Автор: Банников Юрий Иванович
Возраст: 13 лет
Место учебы: Инженерный лицей БПОУ «Омавиат»
Город, регион: Омск, Омская область
Руководитель: Прусова Ольга Леонидовна, Инженерный лицей БПОУ «Омавиат»

В чём секрет долголетия
стратегических бомбардировщиков
Ту-95 И В-52?

План

Введение
Характеристики бомбардировщиков Ту-95 и B-52>
Внешний вид бомбардировщиков
Первые полёты
Значимые операции, в которых участвовали самолёты
Как и за счёт чего работают самолёты?
Вывод
Заключение
Список источников

Введение

Все мы знаем стратегические бомбардировщики Ту-95 и В-52! Но в чём секрет их долголетия? Вы не задумывались? Ведь с виду обычные бомбардировщики, но внутри корпусов хранится настоящий секрет долголетия!

Ту-95 (рис. 1) – Советский и Российский самолёт Ту-95 работает за счёт сочетания особенностей конструкции, работы двигателей и работы внутренних систем. Ключевая особенность – использование турбовинтовых двигателей с соосными винтами, которые позволяют сочетать преимущества реактивных и поршневых технологий. Это решение было принято в начале 1950-х годов, когда конструкторы создавали стратегический бомбардировщик, способный нести ядерный груз!

B-52 (рис. 2) – американский самолёт Boeing B-52 Stratofortress работает за счёт сочетания особенностей конструкции, силовой установки, систем управления и вооружения. Самолёт предназначен для полётов на больших высотах и сброса мощных бомб, но со временем адаптирован под использование разных видов вооружения.

Гипотеза: причиной долголетия стратегических бомбардировщиков Ту-95 и В-52 является прочный фюзеляж и надежный двигатель! Именно они позволяют стоять рассматриваемым самолётам на вооружении нашей страны и США столь долгое время!

Цель: выяснить, в чем секрет долголетия стратегических бомбардировщиков Ту-95 и В-52.

Задачи: узнать у рассматриваемых самолетов:

1. Основные характеристики и внешний вид;
2. Историю: даты первых полётов; основные операции, в которых участвовали самолёты; современное состояние;
3. Как и за счёт чего работают самолёты.

Характеристики бомбардировщиков Ту-95 и Б-52

Внешний вид бомбардировщиков

Ту-95

Рис. 3

В-52

Рис. 4

Первые полёты

Ту-95

12 ноября 1952 года состоялся первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-95, который длился 50 минут и проходил на высоте 1150 м. До конца года было выполнено ещё несколько испытательных полётов.

К середине мая 1953 года опытный образец успел выполнить 16 полётов с общим налётом около 21 часа, однако затем испытания прервала катастрофа. 11 мая под Ногинском разбился первый лётный образец. Погибли командир корабля Алексей Перелёт, два члена экипажа и технический специалист, участвовавший в испытаниях. Семеро других участников полёта спаслись.

Причиной крушения стало возгорание в одном из двигателей 2ТВ-2Ф, вызванное нарушением технологии при изготовлении шестерни редуктора. Эта проблема была учтена при создании второго лётного образца, на котором использовался уже другой двигатель – ТВ-12 (НК-12).

Второй прототип, Ту-95/2, совершил успешный полёт в 1954 году, а ещё через два года самолёт приняли на вооружение.

Лётные испытания и доводки второго опытного образца закончились 20 января 1956 года, а в сентябре 1957 года Ту-95 был принят на вооружение.

В-52

15 апреля 1952 года состоялся первый полёт опытного образца XB-52 стратегического бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress.

Постройка первого опытного самолёта ХВ-52, осуществлявшаяся в условиях строгой секретности, была завершена 29 ноября 1951 года, но из-за необходимости внесения в его конструкцию изменений первым к лётным испытаниям приступил второй опытный самолёт YB-52.

5 августа 1954 года совершил первый полёт первый из трёх предсерийных самолётов В-52А, предназначенных для эксплуатационных испытаний.

10 января 1957 года B-52D развалился в воздухе и разбился недалеко от Моррелла, Нью-Брансуик, Канада. В результате крушения погибли восемь из девяти членов экипажа, находившихся на борту. Предполагалось, что авария произошла из-за перенапряжения крыльев и/или конструкции планера во время упражнения, призванного проверить рефлексы пилота.

Серийное производство бомбардировщика В-52 началось с 29 июня 1955 года.

Значимые операции, в которых участвовали самолёты

Ту-95

• Холодная война. Во время противостояния СССР и Запада Ту-95 производил регулярные разведывательные полёты у границ НАТО.
• Ту-95 активно использовали в качестве разведчика.
• Война в Сирии (2011-2020). Ту-95МС наносил удары по позициям террористов крылатыми ракетами.
• Специальная военная операция на Украине (с 2022 г.). Ту-95МС применялся для нанесения ударов по военной инфраструктуре.
• В данный момент самолёт стоит на вооружении Российской Федерации и участвует в боях на Украине!

B-52 Stratofortress

• Война во Вьетнаме (1965–1973). Самолёты B-52D, F и G с 18 июня 1965 года по 15 августа 1973 года применялись в военных действиях в Юго-Восточной Азии для выполнения операций под общим кодовым наименованием «Арк Лайт» (Ark Light).
• Война в Персидском заливе (1991). В боевых действиях участвовали 70 бомбардировщиков B-52G, которые сделали 1624 боевых вылета.
• Операция «Удар в пустыне» (1996). Два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет AGM-86C по электростанциям и станциям связи в Багдаде, совершив при этом 34-часовой полёт по замкнутому маршруту: авиабаза Андерсен – остров Гуам.
• Операция «Лиса пустыни» (1998).
• Операция «Союзная сила» (НАТО против Югославии) (1999).
• Афганская война (2001–2021).
• Иракская война (2003). В ночь на 21 марта 2003 года во время операции Iraqi Freedom В-52Н выпустили около 100 крылатых ракет AGM-86 по Ираку.
• Сирийский конфликт (2016). Самолёт нанёс удар по складу с оружием боевиков в районе города Кайара к югу от Мосула.
• В данный момент самолёт стоит на вооружении стран НАТО и США!

Как за счёт чего работают самолёты?

Ту-95

Конструкция

Стреловидное крыло (угол стреловидности – 35°) обеспечивает высокую крейсерскую скорость.

Фюзеляж сделан по полумонококовой схеме с силовым набором, что обеспечивает необходимую прочность при относительно небольшом весе.

Шасси – убирающееся, трёхопорное, основные стойки убираются в задние части двигательных гондол.

Двигатели

Четыре турбовинтовых двигателя НК-12 мощностью по 15 000 л. с. каждый.

Воздушные винты – соосные, противоположного вращения (передний – по часовой стрелке, задний – против часовой стрелки). Это обеспечивает:

• Повышенную тягу – соосная схема позволяет увеличить тягу двигателя без увеличения его размеров.
• Равномерное распределение воздушного потока и уменьшение завихрений, что снижает сопротивление воздуха и повышает аэродинамическую эффективность.
• Снижение уровня шума – двойные пропеллеры снижают акустическую нагрузку на окружающую среду по сравнению с одиночными винтами аналогичной мощности.

Системы

Топливная система – включает топливные баки и систему автоматического измерения расходования топлива, которая обеспечивает в полёте диапазон допустимых центровок машины.

Гидравлическая система – включает две подсистемы: высокого и низкого давления. Нагнетание высокого давления создаётся автономным гидронасосом с электроприводом, в системе низкого давления – от гидронасосов, установленных на двигателях.

B-52

Конструкция

Крылья цельнометаллической кессонной конструкции с двумя балочными лонжеронами. Угол стреловидности по передней кромке – 37°.

Фюзеляж типа полумонокок с овальным сечением и плоскими боковыми стенками. В передней части находится двухпалубная кабина экипажа из шести человек.

Шасси «велосипедного» типа: стойки расположены по оси самолёта, а не в трёх точках (два в крыльях, одно в носовой части). Это позволило снизить динамические нагрузки при взлёте-посадке.

Силовая установка

Восемь двухконтурных турбовентиляторных двигателей TF33-P-3 фирмы Pratt & Whitney. Двигатели установлены в спаренных гондолах на подкрыльных пилонах.

Топливная система – комплекс из фюзеляжных и крыльевых баков, а также двух подвесных, расположенных в концевых частях крыла. Ёмкость внутренних топливных баков – 181 600 л, подвесных – 2650 л.

Система дозаправки в воздухе – горловина приёмника топлива установлена над кабиной экипажа. По мере выработки топлива баки заполняются инертным газом для повышения живучести самолёта.

Системы

Навигационно-бомбардировочные системы – аналоговые. На первых модификациях стояли РЛС APS-23, дальномер, бомбардировочный оптический прицел, в дальнейшем от оптического прицела решили отказаться.

На поздних модификациях установлена оптико-электронная система обзора AN/ASQ-151, которая позволяла самолёту огибать препятствия на малых высотах.

Система радиоэлектронной борьбы – включает аппаратуру постановки дезинформирующих и шумовых помех, тепловые ловушки и дипольные отражатели.

Вывод

Материал, приведенный выше, подтверждает выдвинутую в начале данной работы гипотезу о том, что причиной долголетия стратегических бомбардировщиков Ту-95 и В-52 является прочный фюзеляж и надежный двигатель.

Николай Дмитриевич Кузнецов разрабатывал НК-12 как мощный и надежный двигатель для проектируемого в 1950-е гг. стратегического межконтинентального бомбардировщика «95» (будущего Ту-95). И у него получилось! Учёный адаптировал турбовинтовую силовую установку под серийное производство. Андрей Николаевич Туполев создал прочный фюзеляж для Ту-95, фюзеляж был создан на базе Ту-85!

Заключение

Мы узнали секрет долголетия самолётов Ту-95 и В-52! Эти самолёты, на мой взгляд, ещё долго прослужат нашим странам! Мы ещё увидим эти самолёты в небе!

Список источников

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-95
2. news.mail.ru
3. thoughtco.com
4. ru.ruwiki.ru
5. topwar.ru
6. aviaspace.ru

На этом всё! Спасибо за внимание!

Прим.модератора: Автор залил иллюстрации на сайт, но не разместил их в тексте, поэтому они приведены ниже модератором.