В них летчика укоряли в медлительности перелета. Из других выпало несколько такого же характера газетных вырезок.
— Меня обвиняют, — говорить В. В. Дыбовский,—в том, что я не торопился. Да, я не торопился. Но торопиться и не входило в мои задачи. Мне даже вполне определенно было предложено« «не спешить». Перелет мой не организован, я пользуюсь только помощью механика, следующего за мной по железной дороге, и услугами железнодорожных служащих, охраняющих мой багаж и пересылающих его с этапа до этапа. Лечу я, не зная дороги. Единственный путь—это линия железной дороги. (А зачем 9-дневное сиденье в Харькове?).
На московском аэродроме первым приветствовал В.В.Дыбовского B.Ф.Джунковский.
— Великий князь Михаил Александрович, почетный председатель московского общества воздухоплавания, — он,— поручил мне приветствовать вас, отважного летчика, совершившего такой перелет. При этом В.Ф.Джунковский поднес летчику присланный для енго великим князем серебряный кубок. Теплой речью от имени московского общества воздухоплавания приветствовал В.В.Дыбовского проф. Н.Е.Жуковский.
У членской беседки авиатора встретили овациями.
За шампанским раздались тосты: В.Ф.Джунковский поднял бокал за здоровье Государя Императора, за великого князя Михаила Александровича и затем за В.В.Дыбовского.
Вечером военные летчики чествовали В.В.Дыбовского у «Яра».

Катастрофа с «Ньюпором» В. В. Дыбовскаго.

Вчера вечером лейтенант В.В. Дыбовский и поручик Н.С.Голубицкий, поднявшийся с ним на „Ньюпоре“ в качестве пассажира, — когда Дыбовский xотел показать мюсквичам несколько своих приемов в обращении с «Ньюпором», — едва не сделались жертвами страшной катастрофы.
В то время, как «Ньюпор» поднялся на довольно значительную высоту и пролетал над полотном Московско-Бресткой ж. д., В.В.Дыбовский вдруг почувствовал как лопнул пропеллер. Мотор стал давать перебои.
Момент был критический. По полотну бежал поезд и сделать планирующего спуска на полотно не представлялось возможным. Благодаря искусству летчика катастрофа была предотвращена. Ему удалось сделать планирующий спуск таким образом, что „Ньюпор“, пересекши полотно, спустился на картофельное поле, расположенное по одну сторону железной дороги. Кроме пропеллера, у «Ньюпора» сломано крыло и довольно сильно повреждено шасси и некоторые другие части. Немедленно на место катастрофы помчались с аэродрома на автомобилях рабочие и механики и, разобрав «Ньюпор», доставили его на аэродром.

В.В.Дыбовский на месте падения у ст. „Люблино“. br /> Справа налево: поруч. Н.С.Голубицкии, С.И.Оссовецкий, В.В.Дыбовский, д-р Бакунин, Дыбовский младший, П. Томчани, механик (у аппарата).

03 июля (20 июня) 1912 года

Катастрофа в воздухе.

АТЛАНТИК-СИТИ (шт. Нью-Джерси), 19 июня. Дирижабль "Аkron", предназначенный для полета через Атлантический океан, взорвался на высоте около 800 метров. Инженер Ваниман и 7 человек экипажа убиты.

ПОЛЕТ ЕФИМОВА.

Из Елисаветграда наш корреспондента сообщает, что 17-го июня на ипподроме скакового общества авиатор Т.Н.Ефимов совершил второй полет, превзошедший по смелости все виденное доселе в этой области в Елисаветграде. Масса всевозможных трюков, так-назыв., „русские горки“, редкая высота и продолжительность полета, — все это привело в изумление многочисленную толпу. По приглашению начальника кавалерийского училища авиатор перелетел с ипподрома в дер. Лелековку, в которой теперь расположились лагери юнкеров.

Женщины на аэроплане.

Английским аэро-клубом устраивается в начале июля на аэродроме Гендоне, оригинальное воздушное состязание.
К участию в нем будут допущены только авиаторши, для которых учреждается несколько специальных призов.
Особый приз предназначается за полет авиаторш вокруг гендонского аэродрома с пассажирами-дамами.
На гендонские дамские состязания уже записалось 5 конкуренток.

09 июля (26 июня) 1912 года

Перелет „Одесса—Москва“.

Вчера утром, от выехавшего навстречу шт.-кап. Андреади члена о-ва Шехонина-Кикурт из Тулы, была получена телеграмма следующего содержания: „В Туле спуск устроен, сигнализован. Станция образовалась. Об Андреади сообщу“.
Вечером сам летчик прислал на аэродром со ст. Золотухино телеграмму—
„Пришлите Горбачево мое имя два пуда бензина. Сижу ст. Золотухино. Задержка—-бензин“.
Немедленно аэродром снесся по телефону с находящимся в Туле членом М. О. В. и поручил ему доставить бензин по указанному адресу. Согласно полученным сведениям, прилёта в Москву Андреади следует ожидать сегодня вечером или завтра утром.

На парашюте с 31 этажа.

Некий Франк Лоу рискнул недавно выпрыгнуть из дома на Уоль-Стрите в Нью-Иорке на мостовую из окна 31-го этажа. Лоу благополучно опустился на улицу к громадному удовольствию толпы, которая собралась смотреть на этот удивительный прыжок..
Как известно, месяца три назад приблизительно такой же опыт произвел в в Париже один портной. Он прыгнул на парашюте собственного изобретения с первой площадки Эйфелевой башни и разбился на смерть. Его последователь оказался счастливее и намерен производить свои опыты дальше с тем, чтобы изобрести такой парашют, который делал бы совершенно безопасными полеты на аэропланах и воздушных шарах.
Интересно отметить, что когда несчастный портной разбился, спрыгнувши с Эйфелевой башни, все не только сочувствовали, но и возмущались его нелепым опытом, находили это безумием. А сегодня уже это оказывается выполнимым...
В зале телеграмм «Вечеорнего Времени» выставлена иллюстрация, изображающая первый момент прыжка Лоу.

Вл. К.

11 июля (28 июня) 1912 года

ПРИЛЕТ ШТ.-КАП. АНДРЕАДИ.

Вчера, в исходе 8-го часа вечера, военный летчик севастопольской военно-авиационной школы штабс-капитан Андреади опустился на «Ньюпоре» на московский аэродром. Из Тулы рон вылетел вчера рано утром ; в 5 час. утра о нем сообщали, что видели его пролет через Серпухов, а затем он сделал последний спуск в Подольске, в 40 верстах от Москвы. В 7 час. с минутами он поднялся из Подольска и в 7 час. 30 – 32 минуты стал виден простому глазу приближающимся с большой, метров в 700 – 900 высоты к Москве с юга.
Картина полета была очень эффектна. Авиатор пересекал вверху Москву поперек, приблизительно по линии Тверской. Он плыл прямо на аэродром и, постепенно приближаясь, без предварительных даже кругов, верно взяв линию с самого начала, прямо опустился красивым планирующим спуском перед аэродромным павильоном. [...]

Д.Г.Андреади над Страстным монастырем.
Фото из газеты «Утро России».

13 июля (30 июня) 1912 года

ХРОНИКА

*ПОЛЕТ авиатора Т.Н.Ефимова не состоялся вчера за неприбытием аппарата.
Если аппарат будет получен, то полет состоится сегодня.

15 (02) июля 1912 года

Падение аэроплана на трибуны с публикой.

Это случилось на днях в Северной Америке, около Вашингтона, на аэродроме. Авиатор Тюрнэн, спускаясь на своем биплане к трибунам, заметил, что он должен настигнуть случайно проходящего по аэродрому человека. Желая уклоняться в сторону, он не рассчитал силы ветра и был брошен на трибуны. Вследствие этой несчастной случайности один из зрителей оказался убитым и несколько десятков тяжело ранеными, ранен и сам авиатор.

Россинский над Москвой

Авиатору В. И. Россинскому, перелетевшему третьего дня через Москву — с аэродрома на Кадетский плац, московское общество воздухоплавания в категорической форме предписало:
- По воздуху обратно не возвращаться. Аэроплан разобрать и только в таком виде доставить на аэродром.
В. И. Россинский нашел, что общество предъявлять такие требования не имеет право, и разобрать аппарат отказался, решив перелететь обратно на аэродром, сделав крюк вокруг Москвы. Но ему не разрешили и этого.
Тогда авиатор вчера, в восьмом часу вечера, не предупредив никого, вернулся на своем „Фармане“ на аэродром прежним путем, т. е. опять сделал полет над Москвой, и опять на высоте крайне незначительной: от 100 до 200 метров.
Прилетев на аэродром, он благополучно опустился у своего ангара.
Этот полет Россинского вызвал в обществе воздухоплавания еще большее возмущение.
К авиатору собираются применить самые строгие меры воздействия, вплоть до воспрещения совершать полеты вообще и лишения ангара.

16 (03) июля 1912 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Авиатор Росинский, который без разрешения пролетел 29 июня над городом и опустился вблизи военной тюрьмы, должен был, согласно требованию московского общества воздухоплавания, перевезти свой аппарат в разобранном виде на аэродром. Ему было также отказано в его просьбе пролететь обратно вокруг Москвы. Вчера вечером, явившись к месту, где находился аппарат, Росинский заявил охранявшим машину сторожам, что желает испробовать мотор. Сев на аппарат, он уже больше не спускался и снова через весь город на высоте не более 300 метров, прилетел на аэродром, где в это время летали несколько летчиков. На аэродроме поднялся переполох. Поведение Россинского вызвало смущение среди членов общества, и к нему будет применена высшая мера взыскания: у него по всей вероятности отнимут ангар и запретят совершать полеты.

Шт.-кап. АНДРЕАДИ, совершающий на аппарате «Ньюпор» перелет из Одессы в Петербург.
(С фот. Смирнова).

ПОЧЕМУ НЕ ЛЕТАЛ ЕФИМОВ.

К нам обращаются с вопросом: „Почему не летал г. Ефимов? Причиной того, что полеты не состоялись, как было объявлено в субботу, и в воскресенье, послужило то обстоятельство, что аппарат летчика к этому времени не прибыл в Мариуполь; причина задержки аппарата в пути не выяснена. Аппарат прибыл в Мариуполь лишь в воскресенье вечером и организовать полет в этот день не представлялось возможным. В будние дни г. Ефимов не желал устраивать полетов, полагая, что сборы не возместят всех расходов по устройству полетов; между прочим летчик, за право пользоваться ипподромом местного бегового общества должен был, по его словам, уплатить сто рублей. Ожидать в Мариуполе следующей субботы и воскресенья г. Ефимов нашел для себя также невыгодным, так как направлялся для устройства полетов в Ростов.

КНЯГИНЯ Е.М.ШАХОВСКАЯ – АВИАТОР.

На берлинском аэродроме на аппарате «Райт» сдала пилотский экзамен княгиня Евгения Михайловна Шаховская. Княгиня-авиатор родилась в 1889 году. Она прекрасно ездит верхом, отлично стреляет, даже имеет призы на конкурсе в Швейцарии, умеет управлять автомобилем.

17 (04) июля 1912 года

Аэроплан на маневрах.

Сегодня, около 4-х часов утра военный летчик штабс-капитан Юнгмейстер на "Ньюпоре" должен вылететь в с. Клементьево, расположенное в 70 верстах от Москвы, где происходят маневры.
Задача летчика - следить за стрельбой артиллерии и с высоты корректировать ее.

Авиатор Латам убит буйволом.

ПАРИЖ, 3 июля. Знаменитый авиатор Латам убит буйволом 24 июня во время своей охоты в Конго.
Трагически погибший Латам сделал очень много для прогресса авиации. Райт, Латам, Блерио и Фарман были отцами современной авиации.
Двоих из них уже нет в живых. Райт умер от тифа. Латама забодал буйвол.
Авиатор Латам принимать деятельное участие в первой неделе авиации, устроенной в Реймсе три года тому назад. По образцу этой недели затем начали устраиваться состязания и в других странах.

23 (10) июля 1912 года

ПОЖАР НА АЭРОДРОМЕ.

СЕВАСТОПОЛЬ. На Качинском аэродроме школы авиации, вследствие неосторожного обращения с огнем в гараже произошел взрыв бензина и пожар. Сгорели все мастерские и склад запасных частей, четыре ангара, три Фармана, один Блерио и три автомобиля. Убытки свыше 200 тыс.

К полетам в Севастополе.

Перед полетом. Капитан Виктор Берченко в середине; за ним Б.А.Суворин; с правой стороны Ефимов и с левой – кн. Мурузи.

25 (12) июля 1912 года

Слухи и факты.

Одессит Абрамович летит в Россию. Когда-то он „вылетел из России”. В качестве бедного эмигранта. Молодой русский еврей, для которого на родине все было закрыто. И учебные заведения, и государственная служба, и даже девять десятых самой русской территории. О котором говорили: «Он труслив. Он эгоистичен. Он жаден». И так далее, и так далее... И вот он летит из Берлина в Петербург, побивая рекорд смелости и самопожертвования. Не забыл ли он, однако, запастись „правом жительства” в Петербурге.

27 (14) июля 1912 года

Полет Абрамовича.

Абрамович телеграммой из Вендена от 9 час. 50 мин. вчерашнего вечера сообщает следующие подробности неожиданного замедления своего полета:
«Вследствие поломки моторного вага на высоте 1,200 метров, при скорости 125 верст в час, спустился совершенно благополучно на вспаханное поле, в 130 верстах от Риги».
Близкие к авиатору лица предполагают, что эта, порча мотора задержит Абрамовича довольно продолжительное время, так как, надеясь на прочность мотора, он не взял с собой запасных частей его на случай поломки.
Между тем авиатору все время приходится лететь против сильного ветра, что и вызвало порчу механизма.
Аэроплан Абрамовича пока в полной исправности, вследствие чего он и мог спуститься совершенно благополучно.

28 (15) июля 1912 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Еще один несчастный случай с авиатором. Летчик Павловский, только что оправившийся от недавнего падения, снова упал на Каче с „Фарманом“. Аппарата разбился, летчик отделался ушибами и помещен в госпиталь. Есть основание полагать, что далеко не все „аварии воздушного флота“ на Каче попадают в печать в делаются известны публике.
Комендантом крепости назначена комиссия для исследования причин пожара на Каче.

29 (16) июля 1912 года

Авиация.

СЕВАСТОПОЛЬ. Пилот Витмер, имея пассажира генерала Каульбарса, совершил смелый и красивый полет на аэроплане "Кертис" морского ведомства, поднимаясь над морем и Качинским полем на значительную высоту.

САРАТОВ. Состоялось торжественное открытие аэродрома саратовского аэроклуба. Вечером состоялись полеты авиатора Агафонова с пассажиром и местного авиатора Ширингфельда.

02 августа (20 июля) 1912 года

Пулемет для аэропланов.

С первого дня осмотра недавно открытой в Берлине авиационной выставки принц Генрих Прусский обратил особенное внимание на новоизобретенный пулемет для биплана Эймера. Принц Генрих придал такое значение изобретению, что пулемет был снят со своего станда и убран с выставки.
В настоящее время известны детали нового прибора.
Это пулемет, установленный на аэроплане таким образом, что прицел производится без перемещения самого прибора. Он располагается как раз перед сиденьем пилота; на шасси он занимает место под рулем высоты. Для прицела совершают необходимые перемещения всего аэроплана так, что управление аэропланом и пулеметом производится одним человеком. Изобретатель утверждает, что при его способе прицела уничтожена опасность нарушения равновесия.

03 августа (21 июля) 1912 года

К ПЕРЕЛЕТУ ОДЕССА—НИКОЛАЕВ.

20-го июля закончилась запись летчиков на перелет Одесса—Николаев; вследствие отсутствия иногородних летчиков и за неимением аппаратов у местных летчиков предполагалось предоставить в их распоряжение аппараты, принадлежащие аэроклубу, но вследствие запроса окр. штаба войск, предполагается предоставить аппараты в распоряжение военного ведомства на предстоящих в конце июля маневрах между 7 и 8 армейскими корпусами, которые произойдут в районе Одесса - Вознесенск — Николаев, таким образом перелет отложен на неопределенное время.

Ильин день.

В Москве.

Вчера, в день св. пророка Илии, военная школа московского воздухоплавательного общества справляла свой годовой праздник.
В 8 час. веч. было отслужено молебствие в ангаре военной школы. Присутствовали все обучающиеся офицеры школы и инструктор школы А. М. Габер-Влынский. По окончании молебствия, в членской беседке был сервирован товарищеский чай. Утром, несмотря на неблагоприятную погоду, состоялся ряд ученических полетов, во время которых поручик 5-го гренадерского Киевского полка H.Н.Соколихин совершил первый самостоятельный, полет.

В Петербурге.

В Ильин день офицерская воздухоплавательная школа справляла свой годовой праздник. На праздник из Гатчины прилетел на аэропланах различных систем отряд военных летчиков, с капитанами Горшковым и Рудневым во главе, которые произвела перед публикой ряд эволюций. На празднике присутствовали высшие военные и должностные лица. Получено более ста приветственных телеграмм.

04 августа (22 июля) 1912 года

ЛЕТАЮЩИЙ ВОР.

Первая кража аэроплана произошла на аэродроме Мюнхена.
Авиатор Белат, придя к своему ангару, заметил, что двери его были разбиты и на месте аппарата остались лишь одни следы колес. Авиатор не поверил в первый момент своим глазам, но затем прибежавший к нему механик также констатировал пропажу моноплана.
Белат пустился в поиски. От лиц, живущих вблизи аэродрома, он узнал, что часа в два утра они слышали треск мотора. Белат убедился, что его аппарат украден летающим вором.
Полиция Мюнхена была поставлена на ноги. Ей было вменено в обязанность не спускать глаз с неба. И в этот день, действительно, не только полиция, но и все население Мюнхена невооруженными глазами и в бинокли зорко обозревали небосвод, не добившись, однако, никаких результатов.

05 августа (23 июля) 1912 года

Перелет Берлин – Петербург.

Сегодня около 8 ч. в. в Петербурге прилетает Всеволод Абрамович. Секретарь аэроклуба В.В.Корн выехал навстречу в Псков, откуда сообщаете, что Абрамович сегодня утром должен вылететь из Пскова и наверно совершить остановку в Гатчине на военном аэродроме, откуда без остановки пролетит в Петербург и спустится в 8 часов вечера на аэродроме товарищества «Крылья». Аэродром разукрашен флагами и зеленью, где члены аэроклуба решили устроить смелому летчику торжественную встречу.

06 августа (24 июля) 1912 года

Полет Абрамовича.

(По телеграфу от наших корреспондентов). ПСКОВ, 23, VII. Вчера, в 7 ч. вечера, после пробного полета на уже исправленном «Райте», с поля близ станции «Псков I», в присутствии губернатора и других чинов администрации и многотысячный толпы, Абрамовичу поднялся на высоту 30-ти метров для отлета в Петербург. Неожиданно радиатор дал трещину; образовалась течь. Абрамовича был вынужден повернуть обратно.
Толпа, принимая знаки, делаемые авиатором, просившим очистить поле, за прощальные приветствия, бросилась навстречу быстро спускавшемуся «Райту». С большим трудом и благодаря исключительной находчивости Абрамовича удалось предупредить катастрофу. Аппарат цел.
ПСКОВ, 23, VII. Сегодня, в 5 часов 8 минут утра, после исправления радиатора местными инженерами, авиатор Абрамович улетел по направленно к Луге. Авиатора сопровождаете автомобиль российского аэроклуба.
ЛУГА, Петербургской губ., 23, VII. В 6 ч. утра в 32-гь верстах от города Абрамович опустился в болото, вследствие вторичной поломки радиатора у мотора «Райт», завяз в болоте и вытащен с помощью крестьян ближайших деревень.
Исправление отнимет несколько часов.
Несмотря на катастрофы и неудачи, преследующие авиатора, он не падает духом и предполагает достигнуть Петербурга во вторник.

07 августа (25 июля) 1912 года

Прилет авиатора Абрамовича.

24-го июля вечером, авиатор В.М.Абрамович закончил свое замечательное воздушное путешествие.
Около 6 часов утра авиатор прилетел в Гатчину, где офицеры авиационного отдела чествовали его завтраком. По просьбе военных воздухоплавателей, Абрамович продемонстрировал в воздухе новый тип биплана Райта. [...]
Совершивший перелет Берлин - Петербург Всеволод Михайлович Абрамович родился в 1891 году. Он внук известного еврейского писателя С.Абрамовича (Менделе Мойхерт Сфорим). В.М.Абрамович начал обучаться полетам в сентябре прошлого года под руководством известного германского пилота майора Энгельгардта. После гибели последнего Абрамович занял место старшего инструктора в берлинской школе авиации в Иоаганнистале. [...]

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

ЛЕТАЮЩИЙ ВОР.

Первая кража аэроплана произошла на аэродроме Мюнхена.
Авиатор Белат, придя к своему ангару, заметил, что двери его были разбиты и на месте аппарата остались лишь одни следы колес. Авиатор не поверил в в первый момент своим глазам, но затеи прибежавший к нему механик также констатировал пропажу моноплана.
Белат пустился в поиски. От лиц, живущих вблизи аэродрома, он узнал, что часа в два утра они слышали треск мотора. Белат убедился, что его аппарат украден летающим вором.
Полиция Мюнхена была поставлена на ноги. Ей было вменено в обязанность не спускать глаз с неба. И в этот день, действительно, не только полиция, но и все население Мюнхена невооруженными глазами и в бинокли зорко обозревали небосвод, не добившись, однако, никаких результатов.

09 августа (27 июля) 1912 года

СПОРТЪ

Аэроклубская разруха.

Тревожные дни переживает совет аэроклуба. 30 действительных членов подали весьма обстоятельное заявление о необходимости упразднения правления аэро-клуба. Свое заявление аэроклубисты мотивируют тем, что правление только тормозит дело, не принося почти никакой пользы. Председатель правления и его товарищ преспокойно сидят на даче, а без их подписи казначей даже не может выдать необходимой суммы денег на дело.

10 августа (28 июля) 1912 года

Дирижабль-невидимка.

Английский авиатор барон А. Ронн изобрел невидимый дирижабль. Чтобы достигнуть этого, изобретатель покрыл весь корпус его тщательно отполированным блестящим металлом—хромом. Поверхность дирижабля принимает тогда вид зеркала, в котором отражаются все окружающие предметы. Вот это-то свойство и содействует его незримости. На высоте 2,500 футов он становится совсем невидимым. Помимо этого, дирижабль будет снабжен специальными глушителями для моторов.

12 августа (30 июля) 1912 года

ВОКРУГЪ СВѢТА.

Бегство от аэропланов.

Министерство земледелия во Франции получило чрезвычайно любопытное заявлено одного из лесничих. В виду наступления охотничьего сезона министерство сделало опрос о причинах значительного уменьшения числа перепелов и куропаток, на что единогласно жаловались охотники. Разумеется, причин нашлось очень много, но среди них появилась одна совершенно новая. По заявлению одного из лесничих куропатки и перепела совершенно исчезают из всех тех местностей, где есть вблизи аэродромы. Лесничий ручается за верность своих наблюдений и предлагает их проверить. Дичь эта, по-видимому, принимает аэропланы за какую-то новую породу гигантских хищных птиц, от которых в ужасе скрывается в более безопасное место.

13 августа (31 июля) 1912 года

Дирижабль-невидимка.

Английский авиатор барон А. Ронн изобрел невидимый дирижабль. Чтобы достигнуть этого, изобретатель покрыл весь корпус его тщательно отполированным 6лестящим металлом—хромом. Поверхность дирижабля принимает тогда вид зеркала» в котором отражаются все окружающие предметы. Вот это-то свойство и содействует его незримости. На высоте 2,500 футов он становится совсем невидимым. Помимо этого, дирижабль будет снабжен специальными глушителями для моторов.

ВОКРУГЪ СВѢТА.

Смерть Латама.

В „New-York Herald“ появились подробности трагической смерти известного авиатора Латама, о которой уже сообщалось в газетах 25-го июля. Латам находился на правом берегу Шари, близ порогов Гэ. Его сопровождал только один туземец-африканец. Во время охоты, Латаму удалось ранить носорога, когда вдруг ружье у него взорвало. Он быстро схватил карабин и добил раненое животное. В это мгновение перед ним появился огромный буйвол, до тех пор лежавший в траве незамеченным. Разъярённое животное бросилось на знаменитого авиатора и, ударив его ужасными рогами, три раза подкинуло Латама в воздух. Латам испустил громкий крик и остался неподвижно лежать на земле. Труп его был перевезен в форт Аршамабаль и там предан земле. Латам уже раньше был когда-то ранен диким буйволом. По славам охотников на крупных зверей, дикий буйвол является самым опасным животным во всей Африке.

16 (03) августа 1912 года

КАТАСТРОФА С АЭРОПЛАНОМ.

(По телефону из Москвы).

Вчера во время полета жестоко пострадал только что сдавший экзамен на звание пилота, молодой поручик Матосов. Утром при почти безветренной погоде, Матосов тренировался для предстоящих маневров; во время Бородинских торжества. Поднявшись на «Фармане», он вылетел из пределов аэродрома и полетел по направлению деревни Порошовки. Недалеко от деревни аппарата, от неизвестной причины, внезапно упал на землю и разбился вдребезги. Авиатор был извлечен из под , аэроплана работавшими на поле крестьянами в бессознательном состоянии. У Матосова оказалась раздавленной грудная клетка, сломана рука и пять глубоких рань на голове. Положение его признано врачами тяжелым, но не угрожающим жизни. К счастью, во время падения он успели остановить мотор.

20 (07) августа 1912 года

ПЕРЕЛЕТ СЕВАСТОПОЛЬ КЕРЧЬ.

КЕРЧЬ. Вчера в 7 час. утра спустился у вокзала прилетевший из Феодосии на фармане военный летчик Жуков с пассажиром капитаном Чернявским. Жуков совершает перелет Севастополь-Керчь. Сделав днем над городом несколько удачных полетов, авиатор, получив бензин, спустился у Джанкоя. Сегодня в 5 час утра Жуков полетел обратно. Проводить летчика, не смотря на ранний час, собралось много народу. Жуков первый авиатор, прилетевший сюда.

ИНТЕРЕСНЫЕ ПОЛЕТЫ СЛАВОРОСССВА.

ФРАНЦЕНСБАД, 5 августа. Сегодня авиатор Славороссов совершил публичный полет на Блерио. На высоте 1200 метров мотор остановился и спустился эффектным планирующим полетом на известное Франценсбадское болото.

21 (08) августа 1912 года

УТОЧКИН - ИЗОБРЕТАТЕЛЬ.

Неутомимый авиатор и спортсмен на все руки С.И.Уточкин строит моноплан весьма своеобразной конструкции.
В изобретении Уточкина в принципе лежит моноплан «Блерио», но с следующими видоизменениями: уменьшение плоскости крыльев улучшенный способ искривления их для достижения наибольшей устойчивости, более прочное, крепление мотора «Гном», уменьшенная атака изгиба плоскостей, поддерживающих головную часть и общую нагрузку аппарата, и т. п.
Авиатор на днях делал пробу своего летательного аппарата: продержался в воздухе двадцать минут и развил скорость до 120 верст в час.

22 (09) августа 1912 года

КЕРЧЬ.

П р и л е т подпоручика Жукова.

В воскресенье, около 8 чае, утра, ведь городом, впервые за все время существования Керчи, прилетел аэроплан. То был „Фармкан” подпоручика Жукова, прилетевшего вместе с капитаном Чернявским в качестве пассажира из Феодосии.
Перелет из Феодосии в Керчь продолжался более 1 ½ час. Описав круг над городом, г. Жуков спустился на площади близ вокзала – месте, как нельзя лучшим для спуска. К месту спуска немедленно собралась большая толпа.
Сообщив в Севастополе о своем благополучном прибытии, летчики стали хлопотать о приобретении чистого бензина, - но в городе нельзя было его нигде достать, и его пришлось вытребовать с очередным поездом со ст. Джанкой. По городу вскоре распространились слухи, что вечером, в день прилета, авиатор Жуков сделает несколько полетов. К 5 часам пополудни чуть ли не все население Керчи потянулось к привокзальной, площади полюбоваться редким зрелищем. К этому времени решительно все извозчик и оказались занятыми.
К великой радости многотысячной публики полеты состоялись два раза (один раз с пассажиром), авиатор Жуков поднимался и высоко летал, делая красивые виражи.
В понедельник, в 5 час. утра, авиаторы улетели обратно в Феодосию.

К гибели поручика Малинникова.

Сегодня получены из Новогеоргиевска дополнительные сведения о гибели военного летчика поручика Малинникова. Летчик после пятиминутного полета на Блерио начал спускаться. Когда аппарата находился всего на высоте десяти метров, у него оторвалась лопасть винта и он пикировал. При падении аппарат ударился передней частью, опрокинулся и прикрыл собой поручика Малинникова. Аэроплан приведен в негодность.

24 (11) августа 1912 года

Воздухоплавание.

Вчера прибыль почтовый голубь, высланный отбывшим на маневры инструктором авиационной школы В.И.Хиони с извещением, что авиатор благополучно достиг деревни Катаржи, пройдя расстояние в 80 верст в течение одного часа. От К. Л. Маковецкаго, отправившегося к Березовке, пока еще вестей не получено. В городе вечером распространились слухи, что у автомобиля, сопровождавшего авиатора, лопнула ось, в виду чего он не мог во время снабдить аэроплан бензином и что поэтому К.Д.Маковецкому пришлось остановится на полпути.

02 сентября (20 августа) 1912 года

Полеты Абрамовича в Царском Селе.

В субботу, 18 августа, авиатор Абрамовича с пассажиром членом курляндского аэроклуба и императорского аэроклуба Эльсеном поднялся на Корпусном аэродроме и полетел к Царскому Селу. Ветер временами дул с силою от 14 до 16 метров. Около Пулкова их встретил такой шквал, что аппарат буквально стоял в воздухе. Но смотря на это, Абрамович удачно спустился на военном плацу в Царском Селе. Расстояние все это он покрыл в 42 минуты. К этому времени на плац прибыли: великая княгиня Мария Павловна, великая княгиня Елена Владимировна и великий князь Кирилл Владимирович с супругой княгиней Викторией Феодоровной. Авиатор быль представлен их высочествам, после чего совершил целый ряд блестящих и смелых полетов, летая один и с пассажиром.
Великая княгиня Мария Павловна, поблагодарив авиатора, отбыла в свой дворец, а Абрамович со своим пассажиром бароном Эльсеном, поднявшись в 6 ч, 50 минут, имея сильный ветер в спину, через 11 минуть уже опустился на Корпусном шоссе.

03 сентября (21 августа) 1912 года

Аэропланы деморализуют солдат.

Генерал Вельцер, германский военный авторитет, напечатал статью, в которой пишет, что аэропланы и дирижабли на войне должны гибельно воздействовать на настроение солдат, порождая чувство страха.
«Атака крепости дирижаблями и аэропланами - преступление», возмущается генерал Вельцер и требует уничтожения военного воздухоплавания. Он предлагает передать вопрос об этом на решение гаагского трибунала.

Конкурс аппаратов.

По телефону из Петербурга нам передают:
Завтра открывается конкурс летательных аппаратов на конкурсном аэродроме; устраиваемый военным ведомством. На конкурс пока записалось 10 аппаратов. Два аппарата участвуют вне конкурса. Из Москвы прибыли сегодня два аппарата фабрики «Дукс».
Записались на конкурс следующие владельцы аэропланов:
Два аппарата Русско-Балтийского завода, летать на которых будут Сикорский и Янковский. Оба аппарата системы студента Сикорского. Один аппарат Стеглау,—летает сам изобретатель. Вне конкурса летит Абрамович на «Ранте». Два аппарата Гаккеля, на которых будет летать поручик Алехнович. На аппаратах Гаккеля впервые в России установлен парашют системы инженера Котельникова, На аппарате Фокера вне конкурса летит Гринберг. На аппарате Кенеди летит Ящук. На обоих «Дуксах» пилотом является инженер Бутлин, и, наконец, одесский авиатор Хиони летит на аппарате собственного изобретения.

---

ДИЕПП, 20, VIII—2, IX. Дирижабль «Клеман-Баяр» 18-го августа с 8-ю пассажирами прилетел из Ламоттбрейля и крейсировал над Ламаншем на высоте 1,400 метров. Ночью пилот правил при помощи компаса. 19-го августа дирижабль опустился, покрыв более 800 километров в течение 20-ти часов. (СПА).

ПЕТЕРБУРГ, 20, VIII. При испытании подъема на высоту дирижабль «Ястреб» дал рекордный подъем 1,500 метров.
Окончена запись на международный сбор автомобилей в Сан-Себастиано. В числе 80-ти участников—трое из России: Нагель, Ашов и Годар. (СПА).

08 сентября (26 августа) 1912 года

Тайная подготовка к уничтожению армии Наполеона при помощи «летучей машины».

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ИСТОРИОГРАФА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ГЕН. А.М.КОВАНЬКО.

— Явился человек, который хочет строить воздушный корабль, откуда можно будет видеть всю армию Наполеона; отведи ему близ Москвы удобное место и дай средства к работе! — говорил Император Александр I графу Аракчееву, когда Наполеон приближался к Москве и страх был всеобщий.
Благоволивший воздухоплаванию русский Император в дни народного бедствия с большой поспешностью пошел на встречу предложения немца Леппиха построить на погибель великого завоевателя Наполеона летучую управляемую машину, чтобы путем сбрасывания с нее взрывчатых веществ уничтожить наполеоновскую армию.
В «непроницаемой тайне» исполнялась воля монарха.
Немец Леппих, выгнанный Наполеоном из Франция, весною 12 года обратился с своим проектом к нашему посланнику при штутгартском дворе Алопеусу.
В половине мая «изобретатель» Леппих с штатом рабочих с большими предосторожностями был водворен в одно из подмосковных имений, где под видом фабрики земледельческих орудий началась постройка «летучей машины». Московский градоначальник граф Растопчин имел специальное поручение от Императора следить за работою Леппиха.
Медленно шла работа. Граф Растопчин почти ежедневно слал донесения о постройке «машины».
Скоро народная молва заговорила о «таинственной» постройке. Граф Растопчин 22 августа в «афишах» известил московских жителей, что предстоит проба шара, по образцу которого будет делаться большой шар, могущий поднять 50 человек: Они полетят куда хотят, и по ветру, и против ветра.
27 августа Леппих сообщил, что лопнули рессоры и опыта временно быть не может. Бородинский бой усилил оставление Москвы, а 1 сентября граф Растопчин отправил изобретателя в Петербург для нового строения, a все шары и принадлежности, а также лодка были сожжены в Нижнем-Новгороде.
Еще два года продолжалась в окрестностях Ораниенбаума постройка «летучей машины», но опытные полеты не удавались.
Относительно последних дней Леппиха в Россия существуют две версии: по одним он был выслан в августе 1814 года «туда, откуда он родом», а по другой он сам бежал.
Воздушное предприятие Леппиха обошлось казне около 130 тысяч рублей в Москве, и до 55 тысяч рублей в Петербурге, не считая леса, выданного на устройство помещения, отопления и т.п.
По помещению, оставленному в окрестностях Ораниенбаума для сборки частей машины, можно полагать, что лодка воздушной «машины» была около 50 футов длины и три сажени ширины.
Как-никак, но история с летучей машиной весьма занимательна и рисует картину отношения к воздухоплаванию в России в 12-х годах.

Б. Янов

А.М.Кованько.

12 сентября (30 августа) 1912 года

ПОЛЕТЫ В ПРИСУТСТВИИ БЫВШЕГО ШАХА.

Вчера в одесскую авиационную школу на двух автомобилях прибыль бывш. персидский шах со свитой. Бывшего повелителя Персии встретил завед. хозяйственной частью Ольшанецкий, который давал объяснения. Летчики шт.-кап. Яковлев, шт.-кап. Греков и прапорщ. Лемешко, воспользовавшись погодой, летали очень мною и хорошо. Вечером в качестве пассажиров летали с кап. Грековым —- Я.И.Руссо, А.А.Берг и И.И.Рогали Левитский. Все трое, особенно последний, летавший впервые, остались в восторге от своих воздушных путешествий.

АЭРОПЛАН НА ВЫСОТЕ 5 ВЕРСТ.

Известный французский авиатор Роланд Гарро недавно установил изумительный рекорд высоты полета. На аэроплане системы Блерио он поднялся на высоту 5.000 метров (почти 5 верст). На высоту 1,000 метров Гарро поднялся в течение пяти минуть. Через 20 минуть он был на высоте 3,000 метров. После I час. 15 мин. полета Гарро был уже на высоте 5,000 метров.
Авиатор хотел подниматься выше, но на высоте пяти верст воздух настолько уже редок, что мотор, рассчитанный на неразреженный воздух, перестал работать.
Трагический момент... Однако, смелый Гарро не растерялся. Он начал с головокружительной высоты спускаться планирующим спуском, т. е. без участия работы пропеллера. Он удачно достиг земли.
Предыдущей рекорд высоты полета 4.250 метров был установлен тем же Гарро.
Быстро создавший себе известность смелыми полетами, авиатор Гарро еще молодой человек, ему только 24 года.

Авиатор Гарро на своем аппарате.

13 сентября (31 августа) 1912 года

Воздухоплаванiе

Среди учеников авиационной школы Императорского всероссийского аэроклуба находится Болгарин Черкезов, уже несколько лет занимающийся авиацией и даже изобревший оригинальные конструкции аппаратов, предохраняющие авиатора от падения (автоматически раскрывающиеся крылья–парашюты). Ныне г. Черкезов обучается на гоночном фармане Императорского всероссийского аэроклуба и намерен, после сдачи пилотского экзамена, совершить полет из России в Болгарию на аппарате русского производства. В случае войны Болгарии с Турцией или Руумынией авиатор Черкезов примет участие в качестве военного летчика.

Первый болгарский авиатор С.П.ЧЕРКЕЗОВ.

14 (01) сентября 1912 года

Гибель дирижабля «Киев».

29 августа сын владельца дирижабля „Киев“ Ф.В.Андерса, В Ф. решил совершить свободный полет.
Было около 5 часов дня. На спортивном поле, на Дикой ул. к этому времена собралось много публики.
В.Ф.Андерс поднялся сразу и на большую высоту.
Сигаровидный аппарата несколько раз обогнул Лукьяновку ; и по Кадетскому шоссе направился к Подолу.
В это время дирижабль находился на высоте 1000 метров.
Вблизи Кадетского шоссе дирижабль «Киев» встретился с аэропланом „Вандом“ на котором летал киевский авиатор г. Свешников. Свешников решил некоторое пространство следовать за «Киевом». Этому, однако, помешал сильный порывистый ветер.
Свешников вскоре потерял из виду дирижабль, который, как после выяснилось, направился в Черниговскую губ.
Третьего дня в Киеве получено телеграфное сообщение от пилота В.Ф.Андерса о том, что в 12-ти верстах от г. Остра дирижабль сгорел, а сам он остался невредим.
В обществе воздухоплавания полагают, что катастрофа произошла вследствие неосторожности.
Дирижабль „Киев“, построен года два тому назад. Конструктором дирижабля был Ф.В.Андерс, отец пилота. Оболочка дирижабля имела 36 с пол. метров длины, в диаметре 7 метров. [...]

Авиационный рекорд.

Вчера на комендантскому аэродроме на конкурсе аэропланов Абрамович установил новый русский рекорд грузоподъемности аэропланов. Он поднялся на воздух с 4 пассажирами. Общий вес их, не считая пилота, инструментов, запасов бензина и масла на 4-часовой полет, составляла 29 пуд. Авиатор, несмотря на сильный ветер, сделал несколько кругов и плавно опустился у старта.

В МИРЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ.

Потерпевший сильную аварию аппарат Сикорского «6б» приводится в порядок и во вторник, по всей вероятности» будет готов. Планы уже собраны. Сейчас подводятся передние шасси и рабочие приступили к сборке аппарата.

30 (17) сентября 1912 года

Перелет Москва Богородск-Орехово-Зуево.

Вчера благополучно закончился организованный московским воздухоплавательным обществом перелет Москва-— Богородск — Орехово-Зуево и обратно. Участники перелета—авиаторы А. М. Габер-Влынский и шт.-кап. В. А. Юнгмейстер— благополучно вернулись в Москву.
„По-настоящему", впрочем, вернулся, только В.А.Юнгмейстер. А.М.Габер-Влынскому помешали наступившие к шести часам вечера густые осенние сумерки, и он, не долетев немного до Москвы, опустился за Крестовской заставой, недалеко от села Алексеевского. На аэродроме летчиков ждали к пяти часам дня, и В.А.Юнгмейстер не обманул ожиданий. Вылетев из Богородска, в Орехово-Зуево Юнгмейстер не полетел, так как при спуске в Богородске поломал пропеллер; новый был доставлен ему только вчера днем, в 4 ч. 10 м., а в 4 часа 45 минуть летчик быль уже в Москве и плавно парил над аэродромом.
И на этот раз летчику не пришлось удачно спуститься,—зашалили контактная приспособления и В. А. Юнгмейстеру пришлось спланировать в глубине Ходынскаго коля, почти у лагерей. „Там, наверху" было очень холодно, и летчик окоченел до того, что первые моменты едва мог отвечать на вопросы.
Перелет, по его словам, В.А.Юнгмейстер совершил легко, хотя и мешали ему сильно холод и ветер.
От ветра летчику, впрочем, удалось „спрятаться”.
— Я с головой ушел,—рассказывал он,—в гондолу аппарата. Изредка высовывал нос для того, чтобы ориентироваться в пространстве.
A ветер был довольно сильный и резкий, - он как щепку трепал устойчивый „Ньюпор” почти на всем пути перелета.
Особенно тяжело было над болотами. Сильно качало аппарат и тогда, когда он подлетал уже к Москве. [...]

06 октября (23 сентября) 1912 года

Падение авиатора Абрамовича.

ПЕТЕРБУРГЬ, 22, Х. Авиатор Абрамович во время полета на Корпусном аэродроме, вследствие поломки пропеллера, упал с высоты 50-ти метров. Аппарата разбит. Авиатор получил легкие ушибы. (СПА).

10 октября (27 сентября) 1912 года

ПО ТЕЛЕФОНУ

(Изъ Петербурга).

КАТАСТРОФА НА АЭРОДРОМЕ.

Сегодня на аэродроме товарищества ^Крылья“ инструктор Раевский решил произвести полет на аппарате „Пишоф“. Взлетев на 50-ти метровую высоту, пилот обогнул два и круга и полетел за ангары. За Черной речкой, Пишоф стало сильно кренить, и снизу было ясно видно, как Раевский старался выпрямить его, но все усилия не помогли, и аппарат с силой врезался в землю. Первую помощь подали крестьяне. У Раевского выбито 6 зубов.

11 октября (28 сентября) 1912 года

На Корпусном аэродроме.

Сикорский при испытании на грузоспособность летал с нагрузкой 27 пудов. Таким образом биплан Сикорского побил не только все pyсские рекорды нa быстроту и грузоспособность, но также побил всемирный рекордов на скорость при большой нагрузке, т.-е. с такой нагрузкой еще ни один аппарат в мире не развивал такой скорости, какую показал русский аэроплан Сикорского, т.-е. около 120 километров в час. Мертвый груз состоял из железа и песка.
Янковский на моноплане Сикорского начал проходить программу конкурса, делая взлеты без посторонней помощи. От момента пуска мотора и до момента, когда аппарат тронулся с места, прошла лишь одна минута, после чего Сикорокий поднимался с нагрузкой в 17 пудов.
Кроме этих летчиков летали Габер-Влынский и Бутман.

ХРОНИКА

Полет «Лебедя».

Вчера состоялся очередной полет управляемого аэростата «Лебедь». Около двух часов дня дирижабль вылетел из элинга в дер. Салюзи, близ Гатчины. В гондоле аэростата находились командир шт.-кап. Гебауер, его помощник, пор. Нижевский, командир девятой воздухоплавательной роты полк. Ковалевский, пор. Липпинг и один из офицеров, прикомандированных к офицерской стрелковой школе. Последний принимал участие в полете для испытания нового ружья-пулемета, что и составляло цель полета. Пролетев до станции Сиверской, «Лебедь» обогнул ее и вернулся обратно в дер. Салюзи. Наибольшая высота, достигавшаяся во время полета—950 метров. Полет продолжался около двух часов.

---

Вчера вечером изобретателем спасательного аппарата для авиаторов капитаном Горшковым произведено было на Гатчинском аэродроме испытание этого прибора с моноплана, давшее блестящие результаты. Вопреки опасениям, сброшенная с моноплана тяжесть в несколько пудов, не только не опрокинула его, как предсказывали скептики, но даже не вызвала крена. Сегодня, в 1 час дня, опыты будут повторены.

17 (04) октября 1912 года

Кольчуга для авиаторов.

Для английских военных летчиков введена обязательная кольчуга, спасающая их при падении аппарата. Она состоит из особого шлема и кожаного, надутого воздухом костюма, защищающих голову, грудь, руки и ноги авиатора. При падении с высоты 100 метров лейтенант Пэрк спасся благодаря новому костюму.

22 (09) октября 1912 года

АВИАЦИЯ.

Известный летчик лейт В.В.Дыбовский вместе с молодым техником А.М.Михайловым построили для военных целей блиндированный аэроплан, снабженный пулеметами и снарядами для метания бомб, небольшой электрической станцией и станцией радио-телеграфа.

27 (14) октября 1912 года

Русские авиаторы.

КРАКОВ. "Кurjer Godziny" сообщает, что в Покумиловице, близ Тарнова, упал русский аэроплан с тремя русскими офицерами. Аэроплан разбился вдребезги. Один из офицеров убит, остальные тяжело ранены. Оба офицера, оставшиеся в живых, объявлены арестованными.

30 (17) октября 1912 года

Число авиаторов в германской армии.

Германское военное ведомство тщательно скрывает число офицеров обученных полетам на аэропланах и получивших звание пилота. Несмотря на это французской газете "L'Aero" удалось узнать из верного источника, что Германия имеет в настоящее время до 300 военных летчиков, совершающих полеты на аэропланах отечественного производства. Кроме того, имеется кадр унтер-офицеров, также сдавших экзамен на звание пилота.

31 (18) октября 1912 года

ЗАНЕСЕННЫЕ АЭРОНАВТЫ.

ХОЛМ (Губернский) (СПА). Вчера в гмине Букова на воздушном шаре опустились два француза, заявившие, что они любители-спортсмены и члены аэроклуба в Париже и Штуттгардте и что их занесло случайно.

В Россiи.

Международные состязания аэростатов.

РЯЗАНЬ, 17,Х. В 15-ти верстах от Рязани , близ станции «Рыбное», московско-казанской жел. дор., опустился аэростат с аэронавтами, французами Бьенэме и Ренпельмейером, вылетевший 14-го (27-го) октября из Штуттгарта в числе 22 аэростатов с международного состязания на приз продолжительности. Аэронавты задержаны. По выяснении их личности, они были отпущены и выехали в Москву.
ВИТЕБСК, 17,Х. Сегодня близ станции «Розеновской» на воздушном шаре спустился австрийский инженер Генрих Лейнерт и Вальтер Мичерлис, заявившие, что полет их призовой, на расстояние, и что они поднялись в Штуттгарте.
МИТАВА, 17,Х. Близ Митавы спустилс я бельгийский воздушный шар «Минкелес» находившимиссч я в нем двумя пассажирами – профессором инженерной академии и присяжным поверенным из Брюсселя, членами бельгийского отделения международного общества воздухоплавания. Воздухоплаватели поднялись 14-го октября в Штуттгарте, но были застигнуты сильным ветром.

01 ноября (19 октября) 1912 года

Авиация.

ПЕТЕРБУРГ, 18, X. (По телефону). Сегодня на Комендантскоми авродроме в присутствии начальника главного инженерного управления Александрова произведен был опыт обнаружения летающих аэропланов при помощи прожекторов. Летали штабс-капитаны Ящук и Горшков. На поле был установлен сильный прожектор, которым и освещали летчика.
Военные летчики заявили в комиссии, что электрический свет прожектора, направленный на аппарата, не дает никакой возможности ориентироваться, и это есть лучшее средство вывести совершенно из строя любого летчика, но при условии, когда он летит ночью.

Исчезновение аэронавтов.

ПЕТЕРБУРГ, 18, X (По телефону). Сегодня всероссийским аэроклубом получена от германского воздухоплавательного союза срочная телеграмма, в которой сообщается, что союз не имеет никаких известий о двух воздушных шарах, участвовавших в состязании на кубок Гордон-Бенетта. Один шар францусвий.—«Иль-де -Франс», с авиатором Лебланом, второй – «Дюссельдорф», с американцем Джоном. Уайтом. Германский воздухоплавательный союз опасается, что шары занесены в открытое Балтийское или Немецкое море.
Всероссийским аэроклубом отправлены циркулярные телеграммы всем губернаторам Прибалтийского края с просьбою оказать возможное содействие в розысках аэронавтов. Решено также просить содействия морского министерства, для посылки в открытое море судов.

04 ноября (22 октября) 1912 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Китайская печать о России.

МУКДЕН. (Соб. кор.). Печать рассматривает поездку Коростовца в Ургу, как решение России признать автономию Монголии под протекторатом России и обвиняет Россию в двуличии и обмане Китая.
Взяв на себя посредничество в халхаском вопросе, Россия неожиданно для Китая приняла решение, противоположное своим обещаниям и явно нарушающее суверенные права Китая во внешней Монголии.
Печать призывает правительство заявить России протест и добиться удовлетворения законных прав Китая в Халхе. [...]

Русский авиатор в Китае.

ПЕКИН. (Соб. кор.). Авиатор Кузьминский, при огромном течении иностранцев и Китайцев, поднявшись с русского гласиса, совершил блестящий полет, сделал в несколько кругов над городом. Невиданное до сих пор в столице зрелище произвело огромное впечатление. (СПА).

05 ноября (23 октября) 1912 года

Авиация.

Собств. корреспонд. «Нового Времени».

СЕВАСТОПОЛЬ. Военный летчик ротмистр Есипов, поднявшись на Ньюпорте, направился в Евпаторию, но вследствие порчи мотора планировал с 1200 метровой высоты вблизи селения Инчер. Школа. не получив в течение суток сведений, выслала и для поисков восемь аэропланов, которые открыли нахождение авиатора. Исправив машину, все прилетели на аэродром.

Агентская утка.

Со слов агентства, в Тарусу, Калужской губ., прямо из Парижа прилетала громадная утка, в виде аэроплана, С этой уткой прилетел известный авиатор Альфред Леблан с пассажиром.
Как мог пролегать Леблан около! 5,500 километров, не особенно понятно, но самое забавное, что только на прошлой неделе Леблан с пассажиром вылетел из Штутгарта на воздушном шаре.
Чтобы доставить удовольствие корреспонденту, в пути он перескочил на аэроплан и прилетел в Тарусу.

АЭРОПЛАН ИЛИ УТКА.

ТАРУСА. И-за повреждения руля близ Тарусы в роще спустился аэроплан с французским летчиком Лебланом и пассажиром, летевшими в Москву. Авиаторы отправились на лошадях в Москву.

09 ноября (27 октября) 1912 года

МОСКОВСКОЕ УТРО.

(По телефону).

Крушение аэроплана.

Вчера на аэродроме во время пробных полетов на аэроплане Фарман потерпел крушение пилот фирмы «Дукс» г. Плотников. Поднявшись на высоту около 20 метров, он сделал два круга, после чего начал опускаться, но вследствие резкого движения рулем глубины сильно накрененный аппарат так неудачно приземлился, что сломались все передней части. Сам пилот при толчке о землю вылетел из гондолы. В бессознательном состоянии в карет скорой помощи пострадавший был отправлен в приемный покой. Полученные им поранения и ушибы признаны неопасными.

---

11 ноября (29 октября) 1912 года

Награждение русского летчика.

Проездом из Севастополя в Париж, в Одессу прибыл инструктор авиационной севастопольской школы Ефимов, брат летчика-героя на балканском театре войны. По его словам, он получил от брата телеграмму. Полет Ефимова сильно способствовал благоприятной осаде Адрианополя. Летчику удалось обнаружить скрытое движение целой дивизии турок. Получил об этом сведения, болгарские войска быстро двинулись вперед, разгромили турецкую дивизию и захватили орудия. Ефимов награжден орденом и производится в офицеры.

13 ноября (31 октября) 1912 года

Новый состязания по бросанию бомб с аэроплана.

Французский аэроклуб выработал правила состязаний будущего года по бросанию бомб с аэроплана.
Розыгрыш приза -в 50,000 франков будет происходить с 1 апреля по 15 сентября 1913 года. 50 тысяч франков разделены на призы в 30000, 7500, 3000, 2500 и 2000 франков. Полеты должны производиться на высоте, не меньшей 2,000 метров, над кругом в 7 метров диаметром и с метательным снарядом весом в 0,1 килограмма.
Второй приз в 25 тысяч франков разделен на 4 выдачи: в 15000, 5000, 3000 и 2000 франков. Пилоты должны производиться на высоте, но меньшей 1000 метров над кругом, диаметром в 25 метров, и с летательным снарядом, весом в 0,25 килограмма.

16 (03) ноября 1912 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

2 ноября.

Авиация.

Собств. корреспонд. «Нового Времени».

ПЕКИН. Авиатор Кузьминский выехал в Ханькоу. Его полеты, особенно последний, шестой, во время которого он описал два круга над пекинским кремлем, произвел сильное впечатление на многотысячные китайские толпы зрителей.

18 (05) ноября 1912 года

Авиация.

ТАШКЕНТ. Состоялось открытие авиационной школы туркестанского общества воздухоплавания. Инструктор - летчик капитан Сахаров. (СПА).

20 (07) ноября 1912 года

ПО РУСИ.

ХАРЬКОВ. Упавший аэроплан и убитый авиатор.

Вице-председателю харьковского отделения Императорского русского технического общества, сообщили по телефону, что вблизи Люботина, в 17 верстах от Харькова и в 2-х верст. от полотна железной дороги, среди поля, обнаружен разбитый аэроплан и возле него мертвый авиатор. По описаниям очевидцев, разбившийся аппарат представляет собой моноплан системы Сантос-Дюмона.
Отправившийся на место падения урядник не нашел ни трупа, ни аппарата. В воздухоплавательном отделе нет никаких сведения о предполагавшемся прилете каких-либо авиаторов в Харьков.

21 (08) ноября 1912 года

Новый русский аэроплан.

На прошлой неделе авиационным отделом русско-балтийского завода выпущен аэроплан системы И.И.Сикорского. Новый аппарат носит название «Сикорский 5.А.». Снабженный мотором «Гном» в 50 сил, этот аэроплан представляет собою значительно усовершенствованную копию того аппарата, на котором И.И.Сикорский в прошлом году принимал участие в осенних маневрах киевского военного округа. Общая поверхность крыльев нового аппарата 25 кв. метров, размах нижнего плана 8 метров, верхнего 12 метров, общая длина 7 ½ метров, остов напоминает по общим очертаниям остов конкурсного моноплана Сикорского. Общий вес около 20 пудов. На аппарате установлены рядом два сидения: для пилота и пассажира, причем перед каждым из них находится по полному комплекту рулей управления. Благодаря этому «Сикорский 5. A.» является чрезвычайно удобным аэропланом как для обучения, так и для совершения очень продолжительных полетов с двумя авиаторами, могущими во время полета управлять аппаратом по очереди.
Скорость этого аэроплана, с 50-сильным мотором при двух авиаторах, показала около 90 километров в час.
За последние дни И.И.Сикорский на аэродроме товарищества «Крылья» совершила на своем новом аппарате пять полетов с учениками.

22 (09) ноября 1912 года

Четвертый парижский воздухоплавательный „Салон".

Многие из числа наших воздухоплавателей, побывавших в Париже на 4-й международной выставке воздушного передвиженья, возвращаются теперь... разочарованные.
— Декоративно, не более...
— Ничего существенного, нового...
— Авиация—на точке замерзания...
Точно такие же отзывы приходится читать и в немецких журналах. Не смотря, однако, на такие отзывы, немецкие журналы столько места посвящают подробнейшему описанию французских экспонатов, что поневоле бросается в глаза тенденциозность отзывов,— тенденциозность, рассчитанная, по-видимому, на настроение большой публики, привыкшей искать в авиации всегда чего-то необычайного и разочаровывающейся при виде «одних только мелких усовершенствований».
Между тем, благодаря этим мелким усовершенствованиям и стали возможными подъемы на высоту свыше 5-та верст, скорость свыше 170 верст, участие аэропланов на войне (даже в двух войнах в этом году) и пр., и пр.
Все 45 машин, выставленных в «Салоне», более похожи друг на друга, чем это было в прошлом и позапрошлом годах. Все более и более начинаешь выясняться тип воздушного корабля. Резкие различия сглаживаются. Эволюция замедляет темп. Зритель из публики уступает место внимательному специалисту.

ГРИ. П.

30 (17) ноября 1912 года

Русская летчица г-жа ГАЛАНЧИКОВА, проживающая, в настоящее время в Берлине, беседовала 15 ноября с нашим корреспондентом')). «Я очень счастлива, сказала она, что побила женский рекорд высоты. Хотя я еще молода, но за мной уже есть некоторая известность. Экзамен на звание пилота я сдала полтора года тому назад в Гатчине и, остановив свой выбор на аппаратах голландца Фоккера, отправилась в Иоганнисталь продолжать полеты. Весной будущего года я намерена вернуться в Россию, а оттуда рассчитываю ехать в Америку, где приглашена участвовать в нескольких митингах. Надеюсь побить и другие рекорды... если смогу!..»

04 декабря (21 ноября) 1912 года

На московском аэродроме.

Вчера при сдаче специальной комисcии аэроплана „Ньюпор“, построенного в Москве, пилот Габер-Влынский вследствие сильного тумана заблудился и пролетел в село Никольское, куда вслед за ним выехали на автомобиле члены приемной комиссии. Приземление в селе Никольском прошло удачно.

06 декабря (23 ноября) 1912 года

Авиация.

ТИФЛИС, 22 ноября. - Местный авиатор Кебуров на усовершенствованном им моноплане, типа Блерио, совершил на высоте 700 метров полет, продолжительностью в 31 минуту. Аппарат Кебурова значительно устойчивее Блерио. Управление им авиатором упрощено. При спуске авиатор одним колесом попал в ямку. Аппарат слегка поврежден.

08 декабря (25 ноября) 1912 года

АВИАЦИЯ.

ПЕРЕЛЕТ ЛОНДОН—НЬЮ-ИОРК.

Английский пилот Грагам Вите, по сведениям английских газет, предпринимает осенью 1913 года грандиозный перелет - воздушное, на гидроплане путешествие через Атлантический океан, из Англии в Америку (Лондон — Нью—Иорк), предполагая совершить отважный перелет в 30 часов, при условии непрерывно тихой, благоприятной погоды.
Заказанный Гр. Вите гидроплан, будет иметь 4 мотора по 250 лошадиных сил каждый, со скоростью 100 англ. миль в час. Стоимость аппарата около 20,000 фунтов, или около 200,000 рублей. Летчика, будут сопровождать двое пилотов и четверо пассажиров.

09 декабря (26 ноября) 1912 года

ЛЕТАЮЩИЙ ВЕЛОСИПЕД.

Во Франции не хотят расстаться с мечтою изобрести способ превращать обыкновенный велосипед в летающую машину. Существуют даже крупные премии для изобретателей «летающего велосипеда».
Испытания летающих велосипедов происходят ежегодно, но никому еще не удалось получить первую премию. Недавно близ Парижа было новое испытание «летающих велосипедов», но, увы, велосипеды, хотя и «летали», но лишь вниз на землю, а не вверх, Однако изобретатели не теряют надежд. В будущем году опять будет конкурс.

Велосипед с крыльями для «летания».

19 (06) декабря 1912 года

На аэроплане через Средиземное море.

РИМ, 5(18)ХII. Авиатор Гаррос, только что установивший в Тунисе новый всемирный рекорд высоты — 5801 метр, перелетев из Туниса через Средиземное море, прибыл в Марсалу. Он пролетел в 2 часа пополудни мимо Трапани и направился дальше на северо-восток.

31 (18) декабря 1912 года

ПОЛЕТ В.ХИОНИ.

В воскресенье пилот-инструктор одесск. авиационной школы В. Хиони совершил эффектный полет над городом. Поднявшись со Стрельбищного поля, в 1 час дня, авиатор прошел над Ср.-Фонтанской дорогой, Пушкинской и Греческой ул., повернул около Соборной площади и вернулся к своему ангару. Полет продолжался 17 минуть и происходить на высоте 600 метров. На этой высоте авиатор встретил очень низкую температуру и до такой степени озяб, что боялся потерять сознание. Большие толпы публики отовсюду наблюдали за красивым полетом.

05 января (23 декабря) 1913 года

МОСКВА

Закрытие ресторана «Авиация».

По распоряжению московского губернатора и с согласия управляющего акцизными сборами, закрывается находившийся на аэродроме ресторан «Авиация».
Закрывается ресторан на основании 594 ст. устава об акцизном сборе. Статья предусматривает отпуск крепких напитков под заклад вещей и оскорбление общественной нравственности.
Как установил чиновник особых поручений при губернаторе А.В.Даксергоф, торговля в «Авиации» происходит в неуказанное время и в отбельных кабинетах.

13 января (31 декабря) 1913 года

Опыты с парашютом.

(От нашего корреспондента).

На днях г. Ломач-Котельников совершил с пароходного мостика в Руане интересный полет на парашюте своего изобретения.
В 3 часа 22 мин. его машина была пущена с высоты 53 метров над уровнем Сены.
Аппарат состоит из алюминиевого ящика, который прикреплен к спине авиатора, и открывается на подобие игрушечного черта в коробке.
В ⅘ секунды он начал действовать и окончательно развил скорость после34 метров спуска. На остающиеся 19 метров парашют употребил 12 сек. ⅗ делая 1 метр 507 в секунду в момент своего полного развития.
Этот интересный опыт, который толпа в 10,000 чел., собравшихся на набережных, восторженно приветствовала криками: «Vive la Russie!», был официально контролирован делегатами от аэроклуба Франции и аэроклуба Руана.
Новый опыт будет вскоре повторен с высоты Эйфелевой башни.

14 (01) января 1913 года

В Россiи.

Новая эра или фантазия?

ПРОСКУРОВ, 31. XII. В полицейское управление явился староста с. Вахилевки и поведал следующую загадочную историю.
Вечером он заметил в поле неведомую машину с двумя людьми. Староста подошел к ней поближе и тут сообразил, что это аэроплан.
Староста строго спросил летчиков, кто они такие и как сюда попали, но назваться они отказались, а затем, подхватив его на аэроплан, умчались, несмотря на протесты, плач и просьбы старосты "отпустить душу на покаяние". На аэроплане в воздухе летчики потребовали сведений, и когда тот отказался. Они бросили его близ г. Бара, отстоящего на 60 верст от Вахилевки. Аэроплан скрылся в неизвестном направлении.
Теперь полиция разыскивает таинственных авиаторов.
Полагают, что аэроплан австрийский.

Австрийские авиаторы.

22 декабря вечером над соседним с Гомелем городком Сосницы, Черниговской губернии, показался аэростат, который, сделав несколько кругов, в 7 верстах от Сосниц, начал спускаться. Заметив это, сообщает «Северо-Зап. Ж.», крестьяне соседнего села тотчас постарались привязать канат к дереву - и сообщили властям, которые и арестовали аэростат и авиаторов. Оба авиатора оказались молодыми людьми иностранцами, ни слова не говорящими по-русски. При них найдена крупая сумма русских денег, кое-какие документы и фотографические карточки, где оба авиатора сняты в австрийской военной форме. Последнее обстоятельство дало повод властям заподозрить в авиаторах австрийских военных шпионов. В ту же ночь оба задержанные авиатора под усиленным конвоем были отправлены в Киев, в штаб военного округа, для удостоверения личности и производства дознания.
Это уже не первый случай задержания в крае австрийских шпионов.

20 (07) января 1913 года

МОСКОВСКАЯ ХРОНИКА

Воздухоплавание.

4 января на аэродроме поруч. Аверский, обучающийся в авиационной школе упал вместе с аппаратом ньюпор вследствие того, что во время спуска не мог различить земли, покрытой ровным снежным покровом. Аверский отделался сравнительно счастливо, но аппарат во всех своих главных частях поврежден.

02 февраля (20 января) 1913 года

Авиация на службе земледелию.

Авиация на службе у землепашца. Авиатор–техник в роли мирного культурного работника.
Нижегородское земство решило произвести гидротехническое обследование губернии для определения зависимости урожайности отдельных местностей от их орографии. Ознакомление с бассейнами рек, лесистостью, заселенность, определение имеющейся налицо влаги, ее избытка или недостачи, - такова задача, возложенная земством на преподавателя Императорского московского технического училища г. Игнатова. На работу эту и на составление точной карты губернии ассигновано всего 50 000 руб.
Г.Игнатов решил закончить всю работу в одно лето, но для этого, очевидно. нужно было выработать новые методы исследования и он пригласил на помощь своего бывшего ученик а авиатора Россинского. Вместо того, чтобы трястись неделями по просёлочным дорогам, тонуть в болотах и задыхаться в пыли, они вдвоем и их помощники совершат целый ряд полетов над исследуемой местностью. [...]

04 февраля (22 января) 1913 года

Австрийский аэроплан.

СЛОНИМ, 21/I. (Гродненской губ.). В полночь, над городом пролетел аэроплан. Видно было, как аэроплан остановился в воздухе над железнодорожным мостом, осветил его прожектором, затем скрылся за австрийской границей.

Еще аэроплан.

ПЕТРОПАВЛОВСК-НА-КАМЧАТКЕ, 21/I. 19-го января жителями Охотска замечены на горизонте три движущиеся точки. Одна, приблизившись к городу, оказалась аэропланом неизвестной конструкции. Он продержался в виду города несколько минут и удалился по направлению к Инской бухте. Направление других не прослежено.

Аэроплан на лыжах.

Сегодня на московском аэродроме начинаются интересные опыты с аэропланом типа Фармана, установленном на лыжах.
Цель опытов—выяснить, насколько применимы к аэроплану лыжи.
Первый опыт, произведенный на днях, увенчался успехом.
Аэроплан прекрасно скользил по глубокому снегу.
Трудная задача, которую придется решить авиаторам, собирающимся летать на этом зимнем аэроплане, - удачный спуск.
Главное внимание будет обращено на уменьшение толчка при приземлении, для чего к шасси аэроплана будут укреплены особого вида рессоры.

Русские летчики в Болгарии.

Завтра, в обществе ревнителей военных знаний состоится сообщение С.С.Щетинина «о боевой службе военных аэропланов в болгарской армии». Первоначально доклад предполагалось прочесть в закрытом заседании, но после переговоров с представителем болгарского посольства, г. Щетинину было разрешено прочесть его в большом зале собрания армии и флота. Г.Щетинин в своем обширном докладе характеризует авиационную часть болгарской армии в момент объявления войны, а затем в последующее время между прочим останавливается на роли русских летчиков, отправившихся на войну.
- В печати, - говорит он. – много сообщалось о тех препонах, которые чинились Болгарами нашим летчикам. Корреспондент одной вечерней газеты сообщал даже, что «гонителем» явился полковник Васильев, якобы «ненавидевший Русских» и старавшийся «всюду выказать им свое презрение». В действительности эта клевета на Васильева, из-за нее он безвинно пострадал, так как в угоду якобы русскому общественному мнению он был телеграфным распоряжением отстранен от должности. Между тем наши добровольцы остались недовольны Болгарами единственно по тому, что встретили строго деловое отношение, они же рассчитывали на блестящий прием, восторги и овации. С этого и началось. Когда я приехал в Болгарию со своим отрядом, г. Т.Ефимов уже уехал, а г. Лерхе еще оставался. Конфликт с Ефимовым произошел на совершенно иной почве, чем это до сих пор изображалось в ряде корреспонденций и статей. По условию г. Ефимов привез два блерио, которые он должен был урегулировать. Сделав это, как известно, он летал очень удачно над осажденным Адрианополем. Это обстоятельство усилило его заносчивость и когда в офицерском собрании зашла речь о полетах, произошел конфликт. Ефимов в присутствии офицеров сказал в сторону, но так, что некоторые слышали: «Где этим травоядным летать». Один из них, поручик Лучев, человек очень нервный, через несколько дней придрался к случаю и когда Ефимов думал садится на его аппарат, наговорил ему дерзостей. Первоначально, в удовлетворение Ефимову, было решено откомандировать Лучева в войсковую часть, но затем по приказанию инспектора генерала Янкова офицер был оставлен до конца кампании. Генерал Янков решил разобрать этот инцидент по окончании войны, так как присутствие Лучева при аппаратах было крайне необходимо. Это не понравилось Ефимову и, не говоря ни слова, он уехал, не выполнив словесного обещания урегулировать девять аэропланов, которые были подарены Болгарии.
Г.Лерхе по условию должен был приехать в Болгарию с двумя годными для полетов аэропланами, но этого не выполнил. Конечно, он и не был в состоянии выполнить те задания, которые ему давались и не совершил ни одного полета над неприятелем. Однако, вопреки сообщениям газет, его не «прогнали не заплатив денег», а при мне сполна выдали жалованье. Когда мы приехали в Болгарию (в моем отряде было пять аэропланов и четыре летчика: Евсюков, Колчин, Костин и Седов), у Болгар создалось уже некоторое предубежденное отношение. Но уже после двух недель наша работа происходила в такой дружественной атмосфере, что мы сами того не ожидали. Здесь мы увидели, как полковник Васильев, на которого взведена клевета, входил в каждую мелочь и старался облегчить нашу жизнь. В Мустафа-паше он сказал генералу Янкову, что не находит слов похвалы как организации материальной части, так и работе личного состава русского отряда. Вчера, когда исполнилось три месяца работы нашего отряда, я получил по телеграфу извещение, что летчики будут оставлены в Болгарии еще на три месяца.
Вы спрашиваете, в каком положении находится дело воздухоплавания в болгарской армии. Положение прекрасное. Под Адрианополем и под Чаталджой находится достаточное количество опытных летчиков, которые были бы так своевременны в начале войны. Самого состава летчиков и количества аэропланов, по моему мнению, хватит еще на четыре месяца работы в армии.

Святотроицкая община Красного Креста и русский авиаторский отряд на палубе парохода «Великй князь Александр Михайлович» перед Руштуком.

06 февраля (24 января) 1913 года

МОСКОВСКОЕ УТРО.

(По телефону).

Воздухоплавание.

Получено распоряжение о переводе московской авиационной школы в Одессу. Все ученики, во главе с инструктором Габер-Влынским, выезжают туда через два-три дня. Вчера, с московского аэродрома отправлены в Одессу три аэроплана, системы Ньюпор, на которых там будут летать ученики московской авиационной школы. Время пребывания авиационной школы в Одессе определено в два месяца. За это время все командированные туда авиаторы долины научиться самостоятельно летать на аэропланах Ньюпор. Там же вероятно они и будут сдавать экзамен на звание пилота.

11 февраля (29 января) 1913 года

„Ньюпор“ на лыжах.

Опыты с аэропланами на лыжах продолжаются.
В воскресенье впервые установлен был на лыжи моноплан „Ньюпор”. Монопланы по своей конструкции представляют значительно больше препятствий к приспособлению их для зимних полетов и, как уже выяснилось, удачно вопрос этот может быть решен не скоро.
Первый опыт с „Ньюпором“ окончился неудачно благодаря обилию снега, скопившегося на шасси аэроплана.
„Ньюпор”, управляемый Габер-Влынским, скользил по глубокому снегу, не поднимаясь в воздух. В виду выяснившихся недостатков г. Лобанов, руководящий опытами, предполагает приготовит к следующим испытаниям лыжи, обтянутые оленьей кожей, и изменить способ укрепления их.

13 февраля (31 января) 1913 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

СЕВАСТОПОЛЬ.

Авиаторы морского ведомства усиленно, летают на своих гидропланах. Усиленная энергия объясняется ожиданием скорого приезда в Севастополь морского министра. По слухам, министр приедет incognito.

14 (01) февраля 1913 года

Авиация.

На московском аэродроме с утра царит оживление. Авиатор Габер-Влынский производит опыты применению к аэроплану лыж.
Аэроплан системы Ньюпор, поставленный на лыжи, изобретенные Н.Р.Лобановым, плавно поднимается, правда, с очень больного разбега. Сделав несколько кругов, аэроплан опускается, немного зарываясь в снег. Но эти незначительные несовершенства впоследствии будут устранены, и пригодность для аэропланов лыж, изобретенных Лобановым, можно считать доказанной.
Как новинку, на аэродроме надо отметить решение воздухоплавательного общества устроить 2-го и 3-го февраля зимние авиационные дни. Полеты будут совершать А.В.Габер-Влынский на Ньюпоре и А.А.Красильников на Фармане.
Вчера выработана программа авиационных дней: краткость разбега аэроплана при взлете, краткость бега по снегу до остановки при спуске, планирующий спуск, полет в высоту и полет при наибольшей нагрузке. Некоторые полеты будут устроены с пассажирами.

Сверх-набожный авиатор.

Итальянские газеты сообщают о редком успехе еврея авиатора Меера Риттера, совершающего перелеты на «Блерио» из Кальяри (о. Сардиния) в Палермо (о. Сицилия) и обратно. При этом отмечают, что по набожности своей Риттер по Субботам считает за грех не только ездить на лошади, но и летать, а поэтому в Субботу он никогда не работает.

17 (04) февраля 1913 года

На аэродроме.

Вчера на московском аэродроме состоялся второй зимний авиационный день. Погода благоприятствовала полетам – был прекрасный зимний день.
Пилоты уже приготовились к полетам. Летают двое: Габер-Влынский на «Ньюпоре» и А.А.Красильников на «Фармане». Аппараты скользят по снегу. К обычному дыму присоединяется снежная пыль, почти скрывающая снеголет.
Пилоты поднимались несколько раз. Интересны были повороты с сильным наклонением аппарата, так что его вертикальная образовывала с горизонтом тупой угол. Иногда полеты были так низки, что аппараты почти касались елочек, находящихся около членских беседок. В высоту поднимались только на 200 – 300 метров. Предположенный полет на 1000 метров не удалось осуществить, так как на этой высоте замерзло топливо. В конце полетов случилось небольшие несчастья. На «Ньюпоре» стерлась лыжа, а на «Фармане» поломалась кнопка на правом крыле.

19 (06) февраля 1913 года

РУССКАЯ ПОЧТА.

РЫБИЦА. Уже третьи сутки над местечком по вечерам появляется аэроплан, витающий все время над Днестром, по направлению к Могилеву. Интересно то, что местом, соединяющем Бессарабию с Подолией, он держится более обыкновенного и бросает сильный свет на окрестность. Все три вечера он появляется со стороны Каменец-Подольска.

26 (13) февраля 1913 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

БЕРДЯНСК.

В мужской гимназии производится сбор с учеников для постройки воздушного флота. Всем жертвующим выдаются значки с изображением аэроплана. Гимназисты с самодовольными физиономиями щеголяют в них, разгуливая по городу.

27 (14) февраля 1913 года

Перелет Милан – Рим.

РИМ. Русский авиатор Славороссов на итальянском аэроплане Капрони вылетел сегодня в 7 часов 10 мин. утра из Милана в Рим и в 10 час. утра спустился в Пизе для пополнения запасов бензина. (Аг. Стефани).
РИМ. Авиатор Славороссов близ Пиомбино спустился на землю. При спуске аппарат получил повреждения. (Аг. Стефани).

28 (15) февраля 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Таинственные дирижабли над Англией.

БЕРЛИН, 13-го Февраля. (Соб. корр. спб. аг.). «Kölnische Zeitung» в официозной заметке, опровергая сообщения английских газет о ночных полетах германских дирижаблей по Англии, пишет:
«Дирижабль никоим образом не может пролететь в Англию и возвратиться обратно, без того, чтобы такой колоссальный аппарат не был замечен хоть одним человеком, тем более, что ему пришлось бы лететь над густо населенными частями Европы.
Даже зимою не хватит ночного времени для подобного полета. Самому быстроходному дирижаблю понадобилось бы 12 часов на полет из Фридрихсгафена к побережью Северного моря.
Достойно сожаления, что ни специалисты в Англии, ни правительственные учреждения не пытаются покончить с этим скверным вымыслом, волнующим массы».

01 марта (16 февраля) 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Авиация.

СЕВАСТОПОЛЬ. Летчики школы воздушного флота, поручики Афонский и Павлов, на аэропланах Ньюпор совершили при свежем ветре отважный полет в Евпаторию и Симферополь и затем, не снижаясь, обратно. Авиаторы поднимались на высоту почти 2 000 метров!

10 марта (25 февраля) 1913 года

ХРОНИКА

Сегодня в 8 ¼ час. вечера в воздухоплавательном отделе общества ревнителей военных знаний (Офицерское собрание армии и флота, Литейный – 20) состоится сообщение полковника Л.И.Львова на тему: «Бросание снарядов с летательных машин». После сообщения состоится обмен мнений. Вход свободный для всех гг. офицеров.

12 марта (27 февраля) 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Авиация.

СЕВАСТОПОЛЬ. Сегодня инструктор офицерской школы воздушного флота, капитан Андреади, имея в качестве пассажира князя Мурузи, совершил на Ньюпоре отважный полет в Симферополь и обратно.

16 (03) марта 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Опыт применения пулемета на аэростате.

ФРИДРИХСГАФЕН, 2-го Марта. Аэростат «Цеппелин ХVI» совершил сегодня пробный полет при сильном западном ветре. На верхней площадке гондолы аэростата впервые находился пулемет, выпустивший до 500 выстрелов боевыми снарядами.
Опыт доказал полную возможность удобного и верного пользования пулеметом на аэростате.
В виду этого сегодняшний полет составит эпоху в истории воздухоплавания. (Аг. Вольфа).

Авиатор аферист.

Императорский всероссийский аэроклуб избрал особую комиссию для рассмотрения проделок и афер авиатора Васильева. Как сейчас выяснилось, он продал в сербскую армию старый аэроплан, совершенно негодный для полетов. В связи с этой продажей в Император. всероссийск. аэроклуб поступило заявление нашего посланника в Белграде о намерении его привлечь к уголовной ответственности авиатора Васильева. Васильеву грозить дисквалификация. В петербургских воздухоплавательных кругах говорят, что этими поступками далеко не исчерпывается перечень, проделок авиатора Васильева и что во время допроса свидетелей по делу Васильева выяснится немало сенсационных фактов, характеризующих Васильева. Комиссия приступить к рассмотрению дела в начале будущей недели.

19 (06) марта 1913 года

В Россiи.

Немец-авиатор.

КИЕВ, 5, III. Сегодня на станции «Фастов», под Киевом, опустился аэроплан с немцем-авиатором, не знающим русского языка. На станции тотчас же решили, что это — шпион, арестовали его, отправили в Киев и здесь передали военным властям.
В Киеве выяснилось, что авиатор— австрийский подданный, инженер Пишоф, приглашенный миллионером Терещенко для конструкции аэропланов, со спортивными целями.
Пишоф, недавно прибывший в Россию, соорудил в терещенковском имении «Червонном», Бердичевскаго уезда, первый аэроплан, на котором и совершил первый полет, сделав в 45 минут 150 верст.
Инж. Пишоф освобожден.

21 (08) марта 1913 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ.

Вчера на аэродроме состоялся интересный полет на аэроплане „Ньюпор“, совершенный авиатором Красильниковым.
В виду расширения московской школы воздухоплавания предполагается пригласить г. Красильникова в качестве инструктора для занятий с учениками школы.
Новый инструктор, являясь помощником г. Габер-Влынскаго, будет обучать полётам на „Ньюпоре”.
Последние опыты на аэропланах с лыжами системы г. Лобанова показали несовершенство этих лыж и закончились поломками аппарата. В виду окончания зимнего сезона опыты г. Лобанова будут продолжены в будущем сезоне.

22 (09) марта 1913 года

ОХОТА С АЭРОПЛАНА НА ОРЛОВ.

Руководитель севастопольской авиационной школы лейтенант Дыбовский в истекшем месяце, во время сильных ветров, заметив вблизи Качи стаю орлов, направлявшихся на Бельбек, захватил револьвер системы Маузера и, поднявшись на аппарате „Ньюпор“, полетел охотиться за ними.
Орлы не испугались летчика и дали ему приблизиться к себе на расстояние выстрела. Выпустив по орлам пять револьверных зарядов, авиатор возвратился обратно на Качу.

Таинственные авиаторы.

КИЕВ, 8,III. Сегодня в управлении юго-западных железных дорог получены две телеграммы следующего содержания:
«Над станцией «Ракитино» в 7 ½ час. утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров».
Вторая телеграмме гласит:
«В 9 час. утра над станцией «Белозерье» пролетел аэроплан, опустился на землю. постоял минут пять и улетел».

25 (12) марта 1913 года

ИЗ ПАРИЖА В ХАРЬКОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ.

Французские аэронавты Мария Гольдшмит и Ренэ Румпельмейер в 41 час перелетели из Парижа в Харьков.

Вчера, приехали в Москву французские аэронавты, члены французского аэроклуба, Мария Гольдшмит и Ренэ Румпельмейер.
Наш сотрудник застал отважных пилотов в обществе представителя московского общества воздухоплавания Р.Ф.Фульда, поспешившего приветствовать смелых путешественников от имени общества в виду установления ими нового рекорда полетов на расстояние.
Мария Гольдшмит — молодая женщина лучшего французского общества. Она состоит членом известного дамского кружка аэронавтики «Стэлла», насчитывающего в своем составе 400 членов.
— Из этого воздушного путешествия, — говорила она нам, — я вынесла самое прекрасное впечатление. Мы поднялись из местечка Ля-Мотт-Брэль, немного восточней Парижа.
Западный ветер нас быстро подхватил, и мы летели со скоростью в среднем более 60 верст в час. Вначале мы держались довольно ровно над землей, на высоте 1,500—2,000 метров, вполне благополучно пролетали по южной части Германии, над Франкфуртом и другими городами. Летели над территорией Австрии, около Праги. Пролетая над Краковым, мы услыхали выстрелы, и мимо наших ушей стали летать пули. Стреляли в нас из фортов крепости и выпустили до 30 пуль. Очевидно, наше появление заметили и по телефону сообщили в другие форты, где нас тоже встречали пулями.
Около Киева мы тоже слышали ружейный выстрел, но не знаю, стреляли ли это в нас или нет.
Когда стало темнеть, ы стали подыскивать место для спуска, это было верстах в 50 от Харькова.
Мы спустились на болоте, в местечке Волчий Яр, Змиевскаго уезда, Харьковской губернии.
Местный священник С.П.Полницкий оказал нам помощь при спуске и любезно предложил у него переночевать. Он и местный житель, студент Н. Агищев, засвидетельствовали на карте, выданной французким аэроклубом, время и место нашего спуска.
Спутник Марии Гольдшмит —-Ренэ Румпельмейер — уже не впервые является в Москву. Он участвовала нынешней осенью на состязании на приз Гордон Беннета и установил рекорд полета на расстояние, сделав перелет без спуска из Штутгарта до Рязани.
— Я чрезвычайно доволен, что мне самому удалось побить мой " собственный рекорд. В этот последний перелет мы сделали 2,400 километров в 41 час, это является мировым рекордом аэронавтики. По инициативе Р.Ф.Фульда спортивный комитет Императорского московского общества воздухоплавания чествовал вчера, вечером, французских аэронавтов банкетом в «Метрополе».

Мария Гольдшмит и Ренэ Румпельмейер.
(Фот. «Ранн. Утра»).

26 (13) марта 1913 года

В03ДУХ0ПЛАВАНИЕ В ГЕРМАНИИ.

nbsp; Как передает Аэро, (№ 4), германский бюджет 1913—1914 г. предусматриваете расход слишком в 20.000.000 рублей на воздухоплавание, дирижабли и аэропланы. Несколько меньше половины — на сухопутное воздухоплавание. Кроме упомянутой суммы, путем национальных пожертвований собрано на усиление воздушного флота около 3.000.000 рублей. Аэропланы должны быть заказаны частным германским кампаниям к 1 апреля текущего года. К концу 1913 года в каждом корпусе германской армии будет по 12 летательных аппаратов, из которых ассигнования пойдет на нужды морского воздухоплавания и больше половины — будут составлять резерв. Между прочим, Германия обращает внимание на усиление флота дирижаблей. На постройку новых дирижаблей, преимущественно системы Цеппелин, ассигновано около 8.000.000 рублей.

03 апреля (21 марта) 1913 года

СПОРТЪ

Грандиозные состязания.

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ЛОНДОН, 20,III-2,IV. Газета «Daily Mail» приглашает авиаторов всех стран на организуемые ею состязания, на премию в 100 000 рублей, за перелет в 72 часа через Атлантический океан.
Другую премию эта же газета объявила за полет вокруг берегов Великобритании на аэроплане, построенном в пределах Британской империи.

ТАИНСТВЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ШАР.

Как сообщает «Пр. Кр.» («Приднепровский Край»)8 марта над Новомосковским уездом пролетел таинственный воздушный шар.
Шар был виден между 1 и 3 час дня со стороны Кобелякского уезда, Полтавской губ. и пролетел через шульговскую, могилевскую и петриковскую волости.
Шар от земли был на расстоянии 1 ½ версты.
Оболочка шара и лодка окрашены были в темно-коричневый цвет; воздухоплавателе же заметно не было.
Продержавшись около часа над петриковской вол. шар взял направление на села Новоподкряжное, Прядивку Магдалиновку и Ждановку, по направлению к Павлоградскому уезду.
Около 3 ч. дня таинственный шар был виден над с. Перещепино и летел по направлению к Полтавской губ.
При этом оболочке шара как видно не хватало газа, так как для облегчения его воздухоплавателями от с. Шульговки до с. Прядивки было выброшено много мешков с балластом.

ВНУТРЕННIЯ ИЗВѢСТIЯ

ХАРЬКОВ. Летчики-французы.

8 марта, около 5 часов вечера, над селом Волчий Яр как сообщают Харьк. Вед. (№1230), низко пролетел воздушный шар и спустился в поле, недалеко от села. Толпа крестьян, еще раньше заметившая шар, окружила его при спуске. Пассажиры шара оказались французами: мужчина и женщина. Не владея русским языком, они с трудом дали понять, что желают переночевать в селе и перевезти туда шар. Просьба их была удовлетворена. Воздушным гостям был дан радушный приют у местного священника. Сын священника студент московского коммерческого института, немного знающий французский язык, кое-как объяснился с воздухоплавателями. Выяснилось, что оба летчика - граждане Франции: Рене Румпельмейер и Мария Гольдшмидт, - члены парижского аэроклуба; цель их воздушного путешествия - побить рекорд на дальность расстояния. Вылетели они из Парижа 6-го марта вечером и пролетев 41 час не спускаясь, за истощением балласта, спустились возле Волчьего Яра.
Не мешает отметить ту «любезность», которую волчеярские крестьяне оказали иностранным гостям. Все время до дома священника летчиков сопровождал свист, крик, гиканье и другие безобразные выходки молодежи.

04 апреля (22 марта) 1913 года

Германские дирижабли во Франции.

ЛЮНЕВИЛЬ, 21,III-3,IV. На здешнем военном поле в полдень, вследствие порчи мотора, спустился пронесшийся над Мецем дирижабль «Цеппелин», с тремя германскими офицерами в форменном платье. Население собирается огромными толпами к военном у полю, которое оцеплено батальоном егерей. (СПА).
ЛЮНЕВИЛЬ, 21,III-3,IV. Спустившийся дирижабль прибыл не из Меца, а из Фридрихсгафена, где он поднялся сегодня утром, в 6 час. для испытания на высоту полета. На допросе в Люневиле бывшие в дирижабле офицеры заявили, что из-за тумана и бури они сбились с дороги. С германской стороны сообщают, что дирижабль еще не принадлежал военному ведомству, и что офицеры составляли приемную комиссию. (СПА).

05 апреля (23 марта) 1913 года

На аэродроме.

Завтра открывается авиационная неделя московского аэродрома. В полетах примут участие: Габер-Влынский, Росинский и второй инструктор военно-воздухоплавательной школы А.Красильников. Интересна судьба этого молодого человека. Раньше он служил в магазин Елисеева. В Москве появляются автомобили и Красильников начинает ездить шоффером. И среди автомобилистов завоевывает имя лучшего и неустрашимого ездока. Копит деньги, покупает аппарат Фармана и начинает учиться. Трудно приходилось. Несколько раз разбивал машину. Приходилось самому чинить... денег не было, но энергия и бесконечное желание быть авиатором, победили все. В настоящее время Красильников настолько постиг искусство летать, что приглашен помощником инструктора в нашу военно-авиационную школу.
Интерес авиационных дней сосредоточился на предполагаемом подъеме на 3 тысячи метров А.М.Габер-Влынского, который спустится оттуда по спиральной линии с остановленным мотором.

06 апреля (24 марта) 1913 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Освобождение Цеппелина.

ПАРИЖ, 4 апреля (22 марта). В официальном сообщении об освобождении дирижабля говорится:
«Правительство по получении извещения о спуске дирижабля поручило военным властям произвести расследование. Установлено, что дирижабль - собственность Общества Цеппелин. Находившиеся на нем офицеры – члены приемной комиссии. Заметив, что дирижабль находится над расположением большого французского гарнизона, они распорядились о спуске. Офицеры дали честное слово, что не делали наблюдений, касающихся обороны страны. Заявление дало возможность освободить дирижабль».

11 апреля (29 марта) 1913 года

Московские мелочи.

Москва переживает сейчас острое увлечение авиационным спортом.
С легкой руки миллионера П., купившего себе аэроплан и начавшего брать уроки, - воздухоплаванием стали заниматься чуть не все представители золотой молодежи. Авиаторы, особенно с известными именами, буквально завалены письмами «будущих пилотов».
— Вот посмотрите, - жаловался мне один из популярных московских авиаторов, показывая на целый ворох писем на письменном столе, - это только за один день. Каждому ведь надо ответить, а то невежей сочтут, прямо хоть особую канцелярию заводи. Кого-кого только нет среди корреспондентов: купцы, студенты, курсистки: и, наконец, «pour la bonne bouche» какой-то дьякон. Папаши, конечно, в отчаянии, не зная что делать со своими увлекающимися сынками. Недавно одного из таких «авиаторов», молодого светлейшего князя Ф., послали за границу специально для того, чтобы выветрить из его головы «воздушные мечтания».

12 апреля (30 марта) 1913 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ.

Императорское московское общество воздухоплавания ожидает прилета в Москву известного русского конструктора аэропланов г. Сикорского, закончившего постройкой новый аэроплан, являющийся целым воздушным кораблем. Этот аэроплан поднимает 12 пассажиров. На нем установлено 4 двигателя, при чем во время полета возможно выключать отдельные двигатели и даже их ремонтировать. Пассажиры помещаются в закрытой каюте. Этот аэроплан-корабль Сикорского должен совершить перелет Петербург - Москва без промежуточных спусков.

14 (01) апреля 1913 года

День воздушного флота.

Солнечная, свежая погода, гуляющая публика праздничного дня—не мало способствовали успеху сбора на воздушный флот.
Еще далеко до 2 часов дня, назначенного срока для начала сбора, с самого раннего утра закипела работа по участковым комитетам, где получали кружки, значки и последние указания сборщики.
К 12 ч. дня все готово. Все на своих местах. Но 2 часов дня еще нет, и молодежь нервничает, томясь ожиданием. Некоторые не выдерживают и начинают сбор до срока.

На окраинах.

Первые продавцы появились на окраинах, где сбор происходил по пивным, чайным и т, п. За шутками и прибаутками кружки быстро наполняются к общему удовольствию.

На улицах в центре.

На улицах в центре города от продавцов нет прохода.
На Тверской, Кузнецком мосту, заставы сборщиков стоят через каждые пять-десять шагов.
То и дело слышно:
— На воздушный флот!
— Воздушный флот—сила России!
Пожилой господин спешит опустить монету и добавляет:
— Вот и моя лепта на „Фарман"... И в тот же миг над ухом жертвователя раздается:
— Необходимо соорудить и „Ньюпор", а я как раз на него и собираю...
Делать нечего приходится опускать лепту в кружку и этой догадливой сборщицы.
А тут уже теребят еще на „Блерио” и на дирижабли.
Сборщицы прибегают ко всевозможным приемам, чтобы расшевелить обывателя. И их усилия не пропадают даром.
Кружки быстро наполняются.

В РЕСТОРАНАХ И ТЕАТРАХ.

Во всех ресторанах посетители обложены данью, чем не позднее, тем больше успеха. Ночью хорошо проходит сбор за городом.
Входы в театры окружены шеренгами сборщиц.

ВОЗВРАЩЕНИЕ КРУЖЕК.

Вечером в участковые комитеты потянулись сборщицы, с наполненными кружками. Некоторые из сборщиц к ночи успели переменить по две кружки.
По словам сборщиков, в кружки опускались и вещи: кольца, серьги и т.п. Пожертвования поступали и непосредственно в комитет.

СУММА СБОРА.

По предварительным соображениям организаторов сбора, общая сумма пожертвований выразится приблизительно в 100.000 рублях, вместе же с крупными пожертвованиями итог дня может достигнуть почти двухсот тысяч руб.

26 (13) апреля 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

12 апреля.

СМЕРТЬ АБРАМОВИЧА.

ИОГАННИСТАЛЬ. Летчик Абрамович скончался. (Соб. кор.).

27 (14) апреля 1913 года

Памяти „бурелетчика“.

Телеграф принес печальное известие о гибели в Иоганнестале {близ Берлина) одного из самых видных представителей современной авиации—11 апреля, при спуске на аэроплане «Райта», вместе с княгиней E.M.Шаховской, потерпел серьезную аварию небезызвестный петербуржцам наш соотечественник Всеволод Михайлович Абрамович. От полученных увечий и сотрясены всего организма отважный авиатор на другой день скончался.
Покойный был еще совершенно молодой человек—он родился в Одессе в 1890 г. Заинтересовавшись авиацией, как и многие другие в эти годы, В.М.Абрамович в 1911 г. отправился в Германию и в скором времени сдал пилотский экзамен в школе «общества аппаратов Райта» под руководством известного инструктора капит. Энгельгардта, в скором времени погибшего во время одного из его необычайно смелых полетов.
Его место занял его достойный ученик В.М.Абрамович, усвоивший от своего учителя как манеру летания, так и необычайное хладнокровие и выдержку. Из него выработался в полном смысле слова «бурелетчик», не знавший такой погоды, в которую он не мог бы подняться.
Между тем дела «общества аппаратов Райта» пошли не важно, так как аппараты этой системы уже устарели. Абрамович усовершенствовал аэропланы Райта и для пропаганды их принял участие в огромном перелете Берлин— Петербург, составившем ему большое имя. Отважный летчик пролетел весь путь между столицами Германии и Россия в течение 24 дней, пробыв в воздухе около 17 часов.
В Петербурге он попал как раз ко времени военного конкурса аэропланов (на Корпусном аэродроме). Его полеты вне конкурса приводили в восхищение самых глубоких скептиков. Уже в самом конце конкурса он потерпел при спуске аварию и сломал ключицу. Во время конкурса он установил между прочим, всемирный рекорд полета с четырьмя пассажирами – 45 мин. 58 сек.
Отправившись за границу для сдачи аэропланов и обучения офицеров (из которых он тоже обещал сделать «бурелетчиков»), Абрамович сначала долго возился со своим переломом, а потом заболел воспалением легких.
Едва справившись от всех перенесенных болезней, отважный «бурелетчик» нашел свою смерть в той самой стихии, которую он любил, как птица, и вне которой ему чего-то недоставало.
Мир праху твоему отважный «бурелетчик», так высоко державший славу отечественной авиации!

29 (16) апреля 1913 года

Гибель русских авиаторов на берлинском аэродроме.

Подробности катастрофы.

Берлин (срочная почта).

Княгиня Шаховская около трех четвертей седьмого поднялась на аэродроме в Иоганистале с пилотом Всеволодом Абрамовичем на биплане Райта. На высоте всего 8-ми метров аппарат попал в воздушную ворошку, образовавшуюся от спускавшегося под ними на землю другого аппарата. Сидевшая на руле г-жа Шаховская хотела рулем высоты выровнять свой аппарата, который начало качать, но сделала это слишком круто. Так как на биплане был только один руль, Абрамович не мог исправить ошибки своей ученицы. Аппарат, перевернувшись, упал стремглав на землю. Со всех сторон аэродрома к месту несчастья стали спешить лини, летчики, ученики, монтеры. Примчалась дежурящая всегда на поле карета скорой помощи. Под обломками биплана лежал весь в крови и без признаков сознания Абрамович. Г-жа Шаховская, на который был надеть предохранительный шлешь, сознания не лишилась и отделалась легкими поранениями. Очевидно, спасением жизни она всецело обязана шлему, так как при падении она с большой силой ударилась о землю головой. Оба пострадавших были отвезены в ближайшую больницу.
Только что отправили г. Абрамовича и г-жу Шаховскую в больницу, как на аэродроме разыгралось новое несчастие, жертвой которого сделался опять русский, пилот Илья Дунец. Он летал над аэродромом на значительной высоте на моноплане Ньюпор с 70 сильным мотором-мерседес. Следившие за его полетом очевидцы заметили, как Дунец сталь опускаться весьма отвесным парящим спуском с высоты в 1000 метров. Затем он снова выпрямил аппарат. В этот момент приблизительно на высоте 260 метров раздался какой-то треск, и аппарат внезапно упал на землю с страшной силой, зарывшись в нее передашь довольно глубоко. Крылья аппарата во время падения скрутило назад и кверху. Тело трагически погибшего авиатора разметало буквально в куски. Аппарат изломан в щепы. По одной версии, во время полета вырвало гнездо с прикрепленными в нем проволоками от крыла, следствием чего явилась поломка крыла. По другой версии Дунец, не выключив мотора, сталь слишком отвесно спускаться планирующим спуском, вследствие чего крылья не выдержали слишком большого напора, и загнулись назад и кверху. Послышавшийся треск объясняют прорывом чрезвычайно туго натянутого на крыльях полотна. Дунец — уроженец России. Ему было всего 31 год.
Газеты посвящают погибшим прочувственные некролога. В витринах магазинов красуются портреты Абрамовича. Оба погибших—евреи.

---

Абрамович — 14-я жертва русской авиации.
Всероссийским аэро-клубом посланы в Берлин телеграммы германскому аэро-клубу с выражением соболезнований по случаю гибели авиатора В.М.Абрамовича, а также кн. Шаховской с пожеланиями скорейшего выздоровления. Такие же телеграммы в Берлин посланы также некоторым частными лицами.
Панихида по погибшем летчике вследствие отсутствия из Петербурга многих видных членов аэро-клуба будет отслужена на 9 день кончины.

---

Отец погибшего летчика - М. C. Абрамович, проживающий постоянно в Петербурге, выехал в Берлин. По всей вероятности, тело погибшего летчика будет перевезено в Петербург.

01 мая (18 апреля) 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ.

БЕРЛИН. Вчера в Иоганистале в присутствии технической комиссии происходили опыты с новым военным аэропланом типа «Jeanin». Пилотом был авиатор Степлушек, бывший ученик Блерио, очень ценимый в Германии за уверенность полета и глубокие технические познания в авиации. При скорости полета в 15 метров в секунду Степушек произвел все требуемые контрактом движения с большой уверенностью, покрывая 150 километров в час. Аппарат предполагается купить для русской армии. Аэроплан с пилотом Степлушком должен будет по воздуху прибыть в Россию. Авиатор требует 25 тыс. франков гонорара, но русское военное ведомство предлагает только 20 тысяч. Строитель аэроплана Жанен усовершенствовал тип Этриха, учился во Франции и первым в Германии получил диплом пилота.

(Случайная).

КИБАРТЫ. В виду появления в печати разноречий относительно обстановки гибели моего сына сообщаю: «При вполне благоприятной погоде сын летел пассажиром. Княгиня Шаховская пилотировала. Вследствие вихря от внезапного пролета вплотную над Райтом у аппарат резко двинут был руль высот, следствием чего произошло падение с высоты не более пятнадцати метров. Прошу газеты перепечатать.

Абрамович.

Перелет Севастополь—Феодосия.

(От нашего феодос. корреспондента).

Около 9 час. утра, 16 апреля, на лагерном плацу Виленского полка в Феодосии опустился летчик севастопольской школы авиации штабс-капитан Андреади, совершавший перелет из Севастополя в Феодосию. Поднявшись в 5 час. 15 м. утра из Севастополя, летчик, имея пассажиром своего механика Суслова, совершившего с ним знаменитый перелет в Петербург и Одессу, опустился возле Карасубазара, где, насос перестал подавать бензин. Порча была сейчас же исправлена, и летчик полетел далее, прибыв к 9 час. в Феодосию, над коей предварительно спуска он совершил красивый круг. В течение дня пришлось потратить немало времени на поиски бензина, коего, по обыкновению, в городе не нашлось, и обратный отлет состоялся только в 5 час. 35 мин. вечера. К моменту отлета на плацу, несмотря на сравнительную отдаленность его от города (3 ½ вер.), собралась масса народа, проводившего отважного летчика бурными, долго не смолкавшими криками.

03 мая (20 апреля) 1913 года

Прилет в Керчь шт.-кап. Андреади.

Во вторник, 16-го апреля, вечером, прилетел в Керчь на аэроплане „Ньюпор“ известный военный авиатор штабс-капитан Андреади. Прилет последнего для каждого из керчан в этот день был совершенно неожиданным, так как ожидался он в день кружечного сбора в пользу воздушного флота 18-го апреля, в четверг.
Авиатор на предложенные ему вопросы рассказывает, что он вылетел 16-го апреля из Севастополя, в 5 час. утра, через 3 часа был в Феодосии, пролетев через Симферополь, откуда, благодаря плохой карте, верст тридцать лишь пришлось лететь, пользуясь шоссейной дорогой, остальное же расстояние—наугад, так как несколько направлений дорог сбили его с определенного пути. Из-за недостатка бензина пришлось спуститься в Феодосии, здесь же, за неполучением высланного из Севастополя бензина, он воспользовался обыкновенным автомобильным бензином и вечером вылетел в Керчь; по дороге туда озеро или болота едва не заставили его спуститься наземь, так как присутствие последних стало бросать аппарат то быстро вверх, то вниз, а тут еще измеритель оказался в неисправности. Минуя болота к убедившись в полной неисправности измерителя, г. Андреади продолжал полет на Керчь, и куда прибыл благополучно в 6 ч. 45 м. вечера, совершив полет из Феодосии в течение часа.
В среду г. Андреади, в 3 ч. дня, совершил полет над городом с пассажиром — керченским градоначальником. Полет этот продолжался в течении 7 м. Несколько продолжительных полетов совершил над городом и его окрестностями г. Андреади сам, без пассажира.

Перелет Москва—Серпухов.

21-го апреля состоится перелет из Москвы в Серпухов обрати».
Участники перелета—авиаторы А.М.Габер-Влынский, Б.И.Россинский, г. Красильников и поручик Наугольников — поднимутся с московского аэродрома в 3 часа дня.
Расстояние от Москвы до Серпухова — около ста верст — предполагается пройти в течение часа.
В Серпухове будут устроены публичные полета, и в 6 час. дня авиаторы отправятся в обратный путь.
К 7-ми час. вечера участники вернутся на московский аэродром.
По пути в Серпухов один из авиаторов опустится в Подольске.
Авиаторов будут сопровождать на автомобилях члены спортивного комитета.

04 мая (21 апреля) 1913 года

ДЕНЬ НАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА.

Члены комитета: С.С,Усов, Н.Н.Челенцов, г-жа Челенцова и др. приготовляют щиты и кружки для сборщиков.

05 мая (22 апреля) 1913 года

Перелет Москва – Серпухов – Москва.

Летчик Габер-Влынский пролетел в Серпухов со спуском в Подольске и обратный путь - 93 версты - покрыл без спуска в 55 минут.
Летавший вне конкурса поручик Наугольников совершил перелет в Серпухов со спуском в Подольске и на обратном пути спустился близ Москвы, не долетев до аэродрома.

Перелет Москва – Подольск – Серпухов - Москва.

Вчера состоялся перелет Москва—Подольск—Серпухов—Москва, при участии Б.А.Наугольникова, „Фарман №7“, и A.И.Габер-Влынского „Ньюпор“, с пассажиром, механиком г. Плотниковым. Оба аппарата—фабр. Ю.Л.Меллер.
В 7 ч. 50 м. утра вылетел пор. Б. А. Наугольников. Пролетев до с. Бутова, летчик заметил, что у него от мороза покрылся льдом корбюратор и лопнули масляные трубки, в виду чего он спланировал с высоты 800 метров вполне благополучно в 4 верстах от шоссе, дошел до имения В.К.Феррейн и оттуда известил по телефону аэродром, каковой тотчас же отправил к нему на автомобилях механиков и нужные части. Но помощь эта запоздала, так как, узнав об остановке, на помощь авиатору тотчас был выслан механик с Фабрики компании Зингер в Подольске. Немного отдохнув, летчик долетел до Подольска, где на спортивной площадке уже собралась многотысячная толпа.
Вскоре после этого прилетел, поднявшийся в Москве около 2-х часов, А.И.Габер-Влынский.
Совершив несколько кругов над плацем, оба летчика отправились к Серпухову, какового и достигли без всяких приключений.
В Серпухове к этому времени был приурочен авиационный день на плацу спорта и оба летчика проделали несколько фигурных полетов. После этого оба они поспешили в Москву, при чем A.И.Габер-Влынский совершил безукоризненно, а Б.А.Наугольников, возвращаясь вечером в Москву, вдруг почувствовал, что его мотор не работает, спланировал около артиллерийского склада, неподалеку от Ваганьковского кладбища, и сел на деревья. „Фарман“ без малейшего повреждения, повис, как подстреленная птица, на ветвях, а летчик сошел на землю.
Извещенный по телефону, сюда прибыл подп. Квятницкий, который и привез летчика на аэродром, где в членской беседке собрались к этому времени для встречи представители спортивных обществ и местные власти.
Недолго заставил ждать себя прибытием на московский аэродром и А.И.Габер-Влынский, совершивший перелет, в 115 верст от Серпухова, в 55 минут, ни разу не остановившись все время вдоль шоссе.
Полет вдоль шоссе произвел, на протяжении всех 115 верст, от Москвы до Серпухова, на окрестное население большое впечатление. Всюду на дороге тесными группами стояли любопытные.

Перелет Москва—Тверь.

В ближайшем будущем назначен на таких же условиях перелет Москва—Тверь, а также круговые полеты по окрестностям Москвы.

Перелет Москва – Подольск – Серпухов - Москва.

Несмотря на малочисленность участников (2 летчика: инструктор военно-авиационной школы А.М.Габер-Влыпский и ученик этой же школы—пор. Астраханскаго полка Б.А.Наугольников), перелет представлял чрезвычайный интерес.
2 аэроплана, на которых летчики должны были отправиться в это 200 верстное воздушное путешествие, были уже к ночи на вчера готовы, выверены. Габер-Влынский должен был отправиться на 70-сильном двухместном „Ньюпоре“, пор. Наугольников—на двухместном „Фармане №7“.
Отлет пор. Наугольнвкова из Москвы был назначен на 7 час. утра; к этому времени аэроплан был уже вывезен из ангара. После пробного полета над аэродромом, пор. Б.А.Наугольников поднялся для перелета ровно в 7 ч. 50 м. Вначале он взял правильное направление, но затем, сбившись, повернул немного вправо, затем влево и наконец снова вправо. На аэродроме блуждания его в воэдухе начали вызывать довольно серьезное беспокойство, тем более что вскоре он исчез совершенно из виду, и никак нельзя было установить, взял ли он правильное направление. Беспокойство это еще больше возросло после того, как опрошенные пункты, над которыми он должен был пролетать, не имели никаких сведений о летчике.
В 9 ч. 50 м. на аэродром была, наконец, передана из имения Ферейна телефонограмма о благополучном спуске пор. Б.А.Наугольникова на пахотном поле села Чернево, в 5 верстах от шоссе (недалеко от ст. Бутово, в 10 верстах от Подольска).
Спуск произошел при крайне неблагоприятных условиях для приземления, так как авиатор находился в этот момент на высоте более 800 метров и при своем планирующем спуске должен был бы обязательно либо упасть на лес, окружавший поляну, либо на крыши изб.
Нисколько не смутившись, он смелым спиральным полетом сумел опуститься на поляну, повредив только правый амортизатор.
С аэродрома были немедленно посланы на место катастрофы все необходимые части для ремонта, механик, слесарь; с этим же автомобилем отправился заведующий мотоциклетной службы связи перелета Я.Гольберг, а также нисколько сотрудников московских газет.
Вблизи дер. Бутово пришлось оставить на шоссе автомобиль и отправить члена общества Я.Гольберга, механика, слесаря и все необходимое уже на лошадях, из-за полной невозможности пробраться с помощью автомобиля на место спуска.
Но здесь-то и произошел довольно любопытный инцидент.
Когда экипаж приближала к месту катастрофы, вдруг над лесом появился „Фарман” Наугольникова, несшийся с огромной быстротой по направлению к Подольску. Все оставались в полном недоумении.
Как оказывается, при вылете из Москвы, пор. Б.А.Наугольников сбился с дороги, попал на брестское шоссе и выяснив после 40-минутного блуждания в воздухе всю неправильность принятого им направления, решил взять круто влево, перпендикулярно брестскому шоссе. На этот раз попытка его начинала увенчиваться успехом. После 20-минутного полета, он мог уже видеть подольское шоссе, город Подольск. Но вдруг услышав, что двигатель начал „фыркать", он только тогда заметил, что резиновая масленая трубка лопнула. Необходимо было немедленно предпринять спуск, в противном случае двигатель мог бы перегореть и повлечь за собою неминуемую катастрофу. Порча этой масленой трубки была вызвана тем, что пор. Б.А.Наугольников поднялся на такую высоту, что попал в облака и в снег. Понятно, что перемерзшая трубка должна была лопнуть.
Дальнейшее путешествие пор. Б.А.Наугольникова не было чревато никакими неожиданностями. Около часу дня он прибыл в Подольск, где приземлился около фабрики Зингера. В Подольске его никто не ожидал, т. к. никто и не предполагал о столь скором исправлении повреждения и столь скором прибыли. Но вскоре весть о прилете аэроплана облетела весь Подольск, и к месту спуска собрался буквально весь город. В 3 ч. 30 м. в Подольск прибыл А. М. Габер-Влынский, поднявшийся с московского аэродрома около 3 часов.
Из Подольска А. М. Габер-Влынский и поруч. Б. А. Наугольвиков один за другим полетели дальше на Серпухов, отложив весь этап Подольск—Серпухов почти в одно п то же время— около 45 минут.
В Серпухове спуск произошел на площадке серпуховского о-ва спорта.
Отдохнув там немного и совершив несколько фигурных полетов, А. М. Габер-Влынский и поруч. В. А. Наугольников отправились прямым путем в Москву, не останавливаясь в Подольске.
А. М. Габер-Влынский вылетел из Серпухова в 6 ч. 10 мин. и прибыл на московский аэродром в 7 ч. 5 мин., отложив все это стоверстное расстояние в 55 минут. Пор. Б. А. Наугольников поднялся в 6 ч. 30 мин. и долетел благополучно почти до самой Москвы, но, не долетая 6-ти верст до звенигородского шоссе, должен был спуститься. Аэроплан был там оставлен им на ночь, и сегодня утром он будет доставлен по воздушному пути в Москву.

07 мая (24 апреля) 1913 года

Случай с летчиком.

ЕКАТЕРИНОДАР, 23 апреля. Летчик Кремер при пробе метания бомб поднялся у станицы Пластуновской на 250 метров. Одна заряженная жидким воздухом бомба от неизвестной причины взорвалась. Загорелся эфир и обтяжка аппарата. Летчик благополучно спустился, получив незначительные ожоги. Двигатель цел. Деревянные части сгорели.

20 (07) мая 1913 года

Аэроплан-омнибус.

ПРЕДСТОИТ ПОЛЕТ С 10 ПАССАЖИРАМИ.

Вчера на корпусном аэродроме, не смотря на порывистый ветер, благополучно совершил первый полет на своем аэроплане «Гранд», вмещающем десять пассажиров, русский конструктор авиатор И.И. Сикорский.
Для пассажиров на аэроплане «Гранд» устроена специальная каюта. Сикорский сделал двухверстный полет по прямой.
На днях Сикорский совершит свой полет с пассажирами.

ПОЛЕТ СИКОРСКОГО НА ВЕЛИЧАЙШЕМ В МИРЕ АЭРОПЛАНЕ.

ПЕТЕРБУРГ. Авиатор Сикорский совершил на конструированном им аэроплане «Гранд», являющимся одним из самых больших летательных аппаратов в мире, первый полет, покрыв прямой в 2 версты полет, который происходил при ветре силой в 18 метров в секунду. «Гранд» снабжен 4-мя двигателями в 100 лошадиных сил каждый и рассчитан на подъем 12-ти пассажиров.

22 (09) мая 1913 года

ЮГ.

НАШИ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ.

КИШИНЕВ. Авиаторам в Кишиневе фатально не везет. Летал здесь года три тому назад известный летчик Кузнецов - упал и разбил аппарат, чуть при этом не поплатился жизнью. Летал в Кишиневе не менее известный авиатор Уточкин – и он упал, разбив аэроплан. Теперь на 5 мая был назначен в Кишинев платный полет авиатора графа Собанского, приглашенного для этой цели местным спортивным клубом. На предместье Рышкановке был устроен импровизированный аэродром, публики собралось видимо-невидимо (говорят, впрочем, более бесплатной). Но сильный ветер помешал полету, и после долгого, томительного ожидания публике было объявлено, что полет переносится на 6 мая. Так как погода 6-го мая оказалась прекрасная, то желающих видеть полет собралось еще больше. Долго ожидала публика, пока объявился авиатор с аэропланом. Авиатор взобрался на аэроплан, наладил мотор и все прочее и пустил аппарат, но не тут-то было: аэроплан, не успев подняться, сел вследствие прекращения действия мотора. Была сделана вторая попытка подняться, но аэроплан, пробежав для разгона несколько саженей, вновь остановился. Оказалось, что еще до полета аэроплан потерпел серьезную аварию, ударившись в бугор. Таким образом, полет 6 мая не состоялся. Публика разошлась совершенно разочарованная в авиаторе.

НОВЫЙ ПОЛЕТ СИКОРСКОГО.

ПЕТЕРБУРГ. Авиатор Сикорский совершил на первом гидро-аэроплане русской конструкции полет над взморьем и Васильевским островом на высоте около 200 метров. Продержавшись в воздухе 25 минут, авиатор благополучно опустился на взморье около Галерной гавани.

23 (10) мая 1913 года

На аэродроме.

Благодаря праздничному дню и теплу на аэродроме вчера на публичных полетах было много публику. Много летал и авиаторы с пассажирами и пассажирками. Это входит, по-видимому, в моду. Авиатор Габер-Влынский, щеголяя умением подчинять себе аэроплан, выкинул запрещенный кунсштюк, а именно, спустившись сверху, прошумел крыльями над головами всех выстроившихся гостей-автомобилистов. участников «Звездного пробега», на 1 - 2 максимум метров от голов... Это вызвало сенсацию. Но спортивный комитет сделал авиатору строгое внушение.
Утром вчера г. Габер-Влынский с пассажиром В.В. Прохоровым совершил пробный полет на продолжительность и, поднявшись в 5-м часу утра, продержался с пассажиром в воздухе, кружа над аэродромом, 3 часа 25 минут.

30 (17) мая 1913 года

Воздухоплавание.

Петербург—Гатчина—Петербург.

Нам сообщают из Петербурга по телефону:
Вчера офицеры первой авиационной роты поручики Ушаков и Ефимов совершили на моноплане «Ньюпор», на высоте тысячи метров, перелет из Петербурга в Гатчину.
Затем, через несколько часов они же совершили перелет обратно в Петербурга.
Летчики захватили с собой на аэроплан пакет с приказаниями и посылки с различными военным вещами, весившая каждая около пуда, и перевезли их по воздушному пути в Петербург.

Катастрофа на аэродроме.

Из Киева нам сообщают по телеграфу:
На аэродроме киевского общества воздухоплавания молодой авиатор Дунаев, желая подняться, попросил пустить мотор.
По ошибке винт завертели в другую сторону. Произошел взрыв. Бак с бензином лопнуть. Аппарата тотчас же вспыхнул и весь сгорел.
Дунаев отделался ушибами и ожогами.

Губернатор и авиация.

Нам сообщают по телеграфу из Киева: Губернатор Суковкин обратился к военным летчикам-офицерам с запросом, на каком основании они совершают полеты над городом.
Губернатору был дан ответ в том смысле, что летчики пользуются специальным разрешением коменданта крепости. Было указано при этом, что запрос губернатора выходит за пределы его прав, ибо относится всецело к компетенции военных властей.

01 июня (19 мая) 1913 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ.

Авиационная катастрофа.

(По телефону из Петербурга.)

Вчера, в 4 часа утра, поручик первой авиационной роты Балабушка предпринял полет со своим механиком на аппарате системы «Ньюпор» из Петербурга в Гатчину. Летчик при полном почти отсутствии ветра добрался в течение 20 минуть до Нового Петергофа. Здесь он описал круг над городом и намеревался лететь дальше в Гатчину. Держась на незначительной высоте, пор. Балабушка задел краем «Ньюпора» телеграфную проволоку, аппарат быстро перевернулся, выкинул летчика и сопровождавшего его механика. За ними упал и самый аппарат, который своей тяжестью придавил летчика Балабушку. Пострадавшие были отправлены в петергофский дворцовый госпиталь. Пор. Балабушка, не приходя в сознание, скончался в 8 час. утра. У механика—переломаны руки и ноги.

02 июня (20 мая) 1913 года

АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ.

Сегодняшний день авиационной недели прошел в полетах на высоту, на наименьшую восьмерку и на наиболее красивый полет. Летали: Габер-Влынский, на «Дуксе», Гарлинский, Агафонов, Колычев и Евсюков, все на «Фармане». Вечером состоялся перелет с аэродрома в Красное Село, расстояние - 60 вер. В перелете приняли участие: Габер-Влынский, Колычев, Евсюков и Агафонов. Все они покрыли 60 верст в общем в 48 – 50 минут.

03 июня (21 мая) 1913 года

Полет Севастополь - Киев.

В воскресенье, 13-го мая, начался полет из Севастополя через Полтаву в Киев. В перелете приняло участие летчика-инструктора авиационной школы: штабс-капитан Виктор-Берченко и поручики - Мaкеев и Туношенский. Перелет начался в 3 ½ ч. утра на аппаратах „Ньюпор“. Все летчики летят со своими механиками. В 11 часов утра начальником авиационной школы была получена телеграмма о том, что все летчики благополучно спустились в Мелитополе.
Полет четвертого летчика поручика Цветова, вследствие его болезни, не состоялся.

04 июня (22 мая) 1913 года

ПЕРЕЛЕТ СЕВАСТОПОЛЬ—КИЕВ.

КИЕВ, 21 мая. (От наш. корр.)
Вечером в Киев прилетели поручики Макеев и Туношевский, вылетевшие из Ceвастополя 19 мая. Третий летчик Берченко, вследствие порчи мотора спустился недалеко от Киев.

05 июня (23 мая) 1913 года

Король на дирижабле.

РИМ, 22,V – 4,VI. Король Виктор-Эммануил посетил аэродром в Брачиано и в течение 45 минут летал на дирижабле «P.L.» над окрестностями Брачиано, а потом присутствовал на опытах метания бомб с дирижабля. (СПА).

08 июня (26 мая) 1913 года

ПОЛЕТЫ НА АЭРОПЛАНАХ.

Вчера около 7 час. вечера, когда в городе шла продажа значков в пользу воздушного флота, со Стрельбищного поля поднялся на аппарате «Ньюпор» инструктор одесской школы авиатор В.Н.Хиони. Авиатор взял направление в город, и через несколько минут публика, находившаяся на улицах, любовалась «белой птицей», парившей над собором, буквально в центре города.
Второй полет на гоночном аппарате «Фарман» совершил шт.-кап. Греков, летавший над другой частью города. Оба авиатора достигли высоты 1 тыс. метров.

09 июня (27 мая) 1913 года

Вокруг Старого Света на аэроплане.

Русский авиатор A. A. Кузьминикий рассказывал сотруднику „Нов. Bp.“ о том, как он облетел на аэроплане вокруг Старого Света.
В рассказе этом много интересного, почти сказочного.
А. А. Кузьминский потратил на свое путешествие целый 14 месяцев и сделал это время 157 полетов на моноплане Блерио.
Путь был таков. Из Петербурга до Владивостока, с остановками для публичных полетов даже в самых незначительных городах.
Из Владивостока — на Хабаровск, Благовещенск, Харбин.
Здесь Кузьминский узнал, что в Китае еще не летали. Поборов всяческие затруднения, он устроил полеты в Мукдене. Авиатор летал над знаменитыми императорскими могилами, свидетелями кровавых боев русских с японцами. В Мукдене смотреть на полет собралось около 70,000 народу. Заглянув с аппарата вниз авиатор увидел, вместо обычных европейских шляп, огромное черное море — то были косы нагнувшихся в ужасе китайцев. Вице-король (теперь генерал-губернатор республики) Джаарсюаь, по окончании полета устроил в честь русского авиатора блестящий раут.
Следующий полет происходил в Тяньцзине. Здесь идея авиации была уже дискредитирована: английский консул и французский приглашали летчиков, но те не поднялись. Китайцы, народ весьма практический, не хотели платить за билеты и говорили:
— Если полетит, — заплатим. По окончании полета, который был особенно удачен, китайцы, которые при всей практичности отличаются большое честностью, собрали 1 200 долларов и принесли авиатору.
В Пекине Кузьминский получил разрешение летать в „храме неба”, но когда начались столкновения с монголами, китайские власти отказали наотрез. Тогда вступился русский посланник, г. Крупенский, а также посланники других держав, и Кузьминскому дали русский плац. Там он летал над так называемым „запрещенными городом“, над императорскими дворцами и дворцом Юаншикая, чего не видел ни один европейский глаз.
К этому рассказу Кузьминского о своем пребывании в Китае можно добавить следующий интересный факт.
Китайское правительство, уже знакомое с успехами авиации на основании докладов, прибывших из заграничной командировки китайских офицеров, решило и в Китае организовать военную авиацию. Единственным препятствием в деле осуществления этого намерения являлось отсутствие опытных китайских летчиков.
Авиатор Кузьминский своими полетами произвел такое сильное впечатление на китайских военных властей, что они не замедлили поручить ему организацию китайской военной авиации.
Кузьминский охотно согласился на очень выгодное предложение китайского правительства, но об этом факте вскоре сделалось известно в Петербурге. Среди членов всероссийского аэро-клуба поднялась самая усиленная агитация по вопросу о недопустимости русскому авиатору способствовать развитию военной авиации в Китае, в стране, находящейся из-за монгольского вопроса в крайне натянутых отношениях с Россией. Благодаря этой агитации авиатор Кузьминский и должен был отказаться от поста инструктора китайских военно-авиационных школ.
Полет в Ханькоу происходить в присутствии вице-президента республики, который подарил авиатору ценную вазу и орден. Китайцы не верили, что можно перелететь через их священную реку Янцзекианг — „Голубая река", — и, когда Кузьминский совершись этот перелет, изумление и восторг туземцев перешли всякие пределы.
После полетов в Нанкине и Шанхае Кузьминский поехал в Нагасаки и Иокагаму, но летать в Японии ему не пришлось: смерть микадо сделала японцев равнодушными ко всему на свете.
Тогда он уехал в Гонконг и оттуда — в португальскую колонию Мака китайское Монако, где масса игорных домов (очевидно, отсюда и произошло название карточной игры). Еще особенность этого города, это—то, что вовсе нет газета—все газеты запрещены.
Во всех этих диковинных местах летал Кузьминский, летал и в Тонкине.
Затем он прибыл в Камбоджи, где хорошо был принять королем. Король приказал, чтобы все бонзы молились за благополучный исход полета, и огромное количество бонз в желтых одеяниях собрались на плацу и жгли благовония в громадной бронзовой вазе. Когда полет окончился счастливо, король надел авиатору орден при звуках русского гимна и подарил бронзовую вазу (2 пуда весом) с золою сожженных благовоний, которая, по поверью камбоджийцев, приносить счастье тому, у кого она хранится.
Кузьминский летал затем в Сингапуре, где поражали огромные леса с деревьями в два раза выше самых высоких домов, обвитыми розовыми цветами н связанными причудливыми лианами. Под вечерь целые стада огромных рыжих обезьян со страшными головами, издавая пронзительный свиста, перекочевывали с дерева на дерево.
Он летал в Сиаме (Банкок), на острове Яве, где охотился на змей, кожи которых привез с собой: 8 аршин длины и почти аршин по середине. На Яве Кузьминский летал в 5 городах, при чем после полета перед султаном города Соло (голландская колония) он получил орден и запонки с драгоценными камнями в подарок.
Полет в Паданге и полет на острове Суматра закончили это замечательное путешествие по воздуху.
Через Коломбо и Порт-Саид Кузьминский приехал в Марсель, а оттуда в Париж.
Там Блерио, на аппарате которого все время летал Кузьминский, подарил русскому авиатору новый аппарат.
Во всех парижских газетах были посвящены А. А. Кузьминскому большие статьи; его портреты и снимки с его полетов появились во всех журнала.
А в России об этом удивительном путешествии знают только отрывками, только кое-что, почерпнутое из иностранных газет.

10 июня (28 мая) 1913 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

Полеты гидропланов.

Благодаря хорошим погодам, над севастопольским рейдом ежедневно утром и вечером происходят групповые полеты гидропланов морского ведомства, приводящие в восторг публику, особенно приезжих.

Полет аэроплана «Гранд» над Петербургом.

Вчера, 27-го Мая, авиатор И.И.Сикорский совершил первый полет над городом на своем воздушном дредноуте - аэроплане «Гранд».
Этот колоссальных размеров аппарат довольно легко отделился от земли и быстро поднялся на высоту до 400 метров.
Моторы работали великолепно и И.И.Сикорский решил совершить небольшую воздушную прогулку. Сначала он описал три круга над Корпусным аэродромом, а затем полетел по направлению к Гатчине, повернул обратно и полетал над городом. Толпы народа наблюдали за этим редким по красоте и величию полетом. Случился небольшой курьез.
Когда аппарат поднялся на нем были 6 человек: авиаторы И.И.Сикорский и Янковский и четыре механика.
Вдруг откуда ни возьмись, во время полета появился седьмой пассажир. Все были поражены.
Оказалось, что один из монтеров давно хотел полетать, но его не брали.
Тогда он пустился на хитрость.
Когда аппарат выводили из ангара, он незаметным образом влез в каюту и спрятался в уборной.
Когда аэроплана поднялся, монтер вышел на балкон.
Это был первый воздушный «заяц».
После 20 минутного полета И.И.Сикорский благополучно опустился на землю.

11 июня (29 мая) 1913 года

Воздухоплаванiе

Перелет Париж - Петербург.

(По телеграфу от наших корреспондентов).

Перелет Париж—Варшава в 15 часов.

ПАРИЖ, 28,V-10, VI. Состязание на приз Помери превратилось в конкурс хитрости. Конкуренты скрывают от всех свои намерения и предполагаемый маршрута, в особенности от соперников.
ПАРИЖ, 28,V—10,VI. Сегодня, на рассвете, один из участников состязания на приз Подери, авиатор Марсель Бренденжон де-Мулине, поднялся на моноплане «Моран-Сольние» с аэродрома в Вилла-Кубле и взял направление на Берлин, с намерением, как передают, добраться до Варшавы и Петербурга.
БЕРЛИН, 28,V-10,VI. Авиатор Бренденжон де-Мулине, вылетевший утром из Парижа, опустился около полудня на иоганнистальском аэродроме.
В 3 ½ часа Бренденжон де-Мулине, пролетев высоко над Берлином, пошел прямо в направлении русской границы, на Варшаву.
ВАРШАВА, 28,V. Француз-авиатор Марсель Бренденжон де-Мулине сегодня, в 7 час. 15 мин. вечера, прилетел из Парижа в Варшаву и опустился на Мокотовском поле.
Он вылетел из Парижа сегодня же, в 4 часа утра, т.-е. весь путь сделал в 15 часов. Де-Мулине пролетел на моноплане системы «Моран», с мотором «Гном» в 80 сил.
По пути он сделал лишь две остановки, в том числе одну в Берлине.
Де-Мулине привез в Варшаву сегодняшние номера «Matin» и берлинской «В. L am Mittag».
В пятницу он летит в Петербург.

Военные летчики.

Военное ведомство считает, что подготовка отдельных военных летчиков может считаться в настоящее время вполне налаженной, и намерено поэтому приступить с начала июня к организации групповых перелетов на аэропланах по маршрутам: Петербург—Гатчина, Петербург—Луга и Петербург— Выборг.
Во время этих перелетов в широком масштабе будут проведены опыты беспроволочного телеграфирования, съемки планов местностей, рекогносцировки.

12 июня (30 мая) 1913 года

На аэроплане вокруг Москвы.

Вчера пилот московской авиационной школы пор. В. А. Наугольников совершил оригинальное воздушное путешествие вокруг Москвы.
Поднявшись в 6 ч. утра на аппарате „Фарман“ типа „Дукс“ №7 с военного поля, авиатор сделал полукруг и взял направление к Пресне.
Поставив себе задачу облететь возможно скорее всю Москву, пор. Наугольников руководился при этом направлением Окружной железной дороги, над которой он все время старался лететь.
В месте подъема на военном поле он был через 40 минут после отделения от земли.

16 (03) июня 1913 года

Въ послѣднiй часъ

По телеграфу, телефону, почтѣ отъ нашихъ корреспондентовъ, Петербургскаго Телеграфнаго Агентства.

Полет де-Мулине.

ВАРШАВА, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) При большом стечении публики в присутствии представителей местной аристократии и спортивного общества де-Мулине в 4 ч. 47 м. утра , поднявшись на высоту 700 метров, улетел в Петербург.
ПЕТЕРБУРГ, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) От Бриндижана де-Мулине получена аэроклубом телеграмма из Вильны, отправленная в 2 часа дня. Авиатор сообщает, что он вылетает по направлению к Пскову, где он предполагает ночевать. Дальнейших известий не поступало.
ВИЛЬНА, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) Сейчас на значительной высоте пронесся над городом аэроплан де-Мулине.
ВИЛЬНА, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) В 8 ч 20 м утра де-Мулине, миновав город, опустилась в поле. Дул сильный ветер. Смелому летчику советовали отложить дальнейший полет. Но он твердо решил продолжить его. Весть о прилете де-Мулине собрала тысячные толпы. Осмотрев аэроплан и запасшись бензином, де-Мулине поднялся при восторженных кликах толпы и улетел в Петербург.
ДВИНСК, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) Де-Мулине опустиля около 5 час. дня. Сильный ветер и усталость заставили авиатора переночевать в Двинске.
БЕРЛИН, 2,VI. (По телеграфу от нашего специального корресп.) В перелете де-Мулине местные воздухоплавательные организации придают не такое большое значение скорости и длине пути, сколько изумительному старту в Иоганнстале, где смелый авиатор поднялся во время урагана. Скорость ветра достигала 25 метров в секунду. Силой его вырывало деревья. В этом смысле полет де-Мулине надо назвать историческим. По мнению берлинских газет, на такую смелость был способен только покойный Абрамович.

18 (05) июня 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

В ЯПОНИИ.

ТОКИО. Вчерашняя испытательная стрельба в порте Куре из нового орудия, имевшая целью аэростат на высоте 2000 метров без изменений прицела, вызвала восторженные одобрения. Аэростат был разорван взрывом на куски. Сегодня состоится дальнейшее испытание стрельбы при установке орудия на палубе судна.

ПО ТЕЛЕФОНУ

(Изъ Петербурга).

ПРИЛЕТ БРИНДЕЗОНА.

Сегодня в Петербург прилетел французский авиатор Бриндезон. В 11 час. 3 минуты донеслось еле слышное жужжание. Кто-то крикнул: «Летит». Авиатор плавно спустился недалеко от Царской Ставки, — места, где собрались его встречать. Все бросились к аппарату, облепили его со всех сторон. Авиатора вытащили из кузова на руках. Началось чествование. Первым приветствовал авиатора, от имени Императорского аэроклуба, Срединский. По словам Бриндезона, подняться ему в Двинске удалось только сегодня ночью, в 3 часа 25 минут. Аппарат был в полном порядке. Я взял сразу большую высоту. В Пскове пришлось опуститься. Иссяк запас бензина. Вскоре я пустился в дальнейший путь. В 7 час. 30 минут я пронесся над Лугой и вскоре достиг Петербурга.

20 (07) июня 1913 года

Аэропланы на маневрах.

Сегодня военный авиатор поручик Б. А. Наугольников вылетает из Москвы в Клементьево, где примета участие в учобпых занятиях артиллерии в качестве офицера наблюдателя.
В задачу летчика-наблюдателя входить корректирование артиллерийской стрельбы. Летая над площадью разрыва снарядов, авиатор замечает все ошибки артиллеристов и указывает их.
Для этой цели выработаны специальные сигналы, которыми летчик-наблюдатель должен переговариваться со своими батареями, не опускаясь на землю.
Сигналы, характер которых постоянно меняется, состоят в различных фигурах, описываемых аэропланами в воздухе.
Одна фигура означает «недолет», другая — «перелет», и т. д.
Если летчик будет описывать эти фигуры уверенно и отчетливо, на батарее всегда будут осведомлены об успешности или неуспешности действия орудий.
Кроме Б.А.Наугольникова, участие в корректировании стрельбы примет ь поручик кн. Массальский, который выезжает завтра в Клементьево на автомобиле.
Авиаторы будут летать в Клементьеве поочередно на одном аппарате «Фарман № 7».

22 (09) июня 1913 года

Полет «Большого» над Петербургом.

8 июня в 8 час. 10 минут вечера на Корпусном аэродроме поднялся на воздух аэроплан системы и постройки И.И.Сикорского «Большой».
Для характеристики этого единственного в своем роде аппарата следует отметить, что при 140 пудах собственного веса он поднимает на воздух до 10 человек, располагающихся с большим удобством в каюте аэроплана. Первый полет был совершен при участии 7 человек, считая двух пилотов и механика. Во время вчерашнего, второго по счету, полета в каюте аэроплана находились четыре человека: строитель аэроплана И.И.Сикорский, его помощник Г.В.Янковский, механик и сотрудник «Вечернего Времени», явившийся первым пассажиром «Большого». В передней открытой носовой части аппарата в качестве наблюдателя занял место летчик Серебряков.
Новый аэроплан И.И.Сикорского построен с таким расчетом, что может без перерыва находится в воздухе 20 часов. С этой целью он снабжен четырьмя 100-сильныим двигателями и четырьмя пропеллерами, сообщающими громадному аэроплану скорость до 130 верст. Если в пути происходит остановка одного двигателя, то это не прерывает полет, так как аппарат держится в воздухе и при работе только двух моторов.
Вчерашний полет, сделанный после переделки шасси аппарата, явился блестящим успехом русского изобретателя. Аппарат плавно поднялся на воздух и сразу взял значительную высоту, достигавшую 400 метров. Долетев до конца аэродрома, он вылетел далеко за его проделы, a затем, сделав ряд крутых виражей, начал кружить над Волковым, Петербургом и Чесмой. Два раза аппарат пролетел над Петербургом, привлекая внимание жителей столицы своими громадными размерами (размер его крыльев в три раза шире, чем у обыкновенного «фармана») и громадным шумом четырех моторов. Он пролетел над Триумфальной аркой у Московской заставы до середины Забалканского проспекта. Здесь аппарат сделал крутой поворот и, полетев на восток от Новодевичьего монастыря, прошел над Волковым полем и далее на юг. Общий пройденный путь при скорости до 110 верст за 29 минут полета составил свыше 50 верст.
Аппарат плавно двигался вперед, не испытывая ни малейших толчков от ветра, легко делал крутые повороты, спускался и снова подымался.
Спуск произошел у самых ангаров, почти на том же месте, где состоялся взлет.
Во время полета пишущий эти строки мог убедиться в громадной устойчивости аппарата. Пассажиры и пилоты переходили из одного конца каюты в другой (расстояние около 1½ саж.), наклонялись в разные стороны, делали много резких движений, причем все это совершенно не отражалось на плавном ходе аэроплана.
Французская спортивная газета «Aero», передавая полученные ею совершенно верные сведения о первом небольшом полете «Большого», в заключение говорит, что все было бы изумительно, «если бы это была правда, а не петербургская утка».
На этот раз осторожная французская газета ошиблась. Успех русского изобретателя, достигнутый им во время вчерашнего полета, -— самая настоящая действительность, открывающая наиболее радужные перспективы перед русской авиацией.

А.С-ко.

Воздухоплаванiе

Полеты на аэростата.

ПЕТЕРБУРГ, 8,VI. (По телефону). Сегодня со двора газового завода coстоялись свободные полеты двух военных сферических аэростатов. В гондоле первого, емкостью в 1,437 куб. метров, полетели шт.-капитан Нижевский и поручики Пошенятов и Журавский; на втором шаре полетели поручики Попов, Петровский, Степанова и Тайнов. Оба аэростата достигли большой высоты. Первый полетел вдоль полотна Николаевской железной дороги по направлению к Москве, а второй принял направление вдоль полотна царскосельской железной дороги. Аэронавты взяли с собою по 15-ти мешков балласта и несколько почтовых голубей.

В Москве.

Сегодня, утром, состоится первый в этом сезоне свободный полет на сферическом аэростате.
Аэростат поднимется со двора газового завода.
Управляет им известный москвичам Ш. Жильбер.
В качестве пассажиров летят председатель спортивного общества воздухоплавания Р.Ф.Фульд и г. Нейбюргер.

23 (10) июня 1913 года

Воздухоплаванiе

Свободный полет.

Вчера состоялся первый в настоящем сезоне свободный полет, устроенный аэростатной комиссией московского общества воздухоплавания.
В 12 ч. дня со двора газового завода плавно поднялся шарь «Катыка», пилотируемый г. Жильбером. Пассажирами полетели председатель аэростатной комиссии Н.Ф.Фульда в Г. Нейбюргер.
Близь ст. Красково шар пробился сквозь облава и на большой высоте держался около 2 часов. Аэростата подняла на высоту 2500 метров, установив московский рекорд высоты. Шар опустился в дер. Молоково близь ст. Фаустово Казанск. ж. д.

Перелет Москва— Клементьево.

Вчера, рано утром, с московского аэродрома улетел в Клементьево -на аэроплане «Ньюпор» кап. Кузнецова.
Поднявшись на громадную высоту, авиатор быстро скрылся в облаках.
Перелет прошел вполне благополучно.
Вследствие обилия облаков, которые временами мешали кап. Кузнецову ориентироваться, он пролетел 10 верст за Клементьево и планирующим спуском приземлился на лужайке, откуда уже после небольшого отдыха прибыл в расположение лагеря.
Там его ожидала восторженная встреча со стороны товарищей-офицеров.

24 (11) июня 1913 года

Воздухоплаванiе

Полет «Большого».

Вечером 10 мая «Большой Русско-Балтийский» совершил продолжительный полсть над Петербургом. Накануне он завяз в болоте, причем поломалась одна из лыж шасси, и не мог подняться. На этот раз полет вышел очень удачным, аппарат легко отделился от земли. Он поднялся с корпусного аэродрома и на высоте около 450 метров направился к гребному порту, оттуда к Исаакиевскому собору, затем пролетел над всем Невским проспектом, свернул у Знаменской площади, пролетел над Семеновским плацем, Царскосельским вокзалом и возвратился на Корпусной аэродром, где плавно опустился почти на том же месте, с которого поднялся. Весь полет продолжался полчаса. «Большим Русско-Балтийским» управляли попеременно конструктор его И.И.Сикорский и авиатор Г.И.Янковский, в каюте аппарата находились пассажиры директор правления Русско-Балтийского вагонного завода и два механика. Перед самым взлетом «Большого» над Корпусным аэродромом на высоте около 1,500 метров пролетал Бриндежон де-Мулинэ, направляясь с визитом на Гатчинский военный аэродром. Сейчас же военные летчики поручики Ефимов, Ушаков и Бойно-Родзевич «оседлали» свои ньюпоры и пустились вдогонку.

---

10 июня дирижабль «Лебедь», поднявшись со двора офицерской воздухоплавательной школы, совершил под командой пилотов штабс-капитанов Нижевского и Гебауэра перелет из Петербурга в Кронштадта. В гондоле «Лебедя» находилось 10 человек; в Кронштадте он опустился на военном плацу, захватил еще двоих, взял новый запас воды и бензина и возвратился на Волково поле.

---

Нас просят обратить внимание на следующее. Нa корпусной военный аэродром посторонняя публика проникает совершенно беспрепятственно, главная масса этой публики—хулиганы. С наступлением теплых дней число любителей авиации увеличивается все больше. Перед взлетом аппарат окружает густая толпа (это, между прочим, явилось причиной того, что «Большой» 9 июня не мог подняться: мимо зрителей он шел на полугазе, а когда дал полный—было уже поздно); когда аппарат опускается—толпа кидается прямо под него. Это очень нервирует летчиков, которым поневоле приходится, чтобы не налететь на кого-нибудь, делать крутые, опасные виражи уже на самой земле. Против наплыва публики не принимается решительно ничего, и летчики каждый день рискуют налететь на какого-нибудь зрителя и или в лучшем случае изранить его или повредить аппарат.

26 (13) июня 1913 года

Полет де-Мулине.

(По телеграфу и телефону от наших корреспондентов).

Де-Мулине прилетел в Стокгольм.

СТОКГОЛЬМ, 12 (26), VI. Брендежон де Мулине опустился в 7 час. 53 м. утра в Стокгольме.
Несмотря на ранний час, его встречала масса народа.

Перелет через Балтийское море.

СТОКГОЛЬМ, 12(25) VI. Из Ревеля де-Мулине поднялся на значительную высоту, но потом над Балтийским морем попал в полосу тумана, заставившего его опуститься и лететь почти над самой поверхностью воды. Вскоре, впрочем, туман рассеялся, и де-Мулине поднялся на прежнюю высоту, уклонившись несколько южнее, чем рассчитывал. В пути де-Мулине находился 3 ½ часа.
ПЕТЕРБУРГ, 12,VI. (По телефону). Сегодня всероссийским аэроклубом получена от шведского королевского воздухоплавательного общества телеграмма о том, что де-Мулине благополучно прилетел в Стокгольм. й1 Де-Мулине вылетел из Ревеля 12-го Июня, в 3 часа 30 мин. утра. В 7 час. 50: мин. утра де-Мулине был уже в Стокгольме, покрыв все расстояние, около 400 километров в 4 ч. 20 мин., т.-е. со средней скоростью около 90 километров в час.
Де-Мулине летел над морем на высоте около 2 000 метров. На этой же высоте, не спускаясь, прошел он острова Дагерор—и Альма-Грунден.

Новые мировые рекорды.

Своим перелетом Ревель—Стокгольм де-Мулине установил несколько мировых рекордов продолжительности и расстояния полета над морем. Прежний мировой рекорд в этой области принадлежал французу Гаро, совершившему в начале прошлого года полет над Средиземным морем из Ниццы в Италию — расстояние oколо 360 километров.
В петербургских воздухоплавательных кругах перелет де-Мулине над морем вызвал много тревоги, в виду того, что авиатор летел над морем не на гидроплане, а на обыкновенном аэроплане.
Несмотря на присутствие в море следивших за eго полетом миноносцев, конечно, он легко мог погибнуть.
По полученным сведениям, де-Mулине, после двухдневного отдыха в Стокгольме будет продолжать перелет по маршруту Стокгольм — Христиания — Копенгаген — Париж.

29 (16) июня 1913 года

АВИАЦИЯ.

Аэропланы на маневрах.

Пилоты московской военно-авиационной школы шт.-кап. Кузнецов и пор. Наугольников прибыли, наконец, в место своей командировки, село Клементьево, где они примут участие в маневрах артиллерии московского военного округа.
На маневрах их роль сведется к несению разведочной службы, передаче донесений, а главное в корректировании артиллерийской стрельбы, т.-е. уведомлению стреляющей батареи, путем сигнализации, о недолете выпускаемых снарядов.

На аэродроме.

Вчера пилоты московского аэродрома прекрасно использовали наступившую благоприятную погоду. Полеты начались с 6-ти часов вечера. Летали ученики военно-авиационной школы, авиатор В.В.Прохоров и авиатор А.М.Габер-Влынский, сделавший на биплане редкий по красоте планирующий спуск по спирали. В трибунах много публики. Сообщение одной из московских газет: о прилете А.А.Васильева из Петербурга, который должен был состояться, по словам этой газеты, в 7 час. вечера, взволновало весь аэродрома, так как никаких известий о вылете А.А.Васильева московское общество воздухоплавания не получало. В конце концов Васильев не прилетел, и сообщение газеты оказалось уткой.
По частным сведениям, А. А. Васильев предполагает вылететь из Петербурга в понедельник.

Отлет на маневры.

Военный комитет московского общества воздухоплавания решил командировать в Клементьево для участия в маневрах артиллерии московского военного округа еще одного пилота своей авиационной школы, шт.-кап. Войцеховского. Отлет пилота на место командировки состоится сегодня.

КОЛОССАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ ЭДИССОНА.

Билль Эдиссон, сын знаменитого; американского изобретателя, совершает в настоящее время путешествие, по Европе. На-днях он посетил Берлин ив разговоре с одним из своих местных друзей сообщил, что его знаменитый отец занят в настоящее время сооружением громадного воздушного корабля. Этот корабль будет в состоянии поднимать несколько сот человек сразу и развивать скорость в 80 – 100 верст в час.

02 июля (19 июня) 1913 года

Авиатор А.А.Васильев о своей неудаче.

Обидно и жалко, что авиатора А.А.Васильев, который еще в 1911 году совершил исторический полет из Петербурга в Москву, постигла такая глупая неудача.
Опытный и смелый авиатор хотел без спуска лететь до Твери, а тут вдруг ему пришлось опуститься в Любани и потерпеть аварию, которая, благодаря случайности, обошлась без человеческих жертв.
Вот, что рассказал нам об этой аварии сам А.А.Васильев, который вчера возвратился в Петербург.
- Аэроплан «Блерио», - говорит А.А.Васильев, - на котором я летел, совершенно новый Я его отрегулировал и решил летелть в Москву.
Несмотрян на сильный ветер, я перелетел из Корпусного аэродрома на Комендантский и здесь взял старт.
ВО время приготовления механик без моего ведома, положил много разных принадлежностей и, по-видимому, аппарат был перегружен.
Когда я поднялся в воздух, я сразу почувствовал, что тут оказывает влияние сила ветра.
Я поднялся на высоту 800 метров и полетел.
Лечу час, другой – смотрю нет Чудова.
Я стал недоумевать.
Думал что сбился с пути, но нет. Летел совершенно правильно.
Тут я уже ясно увидел, что аппарат перегружен.
Он плелся «черепашьим шагом».
За два часа 20 минут я делал всего 78 верст.
Конечно, при такой скорости нечего было, да и не имело смысла продолжать путь.
Я решил опуститься.
В это время я пролетал над Любанью.
Я выбрал удобную площадку и удачно спланировал. Начальник станции и другие железнодорожные служащие очень любезно приняли у меня на хранение некоторые принадлежности, принесли мне пуд бензина.
Аппарат был разгружен и я решил продолжать путь.
У меня был автоматический «пускатель» и поэтому я сам завел пропеллер и даже не просил никого держать аппарат.
Но к сожалению, «пускатель» разжался и я увидал, что аппарат бежит. Я моментально отскочил в сторону и ухватился за хвост.
Конечно, один я не мог удержать аппарата.
Он пробежал около 15 саженей, взлетел на воздух, а я «сальтомортале» полетел вниз.
Ну, я думаю, аэроплан пропал. Разобьется в щепки.
К счастью, он упал в болото и здесь завяз.
Повреждения оказались незначительны: поломаны шасси, пропеллер и одно крыло.
Аэроплан будет на днях исправлен, и я, конечно, полечу снова в Москву, – закончил свою беседу А.А, Васильев.
От души пожелаем смелому авиаторы, чтобы его намерение увенчалось полным успехом,
А.А.Васильев уже доказал, что он может летать, летать красиво и смело.

А.Д.

03 июля (20 июня) 1913 года

СЕВАСТОПОЛЬ.

Перелет Севастополь—Киев. Авиационной школой организуется новый второй перелет из Севастополя в Киев. В перелете принимают участие летчики школы капитан Земитан и поручик Цветков. Оба летчика летят на аппаратах системы „Ньюпор“. Перелет начнется на этих днях в зависимости от состояния погоды.

06 июля (23 июня) 1913 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

Дирижабль-гигант.

Английское правительство ведет переговоры с германским изобретателем Унгером о приобретении патента на новый воздушный корабль. Новый дирижабль с твердой оболочкой, гораздо крепче, чем Цеппелин. Вместимость его 1,060,000 куб. фут. газа, а подъемная сила-—1,800 пудов. На нем установлено семь моторов, развивающих 800 лошадиных сил.
Этот гигант, воздушный левиафан, гораздо сильнее и больше всех цеппелинов. Самый крупный германский дирижабль вмещает всего 700,000 куб. Фут. газа и двигатели его развивают не свыше 400 лошадиных сил.
Английские морской и военный агенты уже осмотрели дирижабль Унгера и дали блестящий о нем отзыв.
Если покупка состоится, то изготовление других по его образцу будет поручено заводу Виккерса с тем, что с каждой штуки будет уплачиваться за патент Унгеру.

07 июля (24 июня) 1913 года

АВАРИЯ РУССКОГО ЛЕТЧИКА.

ВОЛОГДА, 23-го Июня. Авиатор Лерхе на публичном полете, описав круг на высоте 50 метров и желая взять точный спуск, круто повернул к земле. Испугавшись возможности задеть столпившуюся у спуска публику, авиатор сделал новый неудачный поворот в сторону. Аппарат упал с высоты 20 метров. Корпус аппарата и правое его крыло разбиты. Лерхе невредим.

08 июля (25 июня) 1913 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ.

На аэродроме.

Тов. министра В.Ф.Джунковский во время последнего пребывания в Москве посетил московское о—во воздухоплавания, в котором он состоит председателем. В.Ф.Джунковский интересовался деятельностью военной школы, участием военных летчиков при артиллерийской стрельбе и просил президиум общества представить ему отчеты об этих сторонах деятельности общества.

---

Великолепный полет был совершен на этих днях г. Гужери с пассажиром на гидроплане через Ламанш — из Франции в Англию.
Это первый свободный полет на гидроплане над открытым морем без миноносок и спасательных катеров.

09 июля (26 июня) 1913 года

Воздухоплаванiе

Перелет Клементьево—Москва.

Вчера из Клементьева отправился на военном аэроплане в Москву шт.-капитан Кузнецова, принимавший участие в артиллерийских маневрах. Вылетев из Клементьева в 6 час. вечера, летчик сбился с пути и вынужден был опуститься около платформы Шушинской, в 50 верстах от Клементьева. Сегодня он предполагает продолжить полет в Москву.
Сегодня же предполагает прилететь из Клементьева в Москву поручик Поплавко.

На московском аэродроме.

На этих днях на аэродроме предполагается поднятие аэроплана с 5-ю пассажирами.

Летчик-революционер.

Французский летчик Дидиэ отправился со своим аэропланом в Мексику на помощь революционерам. Много раз он пытался подняться над отрядами солдат, посылавшихся против революционеров, но первое время терпел неудачи.
Однако, в первый же раз, как он стал удачно метать бомбы, ему удалось с высоты 60 метров одним взрывом убить 52 солдата.
Это единственный аэроплан у революционеров в Мексике.
Еще впервые аэроплан служит революции.
На смелого француза солдаты-мексиканцы устраивают целые облавы, но до сих пор он остается неуязвимым.
Можно себе представить, что ждет бедного летчика-революционера, если он попадется в руки солдат...

Священник на аэроплане.

В Америке один богатый фермер обратился к местному священнику с просьбой благословить его поля, страдающие от засухи. Очень обширные земли этого фермера трудно было освятить в один день. Фермер обратился к услугам авиатора, и летчик, взяв священника с собою, облетел поля фермера, тогда как священник благословлял их, творя молитвы.

---

Гондола и передняя часть аэроплана „Гранда” И.И.Сикорского, вмещающего 5 человек. Во время полета пассажиры в гондоле могут свободно ходить и меняться местами.

10 июля (27 июня) 1913 года

О-ВО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ НА АЭРОПЛАНАХ.

ЛОНДОН. «Daily Express» сообщает об образовании общества для организации пассажирского сообщения на аэропланах между Лондоном, Брайтоном и Парижем.
«Times» заявляет, что общество организуется с целью сооружения дирижаблей и воздушных кораблей для пассажирского сообщения между Лондоном, Бирмингамом, Манчестером, Брайтоном и Парижем, а также для сооружения вращающихся станций для остановки воздушных кораблей. Кроме указанных городов, по мере возможности, будут сооружены такие станции и в других городах. Основной капитал общества 250 000 фунтов.

11 июля (28 июня) 1913 года

АВИАЦИЯ.

Приезд авиатора Лерхе.

Вчера возвратился в Москву после годового отсутствия авиатор Лерхе. Он совершал по провинциальным городам публичные полеты на моноплане «Лям», сконструированном триумвиратом Лерхе, Янкковский и Моска.
На этом аппарате авиатор Янковский поставил в прошлом году на московском аэродроме всероссийский рекорд высоты 1750 метров. Теперь «Лям» перешел в собственность Лерхе. Послений публичнй полет авиатора, имевши местов в Вологде, прошел неблагополучно: г. Лерхе потерпел аварию и его «Лям» жестоко пострадал.
Вчера вечером г. Лерхе посетил аэродром.

На аэродроме.

Вчера на аэродроме московского общества воздухоплавания, несмотря на резкий ветер, совершил прекрасный полета авиатор А.А.Красильников. Ею новый биплан положительно бросало из стороны в сторону, но, несмотря на это, авиатор достиг значительной высоты и сделал ряд эффектных, планирующих спусков.
Интересно отметить, что шумная и вездесущая реклама наших торговых фирм, свившая себе гнездо на крышах домов, облепившая столбы, стены и киоски, начинает теперь забираться в воздушный сферы, в поднебесную высь.
Одна из московских фирм поместила свою рекламу на нижней стороне крыльев аппарата А.А.Красильникова, и тот, привлекая к себе внимание своим полетом, изображает летающую рекламу.
Как мы слышали, А.А.Красильников уезжает в турнэ по провинции.

Пилотский экзамен.

Перипетии с экзаменом на звание пилота ученицы школы инструктора Б.С.Масленникова Е.П.Самсоновой подходят к концу. Сегодня она предстанет перед комиссией спортивного комитета и подвергнется следуемому для получения пилотского свидетельства испытанию.

12 июля (29 июня) 1913 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

СВЯЩЕННИК НА АЭРОПЛАНЕ.

В Америке один богатый фермер обратился к местному священнику с просьбой благословить его поля, страдающие от засухи. Очень обширные земли этого фермера трудно было освятить в один день. Фермер обратился к услугам авиатора, и летчик, взяв священника собою, облетел поля фермера, тогда как священник благословлял их, творя молитвы.

18 (05) июля 1913 года

Воздухоплавание.

В померанском городке Кольберге, летая, упала русская авиаторша Голландчикова. Аппарата разбить вдребезги, авиаторша невредима.

19 (06) июля 1913 года

ИНОСТРАННЫЯ ИЗВЕСТIЯ

ПОТЕРИ ЦЕППЕЛИНА.

Акционерная компания, изготовляющая по заказу Германии и других стран дирижабли системы графа Цеппелина, закончила свой финансовый год с огромным убытком в 750000 рублей, унесш. половину ее основного капитала.
Громадная субсидия государства и повышение цен на дирижабли вдвое — вместо 250 000 рублей по 500 000 рублей штука, не в состоянии была покрыть убытки от многочисленных крушений, постигших в истекшем году дирижабли компании.

Авиация.

3 июля в Евпаторию прилетела из Севастополя целая стая аэропланов, которые, опустившись на Пересыпи, после получасового отдыха отправились в добрый путь. 4 числа туда же из Севастополя прилетели 4 аэроплана, из которых один опустился в лиман и получил повреждения настолько серьезные, что улететь обратно не мог.

20 (07) июля 1913 года

Путешествие на луну.

„Путешествие на луну“ теперь с быстрым развитием авиации и техники воздухоплавания уже не кажется более продуктом чистой фантазии, а скоро перейдет, кажется, в разряд практически осуществимых проблем. По крайней мере, серьезными людьми высказываются мысли, что для достижения луны вовсе не нужна чудовищная сила мотора, так как обыкновенный аэроплан, весом в 500 килограммов и снабженный 50-сильным мотором, при ослаблении силы тяжести постепенно будет ускорять свое движение и достигнете луны в 250 часов. Для этого необходима лишь возможность пополнять в пути запас пищи и производящая работу вещества, например, пороха. Затруднение заключается лишь в том, что пока неизвестно вещество, заключающее в 1 килог. 6.371.000 килограммо-метр. энергии, требующихся для доставления одного килограмма на луну. Правда, современная техника уже недалека от этой гигантской цифры, так как некоторые виды динамита заключают в 1 килограмме — 1.000.000 килограммо-метров энергии.

27 (14) июля 1913 года

Е В П А Т О Р И Я.

Авиация.

12 июля, около 6 час. утра, прилетали из Севастополя восемь военных аэропланов системы „Dux“. Семь из них благополучно опустились на Пересыпи, с восьмым же при спуске случилась небольшая авария. Когда летчик, заметив место стоянки, приблизился уже на своем аппарате к земле, то в это время здесь проезжал какой то татарин. Чтобы не задеть бричку, машина должна была круто свернуть в сторону и попала в грязь, образовавшуюся от водостока из фонтана, a затем наскочила на какое то препятствие; пропеллер оказался поврежденным.
Семь аэропланов вылетели обратно в Севастополь в 9 часу утра. Поврежденному же аэроплану после произведенной здесь починки удалось подняться и отправиться в обратный путь только в 5 час, пополудни.

На рейде.

12 июля сюда прибыли из Севастополя четыре подводные лодки: „Карп“, „Лосось", „Судак“ и „Карась“ и миноносец № 270.

28 (15) июля 1913 года

АВИАЦИЯ.

ЧЕРНИГОВ. Из Киева на ньюпоре прилетел поручик Ивков с механиком, совершивший перелет в три часа. Ивков был встречен офицерами Переволоченского полка.
Поднявшись для полета над городом, Ивков при вторичном спуске сломал пропеллер.

ЛИБАВА. Местный авиатор фон-Виллиш на аэроплане собственной конструкции совершил перелет Перкунен - Либава и затем долго летал над морем, несмотря на довольно сильный ветер. Сделав несколько красивых поворотов, Виллиш спустился на пляже под гром аплодисментов публики.
Прежние полеты его были неудачны.

30 (17) июля 1913 года

ВОЗДУШНАЯ ГРАНИЦА.

Английские власти довели до сведения французских воздухоплавательных организаций о том, что впредь французские летчики, намеревающиеся совершить перелет через Ла-Манш и спуститься на великобританской территории, обязаны предварительно испрашивать на это разрешение от английских властей. В противном случае, летчики будут задерживаться и передаваться суду.

Гибель штабс-капитана К. К. Цамая.

Утром 16 июля на Гатчинском военном аэродроме разбился насмерть летчик, штабс-капитан первой кавказской воздухоплавательной роты К.К.Цамая. Он поднялся на учебном фармане — перед подъемом аппарат был осмотрен и оказался в полном порядке — и сразу достиг 150 метров, откуда и стал планировать. Сильным ветром аппарат стало сносить влево, на другие аппараты, которые стояли на стартовой линии. Чтобы не налететь на них, К.К.Цамая круто взял руль на себя, тут еще ветер — аппарат стремительно пошел вниз. Выровнять его было уже поздно, в последнюю минуту он перевернулся, с силой ударился о землю и разбился вдребезги. Летчик был выброшен из аппарата, и очутился под обломками. Когда минуты через две к нему подбежали товарищи, он тихо вздохнул и скончался. Тело К.К.Цамая было перенесено в Гатчинский дворцовый госпиталь, врачи установили, что смерть явилась следствием кровоизлияния в мозг, наружных повреждений, кроме ран на лице — никаких. В 4 часа дня в Большом гатчинском соборе была отслужена по погибшем летчике первая панихида, на ней присутствовал весь гатчинский авиационный отдел офицерской воздухоплавательной школы -и офицеры авиационной роты. Днем 17 июля будет отслужена вторая панихида в гатчинском дворцовом госпитале. Похороны К.К.Цамая состоятся 18 июля в Гатчине. Погибший летчик прибыл в гатчинский авиационный отдел в начале мая. Он считался хорошим летчиком, за ним насчитывалось в общей сложности уже 8—9 часов самостоятельных подетов. К. К. Цамая считался очень хорошим товарищем. Он был холост. На его средства жили (на Кавказе) мать и сестра.

31 (18) июля 1913 года

Воздухоплавание.

17 июля летчик поручик Лемешко должен был, вследствие остановки мотора, на аппарате ньюпор опуститься в лес, находящийся в двух верстах от Гатчинского военного аэродрома. Крыльями аппарата срезано дерево (сосна) толщиною около 3 вершков, другое дерево вырвано с корнем, у нескольких деревьев срезаны макушки. Аппарат очень сильно поврежден, летчик совершенно невредим.

Аэропланы над Симферополем.

Вчера, между 8 и 9 час. утра, над городом один за другим появились шесть аэропланов севастоп. авиационной школы и, совершив ряд красивых кругов на разных высотах, плавно спустились в степи за лагерями Литовского поля. Воздушная эскадрилья вылетела во главе с руководителем штабс-капитаном Виктором Берченко из Евпатории, но в пути у него испортился мотор, и он остался в Саках. В Симферополь прилетели поручик Кузьминский с пассажиром капитаном генерального штаба Дроздовским, поручик Яровицкий с пассажиром-механиком Мигал, поручик Данилин, поручик Гавин и шт.-к. Андреади, который, в виду выбытия Берченко, принял руководительство партией. Аппараты системы «Ньюпор» и «Дукс». Летчикам в офицерском собрании Литовского полка предложен был завтрак. В 5 час. шт.-капитан Андреади совершил несколько полетов с офицерами Литовского полка. Обратно на Качу они вылетели в седьмом часу вечера.

Воздухоплавание.

04 августа (22 июля) 1913 года

Полет в Царицыно и обратно.

Вчера в 5 ч. вечера авиатор Б.Э.Россинский совершил полет на «Ньюпоре» в Царицыно и обратно без спуска. Авиатор пролетал над храмом Христа Спасителя на высоте 700 метров, затем поднялся на высоту 1000 метров. В Царицыне он бросил воздушную посту на двух парашютах.
При обратном пути он тоже бросил почту над Храмом Христа Спасителя.

05 августа (23 июля) 1913 года

Полет над Москвой.

Авиатор Б.И.Россинский, уже совершивший в последние дни ряд полетов над Москвой, 21-го июля предпринял на своем «Ньюпоре» полет с аэродрома в Царицыно и обратно.
Поднявшись около 6-ти час. вечера и взяв сразу высоту около 400 метров авиатор полетел с Ходынки на Москву, по направлению к храму Христа Спасителя.
Здесь г. Россинский бросил с моноплана парашют с грузом – письмо на имя некоего Игнатьева, живущего у Пречистенских ворот.
Затем поднявшись более чем на 1000 метров, «Ньюпор» пошел к Курскому вокзалу и оттуда к Царицыно.
Дачники шумно приветствовали авиатора.
Бросив парашют с приветом царицынцам и своей визитной карточкой, Б.И.Россинсикий, не спускаясь, повернул обратно и вернулся на аэродром.
Перелет Москва – Царицыно - Москва продолжался около получаса.
Скорость, развитая «Ньюпором», была не менее 100 верст в час.

06 августа (24 июля) 1913 года

Воздухоплавание.

23 июля едва не произошла вторая авиациониая катастрофа. Военный летчик поручик Берницкий на аппарате «Фарман №16» летел, как и погибший поручик Поликарпов, на смотр в Красное Село. Около полустанка Горелово перестало литься масло в мотор. Поручик Ворницкий вовремя заметил это, остановил мотор и спланировал с высоты 200 метров на поляну около леса. Если бы мотор не был остановлен, то он должен был перегореть, что было очень опасно. Оказалось, что засорилась трубка подающая масло из бака в мотор. Летчик вечером вернулся из Петербурга, куда уехал из Горелова, и долетел на этом же аппарате до Красного Села. Вечером в Красном Селе, после смотра, летали аэропланы, одновременно в воздухе было по 3—4 аппарата. Из деревни Салюзи в Красное Село прилетел «Альбатрос».

07 августа (25 июля) 1913 года

Авиаторы в Симферополе.

В 8 часов утра, вчера, над городом вновь появились воздушные гости и долго парили в воздухе, Прибыло всего пять летчиков - инструктор Виктор Берченко, поручики Стрельников, Олейников, Ильяшенко, вылетевшие из качинской авиационной школы в 5 часов 40 минут и пролетевшие через Евпаторию и Саки. Пятый летчик поручик Козак в пути отстал от партии, и о нем сведений не имеется у прилетевших. В 6 часов вечера авиаторы совершили ряд полетов в степи за лагерями. Аппараты системы „Ньюпор” и „Дукс“.

Арест строителя аэропланов.

ПАРИЖ. Арестован по обвинению в подлогах и мошенничестве строитель аэропланов Депердюссен. Его задолженность - 35 000 000 франков. Арест произвел ошеломляющее впечатление в спортивных кругах.

09 августа (27 июля) 1913 года

23 июля поручик Г.И.Поликарпов, вылетевший с корпусного военного аэродрома на предстоявший в Красном парад, упал с высоты 1000 метров и разбился насмерть вместе с сопровождавшим его механиком Дерновым.

11 августа (29 июля) 1913 года

Дирижабль «Альбатрос».

(По телефону из Петербурга).

Вчера дирижабль «Альбатрос» летал между Гатчиной и Лугой в течение 1 часа и 30 минут и производил опыты беспроволочного телеграфирования. «Альбатросу» удалось установить связь с Ревелем. Руководил полетами дирижабля полковник Голубев.

Начало перелета.

Всероссийский аэро-клуб предпринимаете все необходимые шаги к тому, чтобы перелет начался, как можно скорее. С этою целью главный инструктор авиационной школы всероссийского аэро-клуба кап. Яцук решил начать перелет в первых числах августа. Всероссийский аэро-клуб предоставила ему необходимый аппарат, именно „Фарман 16“.

Подданство Габер-Влынскаго.

Прибывши вчера из Петербурга, авиатор Габер-Влынский сообщил о том, что вопрос о его переходе в русское подданство разрешился в благоприятном смысле, таким образом он сможет принять участие в перелете.
На заводе „Дукс“ в настоящее время закончен аэроплан, предоставляемый Габер-Влынскому для участия в Романовском перелете. Аэроплан этот одноплан Ньюпора, снабженный 80-ти сильным гномом и бензинным баком на 700-верстный безостановочный путь. Скорость этого „Ньюпора“ достигаете 125 километров в час, так что на весь путь Петербург—Москва потребуется не более 6 часов.

Приз Арно.

Участники Романовского перелета, кроме 10.000 рублевого приза за самый перелет Петербург—Москва — Петербург, имеют возможность получить одновременно и еще 10.000-рублевый приз Арно, так как последний подлежит присуждению тому из русских летчиков, который в промежуток времени от восхода до захода солнца отложит до 1 января 1914 г. наибольшее расстояние.

12 августа (30 июля) 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ГИБЕЛЬ АВИАТОРОВ.

БЕРЛИН (СПА). В Брюкке во время полета авиатор Розелер и обучавшийся авиации Стефан упали и разбились насмерть.

14 (01) августа 1913 года

Гигантский аэроплан «Гранд» Сикорского с каютой для десяти пассажиров.

20 (07) августа 1913 года

Из копилки.

В «Нижегородском Листке» находим оригинальное объявление о полетах московского авиатора.
Приводим буквальный текст объявления: «Состоятся небывалые полеты знаменитого летчика инструктора Императорского московского общества воздухоплавания Александра Красильникова. Выполняются самые трудные и красивые трюки в воздухе. Программа полетов: пробный взлет, взлет с пассажиркой, взлет малая восьмерка, полет с пассажиром, планирующий спуск и самый трудный взрыв порохового погреба в воздухе. Поразительное зрелище»...
Интересно знать, с ведома ли Императорского всероссийского аэроклуба будут выполняться «самые трудные и красивые трюки».

21 (08) августа 1913 года

Полет Дунаева.

Вчера утром пилот-авиатор Дунаев летал на новом би-моноплане системы известного киевского конструктора А.Д.Карпеки., Авиатор поднялся в 5 час. 40 мин. утра с куреневского аэродрома киевского о-ва воздухоплавания и, забирая высоту, направился к Вышгороду. На обратном пути летчик пролетел куреневский аэродром, держась на высоте 100 метров, и направился к заводу дубильных экстрактов, над которым, описав поразительно крутой и красивый вираж, повернул к аэродрому. Здесь он выключил мотор и гладко спустился планирующим спуском у ангаров. Аэроплан г. Карпеки в полете показал отличную устойчивость и скорость свыше 100 километров в час.
На днях на аэродром будет доставлен еще и другой аппарат г. Карпеки, нa котором после регулировки мотора г. Дунаев совершит более продолжительный перелет.

Воздухоплаванiе

Всероссийский рекорд скорости.

Представители спортивного комитета московского о—ва воздухоплавания кн. В.В.Оболенский, Ю.X.Меллер и Р.Ф.Фульда, наблюдавшие за перелетом авиатора Габер-Влынского на моноплане „Дукс №3-й“ с аэродрома в имение А.Я.Пегова, составили протокол в котором удостоверяют, что вся дистанция - 75 верст — пройдена в 25 минут, т.-е. аэроплан летел с колоссальной скоростью - 180 верст в час.
Скорость эта является в России рекордной.

Спуск авиатора на парашюте.

Нам телеграфируют из Парижа, что 6 августа авиатор Пегю при полете спустился на парашюте о высоты 400 метров.

22 (09) августа 1913 года

Претендентка на Романовский приз.

Число претендентов на Романовский приз увеличилось. Из Петербурга в Москву собирается лететь Л.А.Галанчикова, лишь на днях приехавшая в Петербург после годового заграничного отсутствия. Г-жа Галанчикова совершила с французским авиатором Летортом успешный перелет из Парижа в Берлин. Самостоятельно она летала на иоганистальском аэродроме, под Берлином, почти ежедневно. В один из полетов отважная авиаторша установила „дамский“ рекорд высоты в 2,400 метров. Перелет в Москву г-жа Галанчикова предполагает совершить на аэроплане „Моран-Солнье“, который к этому времени должен прибыть из-за границы.

Авиаторша Л.А.Галанчикова.

Московское о—во воздухоплавания.

Вчера вечером, в членской беседке аэродрома состоялось экстренное заседание военного комитета московского о—ва воздухоплавания, на котором доложена была деятельность московских военных летчиков по корректированию стрельбы на клементьевском полигоне. Затем обсуждались технические детали устройства военной школы летчиков.
Над аэродромом впервые летал на аппарате Дюпердюссена, единственном в настоящее время в России, владелец его, авиатор Гриппенпрейс.

23 (10) августа 1913 года

„Ангел с неба".

Среди жителей села Ерка, Миргородского уезда, как передает «Южн. Кр.», распространилась любопытная легенда о прилете на землю присланного Богом ангела.
— Прилетел, матушка,—рассказывает набожный старичок,—белый такой, за спиной крылья, вокруг головы сияние... Ангел, матушка, самый что ни на есть настоящий... Поститесь, говорить он... Молитесь Богу, посещайте церковь...
Легенда эта быстро разнеслась по селу и крестьяне заволновались.
—Конец света,— решили селяне.—Предупреждение Божие.
Многие крестьянки пошили себе белые сорочки.
Некоторые шли к сварливым соседкам, просили прощения и сами прощали им обиды. Многие плакали.
Материалом для этой характерной легенды послужил авиатор, который, потерпев аварию, ехал на подводе из Ерек в Миргород и кому-то из крестьян был принят за присланного небесами ангела.

24 (11) августа 1913 года

Диктофон в авиации.

ПЕТЕРБУРГ, 10 августа. В последние дни на Гатчинском аэродроме производились опыты применения к воздушной разведке диктофона. Кованько и Горошков летали на Фарманах с установленными близ пилотского места диктофонами. При полете диктовали в рупор диктофона. Шум мотора не мешает записи. При спуске аэроплана диктофон отчетливо воспроизводит продиктованное. Диктофон важен при полете одноместного аэроплана, когда пилот не имеет возможности записывать наблюдения. Наблюдение не представляет затруднений, так как летчик управляет аппаратом машинально, но запомнить виденное на протяжении нескольких десятков верст возможно лишь при исключительной памяти. Диктофон позволят летчику закрепить виденное. Недостаток диктофона громоздкость, при устранении ее диктофон явится на аэропланах корабельным журналом. (Соб. кор.).

Воздухоплаванiе

Диктофон на аэропланах.

В виду того, что при полетах на аэропланах пилот не имеет возможности записывать замеченное им в пути, в военном ведомстве предполагается в помощь летчику придавать диктофон.
В настоящее время такие опыты производятся с довольно громоздкими диктофонами, но изобретатель предполагает их облегчить. Во время опытов на гатчинском аэродроме выяснилось, что шум мотора нисколько не мешает записи.

С аэроплана на парашюте.

Замечательный подвиг совершен во Франции молодым летчиком Пегу, который, не смотря на свой 26-летний возраст, уже не мало прославился своими исключительно смелыми полетами.
Пегу в присутствии особой комиссии в Шагерор, близ Парижа, рискнул броситься с аэроплана с высоты 250 метров вниз, чтобы медленно упасть на землю с парашютом. Всякому ясно, как опасна эта попытка. Пегу, к спине и плечам которого был подвязан парашют особой конструкции, развертывающийся еще во время быстрого парения вниз аэроплана, выбросился из сиденья, надеясь только на свой парашют, который осторожно спустил его над лесом. Пегу благополучно уцепился ногами за дерево и повис, а аэроплан, качаясь в воздухе, спустился планирующим спуском на землю.

25 (12) августа 1913 года

Полет Летора Париж — Петербург.

(По телефону от нашего корр.).

Французский авиатор Летор — новый соискатель кубка Поммери—вылетел из Парижа, направляясь в Петербург, 10-го августа. В тот же день в 2 часа 20 мин. он опустился на иоганнистальском ипподроме (под Берлином), совершив перелет Париж Берлин без спуска. Судя по телеграмме Летора, в которой он собираетс я только пролететь над Берлином, останавливаться в Берлине не входило в его планы, и меньше, чем через час, в 3 ч. 13 м. Летор вылетел из Иоганнисталя, направляясь к Риге.
Во избежание случая с авиатором Жануаром, в которого стреляли на русско-германской границе, императорский аэроклуб послал телеграммы с предупреждением о полете Лотора и с просьбой о содействии ему — начальнику штаба отдельного корпуса пограничной стражи, директору деп-та таможенных сборов, губернаторам пограничных губерний и председателю балтийского аэроклуба кн. Крапоткину.
Ожидали, что сегодня, 11-го августе, Летор опустится и Риге и в тот же день будет в Петербурге. Но сегодня, до поздней ночи, в Петербурге не подучено никаких сведений об авиаторе. Полагают, что Летор, перелетев границу, сбился с пути и опустился в каком-нибудь глухом углу, далеко от телеграфной станции.
Авиатор Летор уже вторично делает попытку перелета Париж—Петербурга. 1З-го июля он также без спуска перелетел из Парижа (из Вилла-Кубле)! в Берлин (на иоганнистальский аэродром), покрыв 920 километров без спуска и установив этим новый рекорд на дальность полета без спуска. Но из Берлина Летор возвратился тогда в Париж, увидя, что не побил Бриндежона, долетевшего за день до Варшавы.
Летит Летор на аппарате Моран-Сольнье с новым для России мотором системы „Рона“.

26 (13) августа 1913 года

Воздухоплаванiе

Конкурс аэропланов.

Начало всероссийского конкурса аэропланов, организованного военным ведомством, начнется вместо 20-го августа – 25-го.
На этом конкурсе из русских аэропланов будут участвовать биплан Сикорского, «Монокок» Сикорского, моноплан «Меллер» Дукса, моноплан Хиони и биплан Кеннеди.
Наибольший интерес представляет конкуренция аппаратов «Монокок» и «Меллер», построенных специально к этому состязанию.
Оба эти аппарата развили при испытании громадную скорость.

Падение авиаторов.

Из Ташкента „Нов. Вр.“ телеграфируют, что во время учебных полетов на плохоньком „Фармане“ упали с высоты 20 метров военный летчик подполк. Шавров и обучавшийся пор. Якобошвили. Причина падения выясняется. Но о сомнительных качествах аппарата говорилось еще при покупке его у некоего Крылова. Аппарат разбился совершенно. Положение подполк. Шаврова тяжелое.

28 (15) августа 1913 года

Открытие первого русского завода моторов «Гном».

МОСКВА, 14-го Августа. В присутствии прибывших из Петербурга представителя отдела воздушного флота барона Каульбарса и начальников воздухоплавательной части генерала Шишкевича и воздухоплавательной школы генерала Кованько, торжественно открыт первый русский завод воздухоплавательных моторов «Гном».

31 (18) августа 1913 года

Кража с научной целью.

Несколько времени тому назад в Галиции с львовского вокзала был похищен хранившийся там аэроплан, присланный из Вены профессору львовского политехникума Сохацкому. Аэроплан этот предназначался для научных опытов. Виновники кражи и аэроплан остались неразысканными, управление железной дороги уплатило кому следует стоимость аэроплана, a дело казалось законченными. Но в начале этого месяца львовская жандармерия получила донос, в котором сообщалось, что студенты политехникума Б. и 3. приготовляют бомбы. Немедленно был произведен обыск и на квартире этих студентов найдены были все части похищенного аэроплана. Студенты сознались, что аэроплан, действительно, украден ими, но что сделали они это „с научной целью“, так как они желали внести в его конструкцию целый ряд усовершенствований. Об этих усовершенствованиях они давно уже мечтали, но для их осуществления необходима была модель аэроплана или самый аэроплан. На приобретение же того или другого у них не было денег. Судебное следствие подтвердило показания студентов.

02 сентября (20 августа) 1913 года

ТЕЛЕГРАФЪ и ТЕЛЕФОНЪ

Перелет Петербург-Москва.

ПЕТЕРБУРГ. Вылетевший в Москву авиатор Яцук в 9 часов утра спустился вследствие порчи мотора в деревне Торфяной, около Чудова (СПА).
ПЕТЕРБУРГ. Капитан Яцук поднялся у Чудова в 4 часа 52 мин. и опустился в Малой Вишере в 5 час. 40 мин. Вновь поднялся в 6 час. 45 мин. и спустился около станции Турцевич в 8 час. вечера. Выяснились серьезные дефекты двигателя, а потому капитан Яцук отказался от полета.

03 сентября (21 августа) 1913 года

Областной Отдѣлъ.

(Отъ нашихъ корреспондентовъ).

Ф Е О Д О С И Я.

Летчик и инструктор севастопольской школы авиации штабс-капитан 52 пехотного Виленского полка И.Я.Земитан в течете 17 августа совершил, как мы сообщали, три красивых полета над самим городом, паря на довольно большой высоте. В 5 часов г. Земитан полетел в Старый Крым, где также был частично произведен сбор на воздушный флот, и в последний раз поднялся над городом в 6 часов вечера. Утром, около 5 1/2 часов, 19 августа, г. Земитан с механиком улетел обратно на Качу.

06 сентября (24 августа) 1913 года

Воздухоплаванiе

Авария на московском аэродроме.

23-го августа, кроме учебных полетов поручика Наугольникова и шт.-капитана Кузнецова, совершил первый пробный полет с пассажиром на «Фармане» пилот 1-й гренадерской артиллерийской бригады шт.- капитан Войцеховский.
Лететь с ним вызвался один из офицеров той же бригады.
Не успели они, однако, описать и одного круга над Ходынским полем, как мотор стал плохо работать.
Пришлось планировать.
Был сильный ветер.
Аппарат качало.
Хотя шт.-капитан Войцеховский и считается хорошим летчиком, но спуск, вследствие неблагоприятной погоды, не удался,—аппарат ударился о землю носом и разбился в дребезги.
Летчик и его пассажир отделались довольно сильными ушибами.

Здоровье Уточкина.

Уточкин находится на пути к выздоровлению. Доктор больницы Всех Скорбящих, Ильин, между прочим. говорит:
«Уточкин—не душевно-больной, каким он многим казался, а просто человек, расстроивший свой организм длительным употреблением наркотических веществ. Как скоро поправится Уточкин, — сказать трудно, но, во всяком случае, он должен покинуть вредный для него петербургский климат и поселиться на Юге, куда и сам он рвется всей душою».

07 сентября (25 августа) 1913 года

Сенсационное изобретение Блерио.

Недавно французский авиатор Пегу производил смелые опыты спуска с падающего аэроплана на парашюте.
Теперь Пегу, под руководством знаменитого Блерио, изумил Францию новыми авиационными фокусами.
Как уже вкратце сообщалось, Пегу летал вниз головой на опрокинутом аэроплане, очерчивая в воздухе нечто вроде громадной латинской буквы S.
Для подобного головоломного опыта Блерио построил специальный аппарат. Задача Блерио — создать такой аэроплан, который мог бы опрокидываться, кувыркаться в воздухе и все-таки, благополучно летать. Когда такой тип аппарата будет создан, авиация сделается менее опасным спортом, чем езда на автомобиле.
Опыты летания «вниз головою» происходили рано утром в Жювизи при небольшом числе зрителей-специалистов авиационного дела.
Пегу поднялся на высоту 1000 метров и начал быстро опускаться таким образом, что вскоре аппарат опрокинулся и полетел килем вверх, причем авиатор сидел годовою вниз и ногами вверх, не переставая править рулем. Конечно, авиатор был крепко привязан ремнями к сиденью. Иначе он выпал бы из аэроплана.
В таком опрокинутом положении Пегу летел около 15 секунд.
Затем аппарат пришить вертикальное положение — носом вниз и хвостом вверх и начал перевертываться, чтобы принять то положение, в котором обычно летают аэропланы.
На высоте 200 метров Пегу летел уже „нормально“, т. е. головою вверх. Вскоре он удачно спланировал на землю.
Авиатор Пегу рассказывает, что аэроплан и его руль весьма хорошо повиновались eму, когда он летел вниз головою, и что при опрокидывании аппарата он не чувствовал головокружения.
На днях Блерио будет демонстрировать свой новый „кувыркающийся“ моноплан перед комиссией военного ведомства. Тогда же состоится второй публичный полет Пегу вниз головой на опрокинутом аэроплане.

09 сентября (27 августа) 1913 года

Воздухоплаванiе

Частные авиационные школы.

Воздухоплавательный отдел генерального штаба обратил внимание на то, что обучение офицеров-летчиков в частных авиационных школах находится не на должной высоте.
Генеральный штаб в особом обращении к частным воздухоплавательным организациям указал на ряд случаев, когда офицеры, окончившие частные школы, при поступлении в авиационные отряды обнаруживали мало знаний в области управления аэропланами.
Если в дальнейшем частные авиационные организации не обратят серьезного внимания на подготовку военных летчиков, то министерству прядется отказаться от дальнейшего субсидирования этих школ.

На аэродроме.

Вчера на московском аэродроме получено сведение, что полет из Петербурга в Москву на Романовский приз военных летчиков вследствие ненастной погоды отложен.
Аэропланы авиаторов приготовлены на Комендантском аэродроме и при первой возможности они тронутся в путь.
Походная мастерская на автомобиле уже выслана на средину пути, к ст. Бологое, Николаевской жел. дороги.

Оригинальный моноплан.

Вчера закончена постройка оригинального моноплана с двумя пропеллерами.
По испытании этого аппарата на московском аэродроме, завод „Дукс”, в мастерских которого он построен, предполагает демонстрировать его в Петербурге на всероссийском конкурсе аэропланов.

11 сентября (29 августа) 1913 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

Несчастье с аэронавтом Древницким.

НИЖНИЙ-НОВГОРОД, 28-го Августа. В саду на ярмарке во время подъема шара, с которого должен был спускаться на парашюте аэронавт Древницкий, порывом ветра шар бросило о телеграфную проволоку. От сотрясения веревки, на которых висел аэронавт, оборвались, и Древницкий упал на крышу уборной театра, сильно расшибся. Положение его тяжелое, однако, смертельной опасности нет.

Мертвая петля на аэроплане.

27 августа на Сырецком аэродроме в г. Киеве совершился знаменательный факт в области авиации: военный летчик поручик Нестеров на "Ньюпорте" постройки русского завода "Дукс" сделал мертвую петлю.
Поднявшись на высоту 1000 метров, авиатор выключил мотор и начал круто планировать - почти вертикально. Снизившись, таким образом, на высоту 600 метров и приобретя огромную скорость, летчик включил мотор, начал выравнивать аппарат, после чего заставил его круто подниматься вверх, и аппарат сделал круг в вертикальной плоскости. Самыми опасными моментами были, когда аппарат находился в вертикальном положении - хвостом вниз, и когда он вывернулся на спину - колесами вверх (вверх ногами): летчик же оказался вниз головой, и верхняя выпуклая поверхность крыльев мелькнула, освещенная снизу заходящим солнцем... Публика ахнула, но через несколько мгновений аэроплан шел уже носом вниз, и летчик, выключив мотор, начал планировать все положе и положе, подавая время от времени сильные свистки, и этим осведомляя публику о своем благополучии.
При спуске публика, летчики и солдаты устроили пор. Нестерову овацию. Это в мире первый случай, когда летчик сделал мертвую петлю на аэроплане и по заранее обдуманному плану. Этот факт надо поставить выше всех существующих рекордов, для его выполнения, кроме знания и умения, потребовалась колоссальная отвага. Нам, русским, только остается гордиться, что он совершен в России, русским и на аэроплане, построенном в России.
С последним также приходится считаться, так как при таких скоростях, которые были развиты в данном случае, давление на крылья и хвост были очень большие, а следовательно и аппарат оказался очень крепким.
Поручик Нестеров уже известен киевлянам красотой и оригинальностью своих полетов. Выступая в качестве изобретателя аэроплана-птицы и проповедуя особый метод управления, поручик Нестеров встречал много возражений: его взгляды настолько разнятся от обыкновенно-принятых, что многие, соглашаясь с теорией, боялись за их практическое применение.
Для доказательства своих взглядов поручик Нестеров, особенно много летал и давно уже решился сделать "Мертвую петлю". Рассчитав заранее все, выбрав крепкий аэроплан и отрегулировав его хорошо, отчаянный летчик и решил удивить весь мир, что ему к счастью, и удалось блестяще.
Состояние летчика во время этого полета было самое великолепное, о чем свидетельствует хороший планирующий спуск, которым был закончен полет, а также жизнерадостный и веселый вид летчика.
По словам пор. Нестерова весь полет шел совершенно нормально. Благодаря огромной центробежной силе, которая была развита, все работало и оставалось на месте, как при обыкновенном полете, несмотря на то, что баки, приборы и сам летчик некоторое время был вверх ногами: бензин все же подавался (мотор работал), приборы и инструменты не выпали и сам летчик не чувствовал приливов крови к голове и стремления отделиться от сидения.

Полет на аэроплане вниз головой.

В петербургских воздухоплавательных кругах большую сенсацию произвело полученное известие, что 27 августа на киевском военном аэродроме пор. Нестеров повторил на моноплане "Ньюпор" рискованный опыт, проделанный на прошлой неделе на парижском аэродроме авиатором Пегу. Пор. Нестеров на высоте 600 метров поставил руль таким образом, что моноплан перевернулся: авиатор пролетел некоторое расстояние вниз головой, а затем снова выпрямил летательный аппарат, после чего благополучно спустился. <...>
Указывают также, что в то время как Пегу продела опыт на специально построенном для этого аэроплане, пор. Нестеров отважился перевернуться в воздухе на обыкновенном и довольно поношенном моноплане Ньюпорта. Помимо того. Пегу описал в воздухе латинскую букву "S", русский же летчик продела мертвую петлю. <...>

Воздушная катастрофа.

27-го августа, утром, в 5-ти верстах от качинскаго аэродрома авиационной школы произошла страшная воздушная катастрофа, стоившая жизни летчику школы поручику 165-го пех. Луцкаго полка Е.Д.Дружинину.
Поручик Дружинин, пролетая над указанным местом на аппарате системы „Ньюпор“, был опрокинут порывом ветра, и вместе с аппаратом упал с высоты около 30-ти метров и был убит наповал. Аппарат разбит вдребезги. Тело погибшего авиатора было доставлено в морской госпиталь.
Родным покойного начальником школы посланы телеграммы. В ожидании их приезда тело поручика Дружинина будет находится во Владимирском соборе.

12 сентября (30 августа) 1913 года

Воздухоплаванiе

ПЕТЕРБУРГ, 29 августа. По поводу полета киевского военного летчика поруч. Нестерова, сделавшего в воздухе "мертвую петлю", начальник воздухоплавательной части генерального штаба генерал Шишкевич, в интервью с сотрудниками газет заявил: опыты военных летчиков, подобные тому, который произвел Нестеров, бесполезны. Эти акробатические номера находят себе оправдание в исполнении профессионалов, но я удивляюсь, что начальство разрешило это офицеру.
Другое лицо, занимающее высокий ответственный пост в военном ведомстве, в интервью сказало: первое впечатление ошеломляющее: полет Нестерова обнаружил отвагу, но в нем преобладал акробатизм.

К полету пор. Нестерова .

По слухам, сенсационный полет в Киеве пор. Нестерова вызвал в военных кругах недовольство тем обстоятельством, что летчик без разрешения начальства рисковал собой и казенным аэропланом. Полагают, что командиру второй авиационной роты будет предложено посадить пор. Нестерова под арест за совершение опасного полета.
Небезынтересно отметить, что в 1910 г. предполагалось подвергнуть наказанию летчика Пиотровского за совершенный им без разрешения рискованный для того времени перелет на моноплане из Петербурга в Кронштадт. Мера эта, однако, не была тогда применена к храброму летчику.

Головоломный полет поручика Нестерова.

КИЕВ, 29,VIII. На местном военном аэродроме событие. Военному летчику поручику Нестерову удалось сделать головоломное сальто-мортале в воздухе.
В присутствии массы публики и многих военных летчиков поручик Нестеров поднялся на «Ньюпоре», на высоте 1,000 метров выключить мотор и круто, почти вертикально начал планировать.
Спустившись с громадной скоростью до 600 метров, поручик Нестеров опять включил мотор, ринулся вверх и сделал круг в вертикальной плоскости. Публика ахнула.
Один момент аппарат оказался колесами вверх, а летчик вниз головой. Но уже в следующее мгновение аэроплан принял нормальное положение и плавно опустился на аэродром.
Поручику Нестерову устроили грандиозную овацию.
По словам летчика, он не чувствовал прилива крови к голове, - с такой быстротой был исполнен рискованный маневр.

14 (01) сентября 1913 года

В.Н.Коковцов на аэродроме.

ПЕТЕРБУРГ, 31,VIII. (По телефону) Сегодня председатель совета министров В.Н.Коковцов со своей супругой, в сопровождении адъютанта и чиновника особых поручений, посетил Корпусной аэродром за Московской заставой.
В.Н.Коковцов осматривал ангары и летательные аппараты. Авиатор Сикорский совершил при нем 20-минутный полет на «Гранде». В полете участвовали адъютант В.Н.Коковцова и чиновник особых поручений.
Затем детали еще поручик Алехнович и Янковский.
Авиатор Раевский поднес В.Н.Коковцову альбом с фотографическими снимками из жизни петербургских авиаторов, потом снял г. Коковцова в группе с авиаторами и через 18 минут после съемки поднес Коковцову уже готовую отпечатанную группу.
В общем В.Н.Коковцов пробыл на аэродроме около часа.

15 (02) сентября 1913 года

Конкурс аэропланов.

(По телефону от нашего петербургского корреспондента).

Сегодня на корпусном аэродроме состоялось торжественное открытие военного конкурса аэропланов. Заграничные фирмы еще не доставили своих аэропланов. Из русских — имеется только несколько аэропланов Сикорского и фирмы Дукс. На открытии присутствовали начальник воздухоплавательной части генерального штаба генерал-майор Тышкевич. Начальник офицерской школы ген. Кованько, генерал Каульбарс, офицеры воздухоплавательной школы, авиаторы и много публики. Над аэродромом летал авиатор Алехнович на аэроплане Сикорского № 10. Из Гатчины на Фармане прилетел офицер. На небольшом моноплане Дукс совершил полет московский авиатор Габер-Влынский. Сикорский на своем большом аппарате поднялся с пассажиром. При спуске аппарат ударился о забор и повредил крыло. В 7 часов торжество закончилось.

16 (03) сентября 1913 года

Воздушные мертвые петли.

Сенсационный полет на аэродроме Жювизи авиатора Пегу, во время которого он в течение 15- 20 секунд находился вниз готовой, а его аппарат в опрокинутом положении, возбудил в авиационных сферах Западной Европы и России оживленный обмен мнениями.
Большая часть специалистов пришла к заключению, что при большой скорости аэропланы многих существующих систем могут делать в воздухе мертвую петлю.
Киевский пилот пор. Нестеров два дня тому назад блестяще доказал эту гипотезу.
Он поднялся на обыкновенном аэроплане „Дукс“ на высоту 1,000 метров.
Taм он выключил мотор и стал круто спускаться.
Пролетев 400 – 500 метров, отважный авиатор снова включил мотор и сделал резкое движение рулем глубины.
У зрителей вырвался крик ужаса.
Казалось, что аппарат с авиатором, падают на землю.
В течение нескольких секунд аэроплан совершил в вертикальной плоскости полный круг и продолжал путь уже в нормальном положении.
Об этой „мертвой воздушной петле”, впервые совершенной в России, много говорили на днях нa московском аэродроме.

19 (06) сентября 1913 года

Полет на аэроплане вниз головой.

Недавно французский авиатор Пегу производил смелые опыты спуска с падающего аэроплана на парашюте.
Ныне Пегу, под руководством знаменитого Блерио, изумил Францию новыми авиационными фокусами.
На аэродроме, под Парижем, он летал вниз головой на опрокинутом аэроплане, очерчивая в воздухе нечто в роде громадной латинской буквы S.
Для подобного головоломного опыта Блерио построил специальный аппарат. Задача Блерио—создать такой аэроплан, который мог бы опрокидываться, кувыркаться в воздухе и все-таки благополучно летать. Когда такой тип аппарата будет создан, авиация сделается менее опасным спортом.

Неудача поруч. Поплавко.

Вчера поздно ночью на аэродроме получена подробная телеграмма о том, как спустился поруч. Поплавко у станции Мста. В виду тумана летчику стал искать место. Чтобы спуститься за небольшой речкой, наметил ровный клочок земли, начал планировать; но в этот момент мотор перестал работать, Авиатор попал прямо в воду. Пропеллер «Фармана» разлетелся вдребезги, смялась тележка и т.д. Сам авиатор, к счастью остался невредим. Аэроплан был временно оставлен на месте падения, а авиатор провел ночью постового агента железной дороги.
Затем на аэродроме получена телеграмма, что авиатор везет аэроплан обратно в Москву. Таким образом и третий по счету летчик, оспаривавший Романовский приз на перелет между Москвой и Петербургом, оказался неудачником.

20 (07) сентября 1913 года

АЭРОПЛАН ПРОТИВ ДИРИЖАБЛЯ.

На французских маневрах аэроплан, состязавшийся на высоту полета с дирижаблем, одержал победу и удачно бросил снаряд; (резиновый мяч) на дирижабль, если бы снаряду был настоящий, то гибель дирижабля была бы неизбежна. Этим опытом разрешен вопрос о превосходстве аэроплана на войне над дирижаблем.

25 (12) сентября 1913 года

Неудачный полет Габер-Влынского.

ПЕТЕРБУРГ, 11, IX. (По телефону). Сегодня на Корпусном аэродроме произошла катастрофа.
Авиатор Габер-Влынский, с целью испытать полученный накануне биплан «Дукс», поднялся на воздух, описывая круги над аэродромом.
Когда Габер-Влынский находился па высоте 50 метров, как-раз над стоявшим около ангара аэропланом «Гранд» Сикорского, с биплана «Дукс» сорвался мотор «Гном» и попал на «Гранд», у которого повредил крыло и один из двигателей. Аэроплан вышел из строя, по крайней мере, на месяц. Габер-Влынский благополучно спланировал.

Авиационный отдел воздухоплавательной школы.
В центре: начальник отдела подполковник С.А.Ульянин, инструкторы: шт.-кап. Горшков, пор. Руднев, пор. Нестеров и др.
К предполагаемому переводу отряда в Москву.

26 (13) сентября 1913 года

Воздухоплавание.

Спуск на горящем аэроплане.

ТОКИО, 12(25),IX. Во время полета поручика Такеда на высоте 200 метров в моторе аппарата показался огонь, и в следующий момент пламя охватило биплан. На поручике Такеда загорелась одежда. Несмотря на это, он с изумительным хладнокровием спустился благополучно. Производившая расследование комиссия установила, что во время полета отлетела часть пропеллера и оторвала кусок полотна, попавшего на цилиндр и воспламенившегося. Это первый случай в истории авиации, когда авиатор совершил спуск на горящем аппарате.

Рекордный полет «Альбатроса».

ПЕТЕРБУРГ, 12, IX. (По телефону). Сегодня дирижабль «Альбатрос» совершил рекордный по продолжительности полета.
Поднявшись из деревни Салюзи, около Гатчины, дирижабль пролетел над взморьем к Кронштадту, a затем через Сестрорецк в Петербурга, над которым кружился около полутора часа.
Продержавшись в воздухе в общем часов, «Альбатрос» опустился опять в деревне Салюзи.
Большая часть рекордного полета, за время которого было покрыто около 500 верст, происходила на высоте более 1500 метров.
В полете участвовало 9 человек.

30 (17) сентября 1913 года

Воздушное право.

ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНЕ. Третий международный конгресс по воздушному праву признал право передвижения воздушных аппаратов над земельными участками, поскольку таковое не сопряжено с неудобствами для земельных собственников. Ответственность за причиненные убытки падает на собственника аппарата. [...]

02 октября (19 сентября) 1913 года

К полетам авиатора Я.И.С е д о в a.

Авиатор Седов, полет которого состоится в воскресенье 22 сентября, принадлежит к числу старых, опытных пилотов. Школу авиации он прошел во Франции, летая разновременно на разных аппаратах – «Фармана», «Блерио», «Ньюпора». В 1-ю балканскую войну Седов заведывал отрядом летчиков и принимал деятельное участие в войне, летая над осажденным Адрианополем, подвергаясь риску быть расстрелянным турками. В Екатеринославе авиатор будет летать на биплане „Фарман» с пассажирами.

05 октября (22 сентября) 1913 года

3000 КРОН ЗА „ВИЗИТ“ НА АЭРОПЛАНЕ.

Авиатор Шевильяр окончил 11-го сентября свои полеты в Стокгольме. Утром в этот день он пролетел 7 миль туда и обратно в шхеры, где посетил стокгольмского миллионера Седергрена, пригласившего Шевильяра на ленч. За оказанную ему авиатором честь Седергрен заплатил Шевильяру 3000 крон.

ФАЙВ-о-КЛОК НА КОРАБЛЕ ГР.ЦЕППЕЛИНА.

Один состоятельный берлинец пригласил недавно 20 человек знакомых на файв-о-клок, который был сервирован на воздушн. корабле гр. Цеппелина «Саксония» во время полета. В половине пятого «Саксония» поднялась из Потсдама с оживленным обществом и некоторое время кружилась над Берлином. Когда воздушный корабль плыл над улицей «Унт. ден Линден», приглашенные пили чай. По все вероятности, недалеко то время, когда в Берлине войдет в моду давать обеды на воздушных кораблях.

07 октября (24 сентября) 1913 года

АВИАЦИЯ.

МИНСК-ГУБ. Вылетевший из Бреста с командой во главе с подполковником Рейнфельдом воздушный шар вследствие сильной грозы и ливня опустился близ станции Уречья, Слуцкого уезда. Переночевав в лесу, команда на следующий день не могла продолжать путь за полным израсходованием газа и возвратилась в Брест.

08 октября (25 сентября) 1913 года

В балет на аэроплане.

Инженер В.В.Прохоров, на днях получивший звание пилота, почти ежедневно летает на «Фармане» в свое имении Поповка, находящемся в 30 верстах от Москвы.
Там молодой авиатор устроил прекрасный аэродром и выстроил большой ангар.
В воскресенье В.В.Прохоров собрался ехать в балет, но опоздал на поезд Александровской железной дороги.
Не долго думая, авиатор решил полететь в Москву и приказал механику приготовить аэроплан. Через полчаса он, одетый во фрак, уже находился на аэроплане.
Воздушное путешествие с пассажиром–механиком продолжалось не более 20 минут, и около семи часов вечера авиатор-балетоман благополучно опустился на Ходынском поле, откуда поехал на автомобиле в Большой театр.
Обратный путь в имении инж. Прохоров также совершил по воздуху.

09 октября (26 сентября) 1913 года

„Мертвые петли".

После первого опыта с „мертвой петлей" французский авиатор Пегу отправился в Лондон, где отважного летчика чествовал английский аэроклуб.
По возвращении во Францию Пегу решил публично демонстрировать несколько „мертвых петель" при одном спуске.
В назначенный день аэродром был переполнен.
Появившаяся перед трибунами авиатора публика приветствовала восторгами.
Пегу в несколько минут поднялся на 1,600-метровую высоту, откуда начал спускаться с работающим мотором.
Сделав резкий поворот рулей глубины, авиатор перевернул в воздухе аппарат и продолжал полет вниз головой.
В таком положении Пегу летал в течение 1 м. 20 с.
Затем оп привел аппарат в нормальное положение и тотчас же без перерыва совершил пять „мертвых петель".
Французский аэроклуб, многие представители которого присутствовали на этом полете, официально засвидетельствовал, что Пегу все вышеописанное совершил при спуске с высоты 1,100 метров.

11 октября (28 сентября) 1913 года

---

Поручик 3-й авиационной роты. П.А.НЕСТЕРОВ, первый летчик, совершивший мертвую петлю в Киеве.
С последнего портрета (фот. М.Воробьева).

14 (01) октября 1913 года

Из Петербурга в Москву по воздуху.

В воскресенье, утром, из Петербурга вылетел в Москву для оспаривания Романовского приза военный летчик шт.-кап. Самойло.
Аппарат «Ньюпор» с 80-сильным мотором «Гном» давал авиатору возможность развивать скорость свыше 100 верст в час.
Перелета начался в 10 часов утра.
Поднявшись с комендантского аэродрома, авиатор взял высоту 700 —800 метров.
На этой высоте он пролетел над Петербургом, нашел Новгородское шоссе и полетел над ним.
Ориентироваться было легко, но сильный мокрый снег сильно мешал.
Он залеплял стекла очков, все части мотора и аппарата.
Около полудня шт.-кап. Самойло увидал золоченые купола новгородского собора.
Снег усилился.
Поднялась снежная буря, бороться с которой было очень тяжело.
Авиатор решил «приземлиться». Спустился он вполне благополучно на обширной поляне около города.
До половины пятого дня пришлось вследствие непогоды оставаться в Новгороде.
Отправившись даже в 4 ч. 38 мин., ш.-к. Самойло до захода солнца успел покрыть дистанцию до Валдая.
Там он остался ночевать.
Вчера, в 7 ч. 26 м., авиатор вылетел далее.
Надь Валдаем сильно качало.
Из всей дистанции это было самым опасным местом.
Тут победитель недавнего перелета Петербург—Москва, авиатор А.А.Васильев с трудом преодолел разнообразный воздушный течения.
Благополучно миновав валдайские леса, авиатору уже легко было лететь далее.
Вез спуска миновал он Тверь, Клин и около 10 час. утра увидел на горизонте Москву.
Колокольня Ивана Великого и купола храма Христа Спасителя рельефно вырисовывались на фоне многочисленных построек города и служили авиатору воздушными маяками.
В 10 ч. 5 м. ш.-к. Самойло достиг аэродрома и, встреченный шумными аплодисментами, благополучно опустился у членской беседки.
Он сильно озяб и первые несколько минут плохо слышал:
Шум мотора оглушил его.
Пока механики осматривали аэроплан, ш.-к. Самойло завтракал и делился с присутствовавшими своими впечатлениями.
Он торопился в обратный путь, и как только аппарат был осмотрен и пополнен запасами бензина и масла, решил лететь.
В 1 ч. 53 мин., напутствуемый лучшими пожеланиями, отважный летчика улетел в Петербург.
До полустанка Машкино, Николаевской жел. дор., его провожали на «Ньюпоре» военные летчики шт.-кап. Б А.Иванов и шт.-кап. С.А. Бойно-Радзевич.
Вечером на московском аэродроме получена телеграмма о том, что ш.-к. Самойло в 4 ч. 48 м. пролетел ст. Спирово.
На 348-й версте от Петербурга, не долетая Вышняго-Волочка, в 6-ти верстах, шт.-капитан Самойло, вследствие темноты и остановки мотора ; 1 вынужден был опуститься.
При приземлении аппарат поломан, авиатор невредим. Он телеграфно просит выслать ему из Москвы механика и сегодня предполагает продолжать полет в Петербург.

А. В.

Штабс-капитан Самойло у своего аппарата.
(Фот. "Ранн. Утра").

Перелет из Парижа в Россию.

ПЕТЕРБУРГ, 30, К. (По телефону). Согласно ходатайству Императорского всероссийского аэроклуба, министерство внутренних дел телеграфно предложило губернаторам оказать содействие аэронавтам, в случае их спуска в пределах России, вылетевшим 29-го сентября из Парижа в Россию на сферических шарах на соискание приза Гордона Беннета.

15 (02) октября 1913 года

Перелет Петербург – Москва шт.-кап. Павленко и Самойло.

Военный летчик шт.-кап. Павленко, вылетевший на «Ньюпоре» из Петербурга в понедельник, утром, и ночевавший в Валдае, вчера продолжал свой путь в Москву.
Поднявшись из Валдая в 6 ч. 35 м. утра по петербургскому времени, авиатор в 7 ч. 10 мин. пролетел Вышний-Волочок и в 8 час. уже опустился в Твери.
Там шт.-кап. Павленко оставался около 2 часов.

ПРИЛЕТ В МОСКВУ.

Поднявшись из Твери в 10 ч. 15 мин., авиатор в 10 ч. 53 м. пролетел Клин и в половине двенадцатого дня уже прибыл на московский аэродром.
Аппарата его был поставлен в один из ангаров, где его детально осмотрели военные механики, а сильно утомленный шт.-кап. Павленко после обеда, лег отдыхать.
— Через час я полечу обратно — заявила он присутствовавшим в членской беседке аэродрома членам спортивного комитета московского о—ва воздухоплавания.

ОТЛЕТ В ПЕТЕРБУРГ.

Аэроплат, оказался в исправности, и в 8 ч. 15 м. щт.-кап. Павленко, в сопровождении двух московских военных летчиков — гг. Войко-Радзевнча и Иванова, полетевших да «Ньюпорах», отправился в обратный путь.

ЗАБЛУДИЛСЯ...

К сожалению, шт.-кап. Павленко по обращал внимания на указывавших ему дорогу московских летчиков.
Он резко повернул вправо и через пять минут скрылся на горизонте за Петровским парком.
Летчики Бойко-Радзиевич и Иванов, не видя аэроплана шт.-кап. Павленко, пролетели над Петербургским шоссе до Окружной дороги и вернулись на аэродром.
Прошло минута сорок.
Вдруг около аэродрома показался «Ньюпор».
Администрация аэродрома была очень удивлена появлением неизвестного аппарата, ибо все московские аэропланы находились в ангарах.
Сделал круг над Ходынским полем, неизвестный аэроплан опустился у членской беседки.
Это был шт.-кап. Павленко. Оказывается, он заблудился и после тщетных попыток найти Петербургское шоссе решил вернуться в Москву.
Уже темнело, и авиатор должен был в Москве остаться на ночлег. Сегодня, рано утром, он вылетает в Петербург.

НЕУДАЧА ШТ.-КАП. САМОЙЛО.

Обратный полета шт.-кап. Сшоил-з; из Москвы в Петербург закончился аварией.
Около Вышнего-Волочка авиатор вследствие наступивших сумерек вынужден был опуститься. Приземление было неудачно.
От сильного толчка, шасси аппарата поломалось.
Авария, при которой авиатор остался невредимым, оказались столь серьезной, что вызванный из Москвы механик не мог починить аппарата и он отправлен вчера по железной дороге в Петербург.

16 (03) октября 1913 года

Романовский перелет.

Поручик Павленко должен быль вчера, в 5 часов утра, вылететь в Петербурга, чтобы закончить Романовский перелет.
В распоряжении летчика было всего 6 часов 16 минуть, в течение которых он должен был пролететь 700 верста.
Но ночью погода изменилась к худшему. Противный ветер усилился, скорость его дошла до 12-ти метров в секунду.
При таком ветре аппарата не мог бы делать больше 30—40 верста в час, и попытка достигнуть Петербурга в 6 часов, даже не останавливаясь ни разу, заранее обреклась на неудачу.
Летчик решил отказаться от дальнейшего полета и вернуться в Петербург по железной дороге.
Аппарата будет доставлен тем же путем.
Поручик Павленко не теряет, однако, надежды совершить перелет, и в ближайшие же дни, как только установится более ровная погода, намерен снова лететь из Петербурга в Москву и обратно на Романовский приз.
Опыты Самойло и самого Павленко показал, что даже в короткие осенние дни перелета совершить возможно, при условии полной исправности аппарата и мотора.

РЕКОРД ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА.

МЮЛЬГАУЗЕН. В 12 ч. 42 м. ночи Штеффлер опустился после полета, продолжавшегося 24 часа. Он пролетел 2 220 километров, установив мировой рекорд. Штеффлер, поднявшись из Берлина, пролетел Познань, оттуда безостановочно через Берлин в Мюльгаузен, из Мюльгаузена дважды в Дармштадт и обратно. (СПА).

17 (04) октября 1913 года

Воздухоплавание.

На московском аэродроме.

Вследствие ненастной погоды полеты учеников московской авиационной школы временно прекращены.
Вчера на аэродроме был шт.-кап. Павленко.
Он решил ехать в Петербург по железной дороге и попытаться еще раз совершить перелет.
Соответствующее разрешение для этого перелета от военного ведомства и всероссийского аэро-клуба в Москве авиатором уже получено.
Всероссийский аэро-клуб предполагает ходатайствовать о продлении срока для Романовского перелета.
Срок этот, установленный организатором кн. Абамелек-Лазаревым, как известно, истекает 31 декабря этого года.

Перелет Киев – Москва.

Вчера в Москве получена от военного летчика пор. Клещинского из Брянска следующая телеграмма:
«Лечу из Киева. Сегодня буду в Москве. Ждите к часу дня. Разведите костер».
В 10 час. Утра пор. Клещинский пролетел ст. Тихонова пустынь и не далеко от нее, в дер. Сляднево, вследствие сильного ветра и дождя, опустился.

Перелет Киев—Москва.

Сегодня на московском аэродроме ожидается военный летчик поручик Лещинский, вылетевший вчера, рано утром, из Киева.
В 9 час. 57 мин. утра поручик пролетел Тихонову пустынь.
Вскоре после этого, по сообщению Брянской жел. дор., он опустился близ деревни Сляднево, в 154 верстах от Москвы.
На посланный с московского аэродрома запрос о причинах остановки, железная дорога сообщила, что летчик израсходовал весь бензин.
Немедленно из Москвы послали бак с бензином, который был получен летчиком в начале пятого часа дня.
Однако, вследствие усилившегося дождя, продолжать полет летчик не мог.
Поручик Лещинский решил переночевать и продолжать полет сегодня.
Ожидают его в Москве к 10-ти час. утра.

Воздухоплаванiе

Результаты конкурса аэропланов.

2 октября в воздухоплавательной части на заседании конкурсной комиссии были подведены итоги конкурса военных аэропланов. Из 11 доставленных на конкурс аэропланов закончили все испытания только четыре апарата. Соответственно, подученным баллам первый приз, 25,000 рублей, присуждён биплану сикорский № 10, второй приз, 15.000 рублей, моноплану сикорский №11, третий приз, 10,300 рублей, аппарату дюппердюссен и четвертый приз, 5.000 рублей, аппарату моран-солнье.
Это постановление комиссии о присуждения призов пойдет на утверждение начальника генерального штаба. Конкурс приборов для бомбометания продлен до 15 октября.

18 (05) октября 1913 года

Воздухоплаванiе

ПЕТЕРБУРГ. Воздухоплавательною частью генерального штаба объявлено распределение премий военного ведомства участникам международного конкурса военных летательных аппаратов. Первая премия—5 т. р. присуждена русско-балтийскому заводу за биплан Сикорского, на котором летал поручик Алехнович; вторая — 15 т. р. тому же заводу за моноплан Сикорского; летал Янковский; третья в 10 т. р. французской фирме Лепер-Дюссена за моноплан, летал Жаннуар; четвертая — в 5 т. руб. французской фирме Моран-Сольнье за моноплан; летал Одемар. Конкурса приборов бомбометания решено продолжить до 15 окт.

Воздухоплаванiе

КАТАСТРОФА В ВОЗДУХЕ.

Сгорел дирижабль и 25 человек.

БЕРЛИН. В Иоганнистале во время полета сгорел морской дирижабль «L2» Еще до полета погибшего дирижабля было обращено внимание на неисправность одного из моторов. Однако, мотор привели в движение, и полет состоялся. Грандиозный воздушный крейсер поднялся на 300 метров.
Внезапно на нем показался огонь и послышались удары взрыва.
Через несколько секунд дирижабль представлял собой огромный факел.
На дирижабле погибли пассажиры и военная испытательная комиссия.
Всего погибло 25 человек. Среди них -4 чиновника морского министерства

Гибель „Цеппелина" „Л 2“.

(По телеграфу от наших корреспондентов).

БЕРЛИН, 4 (17), X. В Иоганнистале сегодня, в 10 час. утра, на «Цеппелине» «Л 2», в тот момента, когда он находился на высоте около 400 метров, произошел взрыв.
Обгоревшие остатки дирижабля упали со всеми находившимися па нем.
БЕРЛИН, 4 (17), X. Гибель «Цеппелина» «Л 2» произошла на глазах публики, следившей за полетом воздушного судна.
Очевидцы рассказывают, что, когда дирижабль поднялся на высоту до 400 метров, в передней части его показалось облако дыма, a затем пламя. Судно стало опускаться, сначала довольно медленно, a затем быстрее, и упало недалеко от Трептовского канала.
Сбежавшаяся публика стала извлекать из горящих обломков пассажиров. Только один лейтенант Блейель оказался еще в живых, но в безнадежном состоянии. Он кричал, умоляя убить его, чтобы прекратить страдания.
Всего погибли при катастрофе двадцать семь человек. Почти все трупы страшно обгорели.
У места катастрофы разыгрывались страшные сцены. Родные погибших не могли опознать трупов.
БЕРЛИН, 4 (17), X. Погибший дирижабль «Л 2» быль только-что приобретен морским ведомством и совершал пробный полета с участием приемной комиссии.
Специалисты доказывают, что самая конструкция «Цеппелинов» обусловливаете постоянную опасность самовозгорания.

Впечатление в Австрии.

ВЕНА, 4 (17), X. Известие о катастрофе с «Цеппелином» произвело здесь удручающее впечатление.
— Авcтрия, — заявляет «Neue Freie Presse»,—относится к несчастью своей союзницы, Германии, с особым соболезнованием. Ведь, кто знает, не предстоит ли воздухоплавателям обоих государств действовать на войне сообща.
Печать, естественно, поднимает вопрос о пригодности летательных аппаратов типа «Цеппелин» вообще.
Председатель венского аэроклуба барон Экономо заявляет, что делать какие-либо общие заключения пока преждевременно. Катастрофа произошла ота взрыва двигателя, а несовершенство бензиновых двигателей общеизвестно. Взрывы этих двигателей бывают и на автомобилях, и на аэропланах.
Высказывается также предположение, что взрыв произошел в гондоле, и этот взрыв вызвал взрыв газа, или же газ в дирижабле воспламенился от трения материи внутри оболочки, произведшая электрическую искру. Такая искра может быть вызвана и воздушным электричеством. Такие случаи бывали на обыкновенных воздушных шарах.

Телеграмма Пуанкаре.

ПАРИЖ, 4(17),X. Президента Пуанкаре отправить императору Вильгельму телеграмму с выражением соболезнования по поводу гибели «Цеппелина».

19 (06) октября 1913 года

Ветер-убийца.

Вчера ветром перевернуть аппарат, на котором летел из Киева в Москву поруч. Клещинский.

---

Поруч. Клещинский и его механик разбились насмерть.

(ПО ТЕЛЕГРАФУ ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА.) ТИХОНОВА ПУСТЫНЬ. Сегодня, в 8 час. 10 мин. утра, с аэропланом летчика 3-ей авиационной роты пор. Клещинского, совершавшего перелет Киев—Москва, в 4 верстах от ст. Тихонова Пустынь, Киево-Воронежской ж. д.. близ деревни Верховье, произошла катастрофа, повлекшая гибель авиатора и его механика Антоника.
Авиатор, получив из Москвы бензин, торопился в Москву.
Он очень нервничал, так как погода полету не благоприятствовала: Дул сильный северо-западный ветер.
Механик обратил внимание поручика Клещинского на силу ветра, но последний сказал ему:
— Все равно мы должны лететь. Откладывать полет невозможно, — нас в Москве ждут.
Когда аппарат был осмотрен, летчик со своим механиком поднялись на высоту 100 метров.
В начале второго круга аппарат накренился в сторону, потом принял вертикальное положение и стремительно упал на землю вблизи полотна жел. дороги, на 154 версте.
Аппарата разбился вдребезги.
Пор. Клещинский выпал из аэроплана и при падении ударился о дерево и тута же скончался.
Механик погиб под тяжелым мотором.

В МОСКВЕ.

Когда печальная весть достигла московского аэродрома, в Тихонову Пустынь выехали: военные летчики Иванов, Боярогло, заведующий аэродромом А.В.Шухов и некоторые ученики московской авиационной школы.
Тела покойных будут привезены в Москву, где и будут похоронены.
В Москве у покойного авиатора имеются родственники.
Сегодня на аэродроме состоится по распоряжению военного комитета московская общества воздухоплавания панихида.

Авиатор поручик Клещинский.

21 (08) октября 1913 года

Прожектор для аэропланов.

Военное ведомство предполагает снабдить все авиационные отряды и роты особыми прожекторами для аэропланов. Прожекторы эти состоят из алюминиевых фонарей и особых приборов для добывания гремучего газа. Вчера на Гатчинском аэродроме были произведены первые полеты с прожекторами. Когда уже совсем стемнело, пор. Панкратьев поднялся на фармане, на носу которого был укреплен прожектор. Прожектор освещал почти весь аэродром. Полет оказался удачным, прожектор признан особенно полезным при спуске в темноте.

23 (10) октября 1913 года

Из авиаторов в беговые наездники.

Сообщают, что бывший инструктор московской авиационной школы, известный авиатор Габер-Влынский решил переменить карьеру и перейти из авиаторов в беговые наездники.
Передают, что на авиатора произвели большое впечатление последние неудачи на конкурсе военных аэропланов при испытании аппаратов московского завода «Дукс».
Не последнюю роль сыграл в этой перемене карьеры и известный наездник Кейтон, соблазнивший Габер-Влынского своим стотысячным кушем.

25 (12) октября 1913 года

Спуск летчика.

Пассажиры, прибывшие вечером, 10 октября, с почтовым поездом, передают, что вблизи Сейтлера опустился днем военный летчик из Киева, побывавший днем в Джанкое и летевший на Тамань (?). Как полагают, это мог быть военный летчик сотник Ткаченко, совершивший перелет Киев—Одесса и намеревавшийся лететь обратно через Севастополь. Факт тот, что, вследствие порчи машины аэроплан днем, 10 октября, опустился в поле между Сейтлером и Колаем, Южн. ж. дор., в 100 верстах от Феодосии.

С.И.Уточкин в Одессе.

Первое появление в гор. Одессе популярного С.И.Уточкина вызвало сенсацию. Прохожие при виде пышущего здоровьем С.И. не верили глазам своим. Г. Уточкин передает, что, томясь пребыванием в больнице „Всех скорбящих” и желая во что бы то ни стало получить свободу, он объявил голодовку. Четверо суток он, несмотря на увещевания врачебного персонала, категорически отказывался от приема пищи. На пятые сутки он впал в бессознательное состояние. Произведено было искусственное питание. Оправившись, Уточкин заявил старшему врачу д-ру Любимову, что предпочитает голодную смерть заточению. Д-р Любимов обещал С.И. дать свободу, как только пройдет упадок сил, как результат истощения от голодовки. По пути в Одессу у Уточкина явилась сильное желание побывать на процессе Бейлиса. Из Казатина он уехал в Киев. Три дня он пробыл в Киеве и, несмотря на содействие „власть имущих“, ему в зал суда попасть не удалось.
По прежнему, все мысля Уточкина вращаются в области авиации и усовершенствования кинематографа.
О наркотиках, приведших Уточкина на больничную койку, он вспоминает с отвращением. «Нет худа без добра».

26 (13) октября 1913 года

Перелет К и е в — Е к а т е р и н о с л а в .

Военный летчик Какаев, совершая перелет Киев —Екатеринослав в, вследствие порчи аппарата, опустился близ Константинограда.

28 (15) октября 1913 года

КЕРЧЬ. Авиация.

Военный авиатор подъесаул Ткачев, совершавший перелет Киев—Винница—Одесса—Херсон — Перекоп—Джанкой Керчь—Екатеринодар, пролетел на „Ньюпоре“ вместе со своим механиком Мелеком через Керченский пролив на кубанскую территорию.

Авиация

Петербург – Москва.

Полет Васильева.

ПЕТЕРБУРГ, 14,X (По телефону). 15-го октября, в 6 час. утра вылетает с Комендантского азродрома для оспаривания Романовского приза авиатор Васильев.
Он летит на моноплане «Моран-Сольнье».

Петербург -Севастополь.

Полет Сикорского.

ХАРЬКОВ, 14, X. (По телефон)-). Сегодня авиационным отделом местного технического общества получено из Петербурга сообщение о предстоящем перелете из Петербурга через Харьков в Севастополь авиатора-кондуктора И.И.Сикорского.
Сикорский ставить своей задачей испытание в длинном перелете своего аппарата «Гранд» («Русский Витязь»).
«Русский Витязь» весит около 216 пудов.
Маршрут перелета: Петербург—Москва – Xaрьков - Севастополь. На этом протяжении Сикорский предполагает сделать всего лишь 3 остановки: в Москве, Харькове и Севастополе.
В полете будут участвовать 13—16 пассажиров, которые будут размещены в машинном отделении аппарата, на балконе и в пассажирской каюте.

29 (16) октября 1913 года

ХРОНИКА

Из Севастополя 23 военных летчика группами на „Ньюпорах" в продолжении 2 час. слетали в Евпаторию и Симферополь и обратно без спуска, достигая 3.000 метров высоты. (П. А.)

30 (17) октября 1913 года

П р и л е т а в и а т о р а.

15 октября, утром, в Симферополь прилетел на аппарате системы „Влерио“ военный летчик, который, запасшись бензином для мотора, направился вечером дальше—в Феодосию. Благодаря тихой погоде, путь из Севастополя в Симферополь авиатор сдедал в 23 минуты.

Анализ водопроводной воды.

Городской лабораторией исследована водопроводная вода из водоразбора на Фонтанной площади и из водосборного колодца при водокачке. Анализом установлено, что вода вполне доброкачественна.

Ходатайство немецких авиаторов.

ПЕТЕРБУРГ, 16, X. (По телефону). За последнее время в военное ведомство поступил ряд ходатайств от нескольких немецких авиаторов о разрешении им совершить перелет из Германии в различные русские города.
Как нам сообщаюсь, военное ведомство отклонило большинство из этих ходатайств, так как возбудившие их авиаторы либо состоят на действительной военной службе, либо числятся в запасе.
Разрешение совершить перелет в Россию получили только 4 германских авиатора.
Из них двое, Лагнер и Фридрихс, уже вылетели из Берлина и находятся недалеко от русской границы. "Русское Слово"

02 ноября (20 октября) 1913 года

ЯПОНИЯ

Авиация

1490 километров в 24 часа на аэроплане.

Такую громадную дистанцию «покрыл» на аэроплане немецкий летчик, инженер Шлегель. Вылетев из Готы, он направился через Берлин, отсюда повернул к Кенигсбергу и затем «долго кружил» над Балтийским морем. За все время полета он сделал лишь 3 промежуточных спуска на землю. К сожалению, последний, конечный, спуск был крайне неудачен: аппарата коснулся крылом земли; летчик и пассажир выпали. Шлегель сломал себе переносицу и получил легкое сотрясение мозга.
(«Echo de Paris»).

К прилету И.И.Сикорского.

Как сообщалось в «Утре», И.И.Сикорский предполагает совершить на «Русском Витязе» воздушное путешествие из Петербурга в Харьков.
О перелете было получено сообщение в редакцию журнала «Тяжелее Воздуха», которая недавно запросила о времени перелета.
В ответ на запрос И.И.Сикорский ответил, что перелет состоится ранней весной 1914 г., так-как его воздушный корабль для предполагаемого путешествия будет готов лишь к концу ноября.

08 ноября (26 октября) 1913 года

КОРНЕТ САВИН НА АЭРОДРОМЕ.

Вчера, днем, во время полетов учеников военно-авиационной школы на московский аэродром приехал с дамой популярный корнет Савин—граф Тулуз-де-Лотрек.
— Графиня и я сильно интересуемся авиацией, — заявил он заведующему аэродромом.
Последний любезно разрешил посетителям осмотреть аэродром.
Граф внимательно следил за полетами, a затем заявил, что его супруга желает совершить один тур в качестве пассажирки.
- Это возможно? — спросил он.
— Конечно! — ответил заведующий аэродромом. — Я сейчас приготовлю вам квитанцию.
По условиям Mocковского общества воздухоплавания, полеты пассажира оплачиваются 15 рублями.
Квитанция была приготовлена, и перед полетом вручена г. Савину.
— Что? Платить? Разве вы не знаете меня? — заявил г. Савин.
И добавил:
— У меня и денег таких нет! Заведующий аэродромом не мог раз- решить г. Савину полетать бесплатно.
Г. Савин обиделся и тотчас же уехал.

12 ноября (30 октября) 1913 года

ДВА АВИАТОРА, ПРИВЯЗАННЫЕ К ГОРЯЩЕМУ АЭРОПЛАНУ.

Два военных авиатора, капитан Меллер и поручик Гюнтер неделю тому назад во время полета упали вблизи Лондона с высоты тридцати метров. Аэроплан загорелся и авиаторы, привязанные к сиденью, не могли высвободиться из горящей машины. К счастью, им на помощь вовремя подоспели люди, которые погасили огонь и освободили авиаторов. Оба авиатора сильно пострадали от ожогов и падения и были немедленно отправлены в больницу.

СЛАВЯНСК. Полеты Я.И.Седова.

27 октября, около 4 ч. пополудни, авиатор Я.И.Седов совершил над городом полет на аппарате «Фарман». Посмотреть невиданное еще здесь зрелище собралась многотысячная толпа, Однако, полет был непродолжителен; пилот, поднявшись на высоту около 60 метров, сделал один - другой круг и опустился на открытом месте. Причиной неудачи полета надо считать сильный ветер, который неожиданно разросся ко времени взлета.
Как заявил Седов, это был не полета, а борьба с порывистым ветром, в результате которой необходимо было опуститься на землю преждевременно.
Седов намерен устроить полеты в Бахмуте, Константиновке и друг. местах Донецкого бассейна.

13 ноября (31 октября) 1913 года

Воздухоплаванiе

Для привлечения военных летчиков к службе в отдаленных военных округах России военным м-вом разработан проект улучшения материального положения военных летчиков, командируемых в пограничные части войск. К общеустановленным льготам в виде ускоренного прохождения службы и сокращения срока выслуги пенсии проект присоединяет выдачу подъемных и проездных в двойном размере, удвоенное содержание и квартирные в все время пребывания в отдаленном округе. Каждый летчик взамен данных льгот будет обязан прослужить в>пограничном участке не менеё 3 лет.

20 (07) ноября 1913 года

Авиационные перспективы на 1914 г.

Весенний авиационный сезон 1914 года обещает много интересного, тем более, что военное ведомство решило приступить к устройству по всей России Сети военно-авиационных станций, с целью организации перелетов по всей Европейской России.
Николаевская физическая обсерватория подстроила вблизи Царского Села новую аэрологическую обсерваторию для изучения верхних слоев атмосферы при помощи шаров-зондов. Это позволить осведомлять авиаторов о состоянии погоды. Обсерватория эта будет связана с 20-ю метеорологическими станциями, расположенными по всей России.
В связи с устройством в Москве военно-авиационной школы и с расположением под Москвой авиационной роты будут предприняты перелеты: между Москвой и Варшавой, Москвой и Оссовцом и Гродной; далее между Москвой и Киевом, Севастополем и Петербургом. Предположены перелеты по всему югу России, начиная от Киева, морские перелеты от Севастополя до Батума вдоль всего Черноморского побережья и вдоль всего Балтийского побережья.
Розыгрыш кубка Поммери за двухдневный наиболее далекий перелет в период от 1914 до 1916 г. заставит французских летчиков залетать далеко вглубь России. Одинаковым образом перелет Париж—Пекин в 1914 г. пройдет в значительной своей части через Россию.

25 (12) ноября 1913 года

Воздухоплаванiе

Перелет Петербург-Москва.

ПОР. ПАВЛЕНКО ПОТЕРПЕЛ АВАРИЮ.

Поручик Павленко решил еще раз совершить перелет Петербург— Москва—Петербург на соискание Романовского приза Абамелек-Лазарева.
В воскресенье, утром, авиатор заявил о своем желании вылететь в Москву около полудня.
К этому времени на аэродром прибыл представитель всероссийского аэроклуба, и в 12 ч. 35 м. пор. Павленко уже пустился в путь.
Через два часа всероссийский аэроклуб получил телеграфное сообщение об аварии, случившейся с пор. Павленко в 78 верстах от Петербурга, близ станции Любань.
Вследствие перебоев мотора авиатор вынужден был там приземлиться.
При спуске аппарат зарылся передней частью в землю и перевернулся.
Пор. Павленко был освобожден из-под аппарата собравшимися крестьянами.
Он отделался при падении лишь незначительными ушибами.
На крестьянской телеге его доставили на ст. Любань. Из Петербурга был затребован автомобиль, на котором он вечером и уехал.
Аэроплан пострадал мало: погнута передняя часть шасси и разорваны кое-где металлические связи.
Вчера утром пор. Павленко приехал из Петербурга в Любань по железной дороге и, осмотрев аппарат, нашел возможным лететь дальше.
К сожалению, ему удалось пролететь лишь 16 верст, и около ст. Бабино вследствие неисправности мотора, авиатор должен был опуститься.
Приземление произошло вполне благополучно.

ПОЛЕТ А. А. ВАСИЛЬЕВА.

Вчера, утром, вылетел в Москву на оспаривание Романовскаго приза и авиатор А.А.Васильев. В 9 час. утра он пролетел на высоте 1,000 метров над Петербургом.
В 11 час. 2 мин. авиатор пролетел ст. Малую Вишеру, в 12 ч. 21 м.—Бологое и около 2 час. дня опустился близ Вышнего-Волочка, где и остался до сегодняшнего утра.

+ Н.Д.КОСТИН.

10 ноября скончался в Петропавловской больнице от рака желудка известный летчик Н.Д.Костин.
Покойный, родом крестьянин Казанской губ., долгое время был рабочим на различных механических заводах Юга России, a затем служил шоффером в Одессе. В начале 1911 г. Костин был на средства одного одесского мецената командирован во Францию, где обучился полетам в авиационной школе Фармана. Возвратившись в Россию, Костин совершил ряд полетов в различных городах.
В конце 1912 г. покойный отправился на Балканский полуостров, где участвовал в осаде Адрианополя и совершил ряд смелых воздушных рекогносцировок.

26 (13) ноября 1913 года

ПЕРЕЛЕТ ВАСИЛЬЕВА.

А.А.Васильев прилетел в Москву и не приземляясь, улетел обратно в Петербург.

Авиатор Васильев, ночевавший на ст. Вышний-Волочек, в 7 час. утра вылетел по направлению к Москве.
Температура за ночь значительно понизилась и лететь в морозное утро при ветре 7—10 метров в секунду было нелегко.
Аэроплан «Моран-Сольнье» гоночного типа, на котором летит г. Васильев, развивает колоссальную скорость до 130—140 верст.
С 8 час. утра в членской беседке московского аэродрома с Николаевской ж. д. стали получаться телефонограммы, сообщавшая о пролете станций.
В 9 ч. 20 м. он был над ст. Подсолнечная, в 10 ч. 5 м. — над Крюковым и в 10 ч. 14 м. - над Химками.
К 10 час. утра на аэродром приехали члены спортивного комитета: гг. Пегов, Фульда и Трепкэ, и на Ходынском поле водружен был громадный сигнальный флаг.
В 10 ч. 20 м. со стороны села Всехсвятского показалась черная точка.
Через несколько секунд можно было даже невооруженным глазом различить систему аэроплана, а через минуту авиатор быль уже около членской беседки Аэродрома.
Но приземляясь, г. Васильев ответил на приветствия московских спортсменов, обогнул флаг и улетел обратно в Петербург.
Пролетая мимо членской беседки, A.A.Васильев бросил письмо всероссийского аэроклуба. Дли тяжести авиатор привязал это письмо к большой плитке шоколада.
На обратном пути г. Васильев миновал гор. Клин на высоте 500 – 600 метров в 11 ч. 7 м. по московскому времени, и в Твери был уже в 11ч. 38 м.
Там он вследствие сильного утомления, решил отдохнуть и опустился на поляне вблизи города.
Слух о прибытии Васильева распространился по Твери с быстротой молнии, и на поляне, где опустился аэроплан, в течение четверти часа собралась громадная толпа.
Г. Васильев, при помощи одного из местных механиков, осмотрел аппарат, пополнил запасы бензина и масла и в 1 ч. 51 м., после завтрака, вылетел далее.
Лихославль он пролетел в 2 ч. 13 м., Спирово—в 2 ч. 42 м. и Бологое—в 3 ч. 30 м. В двух верстах от полустанка Алешино, на 322 версте от Москвы, аппарат начал давать перебои. Пришлось опуститься.
С трудом авиатор нашел маленькую поляну.
Скорость, с которой летел аппарат, требовала принятая особых предосторожностей при спуске.
К сожалению, приземление не удалось.
Аэроплан получил значительное повреждение.
Срок прибытия в Петербург истекает сегодня, в 9 ч. утра.
Насколько серьезны поломки аэроплана, никаких сведений пока не имеется.

ЕМУ Г ВАСИЛЬЕВ НЕ ПРИЗЕМЛИЛСЯ В МОСКВЕ?

етая вчера из Вышнего-Волочка, А.А.Васильев предполагал отдыхать в Москве не менее 2—3 часов, так как необходимо было пополнить запасы бензина и масла, а также осмотреть мотор.
Московский авиатор Б.С.Масленников получил от Васильева телеграфную просьбу приготовить механика, бензин и масло. В ангаре г. Масленникова под руководством заведующего школой г. Докучаева велись спешные приготовления к встрече отважного авиатора.
Очевидно, г. Васильев в пути передумал и решил в Москве не останавливаться. Почему?
Во-первых, он, не приземляясь в Москве, воспользовался хорошей погодой для обратного перелета до Твери, во-вторых, не имея надлежащей охраны, он мог опасаться, что аппарат случайно или умышленно мог быть испорчен.
Подобные случаи, к сожалению, в авиационной практике бывали, и каждый авиатор, принимающий участие в состязаниях на большой приз, должен принимать в этом отношении все предохранительные меры.

Авиатор Васильев.

27 (14) ноября 1913 года

Перелет Петербург—Москва.

Совершивший перелет из Петербурга в Москву и обратно на соискание Романовского приза авиатор Васильев лишился права на получение приза, вследствие невыполнения им условий перелета.
(Соб. кор.)
***
Авиатор Васильев спустился на комендантском аэродроме, но в виду того, что пробыл в пути на три часа более двух суток, Романовского приза не получил. (СПА).

«Илья Муромец».

На Русско-Балтийском заводе закончен постройкой аэроплан «Илья Муромец», конструированный Сикорским и превосходящий размерами все существующие. Аэроплан рассчитан на 20 человек, имеет 4 мотора и несколько кают.

28 (15) ноября 1913 года

Маяк для воздухоплавателей.

Полеты на аэропланах, дирижаблях и аэростатах все чаще и чаше совершаются и в ночное время. Возникает поэтому необходимость в сигнальных огнях, которые давали бы путешествующим возможность определять правильность избранного ими направления.

На рисунке изображен именно один из таких „маяков", установленный в окрестностях Берлина.

Воздухоплаватели – шпионы.

Два богатых француза Дюбоне и Курдан, увлекающиеся воздухоплаванием — поднялись из Парижа на воздушном шаре с целью установить рекорд дальности полета.
Как всегда бывает осенью, ветер дул с запада на восток, и шар понесло из Франции через Германию и Австрию по направлению к России.
Аэронавты, имея хороший запас балласта, намеревались спуститься близ Одессы или вообще на юге России.
Но случайно они спустились в пределах Австрии, в Галиции, близ города Станиславова.
Ошибочно они приняли ночью громадные электрические фонари железнодорожной станции Станиславов за маяки в гавани Одессы.
Спуск шара вызвал переполох среди австрийских властей.
Аэронавтов приняли за шпионов, прилетевших из России.
Дюбоне и Журдан были арестованы, их подвергли строгому и оскорбительному обыску, распарывая даже подкладку их костюмов и пальто.
Аэронавты представили свои карточки и удостоверения о личности. Тем не менее, к ним была приставлена стража с ружьями.
У аэронавтов были найдены русские, австрийские и германские деньги и чек на полмиллиона франков. Чек произвел ошеломляющее впечатление на властей Станиславова.
Кроме того, у Дюбоне и Журдана отобрали тетрадку с десятком русских фраз, заготовленных еще в Париже на случай спуска в России. Австрийские жандармы приняли было эти «русские документы» за компрометирующую арестованных переписку.
Лишь при содействии французского посла в Вене аэронавты были освобождены из-под стражи.
Дюбоне и Журдан подали в аэроклубы жалобы на незаконное лишение их свободы, а также на обстрел их шара австрийскими солдатами.

Аэронавты Дюбоне и Журдан.

29 (16) ноября 1913 года

Летчик в Лозовой.

10 ноября, в 11 часу утра в Лозовой спустился военный аэроплан „Ньюпор XV“ летевший из Севастополя в Киев с летчиком офицером, поручиком С. и механиком. Причиной спуска послужил сильный холод и густой туман. Были приняты меры к охрана аппарата. В 3 ч. дня назначен был отлет. Перед отлетом летчик совершил 2 пробных полета с пассажиром: первый— с комендантом ст. Лозовая кадитаном Енбулаевым и второй с преподавателем местной гимназии инженером А.И.Седоваловым. Однако, отлет в этот день не состоялся. Вылетел летчик из Лозовой утром, 11 ноября.

30 (17) ноября 1913 года

Васильев снова летит в Москву.

По сведениям, полученным вчера в Москве, ходатайство всероссийского аэроклуба о присуждении А.А.Васильеву Романовского приза отклонено.
Б виду этого авиатор Васильев решил снова лететь в Москву и уже деятельно готовится к этому перелету.ф1 Переднюю часть аппарата г. Васильев закрывает особым кожухом. Этот же кожух должен защищать от ветра и авиатора.
На случай сильного понижения температуры заказывается специальный кожаный костюм на меху. На лице г. Васильев будет иметь пуховую маску с узкой щелью для глаз. Чтобы лучше видеть все окружающее пространство, в щель маски вделаны очки с трубками бинокля.
Запасные части и механиков г. 8асильев предполагает иметь в Валдае, Вышнем Волочке, Твери и Москве.

02 декабря (19 ноября) 1913 года

Воздухоплавание.

КИЕВ. Авиатор Свешников произвел испытание моноплана собственной системы; поднялся в 5 минут на высоту 1000 метров, описал со скоростью 100 километров в час большой круг над Днепром и Подолом, a затем с высоты 900 метров очень отлогим планирующим спуском спустился на аэродром, установив рекорд скорости подъема на аппарате малой мощности.

03 декабря (20 ноября) 1913 года

Воздухоплаванiе

Русский рекорд.

«Романовский» приз князя С.С.Абамелек-Лазарева до сего времени не взят еще никем. Тем не менее этот приз сыграл уже значительную роль в истории русского воздухоплавания. Нашими авиаторами, пытавшимися совершить перелет на этот приз, установлено несколько новых русских рекордов. Пор. Павленко, пролетевший 30 октября без спуска 360 верст от Вышнего Волочка до Москвы, установил рекорд дальности внеаэродромного полета без спуска. Тогда же шт.-кап. Самойло пролетел расстояние в 700 верст (Валдай —Москва—Вышний Волочек) и этим установил рекорд наидлиннейшего перелета за сутки. Но оба эти рекорда побиты авиатором A.А.Васильевым. Последний без спуска перелетел из Вышнего Волочка в Москву и обратно до Твери (420 верст) и этим побыл рекорд пор. Павленко, а за 11 и 12 ноября покрыл всего 762 верст и таким образом побил и Самойло.

06 декабря (23 ноября) 1913 года

По воздуху через океан.

Капитан Бенсон, задумавший перелететь Атлантический океан, построил аэро-яхту, вес которой превышает 4 000 килограммов.
Яхта эта приводится в движение тремя моторами по 150 сил каждый и имеет в длину 34 метра.
Экипаж яхты состоит из 5 чел. Каюта состоит из двух закрытых купэ. По воде яхта развивает скорость до 70 километров, а по воздуху до 150 километров.
Запас горючего материала может быть взят на несколько дней.
В настоящее время постройка аэро-яхты уже заканчивается, и она будет испытываться во время нескольких продолжительных полетов при сильном ветре.
Перелет через океан состоится в начале января.
При успехе авиатор Бенсон получит несколько денежных призов на общую сумму около миллиона рублей.
Призы эти учреждены несколькими американскими и европейскими аэроклубами.

АНГЛИЙСКИЕ ОРУДИЯ ПРОТИВ АЭРОПЛАНОВ.

ЛОНДОН. Вчера на батарее Нидль в Фрешватере, на острове Уайт, военный министр Сили присутствовал при испытании новой четырех-дюймовой пушки против аэропланов и дирижаблей. Произведено сорок выстрелов до высоты 3 000 футов над уровнем моря. Министр и начальник главного штаба Джон Френт, равно как и эксперты, выразили полное удовлетворение достигнутыми результатами стрельбы.

07 декабря (24 ноября) 1913 года

ПУЛЕМЕТ НА АЭРОПЛАНЕ.

Снабжение военных аэропланов пулеметами, испытанное в Альдершоте и одобренное английскими властями.

Первый полет мусульманки на аэроплане.

Турция с ее старыми традициями отходит безвозвратно в область прошлого. Для мусульманского мира полет первой турчанки на заморской машине является началом какой-то новой эры.
Первой мусульманкой, решившейся на такой неслыханный поступок, была одна наиболее из прогрессивных турецких женщин Белькис Шефкет, член оттоманского общества поборниц женских прав в Турции, сотрудница многих турецких еженедельных журналов.
Белькис Шефкет ганум решилась совершить полет в качестве пассажирки на одном из аэропланов «Фармана», из Сан-Стефано в Адрианополь.

Для своего полета Шефкет-ганум оделась в авиаторский костюм.
Поступок Шефкет-ганум вызывает целую бурю в турецких гаремах.

09 декабря (26 ноября) 1913 года

Гибель авиатора, летавшего с морским министром.

Недавно английский морской министр м-р Черчилль посетил аэродром морского ведомства и летал на аэроплане с авиатором, капитаном Лешингтон.
Через два дня после этого полета с министром капитан Лешингтон на том же самом аэроплане поднялся с капитаном Фосерт, случайно посетившим аэродром.
При спуске аэроплан упал и разбился. При этом авиатор Лешингтон был убит. Мотор, падая, раздробил ему голову. Пассажир Фосерт получил сильные увечья, но остался жив.

Капитан В. Лешингтон.

12 декабря (29 ноября) 1913 года

В Россiи.

Побег Уточкина из лечебницы.

ОДЕССА, 28,ХI. Вчера, ночью, Уточкин взломал дверь в лечебнице для душевно-больных, где он содержится, и ушел оттуда.
Он явился к присяжному поверенному Богомольцу, занял у него один рубль и отправился в клуб, где вскоре выиграл 50 руб. В клубе он держался совершенно спокойно, шутил, говорил, что выздоровел и освобожден.
Выйдя из клуба, он сел на первый попавшийся автомобиль и просил прокатить его. Автомобиль принадлежал частному лицу, и шофер отказался исполнить эту просьбу.
В лечебнице заметили исчезновение Уточкина и узнали о его местопребывании. Уточкин был задержан и водворен обратно в лечебницу. При задержании Уточкин пытался оказать сопротивление.

14 (01) декабря 1913 года

Капитан Батсон и его аэро-яхта.

Американский капитан Матью Батсон соорудил замечательный летательный аппарат—мюльтиплан или аэро-яхту, предназначенный для перелета через Атлантический океан.
Это новое чудо техники находится на острове Дютч, близ Саванны.
Много ученых и авиаторов съехались в настоящее время для осмотра этой аэро-яхты. Она представляет собой огромной силы гидро-аэроплан, снабженный шестью парами крыльев и тремя моторами.
По воде эта аэро-яхта может двигаться со скорость от 45 до 60 миль в час, но воздуху-же она делает 100 миль в час.
Аэро-яхта снабжена тремя винтами. Весь ее остов, за исключением крыльев, сделан из стали; крылья же из непроницаемой для воды и воздуха ткани.
Команда, включая и пилота, должна состоять из 6 человек. Общий вес аппарата с моторной лодкой, командой и припасами на дна дня путешествия достигает 9,000 фунтов, тогда как сила трех моторов равняется 10,000 фунтов.
Благодаря особым приспособлениям, все шесть пар крыльев могут действовать одновременно все вместе или с выключением одной, или нескольких пар.

Для первого опыта аэро-яхта совершит полет из Саванны в Нью-Иорк.
Весной-же наступающего года она полетит через океан из Америки в Европу.

17 (04) декабря 1913 года

Летчик в Екатеринославе.

1 декабря, около 5 1/2 час. вечера, между станциями „Горяиново” и „Диевка“, недалеко от новостроящегося трубопрокатного завода, спустился военный летчик 2 авиационной школы поручик И.А.Чехутов, совершающий обратный перелет Киев— Севастополь.
Получивший об этом сообщение пристав брянского завода М.А.Синьковский немедленно выехал на место спуска, где оставил охрану около аппарата и пригласил авиатора к себе. В квартире пристава авиатор провел ночь.
О полете поруч. Чехутова были получены еще днем сведения со ст. „Пятихатки” в управлении екатерин. ж. д. и, по распоряжению начальника дороги инж. К. Н. Ванифантьева, для предохранения аэроплана от порчи были высланы ж-д. брезенты.
Во время воздушного путешествия пор. Чехутова из Киева еще до Ек—ва с ним было приключение не совсем приятного свойства. Спускаясь около Александрии в м. Цыбулево, авиатор крылом своего „Ньюпора" ранил девочку. Собравшиеся крестьяне, окружив пор. Чехутова, потребовали, чтобы он дал 500 руб. на лечение раненной, угрожая, что, в противном случае, они не позволят ему лететь дальше. Авиатор тогда заявил, что будет стрелять, и испуганные крестьяне разбежались.
После Александрии у авиатора, вследствие порчи аппарата, была еще остановка около реки Желтой.
Спуститься в Ек—ве поручика Чехутов, по его словам, заставил густой туман. Спуск был совершен, на довольно неудачном месте, вследствие того, что авиатора ввели в заблуждение трубы новостроящегося трубопрокатного завода. Заметив их с высоты, авиатор решил, что он в городе и, выбрав свободную площадь спустился.
По расписанию, ближайшим пунктом спуска было Синельниково, где приготовлены были бензин и другие необходимые вещи.
2 декабря, в -8 час. утра, летчик отправился в дальнейший путь. Наблюдать интересное зрелище собралось много народу. Авиатор легко и свободно оторвался от земли и, поднявшись на большую высоту, направился на юг.
За полетом следили и в городе.
Маршрут авиатора: Киев - Александрия – Синельниково - Мелитополь - Севастополь.

Н.

ЖЕНЩИНА—КОНСТРУКТОР АЭРОПЛАНА.

Немецкая женщина начала летать позже русских и французских авиаторш. Но она сумела занять в деле авиации более прочное положение, чем авиаторши других стран.
Первое место принадлежать авиаторше Мелли Беэзе.
Она не только летает, но и строит аэропланы. Это—авиаторша и конструкторша одновременно.
Недавно она получила должность директрисы германского завода, строящего аэропланы.
Все летательные аппараты этого завода конструируются теперь по чертежам Мелли Беэзе, которая весьма умело владеет рейсфедером, а также превосходно изучила не только практику, но и математическую теорию аэроплана.

Мелли Беэзе, немецкая аваторша, делает чертеж аэроплана своей конструкции.

19 (06) декабря 1913 года

МЫТАРСТВА ABИATOPA.

НИКОЛАЕВ (От нашего корреспонд.).
В морской госпиталь доставлен военный авиатор поручик Яблонский. Во время перелета Киев — Севастополь, приближаясь к Николаеву, Яблонский, попав в полосу тумана, сбился, и, спускаясь, врезался в землю и повредил аппарат Авиатор контужен. На пути он пережил много опасностей, вследствие непогоды.

21 (08) декабря 1913 года

Арест иностранных летчиков.

Третьего дня, вечером, на Ярославском вокзале были задержаны жандармской полицией, согласно полученной телеграмме, три иностранца, приехавшие в Москву с пассажирскими поездом № 5 Ярославской дор. из Перми. Они, как выяснено,—германские подданные, одеты в партикулярное платье, русским языком совершенно не владеют. Прибывший с ними багаж в количестве 36 пудов также арестован и опечатан. Задержанные, как оказывается, опустились на дирижабле близь ст. Шабуничи Пермской жел. дор., в 36-ти верстах от гор. Перми, разобрали свой аппарат, упаковали и на крестьянских санях направились на ст. Пермь. Здесь они сдали вещи в багаж и с поездом выехали в Москву. С вокзала задержанные были отправлены в распоряжение командующего войсками. Есть слухи, что эти три германца состоят членами спортивного Общества, предприняли воздушное путешествие и, поднявшись на дирижабле из Эльберфельда, намеревались лететь на юг, но ветром их занесло в противоположную сторону, в пределы России. По слухам, они пробыли в воздухе 86 часов.

23 (10) декабря 1913 года

АРЕСТ ГЕРМАНСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ.

7 декабря, поздно ночью, на ярославском, вокзале было арестовано три германских подданных прибывших из Перми. Арест был произведен по распоряжению военных властей, заподозривших в них шпионов. Их сначала препроводили в полицейское управление, a оттуда на автомобиле в арестный дом. Здесь выяснилось, что иностранцы Каулин и Шмидт —фабриканты, a третий помещик, проживающий вблизи Берлина. Все они предприняли путешествие на воздушном шаре, не имея разрешения на перелет границы. Ветром их занесло на юг России, где шар между Одессой и Киевом был обстрелян. Затем ветром их отнесло в противоположную сторону и через: 80 часов своего вылета из Германии они очутились вблизи Перми. Шар был отобран и отправлен в Пермь, а воздухоплаватели по их просьбе в сопровождении гражданских чиновников были отправлены в Москву, где они рассчитывали прибегнуть к помощи и содействию своего консула. По всей вероятности, воздухоплаватели будут освобождены, так как надеются установить мирный характер своего воздухоплавательного путешествия.

24 (11) декабря 1913 года

„Илья Муромец“.

На Балтийском заводе, в Петербурге, закончен новый аэроплан конструктора Сикорского —- «Илья Муромец». Этот аэроплан в полтора раза больше «Русскаго Витязя». Вместе с тем, он на 1 200 килограммов легче его, а мощность мотора более на 110 лошадиных сил.
На-днях должно было состояться первое испытание аэроплана. Однако, «Илья Муромец» не мог подняться на воздух, он только бегал по земле и при полной работе мотора упирался носом в землю. В воздух поднимался только хвост аппарата. Неудачу объясняют тем, что аппарата установлен на лыжах. Предполагается установить его на колеса. Кроме того, будут произведены некоторые конструктивный изменения. «Илья Муромец» обошелся около 50,000 руб. («Н. В.»)

25 (12) декабря 1913 года

Испытания «Ильи Муромца».

11 декабря на Корпусном аэродроме продолжались испытания аэродреднота «Ильи Муромца». На этот раз «Илья Муромец» совершил два взлета, за оба раза он пролетел нВ высоте 20 – 30 метров по прямой, как и вчера, версты три. При каждом взлете «Илья Муромец» дела такой же короткий разбег, как и накануне. Аппаратом управлял И.И.Сикорский, кроме него в каюте находились еще три пассажира. Во время полета И.И.Сикорский несколько раз выключал контакт (т.е. шел на половинной работе моторов). Выяснилось, что у моторов «Ильи Муромца» очень большой запас мощности. Испытания были вполне удачны.

Авиация.

ПЕТЕРБУРГ. Новый грандиозный аэроплан Сикорского „Илья Муромец" совершил 10 декабря над корпусным аэродромом пробный полет, продержавшись в воздухе полторы минуты на высоте 20 метров.

26 (13) декабря 1913 года

Перелет —Петербург—Москва—Петербурга

Приехал в Петербург авиатор Я.В.Михайлов, 3 декабря вылетевший из Петербурга в Москву на немецком аэроплане с пассажиром авиатором В.П.Невдачным. По словам Михайлова, около» Твери мотор сталь слабеть. Пришлось спускаться. При спуске поломалось колесо.

„Илья Муромец“.

ПЕТЕРБУРГ, 12, XII. (По телефону). Авиатор-конструктор Сикорский установил сегодня новый всемирный рекорд грузоподъемности.
Он совершил всего 10 полетов на новом аппарате «Илья Муромец», при чем два последних полета совершил с 10-ю пассажирами и 24-мя пудами нагрузки. Подъем был до 100 метров, при чем вся нагрузка равнялась 1,100 килограммам, или 69-ти пудам.

27 (14) декабря 1913 года

СЕВАСТОПОЛЬ. Школа авиации.

Находящаяся в Севастополе смешанная комиссия от отдела воздущного флота и военного ведомства под председательством генерала Каульбарса закончила прием в ведение отдела воздушного флота зданий, сооруженных для офицерской школы авиации на Каче. На днях состоится освящение всех этих зданий. Все сооружения обошлись свыше миллиона рублей.

Воздухоплавание.

ПЕТЕРБУРГ. Авиатор Сикорский совершил над корпусным аэродромом на грандиозном аэроплане „Илья Муромец” 10 полетов с пассажирами. В двух последних полетах участвовало по десяти пассажиров; кроме того, была взята нагрузка в 24 пуда. Аэроплан нес на высоте 100 метров груз в 1100 килограммов, чем установлен новый мировой рекорд грузоподъемности аэропланов. Всероссийскии аэрб-кдуб ассигновала 6 т.р. на премию русским летчикам на установление новых рекордов дальности перелетов без спуска. Первый рекорд не менее 200 верст.

28 (15) декабря 1913 года

„Илья Муромец".

Балтийскому заводу, строившему аппарат Сикорскаго „Илья Муромец“, военным ведомством предложено держать в секрете планы сооружения аппарата.
„Илья Муромец" находится под строжайшей охраной: к нему приставлены часовые, которые никого не подпускают к аппарату.
Общий вес аппарата достигаете» 220 пудов: в нем оборудованы: просторная каюта-салон площадью в пять квадратных метров, умывальня, уборная и спальная комната командира аппарата.

30 (17) декабря 1913 года

Успехи авиации.

ЛИБАВА. Летчик авиационной станции порта Александра III лейтенант Кульнев, поднявшись на высоту 700 метров, перевернул аппарат, выключил мотор и летел вниз головой до высоты 200 метров, затем он пустил мотор, выправил аппарат и благополучно спустился. Товарищи поднесли ему серебряный кубок.

05 января (23 декабря) 1914 года

РУССКИЙ АВИАТОР В ПЕРСИИ.

ТЕГЕРАН, 22-го Декабря. (Соб. корр.).
Сегодня в Тегеране впервые состоялся полет русского летчика Кузьминского на аэроплане Блерио. На полете присутствовал шах, регент, многочисленные представители европейской колонии и значительное число персов. Описав успешно несколько кругов, летчик при спуске повредил аппарат. (СПА).

06 января (24 декабря) 1914 года

АВИАТОР В ПУСТЫНЕ.

КАИР. Авиатор Пурпр во время попета в Хартум через пустыню потерял дорогу и за неимением бензина не мог лететь дальше. К нему послан на аэроплане его механик.

10 января (28 декабря) 1914 года

---

(20) 7 ноября Ведрин начал из Нанси свой поистине мировой полет. Направляясь через Вену, Белград, Софию и Константинополь, Ведрин скоро достиг местностей, население которых никогда еще не видало аэроплана. Из Яффы он перелетел в Египет и благополучно достиг Гелиополнса в окрестностях Каира. Но неутомимый и отважный француз не удовольствовался этим: он предпринимает полет к о. Цейлону в надежде достичь череэ Малайский архипелаг Австралии.

Знаменитый французский летчик Ведрин летит над египетскими пирамидами.

17 (04) января 1914 года

Воздухоплаванiе

ИЗОБРЕТЕНИЕ ОРВИЛЯ РАЙТА.

Как сообщают из Лондона венским» газетам, в кругу английских авиаторов господствует воззрение, что так называемый стабилизатор, новейшее изобретение Орвиля Райта, является важнейшим улучшением в конструкции аэропланов, которое когда-либо было сделано со времени возникновения авиатики.
По сведениям, полученным; из Америки, стабилизатор (т.-е. приспособление, автоматически устанавливающее равновесие аэроплана) представляет собою нечто вроде маленькой ветряной мельницы, начинающей действовать, как только аэроплан наклоняется на сторону. Даже внезапная приостановка мотора не оказывает никакого действия на стабилизатор, благодаря которому скользящие спуски и приземление совершаются с полной безопасностью.

Воздухоплаванiе

Петербург—Пекин.

На этих днях в Петербург приехал французский авиатор Жануар, летом прошлого года перелетевший на дюпердюсене из Парижа в Петербург и принимавший осенью участие в конкурсе военных аэропланов. Авиатор Жануар, инженер по образованию, является представителем известной фирмы Дюпердюсен, приезд его в Петербурге» связан с намерением нашего военного ведомства построить на русских заводах несколько аппаратов системы Дюпердюсена. Кроме того, как нам сообщают, Жануар собирается организовать перелет Петербург— Пекин. Для подготовки перелета будет образован особый организационный комитет. Лететь Жануар собирается в мае будущего года; перелет будет совершен на быстроходном аппарате той же системы Дюпердюсена, который будет строиться в Петербурге.

19 (06) января 1914 года

396 жертв авиации.

31 - го декабря 1913 года закончился авиационный год. Много успехов, много удач он принес с собой. Но за все это он потребовал и многих искупительных жертв.
В то время как за весь 1908 год погиб один авиатор, в 1909 году этих жертв насчитывалось уже 4, в 1910 г. — 29, в 1911 г. — 74, в 1912 г. — 128, и, наконец, в 1913 году — 154.
Всего до конца 1913 года от авиации погибло 390 человек, из них 326 человек в качестве пилотов и 64 человека в качестве пассажиров. В числе этих 390 жертв находилось 211 частных лиц, в том числе 5 женщин и 179 офицеров и нижних чинов.
Самое большое количество жертв приходится на Францию — 108 человек, что составляет 27,8% всего числа жертв, далее идет Германия — 92 жертвы, Соединенные Штаты—48, Англия — 38, Россия — 28, Италия — 22, Австро-Венгрия — 10, Вельгия — 8, Швейцария — 6, Испания — 5, Румыния и Аргентина насчитывает по 4 жертвы, Япония и Болгария по 3 жертвы, Греция — 2, Китай — 2, Сербия, Дания, Голландия, Черногория, Перу, Бразилия, Австралия с 1 жертвой (0,25%).
Но, несмотря на все эти жертвы, можно притти к крайне отрадному выводу, что авиация невероятно быстро прогрессирует в отношении безопасности полетов.
В то время как в 1908 году один смертельный случай приходился на 1.600 кил. пути полета авиаторов, в 1909 году один такой случай приходился уже на 11.625 километров, в 1910 году—на 32.200 километров, в 1911 году— на 51.860 кил., в 1912 году— - на 157.480 кил; и, наконец, в 1913 году —на 389.610 кил., т. е. безопасность полета в настоящее время возросла в 260 раз.
В то время, как в 1908 году 1 жертва приходилась на 5 авиаторов, в 1909 году на 12, в 1910 — на 17, в 1911 — на 20, в 1912 — на 46, в 1913 году одна жертва приходилась уже — на 180 авиаторов.
Если рассмотреть по отдельным государствам количество авиаторов , приходящихся на 1 жертву, то мы увидим, что в России 1 жертва приходится на 36 авиаторов, в Соединенных Штатах —на 42 авиатора, в Италии и Германии—на 45 авиаторов, в Австро-Венгрии—на 50 авиаторов , во Франции- на 55 авиаторов и в Англии – на 65 авиаторов.
Из этих цифр видно, что Россия является в настоящее время самой неблагополучной для авиаторов страной, на оборот, Англия оказывается самой счастливой.
Если к 390 жертвам аэропланов присоединить еще 6 жертв планеров, то число жертв авиации к 1-му января 1914 года достигло значительной цифры 396 человек.
Я. Гольберг.

20 (07) января 1914 года

Пугало на германском огороде.

А.Васильев мечтающий о перелете Петербург – Париж.

10 февраля (28 января) 1914 года

В ШКОЛЕ АВИАЦИИ.

СЕВАСТОПОЛЬ (От нашего корреспонд.).
Школа авиации приобрела в Париже нисколько аэропланов системы Дюпердюсена, которыми предполагает заменить употребляемые ею до сего времени Ньюпоры.

11 февраля (29 января) 1914 года

КРУГОМ СВЕТА ПО ВОЗДУХУ.

Америка готовится организовать путешествие вокруг света по воздуху в 90 дней во время панамской выставки летом 1915 года. Англия предупреждает ее на целый год. Предстоящим летом будут устроены одновременно два кругосветных полета на конкурс, призы которого, доходящие до одного миллиона рублей, уже пожертвованы богатыми лордами. В первом полете с востока на запад будут участвовать гидропланы. Маршрут его: Исландия, Гренландия, Канада, Аляска, Алеутские острова, Япония, Китай, Сибирь и по Европе: Москва, Петербургу Стокгольм и Лондон.
Одновременно навстречу гидропланам, т.-е. с запада на восток, отправится военный дирижабль, специально сооруженный, с: приспособлением для спуска среди океана.
Последний этап, миновав Исландию, будет Нью-Фаундленд-Кзинстоун, в Ирландии.

12 февраля (30 января) 1914 года

Полет аэроплана «Русский Витязь».

Вчера, 29-го Января, авиатор И.И.Сикорский совершил удачный полет на своем аэроплане „Русский Витязь“. Аэроплан был установлен на лыжах и, несмотря на „вязкую" почву, легко отделился от земли.
На аэроплане было шесть человек.
„Русский Витязь“ сделал несколько кругов над аэродромом, затем поднялся на высоту 250 метров и полетел к Новодевичьему монастырю.
Тут И.И.Сикорский поднялся еще выше и затем, с высоты 500 метров, планирующим спуском благополучно опустился на аэродром.
Полет продолжался 45 минут.

18 (05) февраля 1914 года

НОВЫЙ РЕКОРД ВЫСОТЫ.

В Буэнос-Айресе аргентинский летчик Ньюбери установил новый всемирный рекорду высоты подъема, а именно: поднялся на высоту 6.275 метров.

СТРЕЛЬБА С АЭРОПЛАНА.

20 (07) февраля 1914 года

СТРЕЛЬБА С АЭРОПЛАНА.

На днях в Виллакублэ (Франция) на военном аэродроме начались опыты стрельбы из пулемета с блиндированного аэроплана с мотором в 80 сил. Военное ведомство результатами осталось довольно.

25 (12) февраля 1914 года

ОГНЕННЫЕ СТРЕЛЫ ПРОТИВ ДИРИЖАБЛЕЙ.

В Париже на Эйфелевой башне производились на-днях опыты со стрелами которыми, в случае воздушной войны предполагают уничтожать дирижабли. Стрелы эти длиной в 40 сантиметров, шириной в 8 сант. Они снабжены винтообразными крыльями. Внутри стрелы находится 20 сантилитров бензина. Когда острие стрелы ударяется о твердый предмет, бензин воспламеняется. Опыты оказались удачными. Вскоре опыты будут повторены с аэроплана.

27 (14) февраля 1914 года

А в и а ц и я.

ПЕТЕРБУРГ. Авиатор Сикорский установил на аэроплане „Илья Муромец" новый мировой рекорд грузоподъемности: он в течение 18 минут летал на высоте 300 метров, имея в гондоле, кроме себя, 16 пассажиров и собаку. Общий поднятый вес -80 пудов.

Аэропланы в англ. армии.

ЛОНДОН. В палате общин военный министр заявил, что в армии в авиационном отделе имеется в настоящее время 161 аэроплан. С июля месяца на аэропланах совершены перелеты на расстояние свыше 100.000 миль. Предполагается довести число аэропланов до 250. Средняя скорость английских аэропланов более средней скорости в прочих странах и равняется 65 мил. в час. Военный министр указал на особо важное значение аэропланов во время войны.

28 (15) февраля 1914 года

Полеты «Илья Муромца».

14 февраля воздушный дреднот «Илья Муромец» совершил очередной полет при очень неблагоприятны условиях: был очень сильный ветер скоростью от 8 до 12 метров в секунду. Пассажирами были начальник Гатчинского авиационного отдела полк. С.А.Ульянин, помощник его военный летчик шт.-кап. Горшков, полковник Михайлов и др., всего 8 человек, пилотировал И.И.Сикорский. Полет продолжался свыше 20 минут. «Илья Муромец» долетел до Пулкова, a затем некоторое время кружился над окрестностями Петербурга. Высота полета 500 метров.

01 марта (16 февраля) 1914 года

ГИБЕЛЬ ТУРЕЦКАГО АВИАТОРА.

КОНСТАНТИНОПОЛЬ (ПТА). Из Дамаска сообщают о гибели лучшего турецкого авиатора Фехти-бея, летевшего из Константинополя в Каир. Фехти-бей погиб по дороге из Дамаска в Иерусалим. Вместе с ним погиб его спутник Садык-бей, адъютант военного министра.

02 марта (17 февраля) 1914 года

Полеты «Илья Муромца».

15 февраля воздушный дреднот И.И.Сикорского «Илья Муромец» совершил свой очередной полет при крайне неблагоприятной погоде: ветер (порывистый) достигал 14 метров в секунду. В 2 ч. дня И.И.Сикорский, имея на борту. «Ильи Муромца» 7 пассажиров, поднялся с Корпусного аэродрома и, описав несколько кругов, полетел по направлению к взморью. Здесь «Илья Муромец» снизился как раз над местом, где происходили в то время автомобильные состязания; пассажиры дреднота бросили гонщикам записку — приветствие. Затем «Илья Муромец» вновь поднялся на значительную высоту и полетел на Царское Село, откуда возвратился обратно на Корпусный аэродром. Полет продолжался около 40 мин. При таком сильном ветре большие аэропланы никогда еще не летали. При полете «Ильи Муромца» выяснилось, что сильный ветер для больших аппаратов несравненно менее опасен, чем для маленьких. Вечером И. И. Сикорский получил ответные телеграммы от участников автомобильной гонки.

---

12 февраля с.г. аэроплан-гигант «Илья Муромец», построенный на Русско-Балтийском вагонном заводе установил мировой рекорд полета с 16 пассажирами в продолжении 18 минут на высоте 300 метров. У входного трапа: конструктор Игорь Иванович Сикорский и пассажиры (слева на право): мех. Хрисанфов, лейтенант Пиотровский, пор. Мельницкий, лейт. Лавров, авиаторы Раевский, Янковский, Миллер, пор. Кнох, авиатор Алехнович, пор. Баранов, мех. Панасюк, Кучеренко, Биндер, Платонов и Смирнов.

04 марта (19 февраля) 1914 года

Полеты «Ильи Муромца».

18 февраля воздушный дреднот И.И.Сикорскаго «Илья Муромец» совершил свой очередной полет. И.И.Сикорский с 8 пассажирами летал на нем над окрестностями Петербурга в продолжение 41 минуты на высоте около 400 метров. Этот полет замечателен тем, что перед спуском «Илья Муромец” остановил все четыре мотора и, планируя вниз, сделал отлично удавшийся вираж—это первый вираж (при остановленных моторах) такого большого аэроплана. Полеты «Ильи Муромца» крайне интересуют иностранную печать всего мира, особенно его рекордные полеты на продолжительность, высоту и на наибольшую грузоподъемность. «Илья Муромец» называется иностранцами «идеальным аэробусом». Интересно, что заграницей не совсем доверчиво относятся к сообщению о том, что «Илья Муромец» поднимался с шестнадцатью пассажирами, так как находят, что это невозможно.

Аэропланы И.И.Сикорского.

„Илья Муромец", на котором на прошлой неделе установлено два новых всемирных рекорда, приобретен морским ведомством и на будущей неделе перевозится в Либаву, где будет переделан в гидроаэроплан.
И.И.Сикорский приступает к постройке еще 5 грандиозных аэропланов типа „Ильи Муромца”.
На одном из новых аэропланов Сикорский проектирует совершить предстоящей весной перелет Петербург — Москва – Харьков — Киев.

05 марта (20 февраля) 1914 года

«Илья Муромец».

ПЕТЕРБУРГ, 19,II. (По телефону). Сегодня Сикорский совершил на своем «Илье Муромце» два полета, причем в вагонах на этот раз находилось несколько дам высшего общества.
«Илья Муромец» продержался в воздухе 40 минут и поднимался на высоту до 400 метров, держа направление на Царское Село и Гатчину.
Вернулся на аэродром «Илья Муромец» красивым планирующим спуском, при полной остановке всех 4-х моторов.
1-го марта состоится окончательная сдача «Ильи Муромца» военному ведомству.

Полеты «Ильи Муромца».

19 февраля И.И.Сикорский совершил на «Илье Муромце» два полета. Сперва он летал с семью пассажирами 45 минут, a затем с восемью пассажирами - 55 мин. «Илья Муромец» крейсировал над окрестностями Петербурга, над Царским Селом, Пулковом и Красным, причем достигал высоты до 600 метров. «Ильей Муромцем» управлял сам И.И.Сикорский и еще попеременно трое пилотов. Во время второго полета «Ильи Муромца» шел довольно сильный снег, но это не оказывало никакого влияния на ход «Ильи Муромца», который шел так же ровно, как и раньше. Оба раза при спуске И.И.Сикорский останавливал все четыре мотора «Ильи Муромца» и делал спиральный планирующий спуск (аппарат совершал полный поворот вокруг себя).

06 марта (21 февраля) 1914 года

Полеты «Ильи Муромца» над Петербургом.

20 феврале воздушный дреднот «Илья Муромец» совершил продолжительный полет: он продержался в воздухе 2 часа 3 мин. На нем летали его строители И.И.Сикорский и семеро пассажиров. Погода была очень неблагоприятна, скорость сильного ветра была не менее 12 метров в секунду. При взлете на высоте до 450—500 метров «Илью Муромца» все время сильно трепало, поэтому аппарат поднялся еще выше и почти все время держался на 900-метровой высоте. «Илья Муромец» побывал над Гатчиной, Красным Селом, Царским Селом, затем пролетел над Петербургом к Лисьему Носу, снова вернулся и описал несколько кругов над самим городом, и затем спланировал на корпусной аэродром. При этом полете были установлены сношения с землей. Несколько дней назад И.И.Сикорский получил письмо от князя Б., который выражал крайнее желание посмотреть «Илью Муромца» и просил И.И. сообщить о времени полета, так как сам он из-за болезни приехать не сможет. Поднявшись сегодня, И.И. вспомнил об этом и сбросил с 800 метров на корпусной аэродром аэрограмму с просьбой сообщить князю Б. о том, что «Илья Муромец» летит и 6удет над Николаевским мостом ровно в 4 часа дня. И действительно, в это время он парил над мостом. Во время полета над Петербургом замерз карбюратор в одном из моторов «Ильи Муромца», и мотор остановился. Механик Панасюк вышел к этому мотору и отогрел карбюратор. Таким образом сегодняшний полет показал, что есть возможность осуществить идею моментальной воздушной почты и что практически вполне осуществимо теоретическое предположение о возможности починки моторов «Ильи Муромца» во время самого полета.

Чарльз Нильс.

Изумительное хладнокровие проявил американский авиатор Чарльз Нильс. Он делал мертвую петлю на высоте 3000 футов в Нью-Иорке. Когда аэроплан стал вертикально в воздухе, плохо привинченная пробка бака с бензином оторвалась.
Бензин вылился. Мотор перестал работать.
Аэроплан опрокинула и начал падать вниз хвостом. Потом перевернулся и стал падать так, что хвост аппарата был вверху.
Однако авиатор не потерял присутствия духа. Продолжая управлять рулями, он сумел в конце концов, выпрямить аэроплан и благополучно спустился.

08 марта (23 февраля) 1914 года

На московском аэродроме.

Погода отвратительная...
Идет дождь, дует неровный, резкий ветер. Земля покрыта толстым, грязным слоем полурастаявшего снега.
Несмотря на это, на московском аэродроме кипит жизнь.
Один за другим взлетают новенькие, только-что отстроенные аппараты, испытываемые для сдачи военному ведомству.
Г. Кропачев производил интересные опыты с построенными им воздушными змеями большой подъемной силы.
На змеях по очереди поднимались вчера пять пассажиров.
Устройство системы змеев, поднимающих пассажира, очень интересно.
На толстом, «главном» канате запускаются четыре больших змея, связанных в цепь.
По «главному» канату на металлических роликах скользить тележка, к которой подвешена легкая корзинка для пассажира.
К тележке прикреплен тонкий «буксирный» канат, соединенный с тремя добавочными змеями.
Когда четыре основных змея запущены и приняли устойчивое положение в воздухе, запускают три добавочных змея.
Эти-то змеи и везут тележку с корзинкой вверх по главному канату.
Вчера, в виду слабого ветра, корзинку удалось поднять не особенно высоко, — всего на 3—4 сажени от земли.

14 (01) марта 1914 года

«Илья Муромец».

Сегодня воздушный дреднот И.И.Сикорского совершил первый пробный полет после установки новых моторов. Полет продолжался около 10 минут и был вполне удачен, несмотря на сильный, порывистый ветер в 9 баллов. На «Илье Муромце» установлена сетка беспроволочного телеграфа большой мощности. На днях И.И.Сикорский предполагает произвести первые опыты беспроволочного телеграфирования с аппарата.

Русский летчик-конструктор Игорь Ив.СИКОРСКИЙ.

По его проекту на Русско-Балтийском вагонном заводе построен воздушный дреднот «Илья Муромец», на котором 17 февраля И.И.Сикорский установил два новых мировых рекорда — на число пассажиров и на грузоподъемность. Он совершил полет с 16 взрослыми людьми, продолжительностью в 18 минут, на высоте 300 метров; общий вес взятого груза — 77 пуд. 38 фунтов. Такого числа пассажиров никто из мировых летчиков не поднимал; самое большее число было у Бреге, который брал 13 человек — 7-8-летних мальчиков - и продержался в воздухе всего лишь несколько секунд.

С фот. авиатора А.Е.Раевского.

16 (03) марта 1914 года

«Илья Муромец».

2 марта на аэродроме первой авиационной роты (Корпусном) было очень много полетов; летали все инструкторы авиационного отдела Русско-Балтийского завода — Г.В.Алехнович, Г.В.Янковский и В.М.Миллер, а также и военные летчики. «Илья Муромец» совершил два полета; каждый раз он летал около получаса. Это первые продолжительные полеты «Ильи Мурому» после установки новых моторов «Аргус». При первом полете пассажирами «Ильи Муромца» были член Г, Думы И.Ф.Половцев, начальник финансового отделения канцелярии Г. Думы В.И.Маевский и М.М.Шидловский, при втором полете — командир 1 роты воздухоплавательного парка Новицкий, полковника Балтийский, ротмистр офицерской кавалерийской школы Далматов и С.И.Сикорский. Оба раза пилотирозал И.И.Сикорский. «Илья Муромец» летал, придерживаясь обычного маршрута — над Гатчиной, Красным Сёлом, Царским Селом. С установкой новых более сильных моторов скорость «Ильи Муромца» увеличилась. Пока установлено два новых мотора (это крайние моторы}, а на этих же днях начнутся работы по постановке еще двух новых моторов (средних), но гораздо более сильных, чем «Аргус». Затем, после нескольких опытных полетов «Илья Муромец» будет отправлен в Либаву. К этому времени на Русско-Балтийском заводе будет закончена постройка второго воздушного дреднота из серии заказанных морским ведомством дреднотов типа «Илья Муромеу». Испытания этого дреднота начнутся сейчас же по отправке «Ильи Муромца».

20 (07) марта 1914 года

Мертвые петли.

В Петербург приехал представитель авиатора Пегу. Здесь он будет вести переговоры об устройстве на пасхальной неделе нескольких дней полетов с участием авиатора Пегу, который намерен показать петербуржцам мертвые петли. Предполагается устроить два авиационных дня в Петербурге и два в Москве. Пока еще, за исключением военного летчика поручика Нестерова, никто из русских авиаторов не проделывал мертвых петель. На предстоящей четвертой всероссийской авиационной неделе мертвые петли будут демонстрировать некоторые иностранные авиаторы, а также, возможно, А.А.Васильев и А.Е.Раевский.

23 (10) марта 1914 года

Столкновение аэропланов.

Недавно в Египте над аэродромом в Гелополисе одновременно летали три авиатора Гюйо, Шевильяр и Оливье. Летчик Гюйо, выделывая смелые эволюции, так близко подошел к аэроплану Шевильяра, что крылья их коснулись одно другого.
Зрители внизу ахнули, так как им казалось, что оба авиатора погибнуть. Но опытные летуны не потеряли присутствия духа и благополучно пережили момент легкого столкновения. Один поднялся выше другой быстро спустился ниже. И оба как ни в чем не бывало продолжали полет.
Фотографы удачно запечатлели на чувствительных пластинках этот изумительный в летописях случай.

---

Инструктор военной воздухоплавательной школы шт.-кап. Д.Г.АНДРЕАДИ.
Разбился на смерь 7 марта в Севастополе.

26 (13) марта 1914 года

ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА.

ПЕТЕРБУРГ. Почтовое ведомство вступило в переговоры с Императорским аэроклубом об организации доставки почты из Петербурга в ближайшие дачные местности.

Авиация на полицейской службе.

НЬЮ-ИОРК, 12-го Марта. Слуга негр, укравший в одной из гостиниц Миами (Флорида) большую сумму денег и проживавшего там путешественника и спасавшийся на пароходе от преследования, арестован полицейским, последовавшим за пароходом на гидроплане и настигшем его на расстоянии 50 миль от берега.
У негра были отобраны все деньги и тем же воздушным способом полицейский беспрепятственно доставил его в город. (Ит. аг.).

30 (17) марта 1914 года

ИГРА В ТОТОШКУ С АЭРОПЛАНА.

Присутствовавшая вчера на бегах публика была очевидицей весьма любопытного «номера».
Около 4 х часов, за 2 минуты до заезда 2-го гита, 7-й группы, над ипподромом показался аэроплан «Ньюпор» В.Н.Хиони.
Сделав красивый поворота с креном и приветствуя публику поднятием руки, авиатор бросил на ипподром с аэроплана письмо, и, продолжая полет, скрылся по направлению к Стрельбищному полю.
Письмо било адресовано секретарю бегового о-ва Д.Е.Сегону. Авиатор просил сыграть в 7-м заезде, который начинался через одну минуту, лошадку. При письме было приложено 10 руб.
Просьба тотошника с воздуха вызвала восторг у публики.
Д. К. Сегон поставил ставку первого воздушного игрока на «Сорванца», который к оказался победителем, принеся авиатору за 10 р. — 20 рублей.
В. Н. Хиони, приехавшему на бега на автомобиле, была устроена овация.

31 (18) марта 1914 года

---

Сикорский,
авиатор-конструктор, перед аппаратом «Илья Муромец».
(Фот. корр. газ. «Ранн. Утро».)

03 апреля (21 марта) 1914 года

Германские летчики.

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ПЕРМЬ, 20,III. Положение содержащихся под домашним арестом в «Королевской» гостинице германских летчиков осложняется тем, что в декабре прошлого года в пределах той же Пермской губернии были арестованы тоже три германских летчика. Они были задержаны на станции «Шабуничи», вблизи Перми, в тот момент, когда собирались сесть в поезд.
Заподозрив в них иностранцев, жандарм задержал их вместе с грузом, заключавшимся в сложенном аэростате. После наведения справок, они были отправлены в Москву, где были установлены их личности, и они были освобождены.
Пожелание тех и других германских летчиков возле Перми, где находятся пушечные заводы, навело местных властей на мысль о шпионаже.
Подозрение усугубляется, между прочим, тем обстоятельством, что у инженера Берлинера и его товарищей найдены фотографические снимки и другие, по мнению властей, компрометирующие их вещи. Среди летчиков есть инженер, архитектор и лицо знакомое с механикой, что, в свою очередь, усугубляет подозрительное к ним отношение.
Настроение задержанных подавленное. Содержание под надзором нервирует их. Прогулки по городу допускаются только под охраною чиновника.
Есть предположение, что летчики будут отправлены в Казань, где им будет предъявлено обвинение.
Вся частная телеграфная переписка, связанная с задержанием германских летчикою, подвергается просмотру.

05 апреля (23 марта) 1914 года

НЕМЦЫ И АВИАЦИЯ.

Последнее телеграфное сообщение извещает о новом мировом рекорде высоты, поставленном немецким авиатором Линнекогелем, поднявшимся на высоту 6,300 метров. Этот рекорд принадлежал раньше Леганье, достигшему в конце прошлого года высоты в 6.120 метров.
Этот же авиатор Линнекогель за несколько дней до этого своего нового рекорда сумел превзойти французов и в области рекорда высоты полета с пассажиром. Ему удалось подняться с пассажиром на высоту 5.500 метров и установить новый рекорд, остававшийся до него непобитым в течение 9 месяцев. Линнекогель считается вообще специалистом в побитии рекордов высоты. Интересно отметить, что и рекорд высоты полета с тремя пассажирами установлен недавно также немецким авиатором Теленом, которому удалось достигнуть с тремя пассажирами высоты в 3.700 метров.
Также и рекорд высоты полета с двумя пассажирами принадлежит австрийскому авиатору Ильнеру, поднявшемуся на 5.011 метров.
Таким образом рекорды начинают переходить от французов к немцам.

Несправедливость.

Год назад, 15 марта 1913 года, Варшава хоронила новую жертву авиации – военного летчика поручика Перловского. Многотысячная толпа шла за гробом; в небе над траурным шествием летали аэропланы. Прошел год. О смерти отважного летчика забыли не только варшавяне, но ведомство, в котором он служил. По крайней мере на страницах «Варшавской Мысли» на днях было надпечатано письмо старика Перловского, отца трагически погибшего летчика, в котором он просит русское общество в Варшаве придти к ному на помощь. В письме он пишет, между прочим: «...Напряжением сил до старости лет мы трудились, что-бы как можно лучше дать высшее образование старшему сыну. Вдруг 15 марта получаем телеграмму, что все наши надежды и мечты исчезли...» Описывая далее бесконечные и бесплодные мытарства ради получения хоть какого-нибудь пособия, крайне необходимого бедствующей семье, из которой вышел погибший летчик, несчастный отец с болью сообщает, что в конечном счете ему удалось получить... 50 рублей в виде единовременного пособия.
Как же так: неужели военное ведомство до сих пор не приходит на помощь жертвам нашей авиации?

06 апреля (24 марта) 1914 года

Вчера на московском аэродроме летал приехавший из Одессы авиатор В.Я.Михайлов. Авиатор впервые демонстрировал в Москве биплан системы Шнейдера с 100-сильным мотором «Мерседес». В.Я.Михайлов летал около часа, поднимаясь на высоту 500 метров.
Аппарат Шнейдера отличается тем, что будучи бипланом, он развивает скорость 105 верст в час. Мотор «Мерседес» сконструирован таким образом, что дает возможность авиатору саму запустить пропеллер без посторонней помощи, что особенно важно при полетах на дальнее расстояние.
Как известно, г. Михайлов на своем аппарате пытался совершить перелет Москва – Петербург на соискание Романовского приза и только случайная порча мотора заставила авиатора спуститься в Твери. В.Я.Михайлов повторит свою попытку.

08 апреля (26 марта) 1914 года

Событiя дня.

По сообщению «Hungarische Correspondes”, мысль венгерских депутатов о поездке в Петербурга оставлена.
Злочовский суд вынес обвинительный приговор крестьянам села Лядского в Галиции за общую молитву в частном доме по обвинению в пропаганде цареславия и православия.
Б Праге состоялся митинг протеста всех чешских партий против насилий над национальностями в Венгрии.
В Венгрии царить безработица. Правительство устраивает общественные работы.
Жители Корицы изъявили полную покорность албанским властям.
Близ деревни Эвна разбит Албанцами отряд повстанцев. Взяты в плен пять греческих солдат.
В Дураццо происходят совещания международной контрольной комиссии по вопросу об Эпире.
Скончался тырновский митрополит Анфим.
В английской палате общин принят во втором чтении билль о гомруле.
На броненосце «Albacore» в Чатаме взорвалась паровая труба. Убиты три кочегара.
В двух местах северо-ирландского побережья выгружены для ульстерских волонтеров оружие и 24 пулемета.
Итальянским министром общественных работ были приняты представители комитета железнодорожной федерации.
Врачи определили у шведского короля Густава язву желудка и считают лучшим путем операцию.
В Пекине выпущен китайский заем на 75 миллионов рублей.
В Норфольке (С.-А. С. Штаты) на миноносце «Sylvia» взрывом котла убит кочегар, двое ранены.
Английский морской министр отбыл в Мадрид для совещаний с королем Альфонсом и министрами по поводу австро-итальянских планов в Средиземном море.

---

Государь Император с Государыней Императрицей и Августейшей Семьей отбыли на южный берег Крыма.
Состоялся парад Конной гвардии в Высочайшем присутствии.
Закончилась конференция партии к.-д.
В Батуме упал в море авиатор Кебурия. Аппарат утонул, летчик спасен.

09 апреля (27 марта) 1914 года

А в и а ц и я.

ПЕТЕРБУРГ. Авиатор поручик Алехнович, поднявшись в 11 часов утра с корпусного аэродрома на биплане Сикорского с целью установить новый всероссийский рекорд продолжительности полета, покрыл 24 раза расстояние Петербург—Пулково и обратно. Около 4 часов дня Алехнович спустился, в виду полного израсходования бензина, покрыв около 500 верст в 4 часа 56 минут 12 сек. Этим улучшен на три минуты прежний рекорд авиатора Михайлова.
БАТУМ. На глазах многочисленной публики авиатор Кебуриа упал в море и спасен командой пограничников. Аппарат утонул.

10 апреля (28 марта) 1914 года

Воздухоплавание.

27 марта состоялся первый в этом году полет военного воздушного шара. Из офицерской воздухоплавательной школы был пущен шар с двумя офицерами постоянного состава школы пор. Файвишевичем и пор. Журавским. Воздухоплаватели полетели на Финляндию. До поздней ночи никаких сведений от них не поступало.

Падение дирижабля.

РИМ. По газетным сведениям из Милана, дирижабль „Чита-ди-Милано“, построенный на пожертвования и принесенный в дар армии, совершал полет близ Канту и должен был, вследствие неисправности, опуститься на землю. В этот момент от неизвестной причины на дирижабле произошел взрыв. По слухам, из собравшейся вокруг толпы жителей есть много легко раненых.
МИЛАН. По дополнительным сведениям, выяснилось, что при падении дирижабля „Чита-ди-Милано”, на котором находились четыре офицера и четыре механика, несчастий с людьми не было. Аппарат серьезно поврежден.
МИЛАН. Газеты сообщают подробности катастрофы дирижабля „Читта-ди-Милано“. Вследствие порчи мотора, дирижабль опустился близ Канту и во время ошвартовывания налетел шквал, подхвативший дирижабль и бросивший его на тутовые деревья. Оболочка разорвалась, и газ воспламенился. Последовал взрыв, от которого пострадали присутствовавшие. Резервуары с бензином остались целыми. Пожар вскоре удалось прекратить. 50 чел. легко раненых получили помощь в госпитале в Канту. Трое серьезно раненых оставлены в госпитале, куда прибыли власти и строитель дирижабля инженер Форланини.

Суфражистки.

ЛОНДОН. Суфражистка в британском музее разбила несколько витрин и уничтожила ценную фарфоровую чашку. Суфражистка арестована. Суфражистки в Ирландии подожгли старинный дом под названием Орлендс близ Наррикфергеса. Убытки —12.000 фунтов.

Авиация.

Полеты членов Государственной Думы.

ПЕТЕРБУРГ, 27,III. (По телефону).
Сегодня, по приглашению авиатора Сикорского, члены Государственной Думы В.А.Маклаков и М.В.Челноков совершили продолжительный полет на аэроплане «Илья Муромец»

Полет аэростата.

ПЕТЕРБУРГ, 27,III. Состоялся первый в этом году свободный полет военного сферического аэростата, на котором поднялись три офицера воздухоплавательной школы.
Аэростат направился в Финляндию.

12 апреля (30 марта) 1914 года

ПОЛЕТЫ СИКОРСКОГО.

Сикорский совершил два полета на „Илье Муромце” имея на борту многочисленных пассажиров. Во время полета „Илья Муромец” взлетел на высоту 1000 метров, описывая круги над Петербургом.
В первому полете принял участие нововременский Столыпин, гр. Орлов-Давыдов и член Г. Думы Кильдишев с семьей. Во второй полет Сикopский летал с профес. Рыбаном и студентом политехнич. института.

13 апреля (31 марта) 1914 года

На аэродроме.

Вчера на московском аэродроме состоялся импровизированный авиационный день.
На учебных аппаратах летали в течение нескольких часов ученики ученики авиационной школы о-ва.
Интересный полет совершил на биплане Шнейдер авиатор Михайлов. Желая побить всероссийский рекорд высоты с пассажиром, г. Михайлов поднялся на 1700 метров.
Выше лететь было невозможно, ибо авиатор попал в облака и заблудился.
В облаках он находился в течение десяти минут и, выбравшись из них, совершил красивый планирующий спуск на аэродром.
На днях состоится экзамен на звание пилота г. Базилевича, который вчера впервые летал самостоятельно.

15 (02) апреля 1914 года

Новый аппарат.

На Комендантский аэродром доставлен оригинальный аэроплан, сконструированный авиатором А. А. Пороховщиковым. Аппарат этот называется «бикок». Он строился в продолжение двух лет и специально предназначен для нужд военного ведомства. При постройке аппарата имелась в виду большая безопасность летчика, а также возможность большей быстроты полетов и спуска. Полная сборка и разборка аппарата требует работы двух людей в течение пяти минут. Грузоподъемность аппарата равняется его собственному весу — 280 килограммам. Аппарат этот осматривали многие военные летчики, все они нашли его крайне удачным. На этих днях аппарат А. А. Пороховщикова предполагается испытывать; возможно, что он будет участвовать в четвертой всероссийской авиационной неделе. Конструктор его А. А. Пороховщиков — студент-технолог. Кроме того, Пороховщиковым изобретена повозка для аэропланов. В этой повозке аппарат перевозится как в ящике, а в случае надобности повозка обращается в ангар, вмещающий аппарат в собранном виде.

16 (03) апреля 1914 года

На бронницком аэродроме.

БРОННИЦЫ, 2,IV. (По телефону). Военное ведомство купило у города под аэродром 150 десятин земли. Пока поставлено 4 деревянных ангара.
Назначенные на 1-е апреля пробные полеты поручика Пестова, вследствие дождя, не состоялись.
Сегодня с утра была ясная погода. К полудню сменилась ненастьем, а к 5-ти часам пошел большой дождь, но все-таки решено было начать полеты.
Поручик Пестов сел в аэроплан.
Собралось много публики.
Механик взялся за пропеллер, повернул его, но мотор не работал. Полеты сегодня не состоялись.
Солдаты увели аппарат в ангар.
Публика разочаровалась.
Когда везли аэроплан из манежа к ангару, при чем хвост аэроплана был положен на повозку с лошадью, повстречался мужичок, остановился, задумался и спрашивает у проходящих:
— Неужли с лошадью полетит?
Оказалось, что и без лошади не полетел.

17 (04) апреля 1914 года

Воздухоплаванiе

КИЕВ. Известный оригинальностью полетов штабс-капитан Нестеров, поднявшись на аэроплане Ньюпорта на 3500 метров, спустился с высоты 1500 метров; круто ринулся вниз и описал в вертикальной плоскости по довольно большому радиусу мертвую петлю, повторив при этом свой первый опыт 28 августа 1913 г.
На военном аэродроме опустился авиатор Пишоф, прилетевший на аппарате Терещенко из местечка Червонного, Волынской губ., пройдя расстояние в 130 верст в 63 минуты, на высоте 800 метров.

18 (05) апреля 1914 года

ПОЛЕТ С НАУЧНОЙ ЦЕЛЬЮ.

ПЕТЕРБУРГ. Состоялся подъем свободного аэростата «Треугольник». Подъем предпринят для изучения высоких атмосферных слоев на функции человеческого организма. Участвуют пилот лейтенант Яцук, приват-доцент Цитович и пассажиры – литераторы Морозов и Водовозов. Оба пассажира являются объектами физиологических наблюдений.

«Мертвая петля» А.В.Габер-Влынского.

Положение аппарата во время «мертвой петли». В медальоне – один из последних моментов петли.
(Фот. «Ранн. Утра».)

25 (12) апреля 1914 года

ЗАГАДОЧНЫЙ АЭРОПЛАН.

ВАРШАВА. Через Домбров ночью пролетел с западной границы неизвестный аэроплан. Покружив над городом около получаса, аэроплан вернулся за границу. (Наш корр.)

27 (14) апреля 1914 года

Лекции И.И.Сикорского и П.Н.Нестерова.

В субботу в помещении Императорского технического общества И.И.Сикорским была прочитана лекция о значении больших аэропланов и о личном впечатлении от полетов на этих аэропланах.
Между прочим был продемонстрирован при помощи волшебного фонаря целый ряд снимков с „Ильи Муромца” и предложены публике для ознакомления фотографические снимки с него.
После этого П.Н.Нестеров прочел лекцию на темы: 1) Личный взгляд на прогресс авиации и 2) Значение фигурных полетов.
К сожалению, желание г.г. лекторов продемонстрировать свои впечатления о полетах при помощи кинематографа совершенно не удалось благодаря тому, что аппарат все время „шалил”, отказываясь повиноваться технику и вся эта кинематографическая демонстрация свелась к одному светлому пятну на фоне экрана.
Публика, видимо, осталась этим обстоятельством недовольной и выражала все время свои протесты. Но по существу своему лекция представляла решительный интерес и нет ничего удивительного, что интересная тема и популярность лекторов собрали большое число слушателей.

28 (15) апреля 1914 года

12 мертвых петель г. Габер-Влынского.

В 6 часов взлетел на «Моране» А.М. Габер-Влынский.
Публика заволновалась.
В программе стояло:
10 мертвых петель.
Г. Габер-Влынский поднялся на 1,000 метров. Опустился красивой, необычайно крутой спиралью.
Снова подеялся.
И на высоте 500 метров сделал первую мертвую петлю.
Через несколько секунд, на высоте не более 400 метров, — вторую.
Потом, почти у самой земли,— третью.
Аэродром ахнул.
А летчик уже вновь забирался ввысь.
Сделал круг.
Опять повис в воздухе вниз головой.
Опять и опять...
Тысячи людей вслух считали:
— Пятая петля...
— Шестая петля...
— Седьмая...
И каким-то уже восторженным, гулом неслось:
— Одиннадцатая...
— Двенадцатая...
Рекорд авиатора Раевского, сделавшего на-днях в Бьюке, не опускаясь, 11 мертвых петель, был побит.
Сделав еще круг, г. Габер-Влынский опустился под грохот аплодисментов и рев толпы.
Через 15 минут он снова поднялся. На этот pаз он почти без перерывов совершил целый ряд воздушных трюков: «опрокидывание черев крыло», «падение на хвост», «опрокидывание через хвост» и т. п.
Аппарат кувыркался, как хороший голубь-«турман».
Казалось, что летает не машина, знающая только четыре движения руля, а живая птица, управляемая множеством чутких нервов, — так легко и свободно выходил летчик из самых рискованных, казалось бы, безнадежных положены. Публика устроила г. Габер-Влынскому восторженную овацию. Между прочим, первое сообщение о г. Габер-Влыпском, как авиаторе, появилось в печати в «Русском Олюве», когда г. Габер-Влынский соверштл перелет из Новочеркасска в Ростов-на-Дону.

30 (17) апреля 1914 года

Состязание аэроплана „Русский Витязь" с поездом-молнией.

Конструктор аппарата «Русский Витязь» г. Сикорский в беседе с одним из москвичей, причастных к обществу воздухоплавания, сообщил о своем проекте устроить в непродолжительном времени на дистанции Петербург—Москва состязание с поездом-молнией.
Опыты с этими поездами будут начаты, вероятно, в начале июня.
Официального ходатайства в министерстве путей сообщения г. Сикорский возбуждать не предполагает.
Он думает согласовать свой отлет из Петербурга с отъездом поезда и будет лететь всю дистанцию над линией Николаевской железной дороги.
Этим воздушным путешествием конструктор желает опровергнуть слухи о том, что «Русский Витязь» не можешь покрывать большой дистанции без приземления.
В воздухоплавательных сферах известие об этом состязании произвело сенсацию.
Мнение большинства склоняется не в пользу «Русского Витязя».
Говорят, что этот грандиозный аэроплан вынужден будет по пути приземляться, чтобы пополнять запасы бензина и масла.
Скорость, развиваемая «Руеским Витязем», также считается недостаточной для подобного состязания, которого московские воздухоплавательные сферы ожидают с нетерпением.

02 мая (19 апреля) 1914 года

АЭРОПЛАНОСТРОЕНИЕ И. И. СИКОРСКОГО.

На-днях из Киева в Петербург возвратился русский конструктор аэропланов И. И. Сикорский. В конце недели И. И. Сикорский уедет в Либаву, куда еще до наступления пасхальных святок отправил свой грандиозный аппарат „Илья Муромец“. В Либаве этот воздушный дредноут будет поставлен на поплавки и, таким образом, будет превращен в гидроаэроплан. Опыты с «Ильей Муромцем”, как гидроаэропланом начнутся в 20-х числах апреля.
Мысль о перелете на своему дредноуте из Петербурга в Севастополь через Харьков И. И.Сикорский не покидает и предполагает свой перелет осуществить в середине лета.

Воздухоплаванiе

В авиационной школ Я. Блерио в Бюке (Аэропарк Блерио) после нескольких полетов на моноплане (1 ½ года он не летал на моноплане) инструктор авиационной школы Императорского всероссийского аэро-клуба авиатор А. Е. Раевский, командированный для изучения воздушных трюков, сделал с первого раза одиннадцать мертвых петель на высота от 200 — 500 метров.

Помещаемый рисунок изображает русских авиаторов с инструктором M-r Collin`ом. Слева: А.М.Комар (ученик) пилот А.Е. Раевский, инструктор Коллен и ученик Н.К.Скачков около аппарата Блерио.

04 мая (21 апреля) 1914 года

«Мертвая» петля.

Авиатор Ефимов совершил вчера на Стрельбищном поле полет с «мертвой петлей».
Еще с утра «Блерио» Ефимова был выведен из ангара военной роты. Легкий, почти игрушечный аппарат с приспособлениями для «мертвой петли» окружают летчики школы и военной роты.
Не смотря на ветер, Ефимов обещает летчикам показать «мертвую
петлю». Об этом сообщают в город президенту аэро-клуба Ар. Ан. Анатра. К 5-ти часам на Стрельбищное поле начинают прибывать автомобили и экипажи с лицами, близко стоящими к авиационному делу и любителями воздухоплавания, случайно узнавшими о предстоящем интересном зрелище.
Ефимов делает последние приготовления. Авиатора прикрепляют к аппарату ремнями.
Авиатор поднимает руку, и аппарат быстро устремляется вперед, a затем легко отрывается от земли.
Аппарат в несколько минут, красивыми спиралями, достигаете высоты 500 метров. Повоторты и виражи поражают своей плавностью и красотой и вызывают всеобщий восторг.
Очутившись против ветра, Ефимов начинает кренить аппарат вниз, а затем делает «мертвую петлю».
Зрелище сказочное, захватывающее. «Блерио» переворачивается вверх колесами. В бинокль видна голова авиатора. Круг описывается ровный и плавный.
Несколько секунд — и аппарата снова скользит по прямой, красиво освещенный лучами заходящего солнца. Вторая петля была так-же удачна. Аппарат перевернулся в воздухе и понесся по прямой линии.
Спуск был планирующий. Ефимову была устроена шумная овация, а когда он сошел со своего «Блерио», его подняли на руки и стали качать.
Перед полетами Ефимова летали инструктор одесской авиационной школы В. П. Хиони, ученики школы, офицера и нижние чины 6-ой авиационной роты. В. Н. Хиони своими смелыми виражами на Фармане поражал публику.
Рядовой авиационной роты Моназаров забрался на «Ньюпоре» на высоту 1 тыс. метров и оттуда спустился планирующие спуском. Этот полет был вчера одним из самых замечательных.

07 мая (24 апреля) 1914 года

Аэроплан.

Вчера, между 3—5 час. пополудни, к западу от Харькова, по направлению к поселку «Липовая Роща», показался паривший высоко в воздухе какой-то летательный аппарат, издали имевший большое сходство с аэропланом.
«Аэроплан», одно время стоявший почти неподвижно в воздухе, был замечен и в городе.
Публика, собравшаяся, между прочим, в громадном количестве на Павловской площади, с большим интересом следила за полетом «аэроплана», строя различные догадки и предположения относительно системы «аэроплана» и принадлежности его кому-либо из авиаторов.
«Аэроплан» долгое время реял в воздухе, затем постепенно, начал удаляться и, наконец, совсем исчез из вида.
По наведенным нами справкам, возбудивший такое внимание публики «аэроплан», оказался больших размеров змейкой, сконструированной по образцу летательных машин...
В прошлом году один из харьковских доморощенных механиков устроил больших размеров модель аэроплана, свободно державшуюся в воздухе, при ветре, несколько часов подряд.

09 мая (26 апреля) 1914 года

АВИАЦИЯ НА ВОЙНЕ.

Аэроплан, вооруженный 37 милим. пушкой.
Кроме артиллериста, на аэроплане находятся пилот и офицер-наблюдатель. До сих пор аэропланы вооружались только пулеметами.

11 мая (28 апреля) 1914 года

АВАРИЯ АЭРОПЛАНА.

КИЕВ, 27 апреля. (От наш. кор.).
Предпринятый поруч. Корниловым полет из Киева в Червонное, имение Терещенко, где устроена мастерская для изготовления аэропланов, окончился печально. Вблизи ст. Голендры вследствие порчи мотора, пришлось спуститься. Аппарата при этом перевернулся и сильно пострадал, а летчик вместе с пассажиром отдались испугом.

12 мая (29 апреля) 1914 года

„Мертвый петли” в Луганске.

В первой половине мая в Луганске предстоять полеты председателя московского аэро-клуба Габер Влынскаго.
Ангар и аэродром будут устроены на Ярмарочной площади.
Летчик на аппарате системы „Нюпор” совершит ряд полетов, проделывая в воздухе „мертвые петли”.

13 мая (30 апреля) 1914 года

Наша провинция.

Белая-Церковь. 24 апреля, в 7 час. вечера, прилетел в Белую-Церковь на аэроплане „Ньюпор” из Киева военный авиатор, поручик Кориндов. В Белой-Церкви авиатор совершил полет над городом и, сделав нисколько красивых кругов спустился на Курсовом поле. Авиатора сопровождала громадная толпа.
Из Белой-Церкви летчик направился в Одессу.

А.Я. Эйд-ъ.

18 (05) мая 1914 года

В Куреневку!

3-х часов дня на Думской, Царской и Александровской площадях началось необыкновенное скопление публики, стремившейся посмотреть на диковинные „мертвые петли”.
Извозчики, автомобили, циклонеты начали расхватываться буквально с бою, а на трамвайные вагоны происходило форменное нападение, при чем слабому полу не давалось на этот раз никакого предпочтения...
К 4 час. вся Львовская ул., а также Кирилловская были усеяны непрерывной цепью пешеходов и ездоков, направлявшихся к аэродрому.
Несмотря на то, что трамвайное общество значительно увеличило количество вагонов на линиях, ведущих к аэродрому, пассажиров было значительно больше, чем мест и мы, как и в день первого в Киеве публичного полета авиатора, могли наблюдать пассажиров, облепивших трамваи не только с боков: сзади на предохранительных дугах более или менее удобно располагалась учащаяся молодежь и согнать ее оттуда не было никакой возможности...
Возле аэродрома двигалась живая лавина.
Постепенно публика растеклась по всему огромному куреневскому полю, и огромное количество зрителей наполнило аэродром.

В ожидании полета.

Уже в 5 часов аэродром был переполнен, огромная часть населения Киева была на лицо. Масса публики не могли проникнуть к аэродрому (даже с билетами), ибо отсутствие надписей и указаний завело многих в непроходимые болота...
Был довольно сильный ветер. Начал накрапывать дождь. Публика выражала сомнение в возможности полета, ибо свинцовые тучи обложили небо со всех сторон и не предвещали ничего хорошего.
Но через полчаса находившиеся на аэродроме успокоились заметив, что к одному из стоявших у ангаров аппаратов подошел авиатор и начал пробовать пропеллер.

Скольжение на крыло, „мертвая петля”, спираль.

В 5 ч. 45 м. под шумные рукоплескания зрителей авиатор свободно взвился в воздух, взяв сразу большую высоту и крупными виражами подымался все выше, выше... Публика жадно следила, вдруг раздались восклицания „смотрите! смотрите!“ и затем все замерли.
Аппарат жестоко накренился на бок, затем крылья его стали совершенно вертикально к земле и аппарат ринулся на землю, но через несколько секунд опытная рука авиатора выровняла аппарат, начавший снова забираться в небо...
Раздались возгласы восхищения.
Сейчас же вслед за „скольжением на крыло" авиатор выполнил первую „мертвую петлю". Взобравшись на высоту 450—500 метров, авиатор резко повернул аппарат вверх, и когда тот „став на дыбы“ приняла вертикальное положение, авиатор опрокинул аппарат, остановив в то же время действие мотора.
Описав небольшой круг, аппарат устремился к земле, но летчик моментально выровнял его и таким образом завершил „мертвую петлю”...
Затем авиатор красивой спиралью спустился к земле и, остановив мотор спланировал к месту подъема.
Бурными овациями приветствовали авиатора...

„Мертвая петля“, падение на хвост и полет А.Н.Свешникова.

В 6 ч, вечера снова взвился к небу аэроплан, но более тихий гул мотора, затем бросившегося в глаза разница в конструкции летевшего и поднявшегося аппаратов вызвали недоумение публики, тем 4более, что вскоре же раздался снова звук гудящего мотора и знакомый уже „Моран" Габер-Влынского плавно воспарил к небу.
Оказалось, что первый аппарат принадлежал киевлянину А. Н. Свешникову (типа „Вандом") который вздумал „побаловать” собравшихся зрителей.
Свешников полетел далеко в сторону Днепра, в то время, как Габер-Влынский, показав ряд блестящих крутых виражей сделал несколько „мертвых петель" и показал „падение на хвост", вызвавшее особенно сильное впечатление у зрителей.
Взобравшись на высоту свыше 600 метров, авиатор некоторое время, как сказочный богатырь, парил среди гущи облаков, затем поставил аппарат „на дыбы” (вертикально земле) и выключил мотор. Аппарат камнем скользнул вниз. Казалось, что через момент он хвостом зароется в землю, но, ловкий поворот руля... и аппарат плавно начал опускаться к аэродрому...

Переворот через крыло.

В 6 с полов, ч. А.М.Габер-Влынский в третий раз взвился в воздух.
Поразительное зрелище, пожалуй, более интересное, нежели „мертвая петля" представляло продемонстрированное на этот раз „поворачивание на крыло"...
Пролетев некоторое расстояние параллельно земле авиатор резким движением опрокинул аппарат через крыло на спину и выключил мотор. Перевернутый аппарат начал падать и вскоре же принял перпендикулярное к земле положение. Пройдя некоторое расстояние пикирующим спуском (т. е. по прямой линии вниз), авиатор спокойно выровнял аппарат.
Опустившийся на аэродром авиатор был встречен бурной овацией и на руках отнесен публикой к автомобилю.
Особенно восторженно приветствовали авиатора бесплатные зрители, толпами усеявшие поле вокруг аэродрома.
Картина разъезда была еще более внушительна: сплошная стена автомобилей, циклонет, мотоциклеток, велосипедов, экипажей, пешеходов — тянулась среди поднятой пыли по всем ведущим к аэродрому улицам.
Все население Подола и Лукьяновки высыпало на улицы и балконы домов, для наблюдения за живой лавиной.

Б. С.

---

Во вторник все фигурные полеты будут повторены Габер-Влынским на том же аэродроме.

Полеты.

(По телефону от нашего петербургского корреспондента).

Вчера, при огромном стечении публики на аэродроме французский авиатор Пегу совершил полеты с пассажиркой Кузьминой-Караваевой. Авиатор на аэроплане буквально танцевал в воздухе и 40 сек. висел вниз головой. Русский авиатор Янковский проделал 4 мертвых петли. Публика устроила ему овацию.
Публики было та много, что не хватало марок для накалывания на билеты.

19 (06) мая 1914 года

Министр-авиатор.

ЛОНДОН, 5(18),V. В воскресенье московский министр Черчилль на моноплане, принадлежащем морскому ведомству, проделал шесть раз мертвую петлю.
Полеты происходили в гавани Ширнис.
Монопланом управлял лучший английский летчик Гетель.
Кроме того, во время других полетов Черчилль сам управлял гидропланом.

Катастрофа на московском аэродроме.

На московском аэродроме, впервые за все время его существования, произошла серьезная катастрофа.
В воскресенье, утром, на аэродроме тяжко разбился новый инструктор авиационной школы А. А. Красильников, совершавший учебный полет с подпоручиком 164 пехотного Закатальского полка Г. М. Сироткиным.
У г. Красильникова - перелом правой ноги выше колена, множество мелких ушибов и поранений и общее сотрясение организма.
Подпоручик Г. М. Сироткин, в счастью, отделался лишь незначительными ушибами и ссадинами.
Учебный аэроплан «Верный», системы Фармана, на котором совершался полет, превращена в бесформенную груду обломков. От аппарата уцелел только мотор и стабилизатор.
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах:
В начале шестого часа утра г. Красильников отправился в учебный полет с подпоручиком Сироткиным.
Подпоручик Сироткин поместился на переднем месте, за рулем. Г. Красильников занял пассажирское место, позади офицера, с тем, чтобы во время полета следить за учеником, давать ему указания и в случае надобности самому исправить могущую произойти ошибку в управлении.
На аппарате системы Фармана вмешательство пассажира в управление рулем вполне возможно. Инструктора в случае ошибки ученика может, не нарушая равновесия аппарата, приподняться с своего места, наклониться вперед и взять управление рулем глубины в свои руки.
«Верный» поднялся в левой стороне аэродрома и, понемногу забирая высоту, пошел вдоль линии ангаров, по направление к лесу, ограничивающему аэродром с правой стороны* Ветра почти не было. Мотор, — 60-силньий «Гном», — работал ровно, без перебоев.
И вдруг случилось что-то, на первый взгляд совершенно непонятое. Офицеры ученики школы, следившие за полетом, увидели, как аппарат на высоте не более 20-ти метров круто накренился на левое крыло.
В следующий момент инструктора г., Красильников поднялся со своего места, наклонился вперед и через плечо офицера протянул руку к рычагу управления.
Но выправить аппарат на столь незначительной высоте не удалось, и «Верный» ударился левым крылом о землю.,
Раздался страшный треск. Столб пыли скрыл аппарат и летчиков из глаз наблюдавших.
Все бывшие на аэродроме бегом бросились к месту катастрофы.
Г. Красильников и подпоручик Сироткинь лежали без движения, засыпанные обломками аппарата и опутанные разорвавшимися тросами.
Тяжелый бензиновый бак придавил г. Красильникова.
На шее подпоручика Снроткина мертвой петлей захлестнулся стальной трос. Подпоручик был без сознания; лицо его посинело.
Его и г. Красильникова немедленно освободили и в автомобиле отвезли в больницы: г. Красильникова - в хирургическую лечебницу д-ра Постникова, подпоручика Сироткина — в 3 Солдатенковскую больницу.
У подпоручика Сироткина серьезных повреждений не оказалось. Через несколько дней летчик будет совершенно здоров.
Что касается г. Красильникова, то у него врачи констатировали перелом бедренной кости правой ноги. Вследствие сильного кровоизлияния и громадной опухоли, в настоящее время нельзя еще установить, раздроблена ли кость.
Во всяком случае, если даже окажется простой перелом, то г. Красильникову придется пролежать не менее двух месяцев.

Причины катастрофы.

Г. Красильников, находящийся все время в полном сознании, объясняет катастрофу ошибкой подпоручика Сироткина. Он слишком сильно надавил ногой левую педаль руля поворотов, следствием чего был резкий крен аппарата.
Заметив ошибку ученика, г. Красильников сделал отчаянную попытку выправить аппарат с помощью одного только руля глубины, рычаг которого ему удалось достать с заднего места.
Управление при помощи педалей было г. Красильникову, конечно, недоступно.
Он успел только крикнуть подпоручику Сироткину:
— Дайте правую педаль.
Офицер выполнил этот маневр, но было уже поздно.
К счастью, г. Красильников успел выключить контакт и тем остановить мотор.
Не сделай он этого,— последствия катастрофы были бы много серьезнее...

---

АВИАТОР ПУАРЭ и А.Е.КУЗМИНА-КАРАВАЕВА, сделавшая 4-го мая с.г. мертвую петлю в качестве пассажирки.
Снимок А.Д.Далматова.

20 (07) мая 1914 года

ФЕЕРИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ.

Редкое зрелище наблюдали вчера любители авиации на Стрельбищном поле. Инструктор одесской авиационной школы В. Н. Хиони поздно вечером совершил полет на освещенном электрическими лампионами аэроплане.
Это было редкое, сказочное зрелище.
На поле были зажжены два костра, по которым В. Н. Хиони должен был рассчитывать свой спуск.
За несколько секунд до спуска, авиатор потушил свет и кружился во тьме.
При спуске аппарат снова весь осветился.
В. Н. Хиони была устроена шумная овация.
На будущей неделе В. Н. Хиони совершит публичный полет на освещенном гидроплане в Аркадии.

22 (09) мая 1914 года

А. В. Габер-Влынский.

Вчера, в 6 час. вечера, на московском аэродроме произошла авиационная катастрофа со смертельным исходом.
Серьезно пострадал известный авиатор А. В. Габер-Влынский и убит его механик Мухин.
Катастрофа произошла с аэропланом системы Дюпердюссен, недавно выпущенным из мастерских московского завода «Дукс».
Вчера назначена была его сдача военному ведомству.

ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ.

К 5 часам на аэродром приехали члены приемной комиссия: заведующий военно-авиационной школой подполк. Квитницкий, военный летчнк кап. Быстрицкий, председатель спортивного комитета московского о—ва воздухоплавания Ю. А. Меллер.
Вскоре приехал и авиатор Габер-Влынский.
Он только накануне возвратился из Киева, где с большим успехом прошли его демонстрации «мертвых петель».
Авиатор был в хорошем настроена и острил.
- Ну, Мухин, -— обратился он в ангаре «Дукс» к молодому, 18-летнему механику Мухину, — полетим сегодня?
— С удовольствием полечу с вами, Адам Вячеславовичу—отвечал механик. —Погода, кажется, хорошая...
В ангар пришли все члены приемной комиссии.
Авиатор осведомился о скорости ветра и, получив ответ, что скорость его не превышаете 7—-8 метров, сказал:
— Ну, давайте же скорее, пока солнце не зашло.
Аэроплн был выведен на поле.
Габер-Влынский на этом аппарата уже раз летал.
И летал хорошо.
Оставалось лишь для сдачи его военному ведомству выполнить положенную часть программы в присутствии комиссии.

П О Л Е Т .

Был пущен мотор, и аппарат с громадной скоростью рванулся вверх.
Пролетая линию ангаров, авиатор у лагерного расположены войск был уже на высоте 200 метром.
Лица, наблюдавшие за полетом, замечали незначительные колебания аппарата.
Kто-то даже заметил:
- Смотрите, как порывами ветра его качает!
После поворота на прямой, при приближении к беговому ипподрому, высота полета была уже не ниже 300 — 350 метров.
Все члены комиссии внимательно следили за полетом.

С П У С К.

После 3-минутного пребывания в воздухе авиатор стал приземляться.
Аппарата, планируя под небольшим углом к поверхности земли, очевидно, сильно терял скорость.

РОКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ.

Когда он был уже на высоте не более 50 метров, летчик, очевидно, заметил эту потерю скорости, и довольно резко повернул рулевое колесо.
Аэроплан опустился носовой частью и, приобретая скорость, быстро приблизился к земле.

КАТАСТРОФА.

Тут произошло что-то необъяснимое.
Издали ясно видно было, как угол наклона носовой части к земле резко увеличился.
На несколько секунд заработал выключенный при планировании мотор.
Закачались крылья, и с 15-метровой высоты аэроплан прямо упал на землю, глубоко врезавшись в твердый грунта своей передней частью.
Крик ужаса вырвался из уст членов комиссии.
— Они убиты! - крикнул один из механиков, стоявший позади комиссии.
— Скорее автомобиль!
— Доктора!
— Звоните в Солдатенковскую больницу!
Все бросились к месту катастрофы.
Первым подбежал туда, случайно находившийся около этого места живописец Янкарл.
Затем примчались два велосипедиста, прибежали члены приемной комиссии, заведующий аэродромом и механик фирмы «Дукс».

УЖАСНАЯ КАРТИНА.

Ужасная картина представилась им.
Нос аппарата вместе с мотором зарылся в землю.
Сломанные в нескольких местах крылья скрывали авиатора и его механика.
Гондола аппарата была смята.
Авиатор Габер-Влынский лежал в нескольких шагах от аппарата и тихо стонал.
Механика Мухина не было видно.
Он в искалеченном виде находился под мотором.
Моментально освободили несчастного, истекавшего кровью Мухина.
У него был пробить череп и сломаны обе руки и обе ноги.
Но он еще дышал.
Около, аппарата валялись туфля желтой кожи Габер-Влынскаго, его, сломанные очки и ручной барограф.
Лицо Габер-Влынскаго было залито кровью.
Около колена правой ноги также сочилась красная струйка.
Он был без движения...
Прибыл автомобиль, на котором оба пострадавших были перевезены в Солдатенковскую больницу.
Их сопровождал туда Ю. А. Меллер. <...>

Аэроплан типа Дюпердюсен после катастрофы с Габером-Влынским.
(Фот. "Ранн. Утра").

23 (10) мая 1914 года

АЛЕКСАНДР МУХИН.

Разбившийся при испытании военного аэроплана системы «Дюпердюссен» механик завода «Дукс», Александр Мухин — 18-летний юноша.
По окончании школы в родном селе, в Тульской губ., Мухин был привезен в Москву, в ученье по слесарному ремеслу.
2 ½ года тому назад Мухин поступил на завод «Дукс».
Трезвый, способный новичок обратил на себя внимание администрации завода. Вскоре он быль назначен в число тех шести механиков, которые участвуют при испытании сдаваемых заказчикам азропланов.
Легкий вес Мухина выделял его из среды других механиков.
Авиаторы при испытании предпочитали Мухина его товарищам.
Особенно ценил Мухина А. М. Габер-Влынский, постоянно избиравшей юного механика в «пассажиры».
Судя по рассказам товарищей Мухина, юный механик мечтал о карьере летчика.
Сознавая недостаток своего образования, Мухин пытался пополнить свои знания. Он одно время посещал курсы для взрослых, интересуясь механикой и черчением. :i

Александр Мухин.

24 (11) мая 1914 года

НЕСЧАСТЬЕ С ГАБЕР-ВЛЫНСКИМ.

Габер-Влынский, сдавая на-днях военному ведомству аппарат завода „Дукс“, упал с высоты 20 метров при спуске. Авиатор сломал ноги; бывший с ним механик Мухин разбился на смерть. Аппарат превратился в груду обломков. Причина катастрофы – неудовлетворительность аппарата системы „Дюпердюсеен". Это первый аппарата такой системы, изготовленный фирмой „Дукс“.

25 (12) мая 1914 года

Пробный полет на гидро-аэроплане.

Инструктор одесский авиационной школы В.Н. Хиони совершил вчера пробный полет на гидро-аэроплане.
Поднявшись со Стрельбищенского поля, авиатор взлетел на своем аппарате на большую высоту и полетел по направлению к люстдорфскому берегу. Здесь он совершил спуск на воду около берега, в конце линии трамвая. Сбежавшаяся громадная толпа мешала спуску.
Вторая взлет был совершен с поверхности воды. Это было захватывающее зрелище: аппарат несколько секунд скользил по морской поверхности, a затем плавно поднялся вверх и смелый авиатор, стал делать спирали над морем. Опыты оказались блестящими; аппарат несколько раз садился на воду и снова взлетал. Полетами любовалась тысячная толпа.
Возвращался в город авиатор на мотоциклетке, которая вскочила в яму. В. Н. Хиони и бывший с ним пассажир полумили ушибы.
Авиаторы тогда поехали дальше на автомобиле, но и он стал в дороге. Авиаторы добрались в город лишь поздно ночью.
Публичный ночной полет В. Н. Хиони на светящемся гидро-аэроплане состоится в «Аркадии» 18 мая.

Перелет Киев-Петербург.

Вчера в 3 ч. 38 м. утра с Сырецкого военного аэродрома на Ньюпоре поднялся военный летчик, начальник II-го отряда 3-й авиационной роты шт.-кап. П. Н. Нестеров, направляясь по маршруту Киев—ст. Выхово—Дно (м.-к,-в. ж. д.)— Петербург.
Летчик вылетел из Киева вместе со своим механиком Нелидовым и все расстояние между Киевом и Петербургом 1400 верст — покроет с двумя спусками.
П. Н. Нестерову на этих этапах пути заготовлены запасы бензина, масла и припасены различные части аппарата на случай экстренной нужды.

Перелет Киев – Петербург.

КИЕВ. 11. V. (По телеграфу от нашего спец. корреспондента). Военный летчик штабс-капитан Нестеров, оспаривающий первенство мертвой петли у Пегу, сегодня рано утром вылетел со своим механиком из Киева в Петербург, решив покрыть все расстояние с двумя спусками.
ВИТЕБСК. 11. V. (По телеграфу от нашего спец. корреспондента). Штабс-капитан Нестеров с механиком унтер-офицером Нелидовым сначала на высоте 1500 метров, затем спустившись на высоту 600 метр., на такой высоте летели при сильном ветре. Первую остановку они сделали в Старом Быхове, в 730 верст. от Киева. Следующую остановку в городе Городке Витебской губ., где они обежали. Вынудило их к спуску, главным образом, сильное головокружение, вызванное сильным встречным ветром.
ГАТЧИНА. 11. V. (По телеграфу от нашего спец. корреспондента). В половине десятого вечера на здешний аэродром опустился летчик Нестеров
ГАТЧИНА. 11. V. (По телеграфу от нашего спец. корреспондента). На лицах летчиков не заметно никакой усталость, они оживленно рассказывают о своем путешествии и делятся впечатлениями.
Спустились они в Гатчине, а не в Петербурге потому, что иссяк запас бензина, так как бензин приходилось усиленно расходовать на борьбу с ветром.

Авиатор Нестеров прилетел из Киева в Гатчину

Вчера, 11-го Мая, в 9 час. 40 мин. вечера, на Гатчинском азродроме спустился военный летчик Нестеров, впервые сделавший мертвую петлю. Он вылетел из Киева вчера же в 3 ч. 30 м. утра и на пути сделал две остановки.
ГОРОДОК, Витеб. губ., 11-го Мая. Летчик штабс-капитан Нестеров с механиком Нелидовым, вылетевшие из Киева в 3 ч. 30 м. утра, прибыли в Городок в 12 ч. дня.
Остановка на 1 этапе была на ст. Быхов через 370 верст.
Второй этап был в Городке для обновления запаса бензина.
В 2 ч. 35 мин. дня, вылетев из Городка при многолюдной толпе зрителей и обогнув круг, летчик вновь опустился, так как мешал ветер.
Во второй раз штабс-капитан Нестеров поднялся в 5 ч. вечера и вылетел на север. (СПА).

26 (13) мая 1914 года

Свободный полет.

Утром 12 мая управляемый аэростат «Ястреб» под управлением шт.-кап. Гебауера вылетел из деревни Салюзи. В гондоле дирижабля находилось несколько пассажиров. «Ястреб» очень долго кружил над Петербургом. К девяти часам «Ястреб вернулся обратно в Салюзи.

27 (14) мая 1914 года

Перелет поручика Шумского.

Вчера пор. Шумский уведомил воздухоплавательный отдел харьковского технического общества, что он начнет свой перелет в Харьков из Севастополя 14 мая и надеется совершить это воздушное путешествие в течение 1 дня.
Ыаиболее опасным местом воздушного рейса являются Сиваш и Днепр. В Харькове ожидать летчика будут члены воздухоплавательного отдела на ипподроме, а, в случае, если скачки не закончатся к прилету, встреча состоится за ипподромом.
Для более широкого оповещения публики на всех харьковских пожарных каланчах будут выброшены особые флаги в тот момент, когда летчик появится на мерефинском горизонте.
Летчику воздухоплавательный отдел по телеграфу передал инструкцию о направлении лета в Харьков и о месте спуска.
Приемная сигнализация в Харькове - красно-оранжевые флаги воздухоплавательного отдела.
Поручик Шумский летит на двуместном ньепоре.

28 (15) мая 1914 года

Наши военные летчики.

Шт.-кап. Нестеров, воздушный гость из Киева в Гатчину.
Шарж Ник. З

29 (16) мая 1914 года

Германский военный аэроплан в России.

БЕРЛИН. По достоверным сведениям, опустившийся в России, в городе Рыпине, германский аэроплан и есть тот самый военный биплан, который 13-го мая поднялся в Грауденце с двумя офицерами и вследствие грозы с ливнем направился через Страсбург, в Западную Прусси, к русской границе. Авиаторы пытались опуститься на военном аэродроме в Вапно, но были перенесены бурею за границу.

ПРЫЖОК ЖЕНЩИНЫ С АЭРОПЛАНА.

В Севре, близ Парижа, был повторен прыжок г-жи Делякастелля с аэроплана. Как и первый раз, смелая женщина срывалась с аэроплана, имея в руках парашют системы ее мужа. Управлял аэропланом авиатор Пелетье.

30 (17) мая 1914 года

Первая жертва авиации в Одессе.

Вчера около 9 час. вечера в городе распространился слух о катастрофа на авиационном поле, стоившей жизни одному из лучших военных летчиков 6-й авиационной роты, поручику Владимиру Кузминскому.
Как выяснилось затем, в канцелярии 8~й авиационной роты, помещающейся на 2-й станции Б.-Фонтана, было получено следующее сообщение.
— «Военный летчик 6-й авиационной роты Владимир Кузминский, летая на «ньюпоре» с пассажиром поручиком 8 мортирн. артиллерийского дивизиона Тустановским, упал с высоты 150 метров. Аппарат разбит в дребезги. Кузьминский получил тяжкие поранения, от которых через 1 час 25 мин. скончался. Поручик Тустановский получил общие ушибы и сотрясения. Жизни его опасность не угрожает».

31 (18) мая 1914 года

Новый русский рекорд.

Вечером, 17 мая пилот авиационного отдела Балтийского завода летчик Г.В.Янковский на моноплане «Сикорский №12» установил новый всероссийский рекорд полета на высоту. Он поднялся в 7 часов вечера с аэродрома первой авиационной роты. Весь полет продолжался 50 минут. Взлет длился минут 36. Авиатор достиг 3680 метров (по барографу). С этой высоты он начал планировать. Но так как было очень облачно и летчик почти не видел земли, то аппарат отнесло очень далеко от аэродрома: снизившись до 1500 метров. Янковский заметил, что он над Царским Селом. Поэтому он прекратил планирующий спуск, включил мотор и по прямой вернулся обратно на аэродром. Предыдущий русский рекорд высоты полета был установлен пилотом того же завода Г.В.Алехновичем, который поднялся на 3400 метров. <...>

01 июня (19 мая) 1914 года

Воздушное путешествие «Севастополь – Харьков».

Вчера, 18 мая, в 3 час. утра, с Качанского летательного поля в Севастополе, на двуместном ньепоре поднялся военный летчик поруч. Шумский, направившись на север, имея в виду совершить воздушный рейс «Севастополь—Петербурга» с большими остановками в Харькове и Москве.
В 2 часа дня вчера редакцией харьковского авиационного журнала «Тяжелее Воздуха» было по телеграфу получено сообщение, что с летчиком Шумским произошла катастрофа при следующих обстоятельствах.
Благополучно пролетев в 4 часа 35 мин. утра Симферополь, поруч. Шумский, держа направление на север, полетели вдоль полотна Южных жел. дор. Не долетая ст. Бизюк, в 17 верстах от нее, пор. Шумский попал с аэропланом в густой туман. Не имея возможности ориентироваться в столь трудной среде — как туман, когда легко теряется горизонтальное положение аэроплана, поруч. Шумский стал снижаться, выбирая удобное место для спуска.
Спуск летчику не удался: аппарат скапотировал, т. е. «клюнул носом».
Падение сопровождалось поломкой всей передней части аэроплана, где установлен мотор и прикреплен пропеллер; сломалось также несколько ребер на правом крыле ньепора.
Аппарат, таким образом, пришел в полную негодность для дальнейшего перелета. Поруч. Шунский остался совершенно невредим и по железной дороге возвратился в Севастополь.
Место, где произошла катастрофа, а так-же район около Сарабуза (здесь погиб военный летчик Альбокринов), Сиваш и плавни на Днепре являются чрезвычайно опасными для лета из Севастополя на север, далее Симферополя.

П.Н.Нестеров о современной авиации.

(Беседа)

Победитель совершенного на-днях перелета Киев — Петербург и исполнитель первой „мертвой петли“ на аэроплане военный летчик шт.-кап. П. Н. Нестеров, гостящий сейчас в Москве, сообщил нам свое мнение о современной авиации.
— Я летаю уже почта два года и за это время в конструкции аэропланов не было никаких существенных изменений, способствующих безопасности полетов.
— Успехи воздухоплавания достигнуты авиаторами, а не усовершенствованием конструкции аппаратов.
— Я лично, например, летаю все это время на аппарате русской постройки.
— Изучил этот аппарат превосходно и был на нем более ста часов в воздухе.
— Если бы были аппараты лучшие по конструкции, я бы, конечно, свой последний перелет сделал на таком усовершенствованном аппарате, но таких нет и всю честь завоевания воздушной стихии следует приписать исключительно авиаторам.
— Наиболее важным вопросом, который я считая необходимым в настоящее время решить, это вопрос о регулировании скорости.
При всех способах передвижения перед остановкой уменьшается скорость.
Летчик, при приземлении, имеет возможность только выключить мотор.
Эго уменьшение скорости нельзя признать достаточным при спуске вне аэродрома на неровной поверхности.
Над решением вопроса регулировки скорости я сейчас и работаю.
Дирекция завода „Дукс”, в лице Ю. А. Меллера, любезно пошла мне навстречу и предоставила в мое распоряжение свои мастерские, где я построю аппарат с особым приспособлением для уменьшения скорости.
В воздухе каждый добросовестно построенный аппарат безопасен. Конечно нужно уметь им управлять.
Это умение необходимо при езде и нa автомобиле на мотоцикле, и даже на лошадях.
Все катастрофы происходить от неисправности машины, от того, что летчик не умеет управлять аппаратом, от растерянности авиатора, или, наконец, от того, что он летит близко от земли и не имеет возможности выровнять машину.
Последнее недавно случилось с таким первоклассным летчиком, как Габер-Влынский.
Высоко в воздухе я чувствую себя в безопасности.

«Герой нашего времени».

Авиатор Пегу.
Шарж Мака.

08 июня (26 мая) 1914 года

„Илья-Муромец" — гидроаэроплан.

Из Либавы в Петербург возвратился И. И. Сикорский. „Илья-Муромец“ уже на поплавках.
На этих днях И. И. Сикорский, как передает „Н. Вр.“, совершил первый полет на „Илье-Муромце“—-гидроаэроплане.
Вопреки всяким пессимистическими предположениям, „Илья-Муромец“ очень легко отделился от воды, И. И. Сикорский 12 минут летал над эскадрой, над либавским портом и аван-портом и опустился на воду так же благополучно, как и взлетел.

Наши шаржи.

Авиатор Пуаре.
Рис. Мака.

13 июня (31 мая) 1914 года

К полетам в Харькове.

Вчера снова в Харьков возвратился авиатор Зименс и привез свои аппарат «rumpler-taube». Аппарат будет поставлен на летном поле в особом ангаре, который уже начат постройкой. На этом аппарате предположено совершить в течение лета ряд полетов, учебных и публичных.
Зименс даст свой аппарат для нужд воздухоплавательного отдела харьковского технического общества, который проектирует устройство в Харькове гражданской авиационной школы. Таким образом, дело Зименса — первый камень будущей школы. Предположен ряд полетов с пассажирами за минимальную плату.

Аэро-станция.

Киевское общество воздухоплавания обратилось к гор. управлению с просьбой о бесплатном отчуждении в пожизненное пользование о-ва пяти десятин земли в урочище Оболонь, о сдаче в аренду нескольких сенокосных участков и об отпуске из городского леса необходимого количества хмыза для упорядочения дорог, ведущих к аэродрому. Ходатайство это мотивировано необходимостью организовать в Киеве первую в России общественную аэро-станцию.

Пэгу.

(По телеграфу от нашего корреспондента).

ВАРШАВА, 30,V. Пегу совершить безумно смелый полет над городом.
Делал без счета мертвые петли, скольжения на крыло, «спуск штопором» и др. воздушные эволюции.

Полеты Сикорского.

ПЕТЕРБУРГ, 30,V. Сикорский совершил на новом -аппарате «Илья Муромец» ряд полетов, имея в гондоле 6 пассажиров. Сикорский совершить перелет Петербург — Гатчина — Петербург, достигая высоты около 1,200 метров. (СПА).

Изучение воздушных путей.

ПЕТЕРБУРГ, 30, V. (По телефону). Летчики гатчинского авиационного отдела и первой авиационной роты совершили вчера и сегодня ряд перелетов, которые имеют целью изучение воздушных путей ближайших к Петербургу губерний.

14 (01) июня 1914 года

Воздухоплаванiе

КАЛИШ. В 4 ч. 30 м. утра прилетели в Калиш из Варшавы на бипланах поручики новогеоргиевского воздухоплавательного парка Павлов и Шаров, имея каждый по пассажиру. Расстояние в 240 верст они покрыли без остановки в 2 ч. 40 м.
ВАРШАВА. На сегодняшних полетах Кузьминского и Васильева, последний сделав шесть мертвых петель, причем 2 с пассажиром на высоте 150 метров.

15 (02) июня 1914 года

Бенефис Пуаре.

Вчера Пуаре превзошел самого себя: он решил поразить зрителей безумной смелостью полетов. Одна эволюция сменялась другой, еще более опасной, с невероятной быстротой.
Полеты начались около 6 ч. вечера. Пуаре взметнувшись с разбегу в высь,— на ходу начал проделывать свои трюки. На расстоянии каких-нибудь 30 метров над землей он упал на крыло и перевернулся в воздухе.
Закончил полеты Пауре замечательно эффектно. Поднявшись на высоту 1000 мет. — он спустился крутой спиралью, с остановившимся мотором, вплотную к земле, несколько минут несся па расстоянии нескольких аршин от земли, а затем снова взмылся в небо, в упор пошел к публике, долетел до беседки, обогнул шпиль почти, касаясь крыльями флагов и сразу приземлился.
Публика пришла в неистовый восторг; как сумасшедшие кинулись к аппарату, и охране стоило огромных усилий, чтобы оттеснить толпу от аэроплана.
Во время полетов из Бронниц прилетела воздушная эскадра. Спустившихся авиаторов встретили торжественно. Оркестр, когда аппараты приземлялись, играл марш.
Пуаре закончил день полетами с пассажирами.

17 (04) июня 1914 года

Полеты г-жи Самсоновой.

Пуаре, летая несколько раз с авиаторшей г-жой Самсоновой, имел возможность убедиться в ее хладнокровии и выдержке, столь необходимых для мертвых петель.
Пуаре предложил ей совершить самостоятельный полет. Аппарат для этого пробного полета предоставил владелец завода «Дукс» Ю.А.Меллер.
Г-жа Самсонова более получаса летала над аэродромом на «Фармане» полугоночного типа, близко напоминающем аппарат, на котором Пуаре делал мертвые петли.
Авиаторша, не летавшая самостоятельно почти целый год, на высоте 500 метров делала крутые виражи, резкие наклоны и в заключение показала красивый планирующий спуск.
Пуаре остался очень доволен своей ученицей и обещал, после нескольких тренировочных полетов, дать г-же Самсоновой возможность самостоятельно сделать мертвую петлю.

18 (05) июня 1914 года

БРИТЬЕ НА АЭРОПЛАНЕ.

БЕРЛИН, 4-го Июня. Немецкий авиатор Коншель держал пари, что сможет выбриться на аэроплане. На высоте 1000 метров Коншель, управляя своим аппаратом, ногами намылил себе лицо и успел прекрасно побриться до спуска на землю, выиграв таким образом пари в 800 фр. (Ит. аг.).

ЭДИССОН ОБ АВИАЦИИ.

На электрическом конгрессе в Филадельфии известный изобретатель Эдиссон высказал мнение, что образцом для летательных машин должен быть избран шмель, а вовсе не птицы, полет которых (преимущественно сарыча) служил основой для опытов братьев Райт.
— Нам нужен такой аппарат, — заявил Эдиссон, — который давал бы 200 вибраций в секунду, Дайте нам машину, построенную по принципу шмелиного полета, дающего 200 колебаний в секунду, и мир получить право сказать, что обладает, наконец, летательным аппаратом тяжелее воздуха.
Говоря о своих работах, Эдиссон сообщил, что он разрабатывает вопрос о непосредственном извлечении электрической энергии из угля и уверен в успехе. Кроме того, он занят усовершенствованием говорящего кинематографа и уверяет, что будет лишь тогда доволен, когда каждый получит возможность слушать большие оперы за 2 и 3 пенса (9 и 13½ коп.).

Полеты Шпицберга.

Вчера, в восьмом часу вечера, на беговом ипподроме состоялись полеты с „мертвыми петлями" авиатора Щпицберга. Полеты удались и собрали многотысячную публику. Сумская улица и конки были переполнены спешившим на полеты народом.
Пассажиркой у Шпицберга была В. Н. фон-Циглер.
Во время полета в публике производился кружечный сбор в пользу воздушного флота.

Воздухоплаванiе

Рекорд «Ильи Муромца».

Вечером 4 июня воздушный дреднот И. И. Сикорского военный «Илья , Муромец №1» установил новый всемирный рекорд полета на высоту с несколькими пассажирами. Сикорский с десятые пассажирами, держался в воздухе час 27 минуть он, постепенно забираясь все выше и выше, описывал круги над Петербургом, побывал над Пулковом, Красным Селом, Царским Селом, морем и т. д. «Илья Муромещ»» в общем поднялся более, чем на 2,000 метров; это является мировым рекордом высоты полета такого большого аппарата и стольких пассажиров. Аппаратом управляли попеременно сам Сикорский и лейт. Г. И. Лавров. По общему отзыву всех авиаторов, которым пришлось управлять «Ильей Муромцем», аппарат очень послушен рулям и управление им даже легче, чем управление маленькими аппаратами. На этих днях авиатор Колчин, летевший на «Йлье Муромце» пассажиром, без всякой предварительной подготовки сел по предложению Сикорского в капитанское кресло и стал управлять аппаратом.

«Илья Муромец».

ПЕТЕРБУРГ, 4, VI. (По телефону). Сегодня Сикорский совершил на «Илье Муромце» продолжительный полет над Петербургом, причем установил два новых рекорда—продолжительности и высоты полета с пассажирами.
«Илья Муромец», имея в гондоле 10 пассажиров, в том числе нескольких членов Государственной Думы, продержался в воздухе 1 час 26 мил. и достиг высоты 2,000 метров.
Долгое время «Илья Муромец» кружился над Таврическим дворцом.

19 (06) июня 1914 года

Полеты А. А. Васильева и А. А. Кузьминского.

Вчера прибыли в Харьков монопланы моран-сольнье, на которых продемонстрируют «мертвый петли» и высшую школу пилотажа известные авиаторы А.А.Васильев и А.А.Кузминский. Последние полеты и «мертвые петли» этих лучших русских летчиков имели огромный успех в Варшаве, в Лодзи, в Вильне и др. гор. Кроме «мертвых петель», А.А.Васильнв и А.А.Кузминский покажут: «спираль», «скольжение на крыло», «переворот через крыло», «падение на хвост», «пикирующие спуски», «крутые виражи» и т. д.
Запись пассажиров, желающих сделать с А.А.Васильевым «мертвые петли», принимаются ежедневно в «Гранд-Отеле», у импресарио Г.Г.Шишкина.

Новые рекорды Сикорского.

ПЕТЕРБУРГ, 4. Сикорский при полете над Петербургом на „Илье Муромце“ установил всемирные рекорды полета с десятью пассажирами и высоты в 2,000 метров, продолжительностью в 1 час. 26 мин. 11 сек.

Полеты „Ильи Муромца".

Сикорский, испытав за последнее время при полетах «Илью Муромца № 1», решил установить ряд рекордов.
Вчера, в 1 ч. 55 м. ночи, с 5 пассажирами — Лавровым, Янковским, Олехновичем, Серебрянниковым и Катковым — он поднялся с корпусного аэродрма, захватив с собой провизию. Сикорский стал делать круги по следующему маршруту: Красное Село, Пулково, Охта, комендантский аэродром, Взморье, Стрельна, Красное Село. Во время этого полета воздушным дредноутом управляли по очереди по полчаса Лавров, Янковский и Олехнович. Свободные от вахты летчики спали в специально приспособленном для этого помещении. Пролетав всю ночь над городом на 1,500 метровой высоте, Сикорский вернулся обратно на корпусный аэродром в 8 час. 33 мин., продержавшись в воздухе всего 6 ч. 33 м. 10 с. Бензин не был использован весь. Спуск произошел из-за течи в баке. Этим рекордом Сикорский доказал, что его «Илья Муромец», несмотря на величину и тяжесть, совершенно свободно может летать, как обыкновенный аэроплан, а, главным образом, имеет преимущество перед дирижаблями, так как шел со скоростью 117 верст в час. («В. В.»)

21 (08) июня 1914 года

На московском аэродроме

Ежедневно, вечером, на московском аэродроме на „Фармане" летает г-жа Самсонова.
По совету г. Пуаре г-жа Самсонова занялась изучением различных способов планирования и спуска.
Из московских частных летчиков лучше всех спускается инструктор школы Масленникова г. Докучаев.
В настоящее время г. Докучаев преподает уроки правильного планирования г-же Самсоновой.
По словам г-жи Самсоновой, он, уезжает на-днях в Одессу, чтоб там под руководством пилота Хиони закончить изучение спусков.
Г. Пуаре дал г-же Самсоновой две недели срока для изучения плавных спусков.
Г. Пуаре приеажает в недалеком будущем в Москву и подвергнет г-жу Самсонову экзамену, после чего приступит к урокам делания „мертвых петель".

Сдача „Моранов”.

Вчера на московском аэродроме происходила сдача заводом „Дукс" военному ведомству аппаратов „Моран“.
Сдачу производил французский авиатор г. Пике.
Комиссия под председательством полк. Цветинского за вчерашний день успела принять только два аппарата.
Г. Пике на „Моране“ показывал чрезвычайно крутые спуски и виражи. Виражи г. Пике проделывал на высоте более 600 метров при полной нагрузке в 17 пудов.

Полеты штабс-капитана П.Н.Нестерова.

Вчера, утром, шт.-кап. П. Н. Нестеров, гостящий в настоящее время в Москве, совершил на аэродроме два продолжительных полета на «Моране ». Авиатор недавно перешел к аэропланам этой системы.
Раньше шт.-кап. П. Н. Нестеров летал на «Ньюпоре». С этим аппаратом он настолько сжился, что переход на «Моран» был для него большим огорчением.
Вообще, по мнению шт.-кап. П.Н.Нестерова, переход от аэроплана одной системы к аэроплану другой ставит перед авиатором много затруднений, преодолению которых дается с большим трудом.
В настоящее время штабс-капитан П.Н.Нестеров в совершенстве постиг управление аппаратом новой для него системы.
Аппарат «Моран» он считает более устойчивым, чем «Ньюпор».
Второй свой полет на «Моране» шт.-кап. П.Н.Нестеров закончил красивым крутым спиральным спуском.

---

Во вторник в членском павильоне на аэродроме состоится собрание членов воздухоплавательного общества, на котором шт.-кап. П.Н.Нестеров сделает доклад о причинах авиационных катастроф.
Между прочим, на этом собрании он выяснит свой взгляд на управление аэропланом.
На собрание будут допущены лица, интересующиеся авиацией.

22 (09) июня 1914 года

Воздухоплаванiе

ВЕНА. Сегодня на Аспернском аэродроме начались международные авиационные состязания на призы, достигающие совокупности 131 тыс. крон. Утром во время пробного полета русский авиатор Славоронов упал. Аппарат совершенно разбит. Летчик невредим.

23 (10) июня 1914 года

Рекорд летающей лодки.

Морской летчик лейтенант Утгоф на летающей лодке совершил в Севастополе рекордный полет.
Утгоф достиг высоты 2,600 метров Эта высота считается рекордной для летающей лодки.

Полеты шт.-кап. Нестерова.

Вчера на московском аэродроме происходили полеты шт.-кап. Нестерова.
Шт.-капитан Нестеров летал на 80-сильном «Моране». Пробыл в воздухе свыше часа.
Поднявшись на высоту до 2000 метров, шт.-кап. Нестеров совершил планирующий спуск.
Планирование совершилось случайно, ибо винт мотора неожиданно остановился, и шт.-кап. Нестеров, сделав несколько крутых виражей, приземлился без мотора.

26 (13) июня 1914 года

НА АЗРОПЛАНЕ ВОКРУГ СВЕТА.

В связи с выставкой в С.-Франциско, которая откроется в мае 1915 года, американское правительство предполагаешь организовать полет на аэропланах вокруг света. Комитету выставки назначил уже для этого состязания призы на сумму в 10,000 долларов. Деньги положены на хранение в нью-иоркский банк. Полет начнется и закончится на выставочной территории в Сан-Франциско.

27 (14) июня 1914 года

Полеты Шпицберга.

Вчера на скаковом ипподроме при громадном стечении зрителей состоялись полеты авиатора Е. Р. Шпицберга.
Авиатор нисколько раз подымался, но особенно удачным следует считать последний полет.
Все полеты были с мертвыми петлями.
Сегодня Шпицберг уезжает из Харькова.

28 (15) июня 1914 года

АППАРАТ ШТ.-КАП. НЕСТЕРОВА.

Военный летчик штабс-капитан Нестеров усовершенствовал аппарат. „Ньюпорт“, военного образца. Усовершенствование коснулось, главным образом, системы управления.
Руль направления штабс-капитан Нестеров совершенно выбросил, а рули глубины расположены под углом. В таком виде рули глубина исполняют функцию руля направления.
Вместе с тем, каждый руль глубины действует вполне самостоятельно. Управление сосредоточено в одной рукоятке.
Штабс-капитан Нестеров уже производил опыты и, по его словам, его „Ньюпорт" оказался гораздо послушнее и удобнее для управления. Кроме того, штабс-капитан Нестеров задался мыслью систему управления „Ньюпортом“ перенести на „Моран“.
— По управлению „Ньюпорт", - сказал шт.-кап. Нестеров, - самый лучший аппарат. По быстроте же лучше „Моран". Я и стремлюсь эти два важных качества соединить в одном аппарате.

01 июля (18 июня) 1914 года

ЖЕРТВА... АВИАЦИИ.

В районе Александровского полицейского участка пытался отравиться Антон Варецкий, который был доставлен в больницу. На вопрос полицейского надзирателя о причине покушения, Варецкий объяснил, что разорился из-за того, что летчики одесского аэродрома, опускаясь во время полетов на его огороде, испортили ему несколько десятин земли. О заявлении Варецкаго производится дознание.

02 июля (19 июня) 1914 года

Гибель штабс-капитана Н.П.Боярогло.

(По телефону и телеграфу от наших корреспондентов).

ПЕТЕРБУРГ, 18, VI. (По телефону). В ночь на сегодня во время полета из Петербурга в Псков погиб военный летчик штабс-капитан Н. П. Боярогло. Около часа ночи с Корпусного аэродрома поднялась два воздушные отряда.
В состав первого отряда разведчиков 18-го корпуса входили капитан Бойно-Роцевич, поручики Калошин, Попов и Павленков и унтер-офицер Боровой.
Начали перелета, в Ревель.
Второй воздушный отряд гвардейского корпуса, в состав которого входили капитан Голубев, штабс-капитаны Боярогло и Рыжков, поручик Баранов и унтер-офицер Дитмар, полетели по направлению к Пскову.
Утром в канцелярию первого авиационного отряда в Петербурге стали поступать сведения о ходе перелета.
Перелет первой из воздушных эскадр прошел благополучно. Пролетев возле крепости Везенберга, летчики продолжали, полет в Ревель.
Перелет второго отряда ознаменовался гибелью штабс-капитана Боярогло, с которым в качестве пассажира находился механик канонир Валуев.
Во время перелета над деревней Березняк, Порховецкого уезда, моноплан «Ньюпор», вследствие невыясненных пока причин, упал с большой высоты.
Военный летчик штабс-капитан Боярогло разбился на-смерть.
Пассажир его получил тяжкие увечья.
Моноплан разрушен.
По получении в Петербурге печальной вести, на место катастрофы выехала специальная комиссия, с командиром 1-й авиационной роты капитаном Германовым во главе.

Причины катастрофы.

Вечером первым авиационным отрядом было получено от начальника отряда гвардейского корпуса донесение о подробностях катастрофы.
Выяснилось, что Боярогло, вследствие порчи двигателя, стал планировать с высоты 1,600 метров.
. Когда аэроплан находился на высоте 300 метров, он, вследствие невыясненной причины, начал скользить на левое крыло и упал. Штабс-капитан Боярогло, ударившись об аэроплан, получил сильное повреждение черепа и конечностей.
Вскоре он скончался.
Канонир Валуев быль выброшен из аэроплана и получил перелом ноги. Он быль отправлен в земскую больницу.
Штабс-капитан Боярогло — 41-я жертва русской авиации.

Панихида.

Сегодня во Владимирском соборе была отслужена первая панихида по погибшем штабс-капитане Боярогло.
Тело погибшего летчика будет перевезено для предания земле во Владимир.

---

ПСКОВ, 18, VI. Катастрофа с штабс-капитаном Боярогло произошла в 30-ти верстах от Порхова.
Утром тело его было доставлено в Порхов.
На гроб погибшего возложены венки от города и земства.

04 июля (21 июня) 1914 года

Полеты И. И. Сикорского с военными летчиками.

Вчера, в половине 7 ч, вечера на куреневском аэродрме собрались члены воздухоплавательного общества и военные летчики.
Вокруг аэродрома собралось много публики, желающей полюбоваться лишний раз полетами „Ильи Муромца”.
Ровно в половине седьмого прилетели с сырецкого аэродрома три летчика и опустились на куреневском аэродроме.
Это прилетели шт.-к. Нестеров на „Моране“ и шт.-к. Макаров и пор. Мрачковский на „Ньюпорах”.
В 6 ч. 35 м. загудели 4 мотора „Ильи Муромца“ и гигант взвился в небесную высь.
В числе пассажиров, на этот раз, кроме самаго И. И. Сикорского, были: начальник 3 авиац. роты шт.-к. Парецкий, шт.-к. Воротнюков, поруч. Малышев, пор, Вунткевич и журналист А. Майзилис.
„Илья Муромец" летал над Днепром, над Лаврой, пролетел через весь город, и через полчаса был снова на аэродроме.
Во второй раз на „Илье Муромце” снова поднялись военные летчики 3 авиационн. роты: шт.-к. Нестеров, шт.-к. Макаров, пор. Врачковский и пор. Капустняк.
Летел „Илья Муромец" и на этот раз по прежнему маршруту.
Публика, гулявшая в это время по городу, приветствовала „Илью Муромца”.
3-ий полет был отменен вследстивие надвигавшейся грозы.

05 июля (22 июня) 1914 года

Прилет В. В. Дыбовского и г. Жукова.

Сегодня рано утром воздухоплавательный отдел харьковского технического общества ожидает прилета в Харьков военных летчиков лейт. В. В. Дыбовского и поруч. Жукова, которые совершают воздушное путешествие из Севастополя в Петербург.
Военные летчики оспаривают лазаревский приз на 10 тыс. руб., который будет выдан тому авиатору, который в течение суток совершит путь от Севастополя до Петербурга.
Летчики в Харькове «зальются» бензином (берут с собой 14 пуд.) и маслом (4 пуда).
Прилета воздушных путешественников нужно ожидать не позже 8-ми час. утра; иначе цель перелета утрачивает свое значение (оспаривание приза).
На аэродроме ждут летчиков механика, приехавшие в Харьков из Севастополя.

07 июля (24 июня) 1914 года

„Илья Муромец" перед отлетом.

Сам И. И. Сикорский, оба военных летчика, прилетевших на „Илье Муромце“ и два механика заняты приготовлениями к обратному перелету.
Уже закончена чистка всех частей четырех моторов, осмотрены пропеллеры и рули и проверены все инструменты для исследований воздуха, проверки подъемов и движения в пути.
Все баки наполнены бензином и приготовлены запасы масла и бензина, которые будут взяты на аэроплан.
Задерживало отлет сообщение метеорологических станций о сильных дождях, непрерывно идущих в средней полосе России.
В настоящий момент получены более благоприятные сообщения и направление ветра, по-видимому, также благоприятствует; летчики вполне приготовились к отлету который предполагают начать в среду утром.
Никаких полетов над городом больше не будет.
Как мы слышали, обратно вылетят те же лица, что выполнили перелет Петербург—Киев и кроме них еще один механик.

09 июля (26 июня) 1914 года

Чествование Сикорского союзниками.

КИЕВ, 25,VI. Сегодня утром закончилс я ремонт «Ильи Муромца». В органе союзников «Двуглавый Орел» сегодня появилось объявление от общества «Двуглавый орел»:
«В 6 часов вечера на аэродроме, у аэроплана «Илья Муроиец», состоится напутстенный молебен по случаю предстоящего отлета «Ильи Муромца» в Петербург. После молебствия, члены «Двуглавого орла» будут чествовать строителя «Ильи Муромца», члена киевского «Двуглавого орла» г. Сикорского».
К назначенному времени на аэродром собрались двуглавцы и военные летчики. Отслужили молебен.
Затем члены «Двуглавого орла» поднесли Сикорскому икону.
Сегодня, на рассвете, «Илья Mypoмец» вылетает в Петербург.

10 июля (27 июня) 1914 года

Катастрофа на Гатчинском аэродроме.

Погиб поручик Шеншин. Тяжко разбился подпоручик Нагорный.
ПЕТЕРБУРГ, 26, VI. (По телефону). Сегодня, в 10 час. вечера, на Гатчинском военном аэродроме произошла новая катастрофа.
Во время практического испытания аэропланов «Ньюпор» в воздухе произошло столкновение двух аппаратов.
На одном находился летчик, подпоручик лейб-гвардии Семеновского полка Нагорный.
Другим управлял поручик 85-го Выборгского полка Шеншин.
Поручик Шеншин при столкновении выпал из сиденья и разбился на-смерть.
Подпоручик Нагорный получил перелом ключицы и другие тяжкие ушибы всего тела.
Оба аппарата разбиты в дребезги.

„Илья Муромец”.

КИЕВ, 26, VI. Вчера на аэродроме во время чествования Сикорского двуглавцами шутили, что такое напутствие неминуемо повлечет какую-нибудь аварию. Это оправдалось.
Сегодня, на рассвете, состоялись торжественные проводы Сикорского, улетающего в Петербург.
На аэродром прибыли его семья, комиссары международной воздухоплавательной федерации, много военных летчиков, несколько журналистов.
Около трех часов утра все приготовления к полету закончены. Сикорский заявляет, что первую остановку сделает в Орше или в Ново-Сокольниках. На аэроплан входят Сикорский. и его прежние попутчики: Лавров, Прусис, Панасюк.
Светает. Пускают в ход пропеллеры.
В три чала с четвертью «Илья Муромец» отрывается от земли и улетает.
Восторженные крики и аплодисменты провожающих. Публика следить за «Ильей Муромцем», долго виднеющимся на горизонте, и, наконец, расходится.
Однако, через час над аэродромом неожиданно показался «Илья Муромец», что вызвало переполох. Оказалось, что в пятидесяти верстах от Киева лопнула одна из трубок цилиндра и стала пропускать бензин. Сикорский решил вернуться в Киев, чтобы исправить аппарат.

12 июля (29 июня) 1914 года

ВОЗДУШНЫЕ ГОНКИ

ПАРИЖ. Сегодня начались первые франко-английские воздушные гонки. Записались участвовать 14 авиаторов.
В 8 часов утра вылетели из Лондона 6 авиаторов, в их числе летит Гаррост. С четверти двенадцатого авиаторы начали прилетать в Париж. Первым прилетел авиатор Бук, затем лорд Карбери, и наконец, Гаррос.
Через 2 часа начался обратный отлет в Лондон. (Наш. корр.)

ТЕЛЕГРАММЫ.

Перелет Сикорского Киев—Петербург.

КИЕВ, 28 VI. Сикорский со штабс-капитаном Крусисом и механиком Панасюком вылетел на «Илье Муромце» в Петербурга в три часа 37 м. ночи. (СПА).
ОРША, 28 VI. «Илья Муромец» в восемь часов 43 м. утра пролетел Оршу на высоте 1260 метров, держа курс на север. (СПА).
ВИТЕБСК, 28 VI. «Илья Муромец» пролетел на высоте 1320 метров в девять часов 35 м. утра. (СПА).

Прилет Сикорского в Петербург.

В 6 часов 15 м. дня Сикорский благополучно прилетел на «Илье Муромце» и спустился на корпусном аэродроме. Обратный перелет из Киова в Петербург Сикорский совершил с одним промежуточным спуском в Ново-Сокольниках.

Конструктор «Ильи Муромца» И.И.Сикорский у руля.

Перелет Киев—Петербург.

КИЕВ, 28 VI. Поручик Передков вследствие сильного встречного ветра спустился в Гомеле и возвращается в Киев, откуда возобновит полет Киев—Петербург на приз Абамелек-Лазарева. (СПА)

РАЗНЫЯ ИЗВѢСТIЯ

Пострадавший авиатор Габер-Влынский сегодня самостоятельно вышел на костылях и поехал на завод «Дукс», где пробыл довольно продолжительное время. Завтра он думает поехать на аэродром. Пользующие летчика врачи решили в ближайшие дни снять гипсовую повязку с его ноги. При первой возможности Габер-Влынский совершит пробный полет.

22 (09) июля 1914 года

Полеты в Луганске.

Отдел по сбору добровольных пожертвований на сооружение военного воздушного флота обратился к начальнику авиационной школы в Севастополе с просьбой в целях популяризации воздухеплавания направить полет кого-нибудь из военных летчиков через Луганск.

25 (12) июля 1914 года

Женитьба Е. Р. Шпицберга в Харькове.

Авиатор Е. Р. Шпицберг, месяц тому назад демонстрировавший впервые в Харькове приемы высшей школы пилотажа, третьего дня в Харькове вступил в законный брак со своей пассажиркой, В. А. фон-Циглер, совершившей 4 июня на Харьковском аэродроме, вместе с авиатором «мертвую петлю». Новобрачные уехали в Петербург.

27 (14) июля 1914 года

ПОЛЕТЫ ПУАРЕ.

Вчера на Стрельбищном поле знаменитый авиатор Пуаре совершил ряд полетов на своем «Фармане». «Король воздуха» повторил те изумительные эволюции в воздухе, которые он проделывал третьего дня на публичном полете.
На полетах присутствовали все летчики военно-авиационной роты, летчики школы авиации и некоторые спортсмены, случайно бывшие на Стрельбищном поле.
Между прочим, Пуаре летал с одним из летчиков, с кюторым сделал «мертвую петлю». Особенно изумительны были полеты Пуаре вниз головой.
Как выясняется, после первого полета на ипподроме бегового об-ва, когда Пуаре после того, как демонстрировал «русские горки», сошел с аппарата, к нему подошел пом. полиц. И. М. Андреев и просил не летать близко к публике, во избежание несчастья. Авиатор Пуаре остается в Одессе еще из и несколько дней. Он будет совершать полеты с пассажирами. Как нам передают, публичных полетов Пуаре в Одессе больше не будет.

29 (16) июля 1914 года

АВТОМАТИЧЕСКИЙ АЭРОПЛАН.

Венские газеты сообщают о замечательнейшем изобретении одного венского юриста г. Фишера,— об автоматической летательной машине, об аэроплане, летающем без авиатора.
- Как ни велики успехи чёловеческого гения, — говорит г. Фищер в своей объяснительной записке, представленной австрийскому правительству, -нo рано еще говорить, что воздух уже завоеван.
Каждый день доходят вести о новых воздушных катастрофах, - между тем авиация не может остановиться, и в случае войны она сыграет одну из видных ролей. Не лучше ли заменить пока летчика машиной, и при нынешней еще не полной победе людей избавить хоть отчасти военных летчиков от риска.
Таковы те мотивы, которыми руководился Фишер. Отсюда ясно, что его аппарат имеет главным образом, специальное военное значение.

03 августа (21 июля) 1914 года

На аэродроме.

Вчера, в день пророка Ильи, покровители отечественного воздухоплавания, на московском аэродроме отслужен был молебен, на котором присутствовали: начальник московской военно-авиационной школы Квитницкий, авиатор Красильников, военный летчик Кузнецов и др. лица, причастные к московскому аэродрому.
Все аэропланы вывезены были из ангаров на поле и окроплены святой водой.
В заключение авиатор Красильников совершил получасовой полет.

Пилоты Всероссийского аэро-клуба составили добровольный отряд летчиков и предложили свои услуги комитету воздушного флота на все время военных действий.

06 августа (24 июля) 1914 года

Подвиг французского летчика.

Известный французский летчик Гаррос, по сообщению из Брюсселя, налетел на своем аэроплане на реявший вблизи Французской границы немецкий дирижабль типа Цеппелин и взорвал его. Дирижабль со всей командой погиб, но вместе с ним погиб и отважный летчик.

01 сентября (19 августа) 1914 года

Блестящий полет авиатора Кебурия.

В пятницу, 15 августа авиатор Кебурия совершил весьма удачный пробный полет на аппарате собственной конструкции. Около 5 ч. вечера 15 авг. аппарат был доставлен на стрельбище, и в течение нескольких минут был собран с окончательной регулировкой, после чего пустили в ход мотор, который прекрасно функционировал, без перебоев. Этим воспользовался авиатор и без предварительной тренировки по земле, неожиданно для собравшихся зрителей, взлетел по направлению к реке Чорох, к турецкой границе; повернув обратно, летал над Кахаберской долиной. Поднявшись на головокружительную высоту, авиатор Кебурия описал в течение 25 минут несколько кругов и благополучно спустился на место взлета. Авиатра радостно приветствовали случайно встретившиеся войска во главе с офицерами местного гарнизона.
Наконец-то, злополучный мотор, причинившей своему владельцу, авиатору Кебурию, столько неприятностей, вполне исправлен. И отчасти отвечает своему назначению.
Блестящий успех последнего полета вполне обеспечивает предполагаемый на воскресенье, 24-ое августа, публичный полет, сбор с которого поступит на нужды больных и раненных воинов, могущих быть в г. Батуме и в его области. В организации этого сбора принимают участие все местные видные общественные деятели во главе с княгиней Андрониковой. Надо надеяться, что батумцы охотно поддержат материально эту благую цель.

10 сентября (28 августа) 1914 года

Погиб летчик.

ПЕТРОГРАД (ПТА). Известный летчик штабс-капитан Нестеров в период подхода наших войск к Львову, летая с производившим разведку офицером генерального штаба Лазаревым, вследствие порчи аппарата спустился в окрестностях Львова, не будучи замечен австрийскими войсками. С помощью жителей-поляков летчики уничтожили аэроплан и пешком не только успешно обратно пробрались в свою армию, но и привели с собой пленного австрийского часового, которого взяли на передовых постах. Сегодня получены сведения, что Нестеров на-днях увидел в районе Жолкви летящий над нашим расположением австрийский аэроплан, собиравшийся бросить бомбу, взлетел на воздух, атаковал неприятеля и протаранил чужой аппарат, уничтожив австрийского летчика и предотвратив жертвы в наших войсках от бомбы. Нестеров погиб смертью героя. —Нестеров первый в мире летчик, совершивший «мертвую петлю».

19 (06) сентября 1914 года

А. А. Васильев в плену.

Вчера приехала в Москву из действующей армии Л. В. Васильева, супруга авиатора А. А. Васильева, ездившая узнать правду о судьбе своего мужа.
Л. В. Васильева была за Львовом и выяснила, что ее муж взять в плен австрийцами и находится в настоящее время в Вене. Очевидцы полета А. А. Васильева передают, что авиатор поднялся для разведки.
Во время полета австрийские войска стреляли в аппарат и повредили его I так, что А. А. Васильев должен был тут же спустился и попал на территорию, занятую австрийскими войсками.
Спуск был благополучный.
Здесь же А. А. Васильев был арестовав австрийцами.
Его отвезли в Львов и держали несколько дней в гостинице, а затем отправили в Вену, где он теперь и находится.

29 (16) сентября 1914 года

Памяти Нестерова.

Киевский гор. голова, И.Н. Дьяков намерен возбудить в городской думе (в сегодняшнее заседание) вопрос об участии города Киева в увековечении памяти погибшего геройской смертью авиатора Нестерова. И. Н. Дьяков предложил думе открыть в Киеве подписку на сооружение памятника Нестерову, с тем, чтобы первое пожертвование в размере 1000 рублей было сделано от имени гор. Киева. Надо полагать, что предложение И. Н. Дьякова встретит в думе полное сочувствие, так память Нестерова должна быть особенно близка Киеву, где покойный авиатор совершал свои замечательные опыты воздухоплавания, где он, первый в мире, совершил „мертвую петлю“, откуда он отправился на поле битвы.

02 октября (19 сентября) 1914 года

ТЕЛЕГРАММЫ.

ПАМЯТНИК ЛЕТЧИКУ-ГЕРОЮ НЕСТЕРОВУ.

КИЕВ, 18 сентября. Киевская дума ассигновала 1000 рублей и постановила организовать сбор пожертвований на сооружение в Петровской аллее аллегорического памятника, трагически погибшему летчику Нестерову. Памятник будет увенчан парящим в вохздухе аэропланом.

13 октября (30 сентября) 1914 года

Аэропланы.

Начальников губернии издан полициймейстерам, исправникам и земским начальникам губернии следующий циркуляр: „В виду того, что в пределах Высочайше вверенной мне губернии продолжают появляться летательные аппараты; на что главным начальником округа обращено уже внимание, предписываю начальникам уездной и городской полиции принять все меры к энергичной борьбе с дальнейшими полетами. В целях более успешной борьбы с полетами начальникам полиции необходимо внушить подведомственным им чинам полиции и широко оповестить население о том, чтобы аэропланы при спуске на землю непременно задерживались и доставлялись соответствующим властям, а также объявить, что лица, задержавшие и оказавшие содействие к задержанию аэропланов будут поощряться денежными и другими наградами и, наоборот, лица, отнесшиеся к борьбу с полетами аэропланов безучастно, как лица индифферентно и даже враждебно относящиеся к интересам армии, будут подвергаться высылке в отдаленные губернии.

30 (17) ноября 1914 года

Летчик княгиня Е.Н.Шаховская.

ПЕТРОГРАД. ХI.16. Сегодня отправилась в действующую армию по распоряжению главнокомандующего армия северо-западного фронта известная летчица, совершавшая неоднократно полеты на Корпусном аэродроме, а также летавшая вне конкурса на военных аэродромах княгиня Е.Н.Шаховская. Как передают, княгиня Шаховская допущена к полетам на казенных аппаратах системы «Фарман» наряду с военными летчиками.
Княгиня Шаховская еще в начале войны хлопотала о зачислении ее в состав отряда летчиков, но получила отказ.
Тогда княгиня в полном разочаровании решила поступить в качестве сестры милосердия в санитарный поезд имени великой княжны Анастасии Николаевны, где успела совершить несколько рейсов и была вблизи передовых позиций. Княгиня Шаховская закончила авиационный курс в Германии и знает немецкую систему аэропланов, и потому военное министерство нашло возможным удовлетворить ее ходатайство.
Проводы кн. Шаховской вышли очень торжественными. Все ее купэ засыпано цветами.

01 декабря (18 ноября) 1914 года

---

Летчица кн. Е.Н.Шаховская,
выехавшая в действующую армию.

04 декабря (21 ноября) 1914 года

Кн. Шаховская – военный летчик.

На театр военных действий отбыла летчика княгиня Е.М.Шазовская, принятая в действующую армию в качестве военной летчицы.
Кн. Шаховская долго добивалась этого назначения, нo безуспешно. В одном из официальных документов, в качестве препятствия к принятию ее, приводилось то соображение, что в случае несчастия с ее аппаратом на театре военных действий, она, попав в неприятельский стан, будет сочтена, как женщина не комбатантом, а шпионом, и, поэтому, должна подлежать смертной казни. Хлопоты, наконец, увенчались успехом. На-днях княгиня-летчица была уведомлена официально, что она принята и должна выехать к месту своего служения в действующую армию. Она рассчитывает, что ей разрешат носить по прежнему женское платье.

Авиатор кн. Е.М.Шаховская.

04 января (22 декабря) 1915 года

АВИАЦИЯ НА ВОЙНЕ.

Возвратился в Одессу командированный на театр военных действий авиатор В. И. Хионн.
Г. Хиони, ознакомившись с жизнью воинов на театре военных действий, с восторгом отзывается о мужестве и неустрашимости наших солдат. В частности г. Хиони одобрительно отзывается о составе авиационной роты, давшей несколько хорошо развитых и опытных летчиков. Авиация на войне делает скромно свое большое дело и есть уже много летчиков, которые до сих пор совершили много подвигов в области военной авиации.

17 (04) апреля 1915 года

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ.

На русском фронте.

ПЕТРОГРАД, 3,IV. Деятельность неприятельских аэропланов проявляется наиболее оживленно в районе Остроленка – Новгород – Цеханов. Германские аэропланы действуют отрядами из 12 – 15-ти аппаратов, которые появляются одновременно и бросают до 180 легких бомб в избранный для атаки город или селение. Иногда страдает несколько построек, но потери в людях от этих бомб являются почти исключением. Наши авиаторы отвечают германцам меньшим числом более тяжелых бомб.

Бомбардировка ставки кайзера.

ПАРИЖ, 3(16), IV. В отместку за бомбардировку цеппелинами Нанси, французский авиатор бросил пять бомб в германскую главную квартиру в Шарлевиле, у Мезьера, в департаменте Арденн.
Снаряды попали в здание, в котором помещается штаб кайзера.

25 (12) апреля 1915 года

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ.

Действия наших летчиков.

В «Нашем Вестнике» напечатано: 9-го апреля в окрестностях Ольштин наша батарея удачно обстреляла немецкий аэроплан, который упал с большой высоты в район противника.
В тот же день два воздушных корабля системы «Илья Муромец» бомбардировали станцию «Сольдау», сбросив около 30-ти бомб. Наблюдениями и фотографическими снимками установлены исключительно удачные попадания: 4 бомбы разорвались над постройками железнодорожного депо, 3 бомбы попали в подъездные пути, одна из них — в середину подвижного состава. Остальные бомбы разорвались вблизи вокзала.
Из опроса пойманного немецкого шпиона выяснилось, что нашими бомбами, сброшенными с 5-ти аэропланов в Плоцке, разрушена часть моста через Вислу, при чем у немцев убито 5 нижних чинов и несколько лошадей. Утром 18-го марта воздушный корабль «Илья Муромец 3» снова совершил удачный полет, сбросив несколько бомб в немецкие обозы у Гожбина и в аэродром близ Санников.
Из опроса добровольно сдавшегося в плен немецкого рядового выяснилось, что 18-го март а пленный видел русский самолет, который атаковал в воздухе немецкий аппарат. После удара, последний, снижаясь, сделал над своими окопами несколько кругов, перевернулся в воздухе и камнем упал вблизи леса к западу от Воли-Шидловской.
Оба немецкие офицеры-летчики разбились на-смерть. Аппарат оказался совершенно изломанным, что лично видел пленный, прибежавший тогда на место происшествия.
Действительно, 18-го марта наш летчик атаковал. в указанном районе немецкий самолет.

29 (16) июня 1915 года

Полет А. М. Габер-Влынского.

Вчера, после более чем годового перерыва, на московском аэродроме вновь появился авиатор А. М. Габер-Влынский.
8-го мая прошлого года, при сдаче на московском аэродроме военному ведомству аппарата, А. М. Габер-Влынский упал и разбился.
У него оказалась серьезная рана на голове и сломана левая нога.
Сломанная нога сначала срослась неправильно.
Пришлось сделать операцию, удалять осколки.
А. М. Габер-Влынский лечился у хирургов Розанова и Постникова.
В настоящее время А. М. Габер-Влынский почти совершенно оправился.
Единственно, что напоминает о случившемся несчастье, это-—плохо сгибающаяся левая нога.
Вчера А. М. Габер-Влынский совершить первый полет...
Он летал на фармане.
Так же уверенно, как и прежде, А. М. Габер-Влынский взмыл кверху и продержался в воздухе около 15-ти минуть.
Наблюдавшие полет авиаторы и ученики авиационной школы констатируют, что Габер тот же, что и раньше.
Те же уверенность и твердость в управлении аппаратом.
После катастрофы и годового перерыва, А. М. Габер-Влынский сразу, как ни в чем не бывало, начал делать крутые виражи.
Авиатор заявляете, что в ближайшие дни он начнет регулярные полеты.

05 июля (22 июня) 1915 года

Подвиг «Ильи Муромца»

ПЕТРОГРАД, 20, VI. 14-го июня один из наших аппаратов типа «Илья Муромец» отправился на 4-часовые поиски в районе реки Сана и выполнили другие поручения, бросили 3 бомбы в неприятельский обоз у Ложайска, а затем 7 бомб от одного до пяти пудов,—-на станцию «Пржеворек», над которой корабль в течете 15-ти минут описал 4 круга, На станции находилось 5 поездов большого состава. В один из поездов попала бомба с «Ильи Myромца», после чего поезд был охвачен пламенем, и во все стороны стали разлетаться громадные огненные искры и дымок. Пожар поезда продолжался в течение всего времени наблюдения его «Ильей Муромцем». Дым охватил площадь в несколько квадратных верст.
По сообщению германских газет, наш воздушный корабль взорвал поезд с боевым комплектом для артиллерии. Неприятель лишился по крайней мере, 3000 выстрелов, понес значительные потери в людях, и железнодорожное сообщение в тылу его было временно дезорганизовано.
С огромного пожара на станции «Пржеворск» наши летчики сняли фотографию. Управлял «Ильей Муромцем» поручик Бажко, помощником его был поручик Смирнов, артиллеристом – штабс-капитан Наумов мотористом – унтер-офицер Шкудов.
Необходимо иметь в виду, что по меткости метания бомб ни один аэроплан в мире не может быть сравниваем с нашим воздушным кораблем.

20 (07) июля 1915 года

Бой „Ильи Муромца" с неприятельскими летчиками.

ПЕТРОГРАД, 6,VII. Наш воздушный корабль «Илья Муромец» 6-го июля произвел разведку и метал бомбы на холмском направлении.
Закончив свою работу и возвращаясь назад, «Илья Муромец» на высоте 3,500 метров, между Щебржешиным и Красноставом, был атакован тремя германскими аэропланами и выдержал с ними геройский бой. Неприятельские аэропланы, проходя в 50-ти метрах выше и ниже «Ильи Муромца», обстреливали его пулеметами.
Неблагоприятные условия помешали нашему воздушному кораблю развить полную силу огня из всего его вооружения. Однако, один из нападавших аэропланов, подлетевший особенно близко, получил значительные повреждения и круто пошел вниз, и другие аэропланы неприятеля были вынуждены держаться более осторожно.
Поручик Башко, управлявший нашим воздушным кораблем, получил две легкие раны.
Повреждения, полученные нашим воздушным кораблем, весьма многочисленны и, несомненно, вызвали бы гибель всякого другого аэроплана, а «Илья Муромец», имея несколько моторов и один пропеллер поврежденными, с перебитыми стойками, с 16-ю пробоинами в баках с бензином, пролетел еще полчаса и спокойно спустился на аэродроме.
Кроме поручика Башко, из числа экипажа пострадал вольноопределяющийся унтер-офицер Лавров, который заделывал пробоину в баках с бензином, при чем отморозил себе обе кисти рук.

13 августа (31 июля) 1915 года

Женщина – военный летчик.

В Москве гостит военный летчик Е. П. Самсонова.

В Москву из действующей армии приехала женщина-авиатор Е. П. Самсонова.

В действующей армии Е. П. пробыла около года, одетая в военную форму, несшая наравне с мужчинами ответственную службу сперва в качестве шоффера, потом летчика.
Долгое время Е. П. была в автомобильном отряде, после чего перешла в авиационный отряд при штабе ... армии.
Е. П. принимала участие в полетах в качестве наблюдателя, совершала разведочные полеты.
До сих пор такое участие в полетах женщины-авиатора было неофициальным.
Но в настоящее время Е. П. официально зачислена в число военных летчиков.
— В армии есть женщины в казачьих, уланских, пехотных мундирах, — рассказывает Е. П. Самсонова, - но в инженерных и авиационных войсках, спортивных, как я их называю, я единственная женщина - и как шоффер, и как летчик.
— Сначала впечатления боевой жизни, - продолжает Е. П., — очень интересны. В особенности, когда, находишься в воздухе под обстрелом. Очень красивы разрывы шрапнелей вокруг аппаратов. Но потом вырабатывается привычка ко всему, и не слышишь даже как-то и стрельбы.
Рассказывает Е. П. о бомбе, сброшенной немецким авиатором в автомобиль, которым она управляла. Немец, пользуясь туманом, летел низко, по все же его бомба разорвалась в ста шагах от автомобиля, не причинив вреда.
Е. П., указывая на этот случай, отмечает, как редко в воздушной войне приходится «снимать» противника. Объясняется это тем, что аппарат идет со скоростью не менее 100 верст в час.
Последнее время Е. П. Самсонова находилась под Праснышем.
В Москве она пробудет около месяца.

19 (06) августа 1915 года

Рекорд высоты.

Вчера, поднявшись с аэродрома завода Дукс, военный летчик, старший унтер-офицер Капорин, установил новый для Москвы рекорд высоты полетов с пассажирами.
Капорин, летавший на моноплане Моран-Парасоль с пассажиром Быстрицким, достиг высоты 4,500 метр.
Последний установленный для Москвы рекорд высоты — 3,200 метров.

22 (09) августа 1915 года

НЕВИДИМЫЙ АЭРОПЛАН.

Германским инженером изобретен новый аэроплан, крылья которого сделаны из прозрачного материала, гибкого и не воспламеняющегося.
Опыты с аппаратом показали, что с 900 метров последний находится уже вне прицела.

15 (02) января 1916 года

Новый тип германского аэроплана.

КОПЕНГАГЕН, I,1. Новый тип германского аэроплана, получивший название «Fokker», представляет собой ни что иное, как заимствование системы французских монопланов, вооруженных пушками.
Он только более усовершенствован и лучше приспособлен для воздушной войны: обладает большой скоростью, снабжен двумя митральезами и построен из стали.
Несмотря на эти преимущества, аэроплан «Fokker» не является непобедимым. По крайней мере французы сбили два аппарата этой системы в районе Диксмюда, показав таким образом, что рассказки о наступившем кризисе для французской авиации сильно преувеличены.

С.И.Уточкин.

В Петроград скончался от кровоизлияния в мозг авиатор С.И.Уточкин.
Покойному было около 40 лет. С.И.Уточкин приобрел широкую известность, как гонщик-велосипедист. Он принимал участие почти во всех состязаниях не только в России, но и за границей, и всюду брал призы.
Шесть лет назад С.И.Уточкин, увлекшись авиацией, сделал первый полет на аэроплане.
В июле 1911 года, во время перелета Петроград – Москва, С.И.Уточкин разбился. Спускаясь во время сильного ветра на землю, С.И.Уточкин заметил что аппарат направляется прямо на обрыв у реки. С.И.Уточкин выскочил из аппарата на землю. В этот момент аппарат задел С.И.Уточкина и сбросил его в реку. Авиатора спас находившийся случайно поблизости крестьянин. У С.И.Уточкина были обнаружены перелом правой ключицы, вывих левой надколенной чашечки и сотрясение мозга.
Чтобы получить средства на приобретение собственного аппарата для перелета Петроград – Москва, С.И.Уточкин за два последних месяца перед перелетом объездил 21 город и совершил в них 38 публичных полетов.
Затем, как стало известно С.И.Уточкин болел манией преследования и лечился в больнице св. Николая чудотворца, в Петрограде. Душевная болезнь С.И.Уточкина продолжалась несколько месяцев.
В начале этой осени С.И.Уточкин приехал с Юга в Петроград и, снова мечтая об авиации, стал посещать аэродром. С.И.Уточкин возбудил ходатайство о зачислении его в один из авиационных отрядов. Однако, отправиться на фронт С.И.Уточкин не удалось и он начал мечтать о поездке в Сербию, - но родны е его не пустили. Авиатор впал в меланхолию. Здоровье го заметно слабело. Стали часто повторяться обмороки. Иногда на него находила полоса буйства. С.И.Уточкин обладал громадной физической силой, и во время припадков буйства его с трудом удерживали несколько человек. В последние несколько дней С.И.Уточкин был в беспамятстве и не узнавал даже родных. В бреду больной часто повторял:
«Надо на войну... пустите»...

26 (13) января 1916 года

Фокер.

ЛОНДОН, 12 (25), I. Корреспондент «Times» при английском штабе рассказывает о борьбе английских летчиков с германскими аэропланами типа «Фокер».
Фокер — первоклассная машина, но несправедливо утверждать, что мы не можем с ней состязаться: мы можем и делаем это. Фокер — машина очень небольшая, но развивающая страшную скорость. Находящееся на ней орудие может стрелять во время вращения пропеллера, но район действия этой машины очень ограничен. Для немцев важно, конечно, время-от-времени доносить об уничтожении английских аэропланов. Наши солдаты, находящиеся в траншеях, видят каждый день, как над ними пролетают наши аэропланы по направлению к неприятельским линиям, с целью бросать бомбы, давать наведения нашей артиллерии, следить за передвижением неприятельских войск, фотографировать укрепления. Наоборот, немецкие летчики посещают нас нe очень часто. Фокер держится всегда у себя дома, подстерегая прилеты наших летчиков, и если ему удается сбить английскую машину, то эта машина попадает в руки немцев. У английских летчиков также есть боевая машина, которая вовсе не боится фокера, но только не летающий далеко фокер, сбитый нашим летчиками, всегда падает в районе неприятельского расположения, и мы не можем считать его окончательно своим трофеем.
Корреспондент «Times» описывает затем подробно два происходивших недавно воздушных боя. В первом бою английскому летчику удалось сбить последовательно два фокера, а во втором — три фокера и один альбатрос.
— Пресловутый фокер, — замечает, со своей стороны, «Manchester Guardian», — не является вовсе врагом непобедимым, как утверждают немцы.

19 (06) марта 1916 года

Воздушная почта.

Нью-йоркский авиационный клуб обратился к правительству с ходатайством об отпуске 5 милл. долларов на оборудование перевозки почты на аэропланах. Одновременно с этим главное почтово-телеграфное управление предложило правительству открыть 43 линии для перевозки почты на аэропланах.
Перевозка почты в Соединенных Штатах разбита по поясам в 142 мили в каждом. Теперь поста пробегает пояс в течение 8 часов 40 мин., с учреждением же воздушной почты это расстояние будет покрываться в 2 часа 15 мин.

20 (07) апреля 1916 года

МИМОХОДОМ.

     Вчера на московском аэродроме известный авиатор Габер-Влынский совершил непродолжительный, но изумительно красивый полет с пассажиром-женщиной, закончившийся крутым спуском по спирали.
   Габер-Влынский... Женщина, участвующая в полете... Головоломные трюки в воздухе... Когда-то на подобное зрелище сходилась, сбегалась и съезжалась чуть не вся Москва.
   А теперь этими красивыми полетами любуются лишь те, кто присутствует при них по служебным обязанностям, да несколько человек посторонних, совершенно случайно оказавшихся на аэродроме.
   «Ничто не вечно под луною!..»

26 (13) апреля 1916 года

Альбатросы-истребители.

ПЕТРОГРАД, 8, IV. На нашем фронте сбит артиллерийским огнем и захвачен в плен германский альбатрос, пулеметное вооружение которого представляется доведенным до совершенства.
Пулемет укреплен на вращающейся установке (башенке), совершенно закрывающей самою стрелка. Кроме установки, вращается, — совместно с нею или совершенно независимо, —- кресло пулеметчика, у ног которого имеются, кроме того, специальные прорезы в корпусе аэроплана для сбрасывания бомб.
На вращающейся установке имеется и рогатка, также вращающаяся, для скорострельного автоматического ружья.
Второй пулемет, с дулом, направленным вперед, в сторону пропеллера, может быть установлен над верхней плоскостью аэроплана, при чем пулеметчик, стоящий во весь рост, защищается тогда от встречного обстрела всей винтомоторной системой.
Весь аэроплан блиндирован.
Движущая сила его представлена новейшим мотором системы Бенц, в 164 лошадиных силы.
Аэроплан был сбит нашей шрапнелью, пробившей броню и повредившей картер мотора. Последовавший вслед за тем взрыв бензиновой смеси повлек за собою воспламенение одной из поверхностей, но летчикам удалось потушить пожар в самом начале.
Летчики были взяты в плен.

19 (06) мая 1916 года

ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ ВЕНА—БУДАПЕШТ.

СТОКГОЛЬМ. Венгерская компания «Uny Lloyd» открывает в скором времени правильное почтово-пассажирское сообщение между Веной и Будапештом на дирижаблях, Переезд будет продолжаться два часа и будет стоить 250 крон с персоны. (Наш. корр.)

03 июня (21 мая) 1916 года

Аэропланы над Москвой.

Вчера, вечером, над Москвой летали три аэроплана и засыпали город афишками с программой предстоящих 22-го мая на аэродроме полетов.
Часов в 9 вечера весь Страстной и Тверской бульвары, Страстная площадь и Тверская на несколько минут замерли. Вся масса гуляющей публики остановилась, любуясь редким зрелищем.
Аэропланы летели на большой высоте. Вследствие этого, афишки сильно относило ветром, и только несколько из них упало в центре Москвы; большинство же залетело на окраины.
В 10 часов вечера летчики поразили москвичей еще более эффектным зрелищем.
Поднявшись с аэродрома на смену первым трем, над Страстной площадью и Тверской пронесся аэроплан, весь залитый электрическим светом.
На темно-синем ночном небе огненными линиями очерченный аэроплан был виден совершенно отчетливо чуть ли не со всех концов Москвы.
Сделав несколько кругов, он повернул к Триумфальным воротам, и было видно, как он, точно медленно падающая звезда, снизилс я плданируя к аэродрому.
Так летчики пропагандируют день сбора в пользу своих потсрадвших товарищей и их семейств.

04 июня (22 мая) 1916 года

СЕГОДНЯ ДЕНЬ ЛЕТЧИКОВ.

05 июня (23 мая) 1916 года

Маневренный бой аэропланов.

Вчера на московском аэродроме состоялись полеты аэропланов с участием гг. Габер-Влынского, Пекэ, Прохорова, Докучаева и др.
Несмотря на дождливую погоду публики к начал у полетов собралось очень много. Сбор превышает 10 000 руб. Полет ы продолжались с перерывами. Так последний маневренный бой аэропланов был исполнен после сильного ливня, когда уже публика стала расходится. Летчики Прохоров и Докучаев совершили полеты с пассажирами, которые жертвовали за полеты в пользу пострадавших летчиков и их семейств, с какой целью и устраивались вчерашние полеты.

Вчерашние полеты.

Устроителям полетов в пользу семей пострадавших летчиков не везет.
В прошлое воскресенье была холодная пасмурная погода, - пришлось полеты перенести на неделю.
Вчера с утра выдалась прелестная погода, но к 3 час. небо заволокло тучами и пошел проливной дождь.
Переполненные трамваи, везшие публику на Ходынку, стали понемногу пустеть. Но вот к 5 ½ час. дня погода прояснилась. Тысячи народа из самых далеких окраин направлялись на полеты.
К 6 час. вечера в Петровском парке ни пройти, ни проехать.
Внутри аэродрома масса автомобилей, экипажей н мотоциклеток. На полеты прибыла «вся Москва».
У членской беседки московский градоначальник свиты Его Величества ген-майор В. Н. Шебеко, многие представители военного и административного мира, городского общественного управления и др.
В 6 час. вечера фигурным полетом А. Я. Докучаева открывается интересное для публики авиационное зрелище. Затем на собственном «Моране» летает г. Прохоров, проделывающий ряд красивых эволюций.
Его сменяет г. Пикэ на «Моране».
Полеты г. Пикэ имеют большой успех.
Взлетев высоко в поднебесье, г. Пикэ проделывает ряд мертвых петель, падет на крыло, на хвост и т.д.
После г. Пикэ поднимается г. Габер-Влынский. Этого мужественного летчика публика не видела в воздухе 2 года со времени его несчастного падения на аэродроме.
Г.Габер-Влынский - все тот же прежний безумный по отваге и рискованности в своих воздушных трюках летчик. Летает г. Габер-Влынский на «Моране» и «Вуазене». Затем вступает в состязание с г. Пика. Когда оба летчика опускаются, их встречают горячими аплодисментами.
В 7 час. вечера разражается ливень, и полеты на время прерываются. Часть публики остается на аэродроме. Вскоре полеты возобновляются.
После перерыва особенно интересным, кажется, бой в воздухе.
В нем принимают участие гг. Габер-Влынский и Пикэ.
Зрелище — захватывающее дух, напоминающее о тех фантастических схватках, которые разыгрываются далеко на фронте.
Быстроходный «Моран» нападает на «Вуазена» с пулеметом. Задача «Вуазена» не дать себе зайти со стороны хвоста. Задача удается.
Во время боя в воздухе интересный полет с пассажирами совершает г. Прохоров. Летает балерина г-жа Фроман. Г. Прохоров поднимается на высоту 2,000 метров и пролетает над Москвой.
Были и другие полеты с пассажирами.
Сбор вчерашние полеты дали очень большой.

23 (10) июня 1916 года

ПАМЯТНИК НЕСТЕРОВУ.

КИЕВ. Комитет по увековечению памяти военного летчика Нестерова, погибшего смертью героя, постановил поставить Нестерову памятник в Киеве, в Городском сквере, на Столыпинской ул., между зданиями высших женских курсов и технического общества. На отливку металлических частей памятника комитет ходатайствует отпустить 150 пудов меди из взятых нами австрийских пушек.
(Соб. кор.)

28 (15) сентября 1916 года

Вчера на Ходынке.

Москва давно не видала полетов. За этот год - это всего второй раз.
Неудивительно, что вчера в праздничный день на аэродром потянулась буквально вся Москва. По Тверской, Петроградскому шоссе и Петровскому парку с 2 часов дня народ двигался сплошной черной массой. Все здания, возвышенности и деревья вокруг аэродрома облеплены людьми.
В 4 часа около членской беседки гремит оркестр.
Вспыхивает ракета.
Бесплатная публика встречает начало полетов восторженным «ура»!
Звенит характерным звуком мотор и грузный «Фарман» с А. Я. Докучаевым взмывает наверх. Стрелой, почти без разбега, за ним взлетает к небесам В. В. Прохоров на «Моране».
Вот уже две птицы кружатся высоко в холодном голубом небе.
«Моран», выключив мотор, беспомощно, стремглав падает вниз.
Из тысячи грудей вырывается крик ужаса.
Но почти коснувшись колесами земли, «Моран» выправляется и спокойно летит вдаль.
Оказывается — программный номер, — вертикальное падение листом...
Габер-Влынский, Габер-Влынский!
Публика приветствует появившегося у своего «Фармана» популярного летчика.
Габер-Влынский на высоте тысячи метров проделывает 10 мертвых петель!..
Воздушный бой!
Гоняются и ловят друг друга Пекэ и Габер-Влынский на «Ньюпоре» и «Фармане».
... Очень холодно. У публики на аэродроме едва хватает терпения достоять до конца полетов.
Бесплатная публика, впрочем, устраивается удобнее. У шныряющих тут же сбитенщиков она отогревается горячим варевом.
Кончаются полеты ранее назначенного часа.
В город народ идет пешком, сплошной массой, ибо к трамваям пробиться нет никакой возможности.

А. Кречет. "Вечерний Курьер" (Москва)

09 декабря (26 ноября) 1916 года

Морской летчик старший лейтенант
Сергей ЛИШИН,
награжденный орден. св. Георгия 4-й степени за удачный воздушный бой с двумя германскими морскими самолетами и Георгиевским оружием за лихую ночную атаку на неприятельскую авиационную станцию.

21 (08) декабря 1916 года

Юбилей аэроплана.

Недавно исполнился 10-летний юбилей самой замечательной машины нашего времени — аэроплана. 26 октября 1906 года поселившийся в Париже бразильянец Сантос-Дюмон совершил первый в Европе официально проконтролированный полег на аэроплане.
Сантос-Дюмон давно интересовался воздухоплаванием, но главным образом по системе «легче воздуха»; в 1901 году ему удалось на управляемом аэростате облететь кругом башни Эйфеля. После этого опыта он построил биплан с поверхностью крыльев в 12 квадратных метров, который он снабдил мотором системы Антуанет в 50 лошадиных сил. Весь аппарат весил 245 килограммов. После нескольких опытов с этих аппаратом Сантос-Дюмон явился во французский аэроклуб и выразил желание состязаться на премию Арчдикона в 5,000 франков, обещанную тому, кто первый пролетит 25 метров на аппарате «тяжелее воздуха».
Два раза аппарат прокатился по всему полю, не поднимаясь в воздух, и вынужден был останавливаться на противоположном конце аэродрома. Во время второй попытки он даже потерпел небольшую аварию в одном из колес, так что дальнейшие опыты пришлось отложат до полудня того же дня. Только после полудня попытка удалась.
Контролеры составили протокол, в котором удостоверялось, что Сантос- Дюмон пролетел свыше 50 метров в воздухе на высоте около трех метров со скоростью 40 километров в час. Сантос-Дюмон начал тогда лелеять большие планы на будущее, вскоре решил взять премию в 50,000 франков, предназначенную тому, кто первый опишет круг в 1,000 метров, т.-е. возвратится в исходную точку, не коснувшись земля. 12 ноября того же года он начал полет на эту премию, но пролетел только 220 метров по прямому направлению, н прошло больше года прежде, чем эта премия была взята. Она досталась Генри Фарману 13 января 1908 года.

05 января (23 декабря) 1917 года

СМЕСЬ

Недавно в Англии был побит без сомнения самый смелый рекорд в аэронавтике. Полковник Мэглендем, командующий секцией морской воздушной службы спустился на парашюте с воздушного шара, летевшего над Лондоном на высоте 10,000 футов. До него мировой рекорд спуска на парашюте принадлежал капитану Болдуину, который в 1887 году спустился в течение трех минут с высоты 5,280 футов.

06 января (24 декабря) 1917 года

Дамский авиационный рекорд.

Молодая чикагская дама, мисс Руфь Бэнкрофт Лоо, недавно установила новый американский рекорд: она пролетела в девять часов и одну минуту расстояние по прямой линии, отделяющее Нью-Иорк от Чикаго — 832 английских мили, или 1,250 километров. Полет был совершен на аэроплане Куртисса, построенном пять лет тому назад. Первыя 666 миль она пролетела без спуска.
Первую остановку мисс Лоо сделала в Горнелле, в штате Нью-Иорк, где вынуждена была спуститься, чтобы возобновить запас бензина. Чикаго она оставила с запасом в 200 литров, считая, что с несколько большим запасом она могла бы достигнуть Губернаторского острова, который был освещен вечером в ожидании ее прилета. После короткой остановки в Горнелле летчица поднялась и перед вечером прибыла в Бингемптон. Здесь она переночевала и утром вылетела в Нью-Иорк.
Расстояние в 666 мил мисс Лоо пролетела в 5 часов 38 минут, делая в час по 118 миль (177 километров).
Этим полетом мисс Лоо побила первый американский рекорд, установленный шведом Виктором Кардстремом. Американская пресса с гордостью подчеркивает то обстоятельство, что полет был совершен на старой машине.

13 января (31 декабря) 1917 года

Трансатлантический полет капитана Сундстеда.

Шведский авиатор Гуго Суинстет и французский военный летчик Нигард (в картузе).

     Шведский летчик капитан Гуго Суинстед недавно выехал в Нью-Иорк, чтобы лично наблюдать за постройкой летательной машины, на которой он намеревается перелететь через Атлантический океан.
   Эта машина будет представлять собой большой гидроаэроплан типа «Куртис» с шестью моторами в 162 сил каждый. Экипаж будет состоять из четырех человек: кроме Сундстедта полетят норвежский авиатор Нюгорд и два механика.
   Сундстедт предполагает отправиться из Нью-Иорка в мае. По дороге он спустится в Ирландии, откуда полетит на Стокгольм через Лондон и Копенгаген. Английские и американские миллионеры, вы том числе Вандербильт и известный лорд Нортклиф, предоставили в его распоряжение крупные суммы.

08 марта (23 февраля) 1917 года

БРИТАНСКАЯ АВИАЦИЯ.

Лейтенант Роббери стяжал себе славу удивительными полетами на парашюте с наблюдательных «колбас». Совершив свою работу, Роббери отрывался от своего воздушного шара и благополучно опускался на парашюте на землю. Лейтенант награжден военным крестом.

10 марта (25 февраля) 1917 года

Смерть Цеппелина.

КОПЕНГАГЕН, 24,II – 9,III. В Берлине в четверг, утром, умер граф Цеппелин.
У покойного в последнее время не прекращалось кровотечение; ему пришлось сделать операцию, которая прошла вполне благополучно, и врачи уже надеялись на выздоровление. Однако, болезнь осложнилась воспалением легких, и изобретателя германского пугала не стало.

12 октября (29 сентября) 1917 года

Несчастный случай на аэродроме.

Вчера во время утренних полетов на Хожынском аэродроме разбился летчик-ученик Шуйский.
Утро было ветреное и тяжелый аппарат „Вуазен” боевого типа с трудом справлялся ветром.
Уже кончая полет и приближаясь к аэродрому от Петровского парка, Шуйский начал спускаться. Но, видимо, не расчитав ветра, он потерпел аварию. Аппарат задел за телеграфную проволоку и перевернувшись рухнул около пехотного офицерского собрания, разбив в нем стекла.
Тяжелая гондола придавила летчика. •
Извлеченный с тяжким переломом нога, Шуйский отправлен в Солдатенковскую больницу.
Положение его серьезно.
Ю.А.

25 (12) февраля 1918 года

Авиация для агитации.

На днях начинаются первые полет ц аэропланов первой социалистической школы высшего пилотажа.
Забота их – объединение Петрограда с близ лежащими: селами, деревнями, колониями, путем сбрасывания газет, воззваний и вообще советской литературы.

24 (11) марта 1918 года

По Россiи.

Воздушное казначейство.

ТИФЛИС, 17 (4), III. Как уже сообщалось, кавказский сейм выпустил свои «кавказские» кредитные билеты, отпечатанные на четырех языках.
     Однако, в виду расстройства дорожных сообщений и обилия грабительских банд снабжение денежными знаками всех кредитных учреждений Кавказа явилось невозможным.
     Кавказское казначейство вынуждено было использовать средства тифлисской школы авиации и, куда возможно, отправить деньги на аэропланах.
     Так, на-днях с помощью самолета, было доставлено в Батум несколько миллионов рублей.
     Однако и этот способ доставки уже ликвидируется. Русские инструктора авиационной школы перессорились с учениками - грузинами и отказались от дальнейшей службу. Самолеты школы пришли в негодность. Школа доживает последние дни.

Демобилизация.

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 20(7),III. Демобилизация русских войскна кавказском фронте в полном разгаре. С Кавказа движутся огромны е толпы солдат, получивших на некоторое время в связи с ликвидацией калединского сопротивления в Ростовском округе возможность продвижения на Север.
     Теперь это продвижение, в виду перенесения арены боев на линию Владикавказской дороги, к станциям «Тихорецкая» и «Невинномысская» несколько ослабело.
     Солдаты захватывают все вагоны, паровозы, движутся пешком, используют все средства войсковых обозов. Железнодорожная разруха достигла апогея. Шоссейные и грунтовые дороги Кавказа усеяны обломками двуколок, автомобилей, трупами лошадей и мулов.
     Множество солдат отправляются морем, следуя на транспортах в порты Приазовья и Крыма.
     Вокруг Ростова осели громадные массы солдат. Положение их является крайне затруднительным, в виду сокращения движения поездов на Южных, Юго-Восточных и Северо-Донецкой дорогах. Возможно, что в ближайшие дни все эти дороги окажутся совершенно не в силах служить демобилизационным целям, так как сильно загружены и продовольственными перевозками и движением красногвардейских войск.

Арест совета депутатов.

ВОРОНЕЖ, 22(9),III. Боровской совет рабочих и солдатских депутатов арестован прибывшей из Воронежа карательной экспедицией за противодействие реквизиции хлеба.
Некоторым грозит смертная казнь.

Убийство члена совдепа.

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 23(10), III. Убитый солдат Фирфаров состоял членен совета солдатских депутатов и вел агитацию против настоящего состава совдепа.
После ареста шайка грабителей, во главе которой он стоял, Фирфарова убил бывший начальник политического отдела военно-революционного штаба Краевский. За это убийство Краевский отстранен совдепом от должности. Производятся следствие. („Рустель”).

Мытарства „Цикука”.

ЕКАТЕРИНОСЛАВ, 22 (9),III. Центральный исполнительный комитет Украины (ц. и. к. Ук.) спешно эвакуировался в Таганрог.
     Поистине грустный рок тяготеет над кочующим комитетом, который никак и нигде не может обосноваться.
     Впервые комитет, избранный в начале похода советских войск против сторонников центральной рады, начать работу в Харькове в конца декабря.
     После взятия Киева «Цикук» немедленно перебрался туда в 15-х числах января.
     Наступление гайдамаков на Киев заставило комитет переехать в Полтаву. Но и там не удалось развернуть работу, — переехали в Екатеринослав.
     События последних дней заставили «Цикука» оставить территорию Украины и переехать уже в «донецкую республику советов».

30 (17) марта 1918 года

ПЕТРОГРАДЪ

Воздушная почта.

Сегодня с комендантского аэродрома вылетают в Москву летчики Волков, Дрясинков и Боголепов. Летчики везут с собой пакеты и письма частным лицам. (Соб. корр.)

Воздушная линия Петроград – Москва.

Сегодня утром вылетели из Петрограда в Москву с первой воздушной почтой, четыре аэроплана. Об исходе полета пока никаких сведений не получено. Комиссар управления морской авиации и воздухоплавания, обратился ко всем начальствующим комиссарам по охране дорог Николаевской, Виндавской, Северной и друг. с просьбой сделать срочное распоряжение по всем станциям от Петрограда до Москвы, чтобы в пути аэропланы, при их перелете, не были обстреляны.

31 (18) марта 1918 года

Воздушная почта между Петроградом и Москвой.

Вчера предполагалось начать регулярные полеты аэропланов между Москвой и Петроградом, имеющие целью установить почтовые сношения между обеими столицами. Перелет Петроград—Москва до линии Николаевской ж. д. предполагался с Комендантского аэродрома через город по направлению к Николаевскому вокзалу. Однако, перелет не мог своевременно состояться вследствие дурной погоды и отложен на один из ближайших дней. По пути предполагается установить несколько остановочных пунктов. Такие остановки предполагаются, например, в Бологом, Твери и Малой Вишере. Во всех указанных пунктах будут созданы необходимые приспособления и собраны материалы для обслуживания аппаратов.

01 апреля (19 марта) 1918 года

МОСКВА

(По телефону).

30 марта в 8 час. вечера на московском аэродроме спустился почтовый аэроплан, прилетевший из Петрограда. Аэроплан покрыл все расстояние от Петрограда до Москвы в пять с половиной часов с двумя остановками в Бологом и Твери.

02 апреля (20 марта) 1918 года

ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА КИЕВ – ПОЛТАВА.

Вчера из Киева в Полтаву вылетела первая воздушная почта. Летчиками захвачена служебная корреспонденция, заказные письма и газеты. В Киев возвратилась воздушная почта из Винницы, которая также доставила в Киев большую корреспонденцию. По словам летчика, воздушный рейс в Одессу не удался из-за недостатка бензина. По пути ему пришлось опуститься в Виннице, где также он не мог получить достаточного количества бензина.

03 апреля (21 марта) 1918 года

ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА.

Третьего дня и вчера из Москвы отправили партии мотористов, механиков и летчиков, командированных для обслуживания пунктов южной дистанции воздушных сообщений в Тулу и Орел.
Аэропланы, назначенные в распоряжение тульского и орловского отрядов, будут отправлены к местам назначения не железнодорожным, а воздушным путем.

07 апреля (25 марта) 1918 года

ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ КИЕВ – ОДЕССА.

МОСКВА, 5 апреля. Железнодорожное сообщение на Украйне находится в таком же упадке, как и в Великороссии. Поэтому была сделана попытка установить воздушное сообщение между Киевом и Одессой. Первый летчик Новиков при полете из Одессы в Киев, добрался до Винницы. («Рустель»).

17 (04) апреля 1918 года

Полет в Нижний.

В виду срочного официального поручения, возможно сегодня отправление аэроплана (системы «Сопвич») в Нижний Новгород.
В качестве пассажира на самолете отправится видный представитель центральной советской власти.

19 (06) апреля 1918 года

Полет Троцкого над Москвой.

Вчера, в 5 ч. дня, над Москвой около получаса парил на большой высоте аэроплан. Как оказалось это летал на Фармане в качеств е пассажира комиссар по военным делам Троцки. Управлял аппаратом летчик Росинский.

24 (11) апреля 1918 года

Воздушная оборона Москвы.

Приступлено к организации воздушной обороны Москвы. План обороны разрабатывается под руководством военного руководителя Москвы ген. Воинова при участии специалистов. В разных пунктах будет установлено несколько батарей, к формированию которых уже приступлено. Все необходимые материалы и орудия имеются в достаточном количестве. Замечается лишь некоторый недостаток в людях
Оборона Москвы от налетов аэропланов будет находиться в тесной связи с воздушной обороной. Для воздушной обороны формируются четыре воздушных отряда, которые будут нести разведывательную службу. Действие воздушной обороны начнется на днях после установления первой батареи.

19 (06) мая 1918 года

Праздник авиации.

     Сегодня на московском аэродроме праздник больших полетов; сбор с праздника поступит в пользу пострадавших работников авиации. Во время полетов будут показаны всевозможные бои в воздухе, - между аэропланами и аэростатами. Желающие из публики могут полетать на самых быстроходных аппаратах, с лучшими летчиками России. Право полетов будет разыгрываться в американской лотерее с первоначальной ценой в 5 руб. Любители сильных ощущений могут кроме того прыгать на парашюте с аэростата. В общем предполагается поднятие в воздух 50-ти аппаратов. Во время праздника будут играть несколько военных оркестров. К этому дню выпускается специальный номер благотворительного авио-юмористического журнала, в котором принимают участие исключительно летчики.
     В полетах примут участие Агафонов, Габер-Влынский, Лерхе, Россинский, Братолюбов, Павлов, Белоусович, Анищенко, Велинг и др.
     Праздник будет повторен в воскресенье, 26-го мая.

17 (04) июня 1918 года

Гибель летчика.

14-го июня, в- Красном Селе, на аэродроме морской школы высшаго пилотажа, разбился на смерть морской летчик А. Москалик; при посадке аппарат «Ньюпор» №23» потерял скорость и упал носом с высоты 50 метров.
Погибший летчик окончил школу морской авиации в Баку весной прошлого года и до окончании военных действий летал в Балтийском море. Затем он поступил в морскую школу высшего пилотажа, успешно прошел всю программу и 14-го июня отправился на экзаменационный полет, оказавшийся для него роковым.

23 (10) июля 1918 года

Исчезновение летчиков.

В рядах красной авиации большой переполох. Переполох вызван неожиданным исчезновением около десятка русских летчиков. Среди них Лерхе, Муховецкий, Казаков, Выдрас и др. Обстоятельства исчезновения авиаторов не выяснены до сих пор, Все названные летчики все время были в Москве. Главное управление рабоче-крестьянского красного воздушного флота приняло все меры к розыску исчезнувших летчиков, но пока все ни к чему не привело.

05 февраля (23 января) 1919 года

Через океан по воздуху.

ВЭИОНН, шт. Нью Джерси, 31 января. Здесь происходит сборка огромного аэроплана специального назначения для перелета через Атлантический океан. Он будет управляться шведским авиатором капитаном Гюго Сонштадт. Будет взято три помощника. (АБП)

18 (05) февраля 1919 года

ФАКТЫ и ВЕСТИ.

Из газет.

- Авиатор Вердин приговорен к штрафу за спуск на аэроплане в пределах городской черты. Местом для спуска он выбрал магазин «Галлерея Лафайет», чтобы доказать, что авиатор может сойти на землю в любом месте.

26 (13) марта 1919 года

ТУРБИННЫЕ АЭРОПЛАНЫ

Доктор Рато изобрел новый мотор для аэроплана.
Мотор этот основан на системе турбин и в состоянии дать 30,000 турбин и в состоянии дать 30 000 оборот в минуту. Это даст возможность достигнуть величайших высот и перелететь из Парижа: - в Алжир – в течение пяти часов – в Константинополь - восьми часов и в Каир – одиннадцати часов.

03 апреля (21 марта) 1919 года

АВИО-ИЗОБРЕТЕНИЕ.

ПАРИЖ, 1 – IV. (Радио) Из Нью-Йорка сообщают, что на американском аэродроме капитан Уго Д`Анунцио, сын итальянского поэта соорудил аэроплан с четырьмя крыльями, размером менее чем 20 фут и стоимостью в 1,250 долларов. Машина может летать в течение двух с половиной часов по 5 миль в час и поднимать двух человек. (РОСТА)

09 мая (26 апреля) 1919 года

НОВЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД ВЫСОТЫ.

     Капитан королевско-британского корпуса авиации Андрю Ланг и лейтенант Блоус побили мировой рекорд высоты, поднявшись на английском биплане с английскими же двигателями на высоту 30.500 фут. Подъем этот потребовал 66 минут 15 секунд времени.
     Благодаря неисправности аппарата с кислородом, лейтенант Блоус потерял сознание, и на высоте 28.000 фут. грелки перестали аккуратно работать. Вследствие разрежения воздуха, насос перестал подавать бензин и двигатели остановились. К счастью, капитану Лангу удалось медленно опуститься, и лейтенант Блоус пришел в себя на высоте 20.000 фут.
     Оба офицера пострадали от мороза; у наблюдателя были отморожены обе руки и пальцы на ногах, так что ему пришлось лечь в госпиталь.      Morning Post.

03 июня (21 мая) 1919 года

УСПЕХИ АВИАЦИИ. ПАРИЖ-МАРОККО ПО ВОЗДУХУ.

ПАРИЖ, 26 мая. (Рейтер). Лейтенант французской армии Роже перелетел из Парижа в город Рабат в Марокко. Все расстояние между двумя этими пунктами в 1375 миль покрыто им в 13 часов, что представляет высший рекорд безостановочного полета.

11 октября (28 сентября) 1919 года

Грандиозный проект.

На рассмотрение Совета Министров вносится проект связи аэро-кораблями с окаринами Сибири и железнодорожной магистралью. Инициаторами проекта являются военные летчики: полковник Макаров и капитан Петров. Предполагается организация акционерного общества с привлечением в него иностранного и русского капиталов. Проект представлялся на предварительное рассмотрение высшему командованию, всем министрами и междуведомственной комиссии, отозвавшимся о проекте одобрительно. В случае принятия Советом Министров проекта в течение ближайших шести месяцев, гарантируется постройка в Америке 28 аэро-кораблей для Обь-Иртышского, Иртышского и Ленского бассейнов.

16 (03) октября 1919 года

НОВАЯ ВОЗДУШНАЯ КОМПАНИЯ.

Организуется новая компания воздушного сообщения между Лондоном и Парижем, и Лондоном и Брюсселем, для пассажирского движения. Цена билета в одну сторону будет 15 фунтов стерлингов и 15 шиллингов или 535 франков. Будут приниматься грузы с платой полфранка за килограмм. Из Лондона отход аппаратов будет происходить по вторникам, четвергам и субботам, а из Парижа – по понедельникам, средам и пятницам.

12 ноября (30 октября) 1919 года

Газета на дирижабле.

Последний перелет английского океанского дирижабля „33“ принес пассажирам совершенно небывалый сюрприз. Вследствие особого соглашения с радио-станцией Вормвуд Скреббс, радио-телеграфу дирижабля был передан текст утреннего издания большой английской газеты. Последняя фраза газеты была передана по радио в 4 часа утра, как раз в то время, когда дирижабль находился, приблизительно, на высоте 2.000 метров над океаном, в пути на Амстердам. Сообщения были расшифрованы в 6 ч. утра. „Воздушная газета“ была отдана в печать, а через 2 часа, немедленно распроданная, она уже находилась в руках пораженных пассажиров. Что сказал бы про чудеса человек, 130 лет тому назад в поте лица своего редактировавший и собственноручно верставший газету.

19 (06) ноября 1919 года

И.И.Сикорский.

     Известный русский авиатор и конструктор воздушного корабля «Илья Муромец», И.И.Сикорский находится в настоящее время в Нью-Иорке.
     И.И.Сикорский занят осуществлением разработанного им проекта нового большого летательного аппарата.
     Этот аппарат при 4-х моторах в 1600 лошадиных сил, обладает грузоподъемностью в 330 пудов (кроме пассажиров) и может совершить непрерывный полет в 2 1/2 тысяч верст.
     И.И. Сикорский не теряет надежды вернуться в Россию, где он сможет применить свое новое изобретение на пользу Родине.

30 (17) ноября 1919 года

Воздушное сообщение.

КОНСТАНТИНОПОЛЬ (Киб) 14-11. Установлено регулярное воздушное сообщение между французскими африканскими колониями. Этот способ сообщения почти в 100 раз быстрее, чем караванное сообщениях на верблюдах. Для доставки из Орана в Томбукту (расстояние 2600 километров) 6 тонн груза одним аэропланом требуется 20 часов, для доставки же этого груза верблюдами, которых потребуется не менее 40 штук нужно 86 дней.

15 (02) декабря 1919 года

Блестящий полет.

Лондон, 11-ХII. Сильный восторг вызывает блестящий полет капитана Рос-Смита, пролетевшего в 669 (?) часов расстояние слишком в 11,000 (?) миль, каковая скорость на 51 час меньше назначенной максимальной. По общему мнению, этот полет составляет в воздухоплавании эпоху, так как он совершен через такие места, где раньше никто не летал, и где нет места для спуска. Таким образом, кап. С. блестящим образом выполнил свою задачу и выиграл назначенный австралийским правительством приз в 10,000 фунтов.

11 января (29 декабря) 1920 года

Новый мировой рекорд в авиации.

По сведениям из Парижа, летчик Леконт совершил под официальным контролем полет на одноместном аэроплане системы Ньюпорт, развив при этом скорость в 300 1/4 километров в час.

15 (02) января 1920 года

НОВЫЙ РЕКОРД В АВИАЦИИ.

ПАРИЖ, 10 января. Французский авиатор Пиллон сделал в минуту 25 мертвых петель на высоте 300- 350 ярдов.

22 (09) января 1920 года

ВОЗДУШНАЯ ЛИНИЯ ЛОНДОН—ПАРИЖ.

ЛОНДОН, 14 янв. (задерж.“передач.)
Несмотря на исключительно неблагоприятные условия, как частые бури и туманы, регулярное воздушное сообщение имеется уже в течение нескольких месяцев между Лондоном и Парижем. При ветре доходящем до 80 килом. в час, когда пароходное движение через канал делалось невозможным, воздушное движение продолжалось с полным успехом. Один только день оно было прервано, но тогда бушевал ураган, какого не помнит настоящее поколение.
Каждый аэроплан снабжен усовершенствованным беспроволочным телеграфом, дающим возможность сноситься со станциями на земле и встречными аэропланами, могущими дать сведения о метеорологических условиях других частей страны.

07 февраля (25 января) 1920 года

Новые задачи авиации.

ЛОНДОН, 3 февр. Газета Дэйли Экспресс» объявила, что выдаст приз в 10 000 ф. ст. за первый перелет из Англии в Индию и обратно. Условия таковы: необходимо взять груз в 1200 фунтов (33 пуда), время перелета в каждый конец не должно превышать 288 часов, пребывание в Индии не более 15 дней. (Арбюр)

12 февраля (30 января) 1920 года

Авиация.

     Наиболее выдающимся последствием войны является полнейшее преобразование авиационного дела за время – 1914 – 1918 г. Авиация достигла усовершенствования в конструкции аппаратов и моторов, в горизонтальной и восходящей скорости, в тяжести подымаемых грузов, в прочности и противодействии моторов.
     После перемирия, воздухоплавательные аппараты приспособлены для пассажирского движения при невероятной быстроте, достигшей в настоящее время 300 километров в час.
     Бомбометательные аппараты служат теперь для сообщения с Сенегамей и Индией и постоянных сношений между Англией. Францией и Италией; на наблюдательных аппаратах перелетают через Средиземное море и Атлантический океан, чем способствуют быстрой передаче почты. При всех своих успехах, авиация очень опасна для жизни воздухоплавателей, особенно при снижении аппарата. По статистике военного воздухоплавания, с мая по сентябрь 1919 г. 1079 воздушных путешествий на расстоянии 442.000 километров с 1,356 пассажирами прошли совершенно благополучно, без малейшего несчастья.
     Но не нужно забывать, что цари воздуха, как Ведрин, Наварр, Альков погибли при спуске аппарата на землю.
     Будущее авиации зависит от совершенной безопасности авиаторов.

15 (02) февраля 1920 года

Перелет через Сахару.

Из Алжира телеграфируют от 9 февраля. Эскадрилья из четырех аэропланов, предполагающих совершить перелет через Сахару, отправились утром из Уральи.
В 9 ч 30 м. три аппарата прибыли в Им Иниссель, а четвертый с пилотом лейтенантом Роже возвратился в Уралью, в виду порчи моторов.

07 марта (23 февраля) 1920 года

Проект нового воздушного корабля.

     Учеником известного пилота и конструктора Сикорского, техником В. Ф. Савельевым при участии военных летчиков: В.Ив. Майоранова и С.А. Ноздревского окончательно сработан проект создания гигантского самолета с мощной грузоподъемностью.
     Автор проекта и его помощники предназначают свое детище для целей грузового транспорта.
     Воздушные корабли с грузоподъемностью в 300 пудов каждый, проектируемые Савельевым, могли бы очень помочь восстановлению экономического благополучия страны.
     Последний раз испытание аэроплану производилось в Киеве и в результате проект приобретается Военным Советом Временного Правительства.
     Наступает период революционной бури и проект так и не получает осуществления.
     Автор продолжает свои работы, преодолевая невероятные трудности из-за отсутствия материалов в мастерских. Судьба забросила изобретателя в Иркутск и здесь при содействии ряда специалистов, проект был переработан и дополнен.
     Иностранцы, позже Савельева начавшие конструировать аэроплан той же системы, уже опередили его.
     Проект подобного же рода в настоящее время осуществлен англо-американской строительной фирмой „Бристоль". (Роста).

15 (02) марта 1920 года

Катастрофа на аэродроме.

     Редкая по своим результатам катастрофа произошла 11-го марта на Ходынском аэродроме с учеником-летчиком московск. школы авиации группы высшего пилотажа тов. Аниховским. Оканчивая школу, тов. Аниховский совершал свой последний полет на самолете Ньюпор с 120 сильным мотором Рено. После примерного воздушного боя. который он вел с инструктором группы, военным летчиком Кудриным, тов. Аниховский, дав мотору малое число оборотов, начал планировать, делая простые и двойные перевороты через крыло.
     В момент попытки летчика сделать простой переворот через крыло, две поверхности.-от ИЗНОШЕННОСТИ самолета и других, до сих пор невыясненных причин, оторвались, взвились вверх, оставив, таким образом самолет неуправляемым, а привязанного к нему летчика беспомощным.
     Развалившись на высоте 1,600 метров, самолет стал быстро приближаться к земле, как бы делая правую вертикальную спираль. Несмотря на то, что самолет во время катастрофы находился над аэродромом, он во время падения был отнесен ветром на двор Солдатенковской больницы., где упал на толстые электрические провода у парадного входа в один из корпусов больницы. Сила удара была страшная. Мотор, попав в большой сугроб снега, зарылся в землю, а самолет разбился на мелкие частя. Бросились к лежащему под обломками пилоту. К общему изумлению, прибывший на место катастрофы проф.- Розанов констатировал у летчика только перелом левой ноги ниже колена: летчик был жив!
     Оправившись после сделанной перевязки, тов. Аниховский рассказал, что он, не теряя сознания, падал до самой земли, и только тут от сильного сотрясения на несколько мгновений был оглушен. В момент катастрофы летчик, выключил мотор и, закрыв газ, начал двигать рулями управления, поставив их окончательно в положение правой вертикальной спирали, держал так до самой земли, наблюдая по альтиметру за высотой.
     Пo словам проф. Розанова, тов. Аниховский через 6 недель сумеет в качестве, летчика, работать в рядах Красной Армия на фронте.
     На аэродроме говорят, что авиация всего мира не имела в своих рядах ни одного летчика, который, камнем падая до самой земля с высоты полуторы верст на развалившемся самолете не потерял бы окончательно способности летать.

17 (04) марта 1920 года

Воздушная почта.

МОСКВА. 11 марта первым воздушным рейсом Смоленск – Москва доставлена срочная почта из Смоленска в Москву красным военным летчиком Вейнбергом с пассажиром – механиком Плотниковым. Перелет продолжался три часа.
Этот перелет является пробным к разработке проекта перевода авиации на трудовое положение.

26 (13) марта 1920 года

Завоюем воздух.

23-3. Красный летчик Батурин с механиком Рыжечкиным на самолет Солфит доставили почту из Славгорода в Омск. Отмечаем событие, - потому что это первая красная воздушная почта в Сибири. Путь в пятьсот верст пройден в три часа сорок пять минут. На высоте тысячи метров было 18 градусов мороза.

12 мая (29 апреля) 1920 года

2.000 верст на самолете.

24-го апреля, в 9 час. утра, с московского аэродрома поднялся на аэроплане «Сопвич» с мотором Рон 120 сил, летчик Н.Рачинский с пассажиром, представителем авиадарма т. В.С.Горшковым. Весь перелет до Самарыф был соверщшен в 6 час. 20 м. по маршруту Москва – Нижний – 2 ч. 30 м., Нижний - Казань – 1 ч. 50 м. и Казань - Самара 2 ч. Обратно на перелет с пассажиром, начальником авиации Туркфронта т. П.С.Смирновым, было затрачено по тому ж е маршруту 6 ч. 22 м.: Самара – Казань – 2 ч., Казань - Нижний – 2ч. 5 м., Нижний – Москва – 2 ч. 17 м. На весь перелет, совершенный без вынужденных спусков, было затрачено 12 час. 42 мин. и покрыто в воздухе 2.000 верст. Горючим служила составляемая лично т. Рачинским смесь, доказавшая исправной работой мотора самое хорошее качество.

30 (17) мая 1920 года

В Риме выпущен из ангара дирижабль, предназначенный для воздушных рейсов Рим –Буэнос-Айрес (Южн. Америка). Дирижабль оборудован с большим комфортом и может вместить около 100 пассажиров.

21 (08) июня 1920 года

Перелет Рим – Токио.

ТОКИО, 32 мая (РОСТА). Через Белоостров. 2 итальянских летчика поручики Шерарен и Матнеро вылетели из Рима по направлению к Токио 14 февраля этого года. 31 мая после полудня они прилетели в Токио. Таким образом перелет Рим – Токио длился 3 с половиной месяца.

27 (14) июля 1920 года

Воздушная почта Гамбург—Копенгаген.

1-го августа открывается правильное воздушное сообщение между Копенгагеном и Гамбургом. Для поддержания воздушных сообщений приобретены 4 аэроплана такого же типа, которые курсируют между Лондоном и Парижем. Скорость аэропланов 140 верст в час, при трех пассажирах и полном почтовом грузе.

03 августа (21 июля) 1920 года

КАТАСТРОФА НА АВИАЦИОННОМ ПРАЗДНИКЕ.

Вчера, 2 августа, в 10. час. веч., во время праздник а авиации на Ходынском поле летчик тов. Ширинкин, кавалер ордена Красного Знамени, дела в воздухе штопор, неудачно выровнял машину, упал на землю и сильно расшибся; в бессознательном состоянии пострадавший отправлен в Солдатенковскую больницу.
Почти в то же самое время при посадке аппарата получил сильный удар крылом аппарата норвежская делегатка 2-го конгресса III Интернационала Августина Осен, также отправленная в больницу.

02 октября (19 сентября) 1920 года

Берлин – Сан-Франциско.

Нью-Йорк, 3 сентября. В Берлине строится два цеппелина громадных размеров, предназначенных для обслуживания пассажирского сообщения между Сан-Франциско и Берлином.

П.Т.Т. 19 сент.

06 ноября (24 октября) 1920 года

Грандиозный Советский воздушный корабль.

Инженер Махонин (изобретатель электропоезда) спроектировал новый воздушный корабль. Моторы корабля будут мощностью в 24 000 лошадиных сил, грузоподъемность 60 000 пудов. На корабле будут устроены каюты, расположенные этажами, сообщение с которыми будет поддерживаться лифтом. В корабле будет помещаться аэроплан, автомобиль и моторная лодка. Новый воздушны й корабль сможет поднимать до тысячи человек. Воздушный Советский корабль явится крупным завоеванием техники . Окончание работ по сооружению автокорабля предполагается к 1 мая 1921 г. (Роста)

09 ноября (27 октября) 1920 года

Первый воздушный советский корабль.

Специальная комиссия В. С. Н. X. на-днях выезжала в Петроград, где ознакомилась и одобрила проект нового воздушного корабля инженера Махонина (изобретатель электропоезда). Новый корабль является летательным аппаратом тяжелее воздуха. Моторы корабля, мощностью в 24.000 лошадиных сил. Грузоподъемность корабля — тысяча тонн, т. е. 60.000 пудов, при чем мертвый вес 540 тонн, а нагрузка 460. На корабле будут устроены каюты, расположенные этажами, при чем верхний киль будет сообщаться с нижней гондолой посредством лифта. Корма и нос корабля сообщаются между собою электрической вагонеткой. На дирижабле будет помещаться, аэроплан, который сможет совершать с него полеты и возвращаться обратно. Кроме того, будут помещаться также автомобиль и моторная лодка. Новый воздушный корабль сможет подымать до тысячи пассажиров. Скорость его будет равна 108 километрам в час. Таким образом, перелет Петроград—Москва будет происходить в течение шести часов. Продолжительность полета корабля свыше, 50 часов.
В ближайшее время начинаются работы по осуществлению проекта. Предполагается, что работы по сооружению нового воздушного корабля будут окончены к 1 мая 1921 года.

17 (04) ноября 1920 года

Воздушный транспорт.

     Водный и железнодорожный транспорт в скором будущем приобретет сотоварища по профессии: транспорт в воздухе. Еще недавно о перевозках грузов и пассажиров по воздуху можно было говорить с улыбкой на устах, как об опыте, не имеющем сколько-нибудь серьёзного значения. Тем более не могло быть и речи о том, чтобы торговая транспортная авиация могла стать серьезным конкурентом передвижениям по суше и воде.
     Теперь же вопрос, о воздушном транспорте переходит на действительную, практическую почву. Как известно, до войны авиация не выходила из рамок всякого рода опытов и спортивных увлечений. В период мировой войны авиация сделала громадные шаги в применении к военному делу. Аэропланы стали действительно „глазами армии” и принесли колоссальную пользу для воздушной разведки.
     Опыт войны не пропал даром и сейчас в Европе и Америке идет лихорадочная работа по приспособлению колоссальной армии демобилизованных аэропланов к перевозке почты, пассажиров и легких грузов. Торговой компанией, организованной известным гр. Цеппелином, ведутся в настоящее время, как сообщает «Таймс” переговори в Нью-Йорке о постройке двух воздушных торговых судов емкостью в 10 миллионов кубических футов.
     Одно из этих судов будет готово в начале будущего года и будет перевозить 500 пассажиров или до 3.000 пуд. грузов. 3.000 пудов — это 3 груженых железнодорожных вагона, или довольно порядочная шхуна. Конечно, эти суда найдут применение скорее всего по перевозке скоропортящихся продуктов и будут совершать рейсы через весь океан между Лондоном и Нью-Йорком в 48 час., тогда как теперь самые быстрые пароходы этот рейс совершают в 5-6 дней. Почтовое сообщение имеется уже регулярное по всем направлениям.
     Развитие воздушного торгового флота будет всецело зависеть от усовершенствования двигателей и решения вопроса о ночных полетах, ибо теперь аэропланы летают только днем, ввиду затруднительности ночной ориентировки.
     Конечно, еще очень рано говорить о соревновании, но мы ведь живем в такое время, когда техника, осуществляет сегодня то, что вчера казалось совершенно недостижимым, и потому весьма возможно, что с грузооборотом в воздухе нам придется считаться, как с серьезной транспортной силой.      Г.Б.

16 (03) января 1921 года

ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА.

ХАРЬКОВ, 14 января. Штабом воздушного флота организована воздушная почта на линии: Харьков-Киев-Екатеринослав-Севастополь. Первые самолеты отправились 13 января, приняв исключительно почты особо срочного и секретного характера (РОСТА).

09 февраля (27 января) 1921 года

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ НА ТРУДОВОМ ФРОНТЕ.

КИЕВ, 7 февраля. Воздухоотрядом наполнен газом аэростат, и в ближайшие дни будет произведен ряд подъемов для фотографирования окрестностей города Киева с целью разработки карт. Эти работы являются первым этапом применения привязного воздухоплавания на трудовом фронте мирного строительства страны.

24 (11) февраля 1921 года

15 рейсов воздушной почты.

В виду затруднительного положения железнодорожного сообщения, решено было использовать свободные самолеты по доставке почты. Воздушный флот сделал за время с 31 декабря 1920 год» по 1 февраля с. г. 15 рейсов воздушной почты между Харьковом, Херсоном, Николаевом, Симферополем, Киевом и станцией Джанкой. За указанный период доставлено в Харьков 263 пакета, отправлено из Харькова в разные места 636 пакетов, кроме того, краевыми летчиками Эн-ской армии перевезено на самолетах до 15 тысяч пакетов и телеграмм.

01 марта (16 февраля) 1921 года

ПЕРЕЛЕТ МОСКВА–ХАРЬКОВ-МОСКВА.

Красный военный летчик Рутковский на самолете «де-Хевланд» с мотором «Либерти», 400 НР., с двумя пассажирами: помначглавоздухфлота тот Погодиным и механиком Баранцевым и с грузом овенной почты совершил перелет Москва – Харьков и обратно с посадкой в г. Харькове. Расстояние Москва – Харьков (700 верст) покрыто в 4 часа. Обратны й перелет Харьков-0 Москва, в виду встречного ветра и туманной погоды совершено в 4 1/2 часа. Высота полета от 200 до 4090 метров. В общем 1.400 верст покрыто в 8 1/2 час. с одной посадкой.
Крайне затруднительны были посадка и подъем в Харькове в виду отсутствия снега, самолет же вылетел из Москвы на лыжах.

25 (12) марта 1921 года

Воздушная почта.

Связь с Бухарской Советской республикой в ближайшее время устанавливается посредством аэропочты. Воздушные рейсы будут совершаться раз в неделю.

29 (16) марта 1921 года

Аэродром в Минске.

Ревель, 28 марта. (Соб. кор.)
Беженцы из Минска передают, что в окрестностях города большевики приступили к постройке большого аэродрома с многочисленными ангарами для дирижаблей и аэропланов Постройкой руководят три немецких инженера, приглашенных Кондом(?) на советскую службу в прошлом году.

06 апреля (24 марта) 1921 года

Новый самолет.

Завод Анатра в Симферополе, обогатившийся постановкой новых станков, изготовляет теперь модель сконструированного по проекту инженера Федорова самолета, который рассчитан на несколько пассажиров.

29 (16) апреля 1921 года

Листовки с аэропланов.

1-го мая во все уезды губернии будут направлены аэропланы для разбрасывания специальных первомайских воззваний. С этой же целью несколько аэропланов будут летать над городом.

01 мая (18 апреля) 1921 года

ПУБЛИЧНЫЕ ПОЛЕТЫ.

     В день праздника 1-го мая на Ходынском аэродроме состоятся публичные полеты. Кроме полетов различенного рода аэропланов, состоится полет с пассажирами на большом 4-х мотором аэроплане «Илья Муромец», а также свободный полет аэростата. Вход свободный. Начало в 6 часов вечера.
     Во избежание несчастных случаев, места надо занимать вдоль построек на Ходынке и ни в коем случае не выходить за указанную линию.
     Справки и разъяснения можно получить у членов комиссии по устройству полетов. (белые повязки на левом рукаве). В случае неблагоприятной погоды полеты отменяются. Вход через ворота школы, против бывш. ресторана «Стрельна».

17 (04) мая 1921 года

Международная воздушная станция.

ОДЕССА, 8. В Одессе организуется международная воздушная станция для приема перелетающих самолетов и снабжения их горючим и прочим материалом.

03 июня (21 мая) 1921 года

Большевики организуют воздушный флот.

(От собственного корреспондента).
Лондон, 1. 6.
Русское советское правительство предполагает организовать авиационные отряды. Во время борьбы с Польшей недостаток аэропланов и авиаторов в красных войсках давал себя сильно чувствовать, тем более, что поляки располагали прекрасными аэропланами иностранного происхожденья и большим числом летчиков, частью иностранцев. Численность авиационного парка большевики предполагают довести по 400 аэропланов.
По сообщению «Manch. Guardian», представитель крупной английской аэропланной фабрики выехал в Россию для полученья заказа.

11 июня (29 мая) 1921 года

АЭРОПЛАН БЕЗ ПИЛОТА.

ЧИТА, 81. (Сиброста). В „Журналь де-Пекин" помещена статья полковника Ромен под заголовком "Аэроплан без пилота", об управлении аэропланом на расстоянии при помощи радиоволн, исходящих от станции на земле.
     Аэроплан имеет рули направления виражные и глубинные; мотор, при помощи особых аппаратов, воспринимает радио-волны, которые управляют аэропланом также как сделал бы это летчик.
     Произведен опыт полета аэроплана без авиатора, пущенного капитаном Макс Буженом в сентябре 1917 года во Франции.
     Аэроплан управлялся радиостанцией и ни одной ошибки во время опыта не произошло.
     „Журналь де-Пекин" находит, что управление для военных целей. Аэроплан может поднять большое количество взрывчатых веществ и может быть аэропланом на расстоянии - огромное приобретение блиндированным. Он будет представлять колоссальной силы мину, направляемую по желанию радиоволнами и могущую лететь с колоссальной скоростью на любое расстояние.

13 августа (31 июля) 1921 года

Круговые полеты над Берлином.

Deutsche Luftreedereи устравивает в воскресенье, 14-го августа, круговые полеты с аэродрома в Штаакене близ Берлина над Груневальдом и долиной Гавеля . Плата за полет – 180 марок. С четырех часов дня на аэродроме будет играть оркестр музыки. Цена за вход - 5 марок.
Половина сбора поступит в пользу голодающих России.

14 (01) августа 1921 года

Перелет через Северный полюс.

     Из Нью-Иорка сообщают, что американский физик Эдвин Наулти готовится деятельно к выполнению своего плана перелета на аэроплане через северный полюс.
     В сентябре он предполагает с трем я другими спутниками подняться на аэроплане из Пуен-Барров на Аляске и, перелетев сев. полюс спуститься в Норвегии. Наулти рассчитывает это расстояние в 4000 килом. перелететь в 24 часа со скоростью 170 кил. в час. Во время перелета предполагаются остановки на Шпицбереген, Медвежьем острове и Нордкапе.
     Сын Наулти уже прибыл в Европу для изучения европейской части пути перелета.
     Ученый мир очень заинтересован этой попыткой. При этом выражается сомнение в том, чтобы с аэроплана удалось достигнуть каких нибудь интересных научных результатов. Перелет по-видимому будет иметь спортивный интерес.

16 (03) августа 1921 года

Аэроплан на высоте 10.200 метров.

Авиатор Жорж Кирш поднялся на высоту 10.200 метров. Остановка его мотора не дала ему возможности спуститься на аэродром Буржель, с которого он поднялся и таким образом этот успех Кирша, как рекорд высоты подъема, останется незарегистрированным.
Между прочим, интересно отметить, что аппарат Кирша был снабжен самым обыкновенным мотором, высота подъема с которым таким образом возможна до 10 километров. Аппараты же, снабженные специальными моторами для подъема на большую высоту системы французского инженера Дамблан, смогут подниматься на высоту до 12 километров, что еще недавно считалось невозможным.

17 (04) августа 1921 года

Пассажирский полет.

МОСКВА. 15 августа, в 9 1/2 часов утра из Орла прибыл аэроплан №6 типа «Илья Муромец» с пассажирами, среди которых были: заведующий Орловским Губроста тов. Васильев, член Орловского Комитета Р.К.С.М. тов. Новиков и представитель Окружного Военкома с 15 фунтами почты.

22 (09) августа 1921 года

Проект «воздушной помощи».

В Комитет поступило предложение военного летчика, инженера-конструктора Пороховщикова срочно сформировать при Комитете группу лётчиков для призыва населения городов (листовки с воздуха) к самодеятельности и пожертвованиям, облета всех голодных деревень для осведомления о положении месте и информирования населения о мерах помощи (удержать на месте и успокоить), перевозки врачей и медикаментов в случае срочных нужд на месте, перевозки общественных работников на места в срочных случаях. Инициатор этой «воздушной помощи» считает возможным выделить из группы отдел заграничной связи для полетов в Ригу и установления постоянной воздушной связи с заграницей, под флагом Красного Креста с целью: а) быстрой и постоянной связи, б) доставки медикаментов и срочных грузов, в) закупки самолетов. По мнению инж. Пороховщикова, группу летчиков можно организовать в 10 дней со дня получения всех полномочий и поддержки соответствующих учреждений. Разбрасывание листовой под Москвой и Петроградом можно начать дня через два - три ежедневно – регулярно. Снабжение отряда без ущерба фронту вполне обеспечено. Летный и обслуживающий персонал имеется свободный.

02 сентября (20 августа) 1921 года

Неким военным летчиком было внесено в Общественный Комитет предложение сформировать при комитете группу летчиков, которые будут перевозить в голодные места медикаменты, врачей, общественных работников, а также будут производить облеты голодающих районов в целях осведомления о положении на местах и информации населения о мерах помощи путем разбрасывания с аэроплана бюллетеней. Из группы летчиков предлагалось выделить отдел заграничной связи для организации полетов в Ригу и установления постоянной воздушной связи с заграницей под флагом Красного Креста.

17 (04) сентября 1921 года

Успехи авиации.

     Английские газеты сообщают о новой модели аэроплана, строящегося сейчас в Голландии. Машина эта замечательна тем, что соединяет в себе обычного типа самолет с геликоптером. Последний представляет такой аппарат, который помощью особого винта на вертикальной оси может с места подниматься вверх без разбега.
     Идея геликоптера не нова. Ею в свое время занимался знаменитый Леонардо-да-Винчи, очень интересовавшийся авиацией. Перед мировой войной этот вопрос снова был поднят, но не получил удачного разрешения. Построенные у нас и за границей модели заставляли желать многого.
     Если сведения, приводимые английской газетой, справедливы, авиация сделала новый шаг в завоевании техники, так как при помощи горизонтального винта аэроплан будет иметь возможность подниматься вверх отвесно с земли и таким же путем садиться (атерисировать). Конструируемая машина кроме того обладает огромной скоростью полета в 312 миль (свыше- 540 верст) в час. Она будет в состоянии сделать перелет из Европы в Америку менее чем в сутки.
     В Америке в Дайтоне (штат Огио) сконструирован аэроплан, построенный по принципу выдвижных несущих плоскостей. Эта система позволяет летчику изменять во время полета форму и линии несущих плоскостей аппарата, а вместе с тем регулировать скорость, грузоподъемность и обеспечивать медленный спуск при застопоренном моторе.
     Благодаря новой конструкции, скорость полета аэроплана увеличивается при том же двигателе на 50 слишком верст в час, а грузоподъемность возрастает в 5 раз.
В. Д. К.

23 (10) сентября 1921 года

Воздушные рейсы Москва – Орел.

МОСКВА, 20 IX. Почтово-пассажирское сообщение Москва – Орел на воздушных кораблях «Илья Муромец» продолжает функционировать, несмотря на дурную погоду. 19 сентября с пассажирами и почтой отправился из Москвы воздушные корабли, первый и второй.

24 (11) сентября 1921 года

БЕСПРОВОЛОЧНОЕ ТЕЛЕФОНИРОВАНИЕ.

Брюссель, 23 сентября (Гавас.)
Опыты беспроволочного телефонирования с борта аэроплана прошли с блестящим успехом. Аэроплан, во все время пути, поддерживал по беспроволочному телефону связь с аэродромом. Указания правильного направления со станции давали ему возможность ориентироваться в густом тумане.

07 октября (24 сентября) 1921 года

Летчик Габер-Влынский.

В Польше при испытании итальянского самолета «Валилья», который был построен польской фирмой Пляге и Лашевич, разбился на-смерть известный всей России летчик Габер-Влынский.

19 (06) октября 1921 года

Спуск аэроплана на Монблан.

Швейцарскому летчику Дюрафуру, вылетевшему из Лозанны, удалось спуститься на одну из вершин Монблана, расположенную на высоте 14.000 футов и покрытую в течение всего лета льдом. К моменту спуска аэроплана на вершину туда вскарабкались представители альпийского клуба и просто любопытные туристы. Были сняты фотографии и составлен соответствующий протокол. Из наиболее трудной оказалась попытка сняться с вершины. Аэроплан в первое мгновение ринулся в пропасть, но затем летчику удалось выпрямить его и благополучно продолжить полет. В беседе с сотрудниками газет Дюрафур заявил, что «даже за миллион франков он не решился бы еще раз на такой перелет».

22 (09) ноября 1921 года

Полет вокруг света.

В американской прессе много толков возбуждает предстоящая в будущем году воздушная гонка вокруг света. На призы предполагается уделить один миллион долларов. Продолжительность полета устанавливается равной 17 дням. Таковы условия гонки. Ныне «Таймс» спокойно и без рекламы приводит сообщение, что знаменитый английский летчик Рос-Слис, совершивший полет из Лондона в Австралию, еще в текущем году предпримет полет вокруг света. Маршрут уже установлен и особый для этой цели изготовленный летательный снаряд — готов. Приготовления — как видно — втихомолку настолько подвинулись вперед, что на предприятие этого полета можно действительно рассчитывать.

22 (09) января 1922 года

Достижение в технике.

ЛОНДОН, 17 января. Авиатор Дженс на самолете «Верблюд» в 450 лошадиных сил побил мировой рекорд быстроты на 212 миль в час. Прежняя быстрота достигала 185 миль.