Автор: Абуталипова Аделия Ураловна
Возраст: 16 лет
Место учебы: МБОУ Школа №116
Город, регион: Уфа, Республика Башкортостан
Руководитель (Ф.И.О., место работы): Абуталипов Урал Маратович, 
ООО «БашНИПИнефть»

Можно ли спасти пассажиров авиалайнера
при его аварии в воздухе

Цель:

Изучение факторов возникновения авиакатастроф и путей их предотвращения.

Задачи:

1. Проанализировать данные по авиационным инцидентам с учетом фазы полета.
2. Рассмотреть причины возникновения авиакатастроф.
3. Обозначить возможные способы предотвращения причин возникновения авиакатастроф.

План:

1. Введение.
2. Статистика по авиационным инцидентам.
3. Распределение доли авиакатастроф от общего числа по видам их причин.
4. Мероприятия, позволяющие повысить вероятность выживания.
5. Заключение.

Введение

В век, когда авиационные сообщения стали неотъемлемой частью современной динамичной жизни и бизнеса, все более актуальными становятся вопросы повышения авиационной безопасности. Авиастроительные компании, авиаконструкторы и энтузиасты постоянно предлагают усовершенствования в системах управления и организации безопасности полетов.

В настоящей работе рассмотрена статистика по авиационным инцидентам пассажирских линий с 1960 по 2015 гг.  Приведено распределение аварийности по фазам полета и рассмотрены аспекты повышения вероятности выживания при катастрофе во время полета, то есть в фазах набора высоты, крейсерского полета и снижения.

Статистика по авиационным инцидентам

За 50 лет с 1967 по 2016 годы по данным сети безопасности полетов [1] произошло 2453 авиационных инцидента, в которых погибло 57 887 человек.

Рисунок 1 - Распределение количества катастроф и количества погибших по десятилетиям

Рассмотрим фазы полета и выделим наиболее опасные, с точки зрения количества жертв при катастрофе.

Вышеприведенные данные свидетельствуют о том, что наибольшее количество жертв характерно для фазы полета на эшелоне, что связано с очевидными причинами: падение с наибольшей высоты оставляет меньше шансов на выживание, а разгерметизация салона наиболее опасна, так как степень разряжения напрямую зависит от высоты.

Объединим фазы набора высоты, полета на эшелоне и снижения в условную фазу нахождения в воздухе, и получим, что при катастрофе в воздухе погибло наибольшее количество людей - 50069 человек.

К авиакатастрофам приводят разные причины, которые можно условно разбить на 5 групп. В таблицах 1 и 2 использовалась информация из базы данных PlaneCrashInfo.com [2], что составило 1104 случая с 01.01.1960 по 31.12.2015, для которых была известна определенная причина. Аварийные самолеты перевозили 10 и более пассажиров. Военные, частные самолеты и вертолеты были исключены. В случаях, где выделены несколько причин, использовалась наиболее значимая.

Таблица 1 - Распределение долей причин катастроф 1960-2015 гг

Таблица 2 - Распределение долей причин катастроф по десятилетиям

К категории «Ошибки пилота» относятся:

• неверный порядок действий;
• полет по правилам визуального полета (ПВП) в условиях необходимости использования правил полета по приборам (ППП);
• столкновение с землей в управляемом полете;
• недопустимое снижение высоты;
• пространственная дезориентация;
• преждевременный спуск;
• чрезмерная скорость посадки;
• нехватка топлива;
• ошибка навигации;
• неправильный взлет/посадка;

а так же те несчастные случаи, когда техническая неисправность или погодные условия стали существенным фактором для совершения ошибки.

К категории «Техническая неисправность» относятся:

• •отказ двигателя;
• сбой оборудования;
• ошибка конструкции;
• ошибка дизайна;
• ошибка обслуживания;

К категории «Погодные условия» относятся;

• высокая турбулентность;
• плохая видимость;
• тяжелый дождь;
• сильный ветер;
• обледенение;
• гроза;
• удар молнии.

К категории «Саботаж» относятся:

• угон самолета;
• снижение;
• взрывчатое устройство на борту;

К категории «Другие» относятся:

• ошибка АТС;
• ошибка наземного персонала;
• перегруз;
• неверная погрузка;
• столкновение с птицей;
• загрязнение топлива;
• потеря трудоспособности пилота;
• препятствие на ВПП;
• столкновение с другим самолетом;
• пожар/дым в полете.

Рассмотрим мероприятия, позволяющие снизить вероятность катастрофы в воздухе.

Общие действия

Совершенствование подготовки авиационного персонала.

Практическое снижение влияния человеческого фактора на безопасность полетов возможно за счет реализации современных международных стандартов подготовки летного экипажа.

Повышение качества информированности экипажа и наземных служб.

Техническое совершенствование систем метеорологического мониторинга позволит использовать более точную информацию, как основу корректных действий экипажа в условиях чрезвычайной ситуации.

Усиление контроля состояния  самолетов.

Ужесточение мер позволит сократить риск допуска  неисправной техники к полету.

Действия пассажиров

Пассажир может повысить вероятность безопасного полета выбором авиакомпании, типа самолета и места посадки.

Архив авиационных происшествий [3] ведет учет данных по количеству погибших в зависимости от авиакомпании.

Ниже представлены 10 авиакомпаний с наибольшим количеством погибших пассажиров. Используя эти и другие данные, пассажир может выбрать авиакомпанию с меньшим количеством жертв на рейсах.

Издание BusinessWeek [4] составило рейтинг самых опасных гражданских самолетов мира, используя данные лондонского страхового консультанта Ascend. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 единиц. Список был составлен на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом по данным на конец 2008 года, при этом экспертами не учитывались катастрофы, связанные с террористическими актами.

1. Boeing 737 JT8D - одна авиакатастрофа на 507 500 летных часов. 
2. Ил-76  - одна авиакатастрофа на 549 900 летных часов. 
3. Ту -154 - одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов. 
4. Airbus A310. - одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов. 
5. McDonnell-Douglas DC-9 - одна авиакатастрофа на 1 068 700 летных часов.
6. Ту-134 - одна авиакатастрофа на 1 087 600 летных часов.
7. Boeing 727 - одна авиакатастрофа на 2 306 300 летных часов.
8. McDonnell-Douglas MD-80 - одна авиакатастрофа на 2 332 300 летных часов.
9. McDonnell-Douglas DС-10 - одна авиакатастрофа на 2 908 800 летных часов.
10. McDonnell-Douglas MD-11 - одна авиакатастрофа на 3 668 800 летных часов.
11. Boeing 737 CFMI (Classic) - одна авиакатастрофа на 4 836 900 летных часов. 
12. Boeing 757 - одна авиакатастрофа на 13 744 400 летных часов. 
13. Airbus A320 - одна авиакатастрофа на 14 050 200 летных часов.
14. Boeing 767. - одна авиакатастрофа на 14 895 100 летных часов.
15. Boeing 737 NG. - одна авиакатастрофа на 16 047 900 летных часов. 
16. Boeing 747. - одна авиакатастрофа на 17 358 500 летных часов.
17. Airbus A340. - нет авиакатастроф на 13 млн летных часов. 
18. Boeing 777 - нет авиакатастроф на более чем 19 млн летных часов.

Выбор пассажиром модели самолета так же может понизить риск попадания в авиакатастрофу.

По результатам исследования журнала Popular Mechanics [5], выживаемость пассажиров составляет:

• в хвостовой части самолета – 69%;
• в районе крыльев – 56%;
• в районе кабины пилота – 49%.

Выбор места в хвостовой части существенно повысит шансы на спасение в случае авиакатастрофы.

Заключение

Спасти пассажиров авиалайнера при его аварии в воздухе можно с применением новых организационных и технических решений, с внедрением новых конструкций самолетов.

Пассажир так же может повлиять на повышение собственной безопасности путем выбора компании-перевозчика, модели самолета и места посадки.

 Источники информации

[1] - https://aviation-safety.net
[2] - http://www.planecrashinfo.com
[3] - http://www.baaa-acro.com
[4] - https://www.bloomberg.com/businessweek
[5] - http://www.popularmechanics.com