Я долго выбирал тему работы и наконе остановился именно на этой темой по тому что она продолжает тему моей первой работы
В этой статье я снова расскажу о забытых проектах времён второй мировой войны, но на этот раз, эти проекты будут принадлижать странам антигитлеровской коалиции, а именно США, СССР, Англии. Несмотря на менее стеснённые условия они создали менее интереные проекты. Я думаю некоторые из них могли изменить ход войны в воздухе, но не изменили в силу разных причин и об этом мой рассказ.

США

Несмотря на "Великую депрессию" США были одной из самых развитых держав в начале да и в конце войны. Они не испытывали проблем с поставками дюралюминия и, поэтому построили немало хороших самолётов, но понастоящему гениальных на мой взгляд было очень мало.

Р-72 

Я решил упоменуть об этом самолёте не случайно я прочитал о нём в журнале "Мир техники" очень давно и я заинтересовался этим самолётом и вот что мне удалось впоследствии выяснить. Это самый быстрый поршневой одномоторный истрибитель из когда либо созданных. Создавался он как прямое продолжение Знаминитого тандерболта Р-47. От него Р-72 взял почти без изменений крыло и фонарь. Новым был двигатель Pratt Whitney R-4360-13 Wasp Major взлётной мощьностью 3450 л.с. Самый мощьный двигатель из построиных во время войны. Новой была и его установка он был хорошо закопотирован в результате чего была  улучшена аэродинамика. Под фюзеляжем распологалась огромная "пасть" воздухозаборника. Винтов по проекту было два соосных трёхлопосных врващающихся в противоположные стороны, Это позволяло нейтрализовать гироскопический момент от такого мощьного двигателя, и лучше реализовывать мощьность. Новым было и вооружение сначала планировалось поствить 6х12.7 Браунинг М2  но потом их заменили на 4х37мм. Бомбовая нагрузка состовляла 2х1000 фут. бомбы. Главным достоинством самолёта была его скорость 789 км/ч официально зарегшестрированных и 816 км/ч неофициально. Высокая скорость, мощьное вооружение и немаленькая дальность (1931 км) позволяли ему на равных боротся с реактивными истрибителями.
Самолёт был изготовлен в двух экземплярах первый с одним четырёх лопостным винтом второй с двумя трёх лопостными. 
Военные отнеслись к самолёту весма благосклонно ,наверное из-за его умопомречительной скорости, и несмотря на катастроффу второго прототипа заказали ещё 100 машин. Но война в европпе закончилась а на тихоокеанском театре военных действий на первый план вышла дальность. Да и останавливать конвеир руковотство репаблика нехотело по этому проект закрыли а уцелевший прототип разобрали

Р-69 

Размеры хорошо видны в сравнении

Ещё одно творение александра Картвелли истрибитель соправождения Р-69 был построен вокруг мотора Wright R-2160 Tornado. Этот мотор сам по себе уникален тем что это 6 рядный радиальный мотор ЖИТКОСНОГО охлаждения с 42 цилиндрами и мощьностью 2350 л.с. По идеи он позволял авиаконструкторам разрабатывать очень узкие фюзеляжи благодоря небольшому поперечному сечению. На практике такой мощный мотор требовал мощьной системы охлаждения которая сводила на нет все его приемущества. Самолёт имел два винта противоположного вращения как и Р-72 двигатель был размещён позади кабины пилота как на Аэрокобре. вооружение составляло две 37-мм пушки и четыре 12,7-мм пулемета Colt-Browning M-2. Хотелось бы отметить его максимальную взлётную массу 11868 кг довольно много для истрибителя хотя за дальность 2900 км и скорость 724 км/ч пришлось чем то плотить. Так же он имел немалый потолок 14904 м что так же очень важно для американской доктрины применения дальних истрибителей тех лет. Но машину сгубил двигатель. USAAF заказало 2 экземпляра но двигатель так и небыл поставлен. в результате машина так и осталась в виде макета.

СССР

СССР был во втором эшелоне мировой индустрии и это сказывалось и на авиации в том числе. Советская промышленность испытывала нехватку высокооктанового бензина для двигателей, карбида вольфрама для бронебойных снарядов, но главное дюралюминия для самолётов. По этому в начале войны планеры почти всех советских истребителей делались из дерева либо целиком либо с крайне малым применением аллюминия. Проблему одалось смягчить только к концу войны когда были налажаны массовые поставки аллюминия из США. И то из аллюминия делался лишь силовой набор крыла. Цельнометаллические самолёты стали делать лишь после войны. Но тем не менее это не помешало нашим авиаконструкторам создавать очень интересные самлёты.

БИ

Березняк Исаев так расшифровывается название этого самолёта это был первый в нашей стране реактивный истребитель. Он был сырым и недоведённым. Сказывалось отсутствие опыта постройки столь скоростных самолётов (800-1000 км/ч) у отечественных конструкторов. В следствии чего они допустили грубую ошибку - поставили на трансзвуковой самолёт прямое крыло и поплатились за это самолёт при достижении скорости в 800 км/ч входил в неуправляемое пике и падал. Конструкция была стандартной для

И-185

Довольно известный в определённых кругах самолёт. Создан Поликарповым как идейное продолжение И-16. Он должен был иметь ту же управляемость при большей скорости и большем вооружении. Многие говорят что этот самолёт мог бы изменить ход воздушной войны появись он раньше, а многие корят отечественных авиаконструкторов за то что они не пустили самолёт в серию. Но эта машина с самого начала была обречены на провал. Самолёт должен был приводить в движение мотор М-90 воздушного охлаждения компактный и мощьный. Но он не был готов вовремя. Тогда применили М-82 компактный но недостаточно мощьный результаты не впечатлили. Тогда применили М-71 спаренный М-62 с большим беаметром он вызывал сильное аэродинамическое сопротивление был тежёлым но мощьным характеристики остались всё так же низкими. Но главное самолёт был целиком и плностью сделан из дюралюминия а в условиях его острого дифицита о которых я уже сказал серийное произвдство такого самолёта НЕВОЗМОЖНО. По этому в серию был пущен гораздо более простой Ла-5 с ещё менее впечатляющими характеристиками. Конструктивно И-185 был близок к Ла-5. Низкоплан с двигателем воздушного охлаждения, овальным крылом, цельнометалическим кормусом. С мотором М-90 имел весьма впечатляющие характеристики скорость в районе 700 км/ч, скороподъёмность в районе 1100 м/мин. Так что он будучи выпущен крупной серией действительно мог что то изменить.

И-190

Это последний истрибитель биплан который разрабатывался в советском союзе. После него бипланы уже не строили. По расчётам он должен был достигать огромной для бипланов скорости 530 км/ч