Конструкция.

 В самолете установлены два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3, вырабатывающих во время форсажа тягу, равную 2 × 11 500 кгс. Общая емкость топливных баков составляет 11 700 л, на внешней подвеске можно поместить еще два дополнительных бака, по 3000 л каждый. Носовую часть штурмовика занимает штанга топливоприемника, которая осуществляет воздушную заправку самолета.Уникальность самолета - изменяемая геометрия крыла (но патент на крыло с изменяемой стреловидностью получил еще Александр Липпиш в 1942 году- профессор фирмы Messerschmitt AG).В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и при посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.На самолёте трёхстоечное убираемое шасси.  Фюзеляж полумоноковой конструкции, кабина двухместная.
 

Тактико-технические характеристики:

Вооружение.

Стрелково-пушечное вооружение состоит из встроенной пушечной установки - шестиствольной пушки ГШ-6-23 (ГШ-6-23М) калибра 23 мм, имеющей боекомплект 500 снарядов. Помимо ВПУ, на самолёт могут подвешиваться три съемных подвижных пушечных установки СППУ-6.

Бомбардировочное вооружение состоит из неуправляемых авиационных бомб калибра 1500,500,250 и 100 кг, разовых бомбовых кассет (РБК-500 и РБК-250), зажигательных баков (ЗБ-500), На самолет можно подвесить 3 авиабомбы ФАБ-1500 на балочных держателях БД4-У

Неуправляемое ракетное вооружение состоит из ракет калибра 57, 80, 240 и 266/340(420) мм с боевыми частями осколочного, осколочно-фугасного, кумулятивного и проникающего действия, а также специального назначения. Управляемое ракетное вооружение включает тактические управляемые ракеты (УР) класса "воздух-поверхность" типа Х-23 и противорадиолокационные управляемые ракеты Х-28 и Х-58.

Создание Су-24- инновация:

1)впервые в истории советской авиации создавался не самолет, а целый комплекс;

2)Су-24- первый советский самолет, который оснащен катапультируемым при нулевой скорости и нулевой высоте креслом К-36Д, имел командную систему катапультирования, которую привести в действие мог любой из членов экипажа;

3)Новый летательный аппарат семейства Су разрабатывался вокруг первой комплексной системы авиационного электронного оборудования Советского Союза с бомбоприцелом, системой управления вооружением и навигационным комплексом, связанными с помощью компьютера. 

4) впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса, на Су-24 была применена схема расположения экипажа «рядом»

5) Су-24 оказался единственной машиной фронтовой бомбардировочной авиации, способной нести особо мощные "фугаски" калибра 1500 кг.

6) возможность работы по удаленным целям с тыловых баз и высокую всепогодность.

Серийный выпуск самолетов Су-24 составил около 1400 самолетов. В настоящее время  Су-24 и его модификации, являющиеся единственными современными отечественными типами фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС Российской Федерации.

Ту-95.

Ту-95 -советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, созданные в 1950 годы.

Конструкция.

Стратегический ракетоносец бомбомбардировщик сделан на основе Ту-142МК. По типу конструкции – свободнонесущий цельнометаллический   среднеплан, который имел четыре турбовинтовых двигателя, которые поместили в стреловидные крылья.

Каждый двигатель был сложен из двух соосных металлических четырехлопастных винтов. В конструкции самолета предусмотрена электрическая система обогрева стабилизатора, носков крыла, воздушных винтов и киля. Средняя часть фюзеляжа отведена под грузовой отсек.

Самолет имеет трехопорное шасси. На передней опоре установлены два нетормозных колеса, основные опоры комплектуются четырьмя тормозными колесами.

Носовая стойка убирается в нишу фюзеляжа, основные – в крыльевые гондолы.

Для расположения членов экипажа отведены две гермокабины, которые не комплектовались катапультными креслами. В аварийной ситуации предусматривается покидание экипажем самолета сквозь люк нижней опоры шасси, который находится под передней гермокабиной. Эвакуация с задней гермокабины производится через задний входной люк.

На бомбардировщике установлены наиболее мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12.

Вооружение.

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг. Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На старых модификациях самолёта установлено шесть спаренных пушек АМ-23 в трёх оборонительных стрелковых установках (верхней, нижней и кормовой), и только две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС в корме. Также в вооружение может входить ядерное и термоядерное оружие.

Тактико-технические характеристики:

Ту-95:

1)это первый советский межконтинентальный бомбардировщик;

2) является самым скоростным и шумным самолетом в мире с винтовыми двигателями;

3)до настоящего времени - единственный в мире серийный бомбардировщик-ракетоносец с турбовинтовыми двигателями;

4) впервые в СССР появились микроволновые печи для обеспечения экипажа горячей пищей именно в этом самолете. Полеты продолжались более суток, поэтому в каждом самолете имелся и переносной туалет;

Ту-95 — один из немногих самолетов, который находился непрерывно более полувека на службе и еще долго будет служить в строю ВВС РФ. Несмотря на то, что данный самолет разрабатывался еще в середине 20 века, в 2010 году он смог установить мировой рекорд беспосадочного полета для серийных самолетов – за 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе.

Су-47.

 Су-47 «Беркут»  -  проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого в 1987 году. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы.

Конструкция.

Конструкция самолета скомпонована по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. Как утверждают летчики-испытатели, этот самолет «увертлив» на малых скоростях и способен совершать воздушные пируэты, которые не могут делать другие истребители.

Во время производства деталей для экспериментального самолета была применена новая технология – детали обшивки из композиционных материалов удалось получить в плоском виде, придавая им необходимую форму, когда кривизна совпадала со стыковкой с полной точностью. Благодаря крупногабаритным панелям  уменьшили массу истребителя и снизили его заметность на радарах.

Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием: цифровой электродистанционной системой управления, интегральной автоматизированной системой управления полетом, навигационным комплексом, включающим инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.

Этот самолет, относящийся к пятому поколению, должен был обладать способностью осуществлять обстрел целей в ближнем воздушном бою во всех ракурсах, вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности. Предусматривалась автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами, а также повышенная боевая автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации – одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков.

Аэродинамика и бортовые системы истребителя должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без  ощутимых опозданий, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От самолета требовалось «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета

 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей, собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях.

«Этот проект стал одним из лучших вариантов создания целого комплекса летательных аппаратов, которые получили богатую перспективу, – говорит генконструктор Михаил Погосян. – По разработкам «Беркута» мы вышли на нынешний самолет пятого поколения – Т-50. Его опыт поможет и другим новым истребителям».

Можно напомнить, что после окончания основной программы своих испытаний именно самолету Су-47 довелось стать основной платформой для отработки элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА).

Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах самолета Су-47 как класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных «Беркуту», нет до сих пор. Что касается самого проекта, то его признали удачным и авиаконструкторы, и военные летчики. Хотя Су-47 не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все для отработки новых технологий.

Тактико-технические характеристики:

Запомнившийся как С-37, Су-47 и по названию «Беркут»,  истребитель так и остался в единственном исполнении. Как «летающая лаборатория», он по прежнему в строю и числится на балансе ОКБ Сухого – до сих пор периодически летает и все еще остается «самолетом-загадкой», основные тайны которого так и не стали известны широкой публике.

Опередили свое время, когда впервые поднялись в небо.

Ту-144.

 Ту-144— советский сверхзвуковой   пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева, появившийся в небе 31 декабря 1968 года.

Конструкция.

Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350—400 км/час осуществлялось уникальным для гражданских самолётов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в центрирующий бак в грузовом отсеке, для компенсации смещения центра давления воздуха. В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси, первон ачальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. 

В отличие от "Конкорда" у самолета имелась вспомогательная силовая установка с возможностями запуска двигателей в воздухе, электропитания и кондиционирования воздуха на земле.

«Конкорд».

 Конкорд  — британско-французский сверхзвуковой самолет, появившийся в небе в 2 марта 1969 года.

Конструкция.

Фюзеляж «Конкорда» полумонококовой конструкции, в поперечном сечении напоминает неправильный овал с расширенной верхней частью. Фюзеляж состоит из передней секции с кабиной экипажа и остеклением, средней секции, выполненной вместе с центральной частью крыла, и хвостовой секции конической формы, конструктивно выполненной вместе с килем самолёта. Передняя и средняя секция фюзеляжа заняты герметичной кабиной, хвостовая секция фюзеляжа содержит багажное отделение, балансировочный топливный бак, а также отсек, занятый системой кондиционирования и кислородной системой. В процессе выполнения полёта фюзеляж мог удлиняться примерно на 24 см в связи с тепловым расширением конструкции. В носовой части фюзеляжа расположен обтекатель в виде конуса, который мог отклоняться вниз, обеспечивая пилотам обзор на взлёте, посадке и рулении. В обтекатель встроено подвижное дополнительное остекление, прикрывавшее основное остекление кабины пилотов в режиме сверхзвукового полёта. Крыло треугольное, оживальной формы, с непрерывно меняющимся по размаху крыла углом стреловидности. У корня крыла этот угол составляет 80 %, ближе к законцовкам около 60 %. Конструкция крыла многолонжеронная, кессонная.Самолёт имеет только вертикальное оперение, конструктивно аналогичное крылу. Руль направления двухсекционный, с независимым приводом верхней и нижней секции.

Особенностью производства «Конкорда» стало то, что изготавливался набор поперечных секций, каждая из которых включала часть крыла и соответствующую ей часть фюзеляжа, после чего секции стыковывались вместе.

Шасси «Конкорда» трёхстоечное, с носовой опорой. В связи с тем, что на взлёте и на посадке самолёт выходил на весьма большие углы атаки, стойки шасси имеют необычно большую высоту, около 3,5 м. Это привело к тому, что двери «Конкорда» находились достаточно высоко.

Тактико-технические характеристики:

Уникальностью и преждевременностью данных самолетов является то, что конструкторы смогли уместить в этих летательный аппаратах высокие технические характеристики, комфорт. Имея большие размеры и вес, самолеты разгонялись до сумасшедшей скорости (сверхзвуковой)- особое требование к аэродинамике; большая высота: чем выше, тем легче обеспечить эту самую скорость при меньшем сопротивлении воздуха и расходе горючего; в  разреженной атмосфере на высоте до 20 км обеспечили  нормальные условия внутри салона самолета; скорость и длина пробега при взлете-посадке не превышают разумных величин, а значит, можно использовать имеющиеся аэродромы. 

Таким образом, не имея достойных приемников в лице других самолетов, Ту-144 и «Конкорд» являются лидерами в конце 20 – начале 21 веков!

Ракетные летательные аппараты.

Развивалась не только авиация, но и космическая отрасль. Конструкторы в космической области также создавали  конструкции летательных аппаратов, стараясь сделать свои изобретения уникальными и полезными. Для этого они должны были создать космический аппарат с большой грузоподъемностью, способный приземляться на обычный аэродром и возможный для многоразового применения.  Летательными аппаратами, достигнувшими вышеперечисленные цели, стали американский «Спейс шаттл» и наш «Буран». Более уникальным является «Буран», поэтому конкретно на нем и остановлюсь

Ракетный летательный аппарат «Буран».

 «Буран» — орбитальный корабль-ракетоплан советской многоразовой транспортной космической системы, созданный в рамках программы «Энергия — Буран». Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года.

Конструкция.

Для «Бурана» была принята самолетная схема с горизонтальной посадкой-моноплана со свободнонесущим низкорасположенным крылом двойной стреловидности и двумя воздушно-реактивными двигателями в хвостовой части, обеспечивавшими глубокое маневрирование при посадке.

 В носовой части "Бурана" расположены герметичная вставная кабина объемом 73 кубических метров для экипажа (2 - 4 чел.) и пассажиров (до 6 чел.), отсеки бортового оборудования и носовой блок двигателей управления.

Среднюю часть занимает грузовой отсек с открывающимися вверх  створками, в котором размещаются манипуляторы для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космических объектов. Под грузовым отсеком расположены агрегаты систем энергоснабжения и обеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке (рис. справа) установлены агрегаты двигательной установки, топливные баки, агрегаты гидросистемы. 

 В целом для ракеты выбрали вариант с боковым расположением полезного груза при размещении не спасаемых маршевых двигателей на центральном блоке второй ступени носителя. Такое решение себя оправдало: «Энергия» обеспечивала выведение в космос аппаратов массой в три раза больше, чем «Спейс Шаттл».

Предполагалось, что советский «Буран» сможет забросить на орбиту 20 тонн полезных грузов и забрать назад столько же, плюс большой экипаж в 6 человек, плюс посадка на обыкновенный аэродром – все это, безусловно, можно отнести к будущему мировой космонавтики.

Заключение.

Развитие авиации начиналось с мечты человека об умении летать как птица. Он создавал разные конструкции летательных аппаратов, стараясь найти удачную и могущую летать. Найдя такую конструкцию и достигнув своей мечты, человек начинает совершенствовать свое изделие, ставя перед собой различные цели (например, увеличить скорость своего летательного аппарата, придать ему более удобную, интересную и полезную конструкцию, сделать его более безопасным и дешевым и так далее).

Именно таким образом авиация и развивается, и казалось бы, что в наши дни уже некуда ее развивать, так как все уже давным-давно придумано, но конструкторы все равно придумывают что-нибудь новенькое, полезное, интересное и, самое главное, чего никто до него не придумал и не создал до него.

Таким образом, можно сделать вывод, что мысль человека бежит далеко вперед, чем развивается промышленность. У человека уже есть мечты, идеи, планы, но промышленность еще не может позволить себе создать его  изобретение по каким-либо причинам. Но, несмотря на такую неприятность, конструкторы все равно стараются как-то подтолкнуть промышленность вперед, чтобы создавать свои задумки, уникальные в своем роде и операжающие время по тем или иным параметрам, понимая, что именно его изделие сможет стать необходимым как  на данный момент времени, так и в будущем. В этом мы убедились, проанализировав различные типы летательных аппаратов, о которых я рассказала  в своей работе.

Список литературы.

1. Л.Кузьмина – «Павел Сухой и его Крылатые шедевры».
2. В.Ю. Марковский - «Су-24. Все о прославленном фронтовом бомбардировщике».
3. Н.Якубович –«Боевые самолеты Туполева».
4. А.Л. Пухов – «Глазами гигантов».
5. «Российская газета»- «неизвестные факты о «Буране».