Иллюстрации не закачаны на сайт. Их корректная демонстрация не гарантирована. (Прим.модератора)
Автор: Сызова Анна Михайловна.
Возраст: 15 лет.
Место учебы: ЦДТ "Прикубанский" г. Краснодара, курсант аэрокосмического клуба КВВАУЛ.
Город, регион: Краснодар, Краснодарский край, Российская Федерация.
Руководитель: Тхорь Сергей Павлович, преподаватель ЦДТ "Прикубанский" г. Краснодара.
Миссия русской женщины в военной авиации
План
Введение;
Исторические предпосылки участия женщин в военной авиации:
• «Вольный сын эфира» и «воздухоплавательные Тамары»;
• Социальный эпатаж или «новые амазонки»;
Русские женщины-военные летчицы: формирование уникального образа:
• Воздушный «локомотив прогресса»;
• «Работницы в авиа-школы»;
• «Спрос на авиацию» преобразование социальной реальности;
• «Канонический» образ девушки-летчицы;
• Феномен массового добровольчества;
• Пантеон героинь советской авиации;
• Женщины раньше никогда не летали на военных самолетах;
• Формирование женских авиационных полков: Учеба, тренировки и первые боевые вылеты;
• Русские солдаты звали их сестрёнками, враг в ужасе – «Ночными ведьмами»;
• Истребители и бомбардировщики: Защита неба и нанесение ударов по врагу;
• Отважные соколицы, «Расковки», «Гвадия крылатых»;
• Цена Победы: потери, страдания и несломленный дух;
Проблемы сохранения и преподнесения информации о подвиге женщин-летчиц;
Миссия русской женщины в военной авиации в современности;
Заключение;
Список использованной литературы;
Введение
В современном мире авиация стала неотъемлемой частью нашей жизни, а профессия летчика, безусловно, увлекательна и ответственна. Однако, в общественном сознании она прочно ассоциируется с образом сильного и мужественного мужчины. Тем удивительнее и важнее становится осознание того, что история русской, а особенно военной авиации наполнена именами выдающихся женщин, внесших неоценимый вклад в её развитие. Они не только выполняли боевые задачи, но и формировали неповторимый образ русской летчицы в условиях войны и мира.
Благодаря тому, что наши легендарные военные летчицы представляли собой своеобразную элиту среди женщин, вставших на защиту Отечества, их героический опыт и вклад в историю военной авиации должен быть защищен от мифотворчества и кривотолков, особенно актуальных в условиях современных информационных войн, проводимых историческим противником.
Актуальность
Разрушительные не только для советского прошлого, но и для всей русской истории 1990-е годы вызвали в русском обществе у следующих поколений естественное желание оставить за собой право на формирование и формулирование взглядов и отношения к своему героическому прошлому, сохранение отечественной традиции, как единственно достоверной.
В этой традиции прочная основа, на которой наша страна выстояла более 1000 лет, и плодородная почва, на которой выросло не одно поколение героев, великих и ярких деятелей нашего Отечества.
В этой связи, изучение и популяризация подвига русских женщин-военных летчиц приобретает особую актуальность.
Цель
Целью работы является определение миссии русской женщины в военной авиации, изучение исторических предпосылок, поиск характерного образа русской летчицы в авиационной культуре, механизмы сохранения памяти и современные значения этой миссии.
Задачи исследования
- Проследить историю участия женщин в военной авиации и выявить ключевые предпосылки.
- Определить характерные черты достоверного образа русской военной летчицы в контексте авиационной культуры и отечественной традиции.
- Изучить проблемы преподнесения и сохранения информации о женщинах в военной авиации, об их самоотверженном и героическом подвиге для подрастающего поколения.
- Сформулировать выводы о миссии русской женщины в военной авиации.
Гипотеза исследования
Путь русских женщин-военных летчиц в отечественной истории уникален.
Этот факт может вызывать как восхищение и интерес, так и желание присвоить себе память об их победах и подвигах, либо предать забвению всякое упоминание о них, но никого не оставляет равнодушным.
Исторические предпосылки участия женщин в военной авиации
Не будет преувеличением сказать, что с самого начала в развитии российской авиации активно участвовали женщины.
«Вольный сын эфира» и «воздухоплавательные Тамары»
Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник (1886—1962).
Первая, русская, «Недипломированная»
5 июня 1911 года «Петербургская газета» вышла с сенсационным материалом о первой русской женщине-авиаторе.
В мае 1911 первой (недипломированной) авиатриссой поднялась в воздух года во время Второй международной авиационной неделе в Санкт-Петербурге. Домникия, обладая лишь теоретическими знаниями о воздухоплавании и управлении самолетом, поднялась в воздух на самолете своего супруга «Блерио-ХI», но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. После неудачного эксперимента продолжать полеты на самолете авиатрисса не решилась, оставшись в истории авиации с пометкой «недипломированная»./
Лидия Виссарионовна Зверева (1890-1916).
«Дипломированная», авиатор, авиастроитель, инструктор.
23 августа 1911 года получила диплом авиатора №31 в Гатчинской авиационной школе «Гамаюн», став первой дипломированной женщиной-авиатором.
Вместе с мужем участвовала в демонстрационных полетах на «Фарманах» /
Слюсаренко и Зверева получают разрешение на испытание и строительство самолетов.
В октябре 1913 года с конвейера их предприятия сходят первые два самолета-разведчика «Фарман XVI».
В Риге Лидия Зверева открывает собственную школу пилотов.
В 1913 году на территории завода «Мотор» Зверева совершила воздушную фигуру, которая навсегда вошла в историю авиации — мертвую петлю.
Княжна Евгения Михайловна Шаховская. (1889-1920).
Первая русская военная летчица, смертная казнь, революция
Спустя неделю, после Лидии Зверевой, 29 августа 1911 года, в Германии диплом авиатора № 247 получила княжна Евгения Михайловна Шаховская. Она состояла в родстве с царской семьёй Николая II. Первая в мире женщина-военный лётчик/
В результате авиакатастрофы в 1913 году по её вине погиб известный лётчик Всеволод Абрамович, и Шаховская решила прекратить карьеру авиатриссы. Но в начале Первой мировой войны подала прошение Николаю II об отправке её на фронт в качестве военной лётчицы. Царь удовлетворил её просьбу, и Шаховская в чине прапорщика оказалась в 1-м армейском авиаотряде.
Позже возникло обвинение (как тогда считали, сфабрикованное) в шпионаже в пользу Германии. Евгению Михайловну арестовали и приговорили к смертной казни. И только благодаря личному вмешательству царя она избежала смертной казни, которую заменили на пожизненное заключение. Княгиню освободили большевики после Февральской революции.
Евдокия Васильевна Анатра.
Рекорд высоты
Родственница известного одесского миллионера, президента Одесского аэроклуба, владельца авиазавода в г. Одессе и аэропланосборочного завода в г. Симферополе Артура Антоновича Анатра (была женой его младшего брата, погибшего в авиакатастрофе, когда ему было всего 18 лет).
Евдокия Анатра успешно закончила школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (П.Р.Т.В.) «Гамаюн» в Гатчине.
3 (16) октября 1911 года ей был вручён диплом авиатора за номером 54. Она стала третьей дипломированной авиатриссой в царской России.
В 1913 году Е. Анатрой был установлен рекорд высоты (для женщин) — три километра.
Любовь Алексеевна Голанчикова. (1889- 1961).
Первая женщина летчик-испытатель
21 октября 1911 года та же школа вручала в Гатчине диплом авиатора № 56 профессиональной певице Любови Алексеевне Голанчиковой, бросившей сцену ради любви к авиации. Первая женщина лётчик-испытатель.
Родилась в бедной петербургской семье. Профессиональная певица и актриса.
А ранней весной 1912 в качестве «женщины-авиатриссы» она совершает большое турне по российским городам с показательными выступлениями на стареньком аэроплане. Турне заканчивается авиааварией/
2 мая 1912 года в Риге. В это же время происходит её знакомство с Антонни Фоккером, известным в будущем авиаконструктором.
Любовь Голанчикова покоряет А.Фоккера мастерством пилотажа, а уже в ноябре 1912 года ставит в Берлине на самолёте «Фоккер» мировой рекорд высоты для женщин — 2200 метров. Так Любовь Голанчикова становится шеф-пилотом фирмы «Фоккер»..
Ещё находясь в зените своей славы, Любовь Голанчикова делилась с журналистами: «Мы, воздушные странницы, самые смелые люди. Время как будто остановилось для нас. Вечность задевала нас своим крылом. И пусть до звёзд ещё далеко, но «вольный сын эфира» — аэроплан — поднимет воздухоплавательных Тамар ещё высоко над землей».
Княгиня Долгорукова–Волконская (1887 — 1949)
Графиня Софья Алексеевна Бобринская, в первом браке княгиня Долгорукова, во втором браке княгиня Волконская— русский авиатор, одна из первых женщин-пилотов.
В начале 1910-х годов увлеклась авиацией. В 1911 году прошла курс обучения в авиашколе Блерио, во Франции. Вернувшись в Россию, поступила в школу пилотов Императорского Российского Аэроклуба (ИВАК) и 5 апреля 1914 года получила удостоверение пилота №234.
С началом Первой Мировой войны ходатайствовала о назначении в военную авиацию, но прошение было отклонено, и княгиня Долгорукова ушла на фронт сестрой милосердия.
Социальный эпатаж или «новые амазонки»
В целом появление женщин в авиации в начале ХХ в. часто определяют в контексте привлекательности для сторонниц эмансипации спорта и иных традиционно «мужских» занятий. В попытке уровнять с западными представительницами, интерес и стремление русских авиатрисс пытаются объяснить духом отваги и авантюризма.
В авиационной культуре сложился своеобразный типаж эксцентричной женщины, любительницы технических новинок и социального эпатажа. Первая мировая война привела к массовому использованию аэроплана в качестве оружия и, как следствие, к ужесточению требований к авиаторам.
Только в середине 1920-х гг. появляется второе поколение женщин-авиаторов, ставших воплощением представления некоторых сообществ о т. н. «новой женщине». Западное общество межвоенного периода воспринимало авиатрисс, как «новых амазонок», видя в их деятельности проявление «мужественной женственности», оспаривание мужской монополии, нарушение традиционных поведенченских стереотипов. Впрочем, превращение авиации в массовую военную индустрию свело феномен "Women of the air" в Европе к единичным случаям.
Русская авиация фактически прекратила свое существование в результате Первой Мировой, а затем Гражданской войн. Однако, советской власти удалось сохранить костяк Российского воздушного флота, ставший основой для воздушного флота новой армии. Советское правительство предпринимало титанические усилия по возрождению самолётостроения и военной авиации.
Однако, продолжить свою лётную деятельность уже в Советской России первым авиатриссам не пришлось: одни ушли из жизни во время Первой Мировой войны, другие эмигрировали из страны после революции 1917 г.
Таким образом, в межвоенный период мир авиации оставался преимущественно мужским, но несколько десятков женщин всерьёз заинтересовались самолетами и возможностью подняться в небо.
Русские женщины-военные летчицы: формирование уникального образа
Воздушный «локомотив прогресса»
В Советской России тема авиации и воздухоплавания начинает звучать во всеуслышание после окончания Гражданской войны.
Самолет и дирижабль представали не просто важным элементом в развитии транспорта и оборонной мощи страны, но своего рода "локомотивом прогресса" во всех сферах жизни.
В 1923 г. стартовала масштабная кампания под лозунгом «Пролетарий — на самолет!», было создано Общество друзей воздушного флота (далее — ОДВФ), цели которого заключались в популяризации знаний об авиации и привлечении к ее развитию широких слоев населения. При этом до середины 1930-х гг. советское авиационное строительство практически полностью было мужским. Так, например, в стенографических отчетах о деятельности ОДВФ, Авиахима мы не найдем упоминаний ни о женском участии в авиации, ни о привлечении женщин в авиаработу.
«Работницы в авиа-школы»
9 июня 1927 г. Центральный совет Осоавиахима принял постановление «О роли женщины в обороне страны», которое стало катализатором активного привлечения девушек в различные военно-спортивные кружки и клубы.
«В военных кружках работницы будут обучаться не только стрельбе, санитарному делу и химической обороне, но также будут подготовляться к службе в тылу армии: разведывательной, связи, военно-хозяйственной. Нести эту работу женщина может не хуже мужчины».
В 1930 году в Осоавиахим СССР было принято решение о принятии женщин во все секции.
Вместе с постановлением журнал «Осоавиахим» напечатал заметку под названием «Работницы в авиашколы». Она начиналась так: «Вопрос о приеме женщин до последнего времени оставался неразрешённым. На категорический вопрос о том, почему женщина не может быть летчиком, обычно отвечали: психо - физические особенности женского организма не позволяют ей нести летную службу. За последнее время установлены и точно регламентированы психо - физические данные, которым должен удовлетворять каждый поступающий в летную школу. Женский организм полностью соответствует предъявленным требованиям».
«Спрос на авиацию» преобразование социальной реальности
Во второй половине 1930-х гг. воздухоплавание и авиация стали одним из ключевых элементов, сформировался повышенный «спрос на авиацию», авиационные технологии были «встроены» в различные пласты официальной культуры.
Авиация рассматривалась не только как род вооружения или вид транспорта , но и как средство преобразования социальной реальности.
Накануне Второй мировой войны благодаря усилиям многих девушек — парашютисток, летчиц, штурманов — женская тема заняла значительное место в советской авиационной сфере.
В редакционном комментарии к рисунку говорилось: «Юноши и девушки нашей страны не знают страха в завоеваниях воздушных пространств. Они крепко держат ручку управления самолетом, они с крыла его бросаются с парашютом на родную землю, они на лыжах, велосипедах, автомобилях пересекают страну во всех направлениях, укрепляя волю, мужество и бесстрашие».
«Канонический» образ девушки-летчицы
Совершенный в сентябре 1938 г. беспосадочный перелет «женского экипажа» (В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко, М. М. Раскова) на самолете АНТ-37 по маршруту Москва – Дальний Восток завершился вынужденной посадкой. Но все же действия девушек были оценены как героические, принесли летчицам всенародную славу и высокие правительственные награды. Их триумф полностью закрепил право женщин на авиацию, утвердил «канонический» образ девушки-летчицы.
Юноши и девушки, детство которых пришлось на революцию и гражданскую войну, мечтали о своих собственных героических свершениях, не желая оставаться в тени старших поколений. Не стоит также забывать о резком контрасте между тяжелой жизнью большинства советских граждан и бытием геройской плеяды, которое представало все более блестящим со страниц газет и кадров кинохроники. В этой ситуации героизм представлял собой эффективный социальный трамплин.
Некоторым исследователям авиация видится «кратчайшим» путем к известности и славе. В то же время в мужском мире авиационного строительства доминировали военные тревоги и густой милитаризм, тогда как в женском — красота полета, стремление к свершениям, попытки достигнуть мастерства, спортивный азарт.
Феномен массового добровольчества
Женская авиация того периода часто определяется, как авиация спорта и рекордов. Только Великая Отечественная война изменила эту ситуацию, возник феномен массового добровольчества в ВВС и в авиапроме.
Таким образом, становление советской женской авиационной культуры в России в первой трети ХХ в. началось тогда, когда авиация делала свои первые шаги.
Первая мировая война прервала процесс включения женщин в сферу аэронавтики, сформировала в авиационной культуре героически-брутальный образ мужчины-летчика-аса.
В 1920-е — начале 1930-х гг. женщины в авиационном строительстве были незаметны, несмотря на то что уже были и летчицы, и парашютистки, и даже женщины-авиаконструкторы.
Стоит признать в то же время, что успехи женщин-авиаторов были в большей степени их собственной заслугой, но нельзя исключать и исторические условия, а также влияние развития авиации на все сферы.
В целом для советского общества в СССР после Первой мировой войны авиация, получившая широкое распространение, не стала более привлекательной для женщин, хотя некоторые из них действительно отметили межвоенную эпоху своими подвигами.
Авиационная культура, тесно связанная с общенациональными социокультурными и историческими традициями, находит свое выражение в практической деятельности в авиационной сфере, а также в оценке тех или иных событий, относящихся к ней.
Определение характерных особенностей женской авиации позволяет понять, как национальный авиационный проект оставался сугубо мужским.
В печати и литературе чаще всего речь шла о мужчинах — летчиках, рабочих, студентах, инженерах и пр. Вторжение женщин в «мужское воздушное пространство» стало в большей степени их собственной инициативой.
В начале XX в. достижения науки и техники принципиально изменили социальную реальность.
Авиация развивалась особенно бурно и в очень сжатые сроки в историческом плане прошла путь от экстремального вида спорта до значимого транспортного средства и рода войск.
Пантеон героинь советской авиации
Первой советской женщиной-летчиком считается Зинаида Петровна Кокорина, которая после гибели своего мужа-лётчика поступила в 1923 г. в Егорьевскую школу летчиков и, окончив ее, перешла в Севастопольскую школу летчиков. В дальнейшем она окончила высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания, в которой осталась работать инструктором.
Первой женщиной-штурманом является Надежда Владимировна Сумарокова. В 1923 г. она поступила в Егорьевскую военную летно-теоретическую, затем в Ленинградскую авиатехническую школу, после окончания которой в 1926 г. была направлена на должность авиатехника эскадрильи в школу летчиков-наблюдателей. С ноября 1927 г. она была слушателем этой школы. Окончив ее в 1928 г. по специальности летчика-наблюдателя, Н. Сумарокова получила назначение в одну из авиационных частей Московского гарнизона. С 1930 г. она работала инструктором аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, затем помощником начальника лаборатории. В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Н.В. Сумарокова передавала свой опыт молодым кадрам авиационных штурманов, принимая участие в их подготовке.
Женщины раньше никогда не летали на военных самолетах
В 20-30-е гг. XX в. стремление молодежи стать авиаторами объяснялось не только бурным развитием советской авиации, но и многочисленными подвигами летчиков, которые изумляли мир выдающимися для тех дней победами.
Советские женщины стремились найти свое место в авиации СССР.
Экипаж самолета «Родина» в составе В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой совершил выдающийся по тем временам беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток 24 сентября 1938 г., установив международный женский рекорд по дальности полета, протяжённостью 6450 км, длившийся 26 часов 29 минут. 2 ноября 1938 г. они первыми среди женщин получили звание Героев Советского Союза.
На момент совершения полета, В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова уже были опытными прославленными штурманами и пилотами. Каждая имела за своими плечами несколько мировых рекордов.
Валентина Степановна Гризодубова. «Чкалов в юбке»
Закончив 1-ю Тульскую летно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа с 1930 г. по 1933г. работала летчиком-инструктором в аэроклубе ОСОАВИАХИМа "Добролет" в Туле. За это время она дала путевку в небо десяткам молодых ребят, среди ее выпускников будущий дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. В 1933 В.С. Гризодубова перешла на работу в Тушинскую летную школу инструктором. Затем в 1934-1935 гг., работая пилотом облетела почти всю страну на различных типах самолетов того времени. Осенью 1937 г. она установила пять мировых авиационных рекордов высоты, скорости и дальности полёта на спортивных легкомоторных самолетах Яковлева. В Кремле получила орден Красной Звезды. После этого решила побить женский мировой рекорд дальности полета, который в то время составлял 4 тыс. км и принадлежал французским летчицам. Пролететь большее расстояние можно было только на бомбардировщике, но женщины раньше никогда не летали на военных самолетах. Свой выбор она остановила на дальнем бомбардировщике АНТ-37.
В апреле 1942 г. Валентину Степановну назначили командиром 101-го отдельного транспортного полка. Это был единственный случай за всю войну, когда полком, где были одни мужчины, командовала женщина.
Полина Денисовна Осипенко
Отучившись в Качинской школе военных пилотов, служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации в военной летной части в Харькове. В скором времени она перевелась в московский военный округ, где стала инспектором Военно-Воздушных Сил при Генеральном штабе. В 1937 г., за один год она сумела побить несколько рекордов мирового уровня по высоте поднятия самолета, а также преодоления наивысших расстояний перелетов на далекие промежутки. И уже в 1938 г. экипаж П. Осипенко удивил фантастическим рекордом дальности полета по замкнутой кривой. В это же время К.Е. Ворошилов выдал допуск и подобрал экипаж для далекого полета Полины Осипенко с юга на север. Вторым пилотом стала Вера Ломако, а штурманом Марина Раскова. В таком составе женщины за десять с лишним часов с нагрузкой в 5,5 т пересекли расстояние в 2372 км, совершив великий подвиг по преодолению высшего результата дальнего полета напрямую. Следующим героическим достижением Полины Осипенко считается полет на Дальний Восток в составе экипажа самолета «Родина» 24-25 сентября 1938 г.
Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 г., отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов.
Марина Михайловна Раскова
В 1934 г. окончила Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота, а в 1935 г. - школу лётчиков при Центральном аэроклубе. Затем М. Раскова была направлена в Центральный аэроклуб ОСОАВИАХИМа в Тушине. В 1937 г. в качестве штурмана она участвовала в установлении мирового авиационного рекорда дальности на самолёте АИР-12; в 1938 г. установлении 2-х мировых авиационных рекордов дальности на гидросамолете МП-1.
Вершиной штурманских успехов М. Расковой было ее участие в грандиозном беспосадочном перелете 24-25 сентября 1938 г. на самолёте АНТ-37 «Родина». При вынужденной посадке, по приказу своего командира В. Гризодубовой, М. Раскова выпрыгнула с парашютом в тайгу, имея при себе всего две плитки шоколада, и была найдена только через 10 суток. Но, пожалуй, самый выдающийся подвиг Марины Расковой заключается в том, что в октябре 1941 г., когда страна переживала трудное время, на основе приказа НКО СССР №0099 от 08.10.41 г., она начала набор женщин - патриоток в авиацию. На ее призыв откликнулось очень много женщин, потому как знаменитую летчицу и авиатора-рекордсмена знала вся страна. М. Раскова вкладывала в это дело всю свою неистощимую энергию. В результате было сформировано три женских авиационных полка: 586-й истребительный авиаполк, 587-й полк пикирующих бомбардировщиков на новых самолетах Пе-2, и 588-й полк ночных бомбардировщиков на По-2.
Формирование женских авиационных полков.
Учеба, тренировки и первые боевые вылеты
В октябре 1941 года началось формирование трех женских авиационных полков: 586-го истребительного авиационного полка (ИАП), вооруженного самолетами Як-1, 588-го ночного бомбардировочного авиационного полка (НБАП), летавшего на самолетах У-2 (По-2), и 587-го бомбардировочного авиационного полка (БАП), получившего пикирующие бомбардировщики Пе-2. Командиром 588-го НБАП была назначена Евдокия Бершанская, впоследствии ставшая Героем Советского Союза. Обучение летчиц проходило в ускоренном режиме. Они изучали тактику воздушного боя, бомбометание, навигацию и другие необходимые дисциплины. Особенно сложно пришлось летчицам 588-го НБАП, летавшим на устаревших самолетах У-2. Эти бипланы, предназначенные для обучения, были тихоходными и не имели брони, радиосвязи и бомбовых прицелов. Однако девушки быстро освоили эти машины и научились эффективно использовать их в ночных бомбардировках. Первые боевые вылеты женские авиационные полки совершили весной и летом 1942 года. Летчицы 586-го ИАП участвовали в отражении налетов немецкой авиации на Москву, а 588-й НБАП начал наносить удары по позициям противника на Южном фронте. Боевое крещение оказалось непростым.
Евдокия Бершанская: Легендарный командир "Ночных ведьм"
Командиром 588-го ночного бомбардировочного авиационного полка была Евдокия Бершанская, легендарная летчица, Герой Советского Союза. Она была опытным и талантливым командиром, пользовалась огромным уважением среди своих подчиненных. Бершанская умело руководила полком, обеспечивая его высокую боеспособность и успешное выполнение боевых задач. Она лично участвовала в боевых вылетах, показывая пример мужества и профессионализма. Под ее руководством 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк стал одним из самых известных и результативных авиационных полков в советской авиации. Летчицы этого полка совершили более 23 тысяч боевых вылетов и сбросили на противника около трех тысяч тонн бомб.
Русские солдаты звали их сестрёнками, враг в ужасе – «Ночными ведьмами»
588-й ночной бомбардировочный авиационный полк
Первым в реальные боевые действия вступил 588-й ночной бомбардировочный полк. В конце мая 1942 года он с легкомоторными У-2 вошёл в состав 218-й ночной авиадивизии на Южном фронте. 8 февраля 1943 года полк был преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый, ордена Суворова III степени полк. Эти «ночные ведьмы», как их прозвали враги, совершили около 23 тысяч ночных вылетов и сбросили на противника около трех тысяч тонн бомб.
Тактика "Ночных ведьм" была проста, но эффективна. Они подлетали к цели на малой высоте, выключали двигатель и бесшумно планировали на бомбометание. После сброса бомб летчицы снова запускали двигатель и уходили на базу. Каждую ночь экипажи совершали по несколько вылетов, изматывая врага постоянными бомбардировками. Несмотря на устаревшие самолеты и отсутствие необходимого оборудования, "Ночные ведьмы" нанесли противнику значительный урон. Они уничтожали технику, склады с боеприпасами, живую силу, а также сеяли панику и страх в рядах врага.
Но девчонки оставались девчонками: возили в самолетах котят, танцевали в нелетную погоду на аэродроме, прямо в комбинезонах и унтах, вышивали на портянках незабудки.
Наталья Фёдоровна Кравцова (Меклин).
Перед войной закончила 1 курс МАИ. Автор книг про военных лётчиц и поэтесса.
Выдающаяся советская лётчица, старший лётчик легендарного 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, Герой Советского Союза. Хорошо и много писала, к концу войны совершила 980 боевых вылетов. На фронтах Великой Отечественной войны находилась с мая 1942 года. Была начальником связи эскадрильи, лётчиком, старшим лётчиком и командиром звена авиационного полка. Воевала на Южном, Северо-Кавказском, 4-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах.
Ирина Вячеславовна Ракобольская
В 1942 году была назначена начальником штаба 588-го (в дальнейшем — 46-го гвардейского Таманского, орденов Красного Знамени и Суворова) авиаполка ночных бомбардировщиков. С мая 1942 года и до конца войны участвовала в боевых действиях на различных фронтах Великой Отечественной войны. Под её руководством штаб руководил выполнением боевых операций по разгрому немецких захватчиков на Северном Кавказе, Таманском и Керченском полуостровах. Лично сама гвардии капитан сделала 14 боевых вылетов на контроль бомбометания экипажей.
Истребители и бомбардировщики:
Защита неба и нанесение ударов по врагу
586-й истребительный авиационный полк ПВО
В июне 1942 года завершилась подготовка 586-го истребительного авиаполка. На истребителях Як-1 девушки приступили к защите неба Саратова в составе 144-й истребительной авиадивизии ПВО. За всю войну они совершили свыше 4 тысяч боевых вылетов. Помимо "Ночных ведьм", важную роль в войне сыграли летчицы 586-го истребительного авиационного полка и 587-го бомбардировочного авиационного полка.
Летчицы-истребители женских авиационных полков демонстрировали в воздушных боях не только высокий профессионализм, но и особую тактику, основанную на маневренности и бесстрашии. Они использовали преимущества своих легких и маневренных самолетов Як-1, чтобы перехитрить более тяжелые и мощные немецкие истребители. Девушки-истребители часто применяли тактику "свободной охоты", когда они самостоятельно искали вражеские самолеты и вступали с ними в бой, умело использовали рельеф местности и облачность, чтобы скрытно подкрадываться к врагу и наносить внезапные удары. Они не боялись рисковать и вступать в бой с превосходящими силами противника. Их бесстрашие и решительность заставляли врага считаться с ними. Многие летчики люфтваффе были удивлены и восхищены мастерством советских девушек-истребителей.
Отважные "Соколицы", "Расковки", "Гвардия крылатых"
587-й бомбардировочный авиационный полк (БАП)
Бомбардировщикам 587-го полка 25 декабря 1942 года разрешили вылет на фронт, и вскоре первые экипажи Пе-2 отправились под Сталинград.
После гибели Марины Расковой в январе 1943 года и успешного участия полка в ряде боевых операций он был переименован в 125-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный Борисовский орденов Суворова и Кутузова полк имени Героя Советского Союза Марины Расковой. Летчицы полка прошли длинный путь от Волги до Балтики и совершили более тысячи боевых вылетов.
Летчицы 587-го бомбардировочного авиационного полка летали на пикирующих бомбардировщиках Пе-2. Этот самолет был сложным в управлении и требовал от летчиков высокого уровня профессионализма. Девушки освоили эту машину в короткие сроки и научились эффективно использовать ее в боевых условиях. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 был предназначен для нанесения ударов по важным объектам противника с высокой точностью. Летчицы должны были уметь ориентироваться в сложных метеоусловиях, точно выходить на цель и производить бомбометание с пикирования. Этот процесс был очень опасным, так как самолет подвергался сильному обстрелу зенитной артиллерии. Однако девушки не боялись рисковать и выполняли свои боевые задачи с высокой точностью и эффективностью.
Цена победы: Потери, страдания и несломленный дух
Война – это всегда трагедия, и она не обошла стороной женские авиационные полки. Многие девушки погибли в боях, стали жертвами вражеских налетов или умерли от ран и болезней. Цена победы была очень высока, но летчицы не сдавались и продолжали сражаться до самого конца войны. Тяжелые условия жизни на фронте, постоянный риск и необходимость выполнять сложные боевые задачи оказывали огромное давление на девушек. Они испытывали физическое и моральное истощение, но находили в себе силы продолжать борьбу. Их объединяла любовь к Родине, чувство долга и желание внести свой вклад в победу над врагом. Несмотря на все трудности и потери, девушки-летчицы сохранили свой оптимизм и веру в лучшее будущее. Они поддерживали друг друга, делились своими переживаниями и помогали пережить тяжелые моменты. Их дружба и сплоченность стали залогом их успеха на войне.
Лидия Литвяк и Екатерина Буданова: Легендарные летчицы-истребители
Среди летчиц-истребителей женских авиационных полков особенно выделяются Лидия Литвяк и Екатерина Буданова. Эти две девушки стали настоящими легендами советской авиации, прославившись своими подвигами и высоким профессионализмом. Лидия Литвяк, по прозвищу "Белая лилия Сталинграда", была одной из самых результативных женщин-истребителей в мире. Она сбила 12 вражеских самолетов лично и 4 в группе. Ее самолет украшала белая лилия - знак "свободного охотника".
Лидия Литвяк стремилась к красоте даже в условиях войны. На одном из утренних построений Раскова вызвала из строя невысокую светловолосую девушку, прической и хрупкостью напоминавшую популярную тогда артистку Любовь Орлову. На плечах у нее красовался белый овечий мех — ночью она тайком спорола его с зимних унт. На вопрос командира «Что у вас на плечах?» летчица кокетливо ответила: «Мех. А что, Марина Михайловна, мне не идет?» Такой большинство однополчанок запомнили Лидию Литвяк, спустя полтора года одержавшую 12 личных побед в воздушных боях. Ей было 20 лет. Она единственная в полку носила синий подшлемник, выкрашенный синькой»/
Екатерина Буданова также одержала несколько побед в воздушных боях. Она была известна своим бесстрашием и умением сражаться с превосходящими силами противника. Обе девушки погибли в боях в 1943 году, но их имена навсегда останутся в истории советской авиации.
Боевые подруги в вихре сражений
В женских авиационных полках царила особая атмосфера взаимовыручки и поддержки. Девушки были не только сослуживцами, но и настоящими подругами, готовыми прийти на помощь друг другу в любой ситуации. Они делились своими переживаниями, поддерживали друг друга в трудные моменты и вместе переживали радости и горести войны. Их дружба была крепкой и искренней, что помогало им преодолевать все трудности и испытания. В бою они прикрывали друг друга, помогали ориентироваться в сложных условиях и поддерживали связь. Их слаженные действия и взаимовыручка были основой их успеха в боевых действиях.
Вклад в военное искусство: Новые тактики и стратегии
Действия женских авиационных полков внесли определенный вклад в развитие советского военного искусства. Девушки разработали и применили новые тактики и стратегии воздушного боя, которые оказались эффективными в борьбе с врагом. Лётчицы умело использовали свои преимущества, такие как маневренность самолетов и умение ориентироваться в сложных условиях. Их опыт был учтен и использован в дальнейшем развитии советской авиации. Они показали, что даже устаревшие самолеты можно эффективно использовать, если применять нестандартные тактики и проявлять смелость и решительность.
Таким образом, с первых лет существования Советской власти профессия авиатор стала привлекательна для женщин. Впоследствии тысячи женщин были военными авиаторами. Более 30 из них удостоены самого высокого звания - Героя Советского Союза.
Проблемы сохранения и преподнесения информации о подвиге женщин-летчиц в русской военной авиации. Значение самоотверженного и героического опыта для будущих поколений
Советское общество, во многом подобно дореволюционному, было чуждо эгоцентризму и индивидуализму, искусственно насаждаемым классовым, социальным и национальным противостоянием. Вопреки всем попыткам разобщения и атомизации, которые не прекращаются внешними силами и поныне, в нём сохранялось извечное стремление к объединению, к тесным семейным узам, к духовному восполнению и возрождению. Живым подтверждением тому служило глубокое отождествление советского человека с судьбой народа и страны, восприятие общества как единого организма, где ценен каждый.
Любовь к Родине, обострённое чувство долга, самоотверженность и ответственность питали неразрывное единство нашего народа, помогали ему оставаться сплочённым организмом, готовым поддержать друг друга в любых испытаниях. Это не только укрепляло общее дело, но и расширяло горизонты личных возможностей каждого. Развитие Отечественной военной авиации, особенно в суровые годы войны, создало благодатную почву для сохранения высоких духовных и нравственных идеалов, в большей степени потому, что эта сфера имеет мужской характер, требует большой сосредоточенности и работы над собой.
В русской военной традиции женщина, в отличие от искажённых и навязываемых ей экзальтированных ролей, всегда была верным спутником и надёжной помощницей мужчины.
Несмотря на тяжелейший опыт войны – неимоверные физические нагрузки, изматывающие стрессы, горькие утраты и невыносимые физические страдания, пережитые в горниле Великой Отечественной нашими военными лётчиками, авиаполки представляли собой единое, неразрывное целое, живой организм, дышащий одной целью. (И по сей день отечественная военная авиация являет собой некое братство, общность, сплочённую семью).
Любая попытка представить героических русских лётчиц сквозь призму сомнительных и скандальных интерпретаций, неуклюжие поиски или надуманные приписывания нетрадиционной подоплёки их взаимоотношениям и взглядам является явным искажением исторической правды. Это не только принижает их подвиг, совершенный во имя Родины, но и оскорбляет память о беспримерном героизме и самоотверженности, проявленных в годы тяжелейших испытаний Великой Отечественной Войны.
Данный факт требует неустанного внимания со стороны отечественных средств массовой информации и образовательных каналов при выборе источников информации, посвящённой этой поистине героической странице нашей истории, требуя от них строгой верификации и опоры на документально подтверждённые свидетельства. Необходимо пресекать любые спекуляции и вольные трактовки, способные запятнать светлую память о легендарных защитницах Отечества.
Заключение
Русский император Петр 1 говорил: «Надеясь на мир, не надлежит ослабевать в военном деле».
Концепцией такой готовности накануне Великой Отечественной Войны стал «мобилизованный патриотизм». Патриотизм можно рассматривать как важный элемент советского, равно как и исторического русского, самосознания, сохранения идентичности, и ключевой инструмент, стержень социальной мобилизации народа.
Советский патриотизм, как и историческая память о былых победах и подвигах, гордость за страну в самосознании нашего народа, которой пропитана русская культура, превращается в данном случае во внутренний двигатель женского добровольчества.
Миссия русской женщины в военной авиации – это не просто защита Отечества, это взлет души навстречу опасности, проявление беспримерного героизма и самоотверженной любви к Родине, это свет человечности, пробивающийся сквозь мрак войны. Их подвиг – это ослепительное доказательство того, что хрупкие создания способны покорять немыслимые высоты и выполнять сложнейшие задачи, оставаться воплощением милосердия и надежды, сохраняя свою природу.
Изучение и популяризация истории легендарных военных лётчиц – это священный долг, направленный на сохранение драгоценной исторической памяти, воспитание неподдельного патриотизма, формирование у подрастающего поколения чувства гордости за свою страну и ее Героинь.
Также при изучении феномена женского добровольчества, для которого была подготовлена почва в довоенный период, можно сделать вывод о необходимости подготовки женского резерва для военной авиации и сейчас, в виде технического и летного состава.
Авиация – один из наиболее эффективных и маневренных средств поражения противника и его вооружения. Массовым резервом, как и перед Великой Отечественной Войной могут стать допризывные организации с первоначальной летной подготовкой.
Список использованной литературы
- Ракобольская, И., Кравцова, Н. Нас называли ночными ведьмами. — 2-е изд., доп. — М.: Изд-во МГУ, 2005. — 336 с.
- Быкова, С. Н. "Ночные ведьмы": 46-й гвардейский Таманский авиационный полк. – Москва: Патриот, 2012.
- С. Б. Ульянова, А. А. Михайлов НАСЛЕДНИЦЫ АВИАТРИС: СТАНОВЛЕНИЕ ЖЕНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ В СССР В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД
- Парфенова Галина Владимировна «ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ЖЕНЩИН АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ»
- «586-й истребительный авиационный полк» Владимир Савончик https://proza.ru/2017/03/26/2108
- «Возили в самолетах котят и танцевали на аэродроме»: как советские летчицы стали грозой для фашистов» Анна Громова https://www.gazeta.ru/social/2025/02/26/20615876.shtml?utm_auth=false
- «Последняя победа Марины РасковоЙ» Андрей Бузик https://www.logoslovo.ru/forum/all/topic_15193/
- «Небо покоряется смелым» https://m.ok.ru/group/58339712303167/topic/153961453731903
- «Женские авиаполки: как советские спортсменки стали «Ночными ведьмами»» Дмитрий Хазанов. https://tass.ru/opinions/12607119
- «Молодежь, на самолёт!» https://history.ru/read/articles/molodezh-na-samolet
- «Письмо летчиц К. Николаевой и М. Расковой И. В. Сталину о привлечении женщин на фронт» http://https://www.prlib.ru/item/1826501
| 
