Автор работы: студент группы АД 4422 Сафин Наиль Ирекович
ФГБОУ ВО УУНиТ
Институт среднего профессионального образования
Техническое отделение
Научный руководитель: к.т.н. Дикова Флорида Амировна

Какова роль авиации в освоении космоса?

План

Введение
1. История создания авиационных космических систем
  1.1 Использование авиационных технологий
  1.2 Транспортировка элементов космической техники и космопланов
  1.3 Роль авиации в подборе и подготовке космонавтов
  1.4 Роль авиации в спасательных операциях космонавтов
2. Перспективы применения авиации в подготовке космических полетов
  2.1 Самолеты гибридного типа
  2.2 Роль авиации в исследование других планет
3. Заключение
Список использованной литературы

Введение

Космическая отрасль, возникшая на стыке ракетостроения и авиации, представляет собой уникальную область, в которой исторически сложились тесные связи между авиацией и развитием космоса. В условиях современных вызовов, связанных с освоением дальнего космоса и развитием многоразовых космических систем, исследование роли авиации в этом процессе становится особенно актуальным. Технологии разработанные в авиации, оказывают значительное влияние на космические программы.

Актуальность темы связана с изучением роли авиации в космонавтике, что позволяет понять, как авиационные технологии способствовали развитию космических полетов. Также это исследование важно для создания новых технологий в обоих отраслях.

Цель данной работы — рассмотреть роль авиации в развитии космоса.

Задачи:

1. Изучить историю использования авиационных космических систем в развитии космоса.
2. Определить областипред применения авиации в освоении космоса а также их состояние и перспективы.

1. История создания авиационных космических систем

1.1. Использование авиационных технологий

Космическая программа активно развивалась благодаря достижениям авиационной науки и техники и благодаря работе выдающихся конструкторов.

Космическая отрасль исторически зависит от авиации. Гений теоретической космонавтики Константин Циолковский, параллельно с созданием теории ракетного полета, разрабатывал воздухоплавательные аппараты [1].

В 1921 году Фридрих Цандер стал работать над своим проектом крылатого аппарата с поршневым двигателем для создания тяги у земли и ракетным для движения на высоте. Для ускорения в космосе предусматривался солнечный парус. Эскизный проект в 1927 году был представлен на Первой мировой выставке межпланетных аппаратов и механизмов [11].

«Теоретические и инженерные разработки Ойгена Зенгера, начатые в 1930-е годы проектом суборбитального бомбардировщика «Зильберфогель», стали фундаментом для создания концепции двухступенчатых аэрокосмических систем. Его послевоенный проект, известный как «Зенгер», предусматривал создание полностью многоразового комплекса: гиперзвукового самолета-носителя, использующего атмосферный воздух на первом этапе полета, и крылатого орбитального аппарата. Его теоретические разработки продемонстрировали возможности интеграции авиационных и ракетных технологий, что способствовало созданию новых методов полета в космос [12].

Баллистическая ракета Фау-2 разработанная Вернером фон Брауном имела дальностью  320 км и скоростью 5900 км/час, что было в то время передовыми характеристиками для ракетных двигателей. На основе немецких разработок советские конструкторы под руководством Сергея Королева начали разработку собственных более совершенных ракет, что положило начало ракетно-космической промышленности. Первой ракетой на базе Фау-2 была ракета Р-1 принятая на вооружение СССР [7].

Технологии совершенствовались и в 1954 была создана межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 созданная для военных целей. Одновременно с ее испытаниями велась работа по созданию первого искусственного спутника земли. Вскоре было принято использовать облегченную версию Р-7 для запуска в космос и выведения на орбиту искусственных спутников. 4 Октября 1957 года был совершен успешный запуск ракеты Р-7 с первым искусственным спутником на борту

После успешного запуска "Спутника-1" началась новая эра космических исследований и космическая гонка СССР И США.

Программа «Спутник-2». Запуск ракеты с первым живым существом на борту — собакой Лайкой 3 ноября 1957 года.

Программа «Восток». Запуск первых людей в космос, в том числе и Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года.

Программа «Восход». Орбитальный полет с несколькими людьми на борту и выход первого человека А. Леонова в открытый космос 18 марта 1965 года.

Программа «Луна». Исследование поверхности луны и доставка лунного грунта на землю 1958 – 1976 года.

Программа «Союз». Основная программа для пилотируемых космических проектов на десятилетия вперёд  1965 – наши дни.

Программа орбитальных станций. В нее входят станции «Мир» и «Союз» которые использовались для проведения исследований в условиях микро гравитации.

Многие технологии используемые в данных программах были заимствованные из авиации: автоматические и ручные системы управления; элементы авионики такие как приборы для контроля высоты, скорости и ориентации в пространстве адаптированные для космических условий; современные для того времени лёгкие материалы, такие как алюминий и композиты значительно доработанные.

Наиболее сложной и имеющей большую историю областью использования авиации в освоении космоса является создание и применение авиационно-космических систем (АКС). В качестве АКС в работе рассматривается  система, состоящая, как правило,  из многоразового орбитального крылатого летательного аппарата самолётной схемы и средств его выведения в космос.  Возможна также и одноступенчатая схема АКС.

Во второй половине ХХ века в США и в СССР развернулись работы по созданию АКС, прежде всего в военных целях. Старт  гонке был дан в США, где в  1957 году началась разработке пилотируемого орбитального крылатого аппарата «Дайна-Сор», выводимого в космос ракетой Титан.

Разработки АКС в СССР  проводились в нескольких ведущих авиационных и ракетно-космических ОКБ:

ОКБ Микояна-Спираль, ОКБ Туполева-Ту2000, ОКБ Мясищева-М19, ОКБ Челомея-Кожух, ЛКС,   НПО Молния и НПО Энергия-«Энергия –Буран»

«Спираль», разработанный в 1960-е годы, который включал орбитальный самолет с ракетной ступенью и гиперзвуковой самолет-разгонщик. В рамках этой программы было создано несколько опытных моделей космопланов, проводились пробные запуски, разработано большое количество новаторских материалов и технологий [1].

Эволюция идеи интеграции самолёта и ракеты нашла своё продолжение в проекте «МАКС» (Многоцелевая авиационно-космическая система), активная разработка которого велась НПО «Молния» в 1980-е годы. Ключевой особенностью данной системы являлось использование самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия» в качестве воздушного стартового комплекса. По замыслу конструкторов, «Мрия» должна была поднимать на высоту около 9-10 километров орбитальный космоплан с внешним топливным баком. Такой метод запуска, известный как «воздушный старт», сулил серьёзные преимущества: возможность запуска с любой взлётной полосы нужной длины, значительное снижение затрат на преодоление плотных слоёв атмосферы и повышение гибкости миссий. Несмотря на приостановку проекта в 1990-е годы, наработанные в его рамках инженерные решения продолжают изучаться и оказывают влияние на современные концепции многоразовых космических транспортных систем [14].

В конце 1970-х годов роль авиации сыграла в  масштабном проекте многоразового корабля «Буран».

Работа над многоразовым космическим кораблем «Буран» считается самой масштабной космической стройкой в истории СССР, в которой участвовало около тысячи организаций. «Буран» — многоразовый космический корабль, который мог доставлять грузы на орбиту и возвращать их на Землю. Программа «Энергия - Буран» была запущена в 1974 году, спустя пять лет после старта программы Space Shuttle. Несмотря на внешнее сходство, системы различались конструктивно. В то время как Space Shuttle использовал твердотопливные ускорители и маршевые двигатели, советская «Энергия» объединяла эти функции в одной двухступенчатой ракете-носителе, что позволило «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей. Вывод на орбиту осуществлялся с помощью маневровых двигателей, что позволяло избежать загрязнения околоземного пространства. Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для повторного использования. «Энергия» могла выводить на орбиту грузы массой до 105 тонн, а суммарная мощность ее двигателей составляла 170 миллионов лошадиных сил, что обеспечивало возможность запуска межпланетных миссий.

При создании «Бурана» активно использовались авиационные технологии, в том числе автоматические системы управления, разработанные в ЛИИ им. Громова. В процессе разработки «Бурана» специалисты испытывали автоматическую систему управления, позволяющую осуществлять миссии без экипажа. И это разработка стала успешна. При посадке «Буран» снижался с большой скоростью, определяемой заранее выбранной траекторией. Он приземлился на космодром Байконур, и хотя тормозные парашюты сработали позже, чем ожидалось, посадка прошла безупречно, что продемонстрировало высокий уровень интеграции авиационных и космических технологий.. «Буран» стал первым орбитальным кораблем, успешно приземлившимся в автоматическом режиме [2] [4].

Создание технологий предназначенных для «Бурана» оказало влияние на многие сферы, от авиации до сельского хозяйства. Несмотря на завершение программ орбитальных челноков, история многоразовых космических аппаратов продолжается, и разработчики активно работают над новыми моделями для дальних космических полетов [2].

1.2. Транспортировка элементов космической техники и космопланов

Транспортировка элементов космической техники — это отдельное направление в логистике космических ракетных стартов. Для доставки на космодром Байконур элементов сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия» и планера корабля «Буран» был разработан самолет-гигант Ан-225 «Мрия». Этот самолет, спроектированный для перевозки крупных грузов, должен был стать важным звеном в логистической цепочке космических запусков. «Мрия» имела возможность транспортировать элементы, превышающие размеры ее грузового отсека, путем их крепления на корпус [1] [3].

Однако постройка и испытания задерживались, и Ан-225 не успел принять участие в программе. Его роль выполнил транспортный самолет ВМ-Т «Атлант», созданный на основе бомбардировщика ЗМ. В течение нескольких лет уникальные транспортники совершили более 150 полетов, перенося на своей спине грузы для программы «Энергия» − «Буран» [1].

Однако на проекте «Энергия» − «Буран» идеи использования Ан-225 не прекратились. Согласно первоначальной концепции воздушно-космический самолет "Хотол" (ВКС) представлял собой беспилотный многоразовый одноступенчатый аппарат с горизонтальным взлетом и посадкой.  Однако из-за большого технического риска и его огромной стоимости финансирование проекта было прекращено. Но вскоре было рассмотрено предложение о возможности использования Ан-225 в качестве первой ступени для воздушного запуска их космического аппарата. Спустя некоторое время состоялась презентация совместного советско-британского проекта "Ан-225 - "Интерим Хотол" [5].

Сам проект "Мрия"-"Хотол" представляет собой уникальную авиационно-космическую систему, использующую самолет Ан-225 для запуска космических аппаратов. Основное преимущество данной системы заключается в подвижном самолетном старте, который позволяет снизить затраты на выведение полезной нагрузки и отвечает современным экологическим требованиям. В рамках совместного исследования с "Бритиш Аэроспейс" создавались необходимые компоненты для реализации этой системы. Связь космонавтики и авиации в данном контексте проявляется в использовании авиационных технологий и самолетов для достижения космических целей. Ан-225 служит носителем, который обеспечивает запуск космических аппаратов на высоте, что делает процесс более эффективным и экономичным. Презентация удалась и проект признали амбициозным, однако отсутствие государственного финансирования поставило под угрозу реализацию проекта, что является общей проблемой для многих подобных инициатив [5].

В дополнение к этому, в 2019 году был предложен проект транспортного самолета Ил-96-500Т для перевозки негабаритных грузов, в частности, частей ракет-носителей “Ангара”, что показывает продолжение роли авиации в поддержке космических программ. Таким образом, авиация не только обеспечивает транспортировку космической техники, но и активно участвует в ее разработке и испытаниях [1].

1.3. Роль авиации в подборе и подготовке космонавтов

Авиация сыграла ключевую роль в формировании и подготовке первых космонавтов в СССР, что стало основой для успешных пилотируемых полетов в космос. В марте 1960 года началось зачисление в первый отряд советских космонавтов. Из 3461 летчика истребительной авиации комиссия отобрала сначала 347, затем 20 и, наконец, шесть кандидатов в космонавты. Этот процесс был очень строгим, и требования к кандидатам были гораздо жестче, чем сегодня.

Первым мог стать только летчик реактивной истребительной авиации, абсолютно здоровый, профессионально подготовленный, дисциплинированный, молодой (около 30 лет), ростом не более 170 см и весом до 68–70 кг. Эти параметры были основаны на необходимости быстро реагировать на изменения условий полета, справляться с перегрузками и стрессовыми ситуациями, что является обычным для истребителей. Их навыки управления в условиях высокой скорости и маневренности были ценными для работы в космосе, где требуется быстрое принятие решений [8].

Подготовка космонавтов включала использование авиационных тренажеров и технологий, что позволяло максимально приближенно имитировать условия космического полета.

Лаборатория №47 Летно-исследовательского института им. М.М. Громова разработала оборудование для кабины корабля «Восток», создав специализированный тренажер для подготовки первых космонавтов. Эти тренажеры позволяли кандидатам отрабатывать навыки управления космическим кораблем и знакомиться с его оборудованием в условиях, максимально приближенных к реальным. Знаменитые центрифуги, созданные в НИИАО, использовались для проверки переносимости перегрузок как космонавтами, так и авиационными пилотами. Эти устройства позволяли симулировать условия, которые испытывают летчики и космонавты во время старта, маневров и посадки, что особенно важно для подготовки к экстремальным ситуациям [1].

Параллельно с наземными тренажёрами, для отработки одного из самых сложных аспектов будущих полётов — работы в невесомости — был создан специализированный летающий комплекс. Им стал самолёт Ту-104АК, переоборудованный в 1961 году в первую в мире летающую лабораторию для тренировок космонавтов. Принцип её работы основан на выполнении манёвра, называемого параболическим полётом. Когда пилоты выводят самолёт по особой траектории («горке»), внутри салона на 20-25 секунд наступает состояние, близкое к невесомости. В эти краткие, но бесценные промежутки времени первые советские космонавты учились выполнять ключевые операции: перемещаться в скафандрах в условиях отсутствия веса, отрабатывали элементы выхода в открытый космос на полноразмерном макете корабля, пробовали питаться. Этот летающий тренажёр заложил основу всей последующей методики подготовки к работе в невесомости, а его преемники используются для этих целей и сегодня [15].

Таким образом, авиация не только предоставила технические и технологические основы для подготовки первых космонавтов, но и обеспечила необходимый кадровый ресурс. Отбор летчиков-истребителей в качестве кандидатов в космонавты, использование авиационных тренажеров и центрифуг для подготовки и использование переоборудованных самолетов стали важными факторами, способствующими успешным пилотируемым полетам в космос. Эта интеграция авиационных технологий и опыта в космическую программу СССР послужила основой для дальнейших достижений в области космонавтики.

1.4. Роль авиации в спасательных операциях космонавтов

Спасательные операции космонавтов после приземления являются важной частью космических миссий, и в этом процессе авиация играет ключевую роль. После завершения полета космический экипаж должен быть безопасно эвакуирован из спускаемого аппарата, что требует четкой координации и использования различных авиационных средств

Прежде чем эвакуировать космонавтов, необходимо найти спускаемый аппарат. За определенное время до касания капсулой земли в воздух поднимается самолет Ан-26. Его задача заключается в следующем: - Поиск и сопровождение: Самолет поднимается на заданную высоту и начинает искать место приземления капсулы. Он отслеживает спускаемый после чего передает данные о ходе поиска, что позволяет оперативно реагировать на любые изменения в ситуации. Как только место приземления капсулы обнаружено, Ан-26 наводит на точку посадки дополнительные авиационные и наземные средства. Два вертолета, как правило, Ми-8, вылетают на место приземления. Они обеспечивают быструю доставку спасателей и медицинских работников к космонавтам. Специальные машины и группы спасателей также направляются к месту приземления, чтобы обеспечить помощь и эвакуацию. Как только вертолеты и наземные группы достигают места приземления, они начинают работу по эвакуации космонавтов. Спасатели проверяют здоровье космонавтов и при необходимости предоставляют первую медицинскую помощь Космонавты помещаются в вертолеты или специальные автомобили для дальнейшей транспортировки [9].

Таким образом, спасательные операции после приземления космонавтов требуют высокой степени координации и использования авиационных технологий. Авиация играет центральную роль в обеспечении безопасности экипажа, начиная от поиска спускаемого аппарата и заканчивая эвакуацией космонавтов к месту, где им будет оказана необходимая медицинская помощь. Эти операции подчеркивают важность интеграции авиационных средств в программу космических полетов и спасательных операций.

2. Перспективы применения авиации в подготовке космических полетов

2.1. Самолеты гибридного типа

Наблюдая прогресс авиационной и космической техники, можно задаться вопросом: будет ли в дальнейшем происходить сближение этих областей, или их развитие пойдет разными путями? Есть серьезные основания считать, что в недалеком будущем произойдет заметное сближение авиации и космонавтики. Например, когда летишь на современном сверхзвуковом истребителе, забираясь на предельную высоту, кажется, что совсем немного недостает машине, чтобы вырваться из пут земного тяготения и выйти на орбиту. В то же время, при возвращении из космического полета, корабль входит в плотные слои атмосферы, возникает мысль о желательности наличия у него качеств самолета для выполнения маневров и привычной посадки на аэродром. Я вижу выход в разработке принципиально новых космических транспортных кораблей, которые должны «уметь» летать в атмосфере, выходить на околоземную орбиту, находиться на ней достаточно продолжительное время, а затем совершать посадку по-самолетному, на аэродром. Но пока что ни самолет, ни космический корабль не обладают данными качествами.

Популярность воздушных путешествий стремительно растет, особенно на маршрутах, соединяющих мегаполисы с туристическими центрами и курортами. В связи с тем, что значительная часть пассажиров предпочитает небольшие и средние самолеты, некоторые аэропорты испытывают серьезную нагрузку, не справляясь с растущим потоком туристов.

Решением могло бы стать постройка сверхзвукового аэробуса – крупного пассажирского самолета летающего со скоростью свыше 3000 км/ч.

На данный момент существуют реактивные пассажирские самолеты, которые частично удовлетворяют поставленные задачи, но они являются экономически не целесообразными из-за малой пассажировмещаемости и высокого расхода топлива, что делает стоимость билетов огромной.

Но из за чего такие расходы?

Авиация возникла благодаря воздушной оболочке планеты. Воздух создает опору летящему самолету, позволяет маневрировать в пространстве, он же используется для работы двигателей. Однако воздух создает аэродинамическое сопротивление, увеличивающееся с ростом скорости, что требует значительно мощности от двигателей, и чем выше скорость тем больше сопротивление. Существуют и пороговые препятствия, такие как звуковой барьер и тепловой барьер, связанный с перегревом самолетов при сверхзвуковых скоростях.

Создатели космической техники уже столкнулись с трудностями теплозащиты, разработав абляционные покрытия, которые защищают спускаемые аппараты от тепловых потоков до 6-8 тысяч градусов за счет перехода материала в газообразное состояние. Однако такие покрытия изменяют форму и массу, что нежелательно для аппаратов, использующих подъемную силу. Даже при создании надежной тепловой защиты полеты на гиперзвуковых скоростях на больших высотах были бы экономически невыгодны из-за высокого расхода энергии на преодоление аэродинамического сопротивления.

Вот почему летать с большими скоростями можно лишь в разреженной атмосфере. Здесь и задачи теплозащиты аппарата могут быть решены доступными средствами. Другими словами, надо подниматься в область не освоенных еще высот, в область верхней атмосферы, которая лежит между высотами 30 и 150 километров. Самолеты не могут здесь летать вследствие недостаточной подъемной силы крыльев и тяги воздушно-реактивного двигателя, а орбитальный полёт космического корабля на таких высотах невозможен из-за большого аэродинамического торможения. Эта область разреженной атмосферы пока разделяет авиацию и космонавтику, не дает установить между ними более тесное взаимодействие.

А нужно ли такое взаимодействие? Да, нужно. В околоземном космическом пространстве без него вряд ли можно будет обойтись. С дальнейшим расширением деятельности человека в этом районе все обслуживание между Землей и околоземными орбитами, очевидно, придется взять на себя летательным аппаратам нового гибридного типа.

Есть данные о том, что авиация и космонавтика осваивают верхнюю атмосферу. Экспериментальный пилотируемые самолет «North America X-15» с ракетными двигателями, запущенные в США с самолетов-носителей, достигали высоты более 80 километров и скорости около 6000 километров в час. После отделения от носителей они разгонялись и выходили на баллистическую траекторию, используя струйные рули для управления. Однако ограниченный запас топлива позволял им лишь подскакивать вверх, после чего они планировали и приземлялись [10].

Авиация подбирается к области неосвоенных высот снизу, космонавтика — сверху

В настоящее время оптимальной конструкцией космического корабля, соответствующей самым жестким требованиям, считается двухступенчатая схема с параллельным расположением ступеней. Обе ступени являются пилотируемыми и возвратными, оснащены крыльями; они стартуют и приземляются на аэродроме, как обычные самолеты. Можно представить такой корабль как два самолета: внизу находится крупный разгонный самолет, а сверху — меньший. Крупный самолет взлетает с аэродрома, и после достижения необходимой скорости меньший отсоединяется от него и с помощью своих двигателей выходит на орбиту. В это время разгонный самолет возвращается обратно на аэродром. После выполнения своей задачи орбитальный самолет выходит из орбиты и также приземляется на аэродроме.

Создание многоразовых кораблей улучшит транспортную систему земли и решит главную проблему космической отрасли – одноразовость техники, так как она является главным тормозом развития космонавтики из-за больших расходов [6].

2.2. Роль авиации в исследование других планет

В далеком будущем, когда человечество начнет осваивать другие планеты, перед исследователями возникнут серьезные вызовы. Ближайшей к Земле планетой, обладающей относительной пригодностью для колонизации, является Марс, диаметр которого составляет лишь половину земного. Несмотря на это, площадь планеты остается колоссальной, и исследование с помощью наземного транспорта займет значительное время. В этом контексте наиболее оптимальным решением представляется использование воздушного перемещения. К сожалению, традиционные двигатели внутреннего сгорания, применяемые на Земле, не смогут функционировать на Марсе, поскольку для их работы требуется большое количество кислорода, содержание которого в марсианской атмосфере составляет всего 0,14%. Для решения этой проблемы необходимо будет использовать либо электродвигатели, либо двигатели, работающие на двухкомпонентном топливе, которое не требует кислорода для горения. Кроме того, атмосфера Марса значительно разряжена, и давление на поверхности планеты эквивалентно давлению на высоте 30 000 метров в земной атмосфере. Подъемная сила крыла зависит от его площади и скорости набегающего потока воздуха. Для поддержания полета в таких условиях необходимо будет достигать сверхзвуковых скоростей, что является сложной и неэкономичной задачей, ведь для исследований большие скорости вовсе не нужны. Более рациональным решением будет увеличение площади крыла, что обеспечит необходимую подъемную силу. Для активного полета, а не планирования, целесообразно использовать уменьшенные ракетные двигатели, которые прекрасно адаптируются к марсианской атмосфере благодаря своему двухкомпонентному топливу. Среди положительных факторов, стоит отметить, что марсианское притяжение составляет лишь 0,38g, что примерно в 2,5 раза меньше земного. Это позволит летательным аппаратам требовать меньше энергии для взлёта, а разреженная атмосфера снизит расход топлива для преодоления аэродинамического сопротивления. Освоение Марса является важным этапом на пути к колонизации других планет и глубокому исследованию космоса. Роль авиации и авиационных технологий в этом процессе будет неоценима, поскольку они станут основой для разработки эффективных систем перемещения и исследования на поверхности красной планеты [13].

Заключение

Роль авиации в освоении космоса велика. Исторически роль авиации в развитии космонавтики очень важна и открывает новые горизонты для человечества в изучении бескрайних просторов вселенной:

- Благодаря авиационным конструкторам были заложены основные теории ракетного полета;

- Создание баллистических ракет положило начало развитию космической промышленности;

- Многие авиационные технологии такие как автоматические системы управления и материалы используемые в авиа строении использовались в космических проектах;

- Проекты космопланов -это прямое влияние авиации на космонавтику так как полет космоплана предусматривает помимо орбитального полета и атмосферный как у самолетов;

- Первыми космонавтами становились лётчики истребительной авиации так как только они могли перенести перегрузки полета и среагировать в экстренной ситуации;

- Обучение космонавтов проводилось на тренажёрах и на специально переоборудованных самолетах, созданных в авиационных НИИ;

-Благодаря авиации транспортировка и запуск космических аппаратов стала намного быстрее и дешевле;

- Также без авиации спасение астронавтов, что является важнейшей частью космического полета была бы намного труднее, ведь поиск  и эвакуации с воздуха крайне эффективна.

В будущем роль авиационной промышленности в космонавтике не пойдет на спад. Будут разрабатывать новейшие орбитальные корабли которые смогут взлетать с аэродрома и входить на орбиту и после по самолетному возвращаться на землю, что значительно удешевит полеты в космос и ускорит перемещение по земле.

Без применения авиации невозможно покорение других планет так как исследования посредством атмосферного полета является самым эффективным и практичным способом.

Важно чтобы авиация и дальше участвовала в освоении космоса, чтобы человечество могло покорять все новые более амбициозные цели в бескрайних просторах Вселенной.

Список использованной литературы

1. Циолковский К. Э. Труды по воздухоплаванию. — М.: Гостехиздат, 1947. — 380 с.
2. Губанов Б. И. «Энергия» — «Буран» — шаг в будущее // Наука и жизнь. — 1989. — № 4. — С. 2–7.
3. Самолет-носитель Ан-225 «Мрия»: история создания и роль в космической программе «Буран» // Novate.ru. — 2018. — 7 февраля. — URL: https://novate.ru/blogs/070218/44813/ (дата обращения: 15.11.2025).
4. Авиационно-космические системы: от концепции Зенгера до «Спирали» // Otrageniya (LiveJournal). — [Б.г.]. — URL: https://otrageniya.livejournal.com/195296.html (дата обращения: 15.11.2025).
5. Лукашевич В. П., Афанасьев И. Б. Космические крылья. — М.: ЛенТа Странствий, 2009. — 496 с.
6. На самолете в космос: история аэрокосмических систем // Наука и жизнь. — [Б.г.]. — № [Б.н.]. — URL: https://www.nkj.ru/archive/articles/24162/ (дата обращения: 16.11.2025).
7. Черток Б. Е. Ракеты и люди. Кн. 1: Ракетная техника в СССР 1945–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1999. — 416 с.
8. Гуров В. А., Киселев А. Н. Отбор и подготовка космонавтов. — М.: Машиностроение, 1985. — 256 с.
9. Система аварийного спасения экипажей космических кораблей: техника и люди // Techinsider.ru. — [Б.г.]. — URL: https://www.techinsider.ru/vehicles/371232-kak-spasayut-rossiyskih-kosmonavtov-spasateli-i-ih-tehnika/ (дата обращения: 18.11.2025).
10. North American X-15: гиперзвуковой самолет-ракетоплан // Википедия. — 2024. — 30 декабря. — URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15 (дата обращения: 19.11.2025).
11. Голованов Я. К. Марсианин: Ф.А. Цандер. — М.: Молодая гвардия, 1985. — 208 с.
12. Калашников, Н. В. Воздушно-космические летательные аппараты / Н. В. Калашников, А. Г. Никитин, В. В. Попов // Инженерный журнал: наука и инновации. – 2013. – № 10(22). – С. 45–53.
13. Перспективные транспортные системы для межпланетных перелетов // Techinsider.ru. — [Б.г.]. — URL: https://www.techinsider.ru/technologies/513042-transport-dlya-marsa-i-drugih-planet-inaya-fizika/ (дата обращения: 20.11.2025).
14. Многоразовая авиационно-космическая система (МАКС) // Военное обозрение (Topwar.ru). — 2012. — 24 ноября. — URL: https://topwar.ru/1263-mnogocelevaya-aviacionno-kosmicheskaya-sistema-maks.html (дата обращения: 25.11.2025).
15. Ту-104АК: летающая лаборатория для тренировок космонавтов в невесомости // Pikabu.ru. — [Б.г.]. — URL: https://pikabu.ru/story/sovetskiy_trenirovochnyiy_samolyot_tu104ak_na_nyom_obuchalis_kosmonavtyi_10040226 (дата обращения: 25.11.2025).