Начнём с того что подразумевается под словом "альтернативное" это как правило водород и сжиженный природный но я причислю к этому списку диоксид урана и другое топливо ядерных реакторов, генераторный газ, и другие подзабытые виды топлива. Такие как дрова или пелеты, уголь или его крошка, и так далее. Переход на альтернативное топливо прежде всего связан с истощением существующих  источников топлива. По оценкам экспертов с существующими темпами роста потребления нефтепродуктов нефти, а значит и керосина, бензина, дизельного топлива что немаловажно смазочных масел и битума нам хватит лет на 50-100. По этому если не мы то наши дети увидят конец нефти. И по этому нам надо уже сейчас об этом задумываться.

                 Ветер и волны                                                                 Дерево

                                                                 Бензин

Авиация в этом плане защищена слабее всего подавляющее большинство современных самолётов летает на нефтепродуктах и пока нету серийного образца допустим электролёта или криолёта. Авиация вообще появилась благодаря бензину. Именно бензиновый двигатель стоял на самолёте братьев Райт и до сих пор стоит на многих самолётах хотя в 50е 60е годы он  уступил своё место куросину. Первую самодвижущеюся повозку двигал пор первый корабль ветер а первые самолёты         т бензин. И альтернативы нефтепродуктам пока нет.

            Первыми эту проблему осознали в СССР и поручили КБ Туполева создать   линейку самолётов на альтернативном горючем так появились

Ту-155 самолёт на основе серийного ту 154 с одним двигателем НК-88 на жидком водороде

Ту-156 — полезная нагрузка 14 тонн, двигатели — вариант НК-89, первый полет планировался на 1997 год

Ту-206 — вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями

Ту-136 — вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями

Но как и в других странах и не только с авиацией остро встала проблема  промышленного производства и транспортировки водорода. Но тогда встал второй вопрос «ну построим мы эту инфраструктуру а самолёты в серию не запустят и что тогда ?» . И встала проблема курицы- яйца, инфраструктуру не создаём по тому что нет самолётов а самолётов не создаём по тому что нет инфраструктуры. 

            Ядерное топливо не так привлекательно в основном и за морального аспекта кому понравится что над тобой будет летать Фукусима. Но тем не менее опыты по установке реактора на самолёты были и в СССР и в сша в основном по военной тематике в ядерном двигателе видели возможность увеличения до нескольких дней продолжительности полёта. Но остановило работы 3 вещи: низкая надёжность, высокая масса, и низкая мощность реактора из за которой самолёту приходилось возить с собой запас топлива для экстренных случаев. Сейчас проблему низкой мощности реакторов решили американцы создав реактор Гиперион с мощностью достаточной для того чтобы поддерживать в воздухе Ту-95 хотя на взлёт мощности может и не хватить. Гиперион имеет и приемлемую массу 18-20 тонн что позволяет размещать его на военных самолётах. Но по прежнему проблема безопасности не решена. Что может случится если реактор упадёт с высоты в 12 километров?

            «Твёрдое топливо» у человека знающего сразу возникнет ассоциация с ракетой на твёрдом топливе с булавой к примеру. Но твёрдое топливо может применятся и на самолётах. Здесь под словом твёрдое я понимаю уголь, пелеты, и торфовые брикеты. В нашей стране это особенно актуально. У нашей страна самые большие запасы угля на планете. И по этому грех не использовать его в промышленности. Энергию из угля можно извлекать темя путями сжигать в топке, газифицировать, и сжигать в цилиндре.

            Опыты по постройке паролёта были и в России ив США американцы достигли большего успеха и при желании могли сделать боевой самолёт. Но бензин был удобнее не надо было таскать с собой топку которая съедала добрую часть полезной нагрузки. Газифицировать уголь дадумались в германии. Наибольшегто распространения газген получил в германии к концу войны и за острого дефицита бензина и наличия угля и дерева, и в СССР в 30 е 40 е годы и за острого дефицита бензоколонок в сельской местности. Газгены ставили на трактора, мотоциклы, автомобили, танки. Логично предположить что их можно было бы поставить  и на самолёты но здесь встают и характерные для них проблемы.  Первое при работе передельного двигателя снижение мощьности почти на четверь если ене на треть , необходимость фильтровать генгаз, необходимость возить газген с собой. Тем не менее этот метод так же можно применить если разработать специальный двигатель. 

       Можно так же сжигать угольную или древесную пыль прямо в турбине проблема в том что так образуется сажа которая оседая на лопатках турбины снижает мощьность. В принципе у этого метода есть свои плюся и свои минусы