Автор: Максим Владимирович Фурсов
Возраст: 14 лет
Место учебы:МБУ ДО ЦТТ
Город, регион: г. Таганрог
Руководитель Александр Петрович Колесников МБУ ДО ЦТТ

Почему у авиамоделизма всегда есть будущее?

План:

1.Введение
2.История развития авиамоделизма
     2.1 Первые модели
     2.2 Первые соревнования
3.Современное состояние авиамоделизма
     3.1 Технический прогресс и инновации (электродвигатели, радиоуправление, миниатюризация электроники)
     3.2 Популярные классы моделей и их применение
     3.3Социально-культурное значение и увлеченность молодых поколений
4.Значение авиамоделизма для науки и техники
     4.1 Авиамоделизм как платформа для научно-технических экспериментов
     4.2 Использование моделей для проверки идей и технических новинок
     4.3 Роль авиамоделизма в развитии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)
5.Авиамоделизм и профориентация
     5.1 Формирование инженерных и технических компетенций у молодежи.
     5.2 Вклад в подготовку будущих специалистов авиационной промышленности
6.Перспективы развития и будущее авиамоделизма
     6.1 Причины устойчивого интереса и развития
     6.2 Влияние современных технологий и поддержка государством и спонсорами
7. Что лично я получаю в авиамодельном кружке 

8.Психология притяжения неба и полёта
9.Заключение
10.Литература

Модель самолета, даже самая маленькая, - это самолет в миниатюре со всеми его свойствами, с его аэродинамикой, прочностью, конструкцией.
О.К.Антонов

1. Введение

Я занимаюсь авиамоделированием уже семь лет. За это время мне удалось не только освоить основы создания и управления моделями летательных аппаратов, но и активно участвовать в различных соревнованиях и олимпиадах. За годы практики неоднократно возникал вопрос, который волновал не только меня, но и моих товарищей по увлечению (рис.1): зачем вообще нужен авиамоделизм? Является ли он просто развлечением, способом приятно провести время? Или же это своеобразная ступенька для выбора дальнейшей профессии, связанной с авиацией и техникой? А может, авиамоделизм — это полноценное хобби, которое дает нечто большее, выходит за рамки простого интереса и становится частью жизни?

рис.1

Этот вопрос стал для меня настоящим вызовом. Я понял,  чтобы найти на него ответ, необходимо системно разобраться в роли авиамоделизма в современном мире, его значении для разных людей и обществ. Кроме того, мне важно понять, каким образом авиамоделизм развивается, и почему он обладает устойчивым будущим, несмотря на появление новых технологий и видов досуга.

Именно поэтому я выбрал работу «Почему у авиамоделизма всегда есть будущее?». Эта тема охватывает широкий круг вопросов — от исторических корней авиамоделизма и его влияния на развитие авиационной отрасли до его значимой роли в современном обществе.

Через эту работу я стремлюсь не только глубже понять суть авиамоделизма, но и показать, что это увлечение — гораздо больше, чем просто игра или хобби. Это активная творческая деятельность, которая формирует навыки, развивает мышление и воображение, помогает осваивать сложные технические знания и реализовывать свои идеи в реальности (рис.2).

рис.2

Таким образом, мой выбор темы — это попытка осмыслить авиамоделизм как явление, имеющее важное будущее, подкрепленное многолетней историей, актуальностью современных технологий и растущей ролью в воспитании будущих инженеров и исследователей. Эта работа для меня — не только научный проект, но и личный опыт, который помогает соединить мои увлечения с пониманием их значения и потенциала для развития личности и общества в целом.

Цель работы: Проанализировать причины устойчивого развития авиамоделизма, выявить ключевые факторы, обеспечивающие его перспективы в будущем, и показать значение авиамоделизма в техническом и воспитательном контексте.

Задачи работы:

1. Изучить историю авиамоделизма и его связь с авиацией.
2. Выявить современные технологии и направления развития.
3. Оценить влияние на технические навыки и мотивацию молодежи.
4. Проанализировать социально-воспитательные аспекты.
5. Сформулировать выводы о перспективах авиамоделизма.

Гипотеза: Авиамоделизм сохраняется благодаря интеграции с современными технологиями, воспитательному потенциалу и адаптации к запросам общества, гарантируя перспективное будущее.

2. История развития авиамоделизма

2.1  Первые модели

Изучая историю авиамоделизма я был очень удивлён, что упоминание о первой летающей модели относится около 350 г. до н.э. В труде древнеримского автора Авла Геллия «Античные ночи» рассказывается о деревянном голубе, который мог летать (рис.3). 

рис.3

Изобретателем этой модели был Архит Тарентский.  К сожалению, подробности его устройства до нас не дошли.

В эпоху Возрождения великий Леонардо да Винчи первым подумал об этом по-научному, как настоящий инженер (рис.4).

рис.4

Около 1475 года в его старой тетради нашли рисунок крутящегося воздушного винта — это был первый набросок вертолёта! И чертёж дельтаплана.
 
Прошло почти 300 лет, и русский учёный Михаил Ломоносов решил построить летающую модель, которая могла бы  поднять термометр высоко в небо и измерить там температуру.

рис.5

В 1754 году  он сделал модель (рис.5) с двумя винтами, которые крутились в разные стороны, и пружинным моторчиком в металлической коробочке — и это дало результат!

Особенно мне хочется отметить , что в 1842 г. два англичанина Вильям Хенсон и Джон Стрингфеллоу строили аэроплан с размахом крыльев 45 м и весом 1360 кг.. Их машина не взлетела из-за тяжёлого парового двигателя. Они больше не стали рисковать. Они поняли, что прежде чем создавать  полноценный летающий аппарат, идею следует испытать на модели.

В 1848 году Стрингфеллоу успешно запустил летающую модель аэроплана с размахом крыльев 3 метра, весом без двигателя 4 кг и паровым двигателем мощностью менее 1 л. с.. Большие размеры таких моделей обусловливались тяжестью паровых установок.

Я думаю что, это стало важным уроком для других испытателей.

Так например во Франции в 1872 году Альфонс Пено применил эту методику: создавал модели  с резиновым жгутом как двигателем (рис.6), чтобы целенаправленно изучать устойчивость аэроплана в полёте.

рис.6

В 1879г, французский конструктор Татэн построил модель с пневматическим двигателем.

Весила она 1,75 кг. Фюзеляж ее представлял собой баллон, в котором под давлением 20 атмосфер находилось 8 литров воздуха - это и было «горючее». 

рис.7

Поршневая машина, похожая на паровую (рис.7), вращала через ременную передачу два винта, приводящих в движение модель со скоростью 8 м/сек.

Александр Фёдорович Можайский, русский изобретатель XIX века, авиаконструктор, профессиональный военный моряк в звании контр-адмирала начинал тоже с моделей.

Современник Можайского инженер Богословский так описывает ее полет: «В нашем присутствии опыт был произведен в "большой комнате над маленькою моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно; полет происходил тогда, когда на модель клали кортик, что сравнительно представляет груз весьма значительного размера».

В 1986г большую известность приобрели модели американского профессора Лэнгли (рис.8). 

рис.8

Многие годы экспериментальной работы с моделями дали основание профессору Лэнгли серьезно заняться разработкой настоящего аэроплана.

Потом появились аэродинамические трубы — специальные установки, где конструкторы стали продувать свои модели. Они получили широкое распространение даже до сегодняшнего дня.

А начиная с 1905 года начинает развиваться спортивный авиамоделизм.

2.2. Первые соревнования

Французские энтузиасты организовали первые официальные соревнования по авиамоделизму ещё в 1900 году. 12 октября 1905 года в Париже прошла Международная конференция по аэронавтике, где через два дня делегаты из Бельгии, Франции, Германии, Великобритании, Италии, Испании, Швейцарии и США подписали документы о создании федерации FAI — она официально заработала 14 октября. Под её эгидой в том же году в Париже состоялись дебютные международные состязания, отметившие новый этап в развитии авиамодельного спорта.

В России авиамоделизм зародился в 1909 году, а в 1910-м Н. Е. Жуковский и П. М. Энгельмейер провели в Москве первые публичные соревнования, в которых участвовал будущий конструктор А. Н. Туполева. В них приняли участие около 40 человек. Жюри под руководством Н.Е.Жуковского наградило модель за полёт на 170 метров. Август 1926 года ознаменовался в Москве первыми Всесоюзными соревнованиями с 70 участниками и 126 моделями — это дата рождения советского авиамоделизма. В 1936 году СССР присоединился к Всемирной федерации авиамоделирования, получив доступ к международным турнирам (рис.9).

рис.9

В ряде стран мира направление официально признано видом спорта, а Международный олимпийский комитет включил дисциплину в юношеские программы.

Всё это по моему мнению  дало большой толчок для развития кружков авиамоделирования по всей стране и авиамодельного спорта как массового и престижного направления.

3. Современное состояние авиамоделизма

3.1. Технический прогресс и инновации (электродвигатели, радиоуправление, миниатюризация электроники)

В данном разделе я провел исследования развития технического прогресса в авиамоделизме. Для наглядности, результаты исследования, я разместил в таблицах и на основании данных сделал для себя выводы.

Этапы развития классов моделей  [3,28]

В современных условиях авиамоделизм представляет собой комплекс из более чем 40 специализированных дисциплин, демонстрирующих постоянное технологическое развитие и адаптацию к новым инженерным вызовам. Постоянное совершенствование технических и спортивных аспектов авиамоделизма способствует устойчивому прогрессу данного направления инженерного творчества и спортивной практики.

Этапы развития двигателей  [24-25]

Современные электрические бесколлекторные двигатели доминируют в авиамоделизме благодаря высокому КПД, бесшумной работе без вибраций и выбросов, обеспечивая экологичность и комфорт. Плавная регулировка оборотов минимизирует энергозатраты, а почти неограниченный ресурс упрощает эксплуатацию.

Этапы развития аккумуляторов  [22-23]

Параллельно с двигателями развиваются и аккумуляторы . Снижают массу, обеспечивая оптимальный центр масс, повышают грузоподъёмность и дальность полёта. 

Этапы развития радиоаппаратуры  [20-21]

Также происходит развитие радиоаппаратуры и миниатюризации электроники, что обеспечило безопасность, автономность, стабилизацию, телеметрию и др. Что существенным образом отразилось на размерах и сложности моделей.

Основные этапы использования материалов в авиамоделизме  [3,26]

Анализ таблицы иллюстрирует мгновенную адаптацию авиамоделистов к инновационным материалам и технологиям, ускоряющим эволюцию конструкций.

Основные этапы развитие инструментальной базы в авиамоделизме  [27-28]

Каждый этап снижал порог входа и ускорял инновации, это сделало хобби доступным миллионам школьников, превратив кружки в стартовую площадку для инженеров.

Подводя итог выше приведённым исследованиям мне хочется сделать вывод, что  авиамоделизм выступает синергетическим индикатором прогресса в аэродинамике, материаловедении и микроэлектронике, оперативно интегрируя фундаментальные научные прорывы в практические конструкции и спортивные дисциплины. Каждый этап отражает технологический прогресс и рост интереса к авиамоделизму как науке, спорту и хобби.

3.2. Популярные классы моделей и их применение

В течение длительного периода реактивный авиамоделизм воспринимался как нереализуемая инженерная концепция, поскольку создание полноценных турбореактивных двигателей в миниатюрных габаритах при контролируемой стоимости считалось практически невозможным. Тем не менее, летающие реактивные копии зачастую реализуют технологии, превосходящие по сложности оригинальные авиационные прототипы, требуя высокоточного проектирования и интеграции современных материалов. И к моей большой радости на вершине международного рейтинга находится российская команда RusJet — признанный чемпион в классе реактивных моделей, являющаяся техническим и культурным символом авиамоделизма, сопоставимым с выдающимися достижениями в фигурном катании и русском балете.

рис.10

Нынешний абсолютный мировой рекордсмен – точнейшая копия МиГ-29 (рис.10) в масштабе 1:4,75. В мире нет более сложной, более точной модели. Когда ее видят профессионалы, они понимают, что на большее авиамоделизм просто не способен. Впрочем, так говорят после каждой новой модели RusJet.

3.3. Социально-культурное значение и увлеченность молодых поколений

Проводя анализ современного авиамоделизма, мне хочется затронуть вопрос и количества авиамоделистов на сегодняшний день в России и других стран в мире. Это очень объёмный вопрос, по которому можно написать ещё одну работу. Я постараюсь сделать его кратко. 
Статистика школьников в авиамоделизме (Россия, 2025)
меньше 0,1%, с тенденцией роста от 15–17 млн школьников [10-11]

Из таблицы видно, большая доля младшей категории. Я придерживаюсь мнения что это вызвано развитием БПЛА. А самая меньшая доля(17-18 лет) это ученики , которые готовятся к ЕГЭ.

Статистика школьников в авиамоделизме (Германия, 2025) - 1–2% от 8 млн школьников; [13-14]

Статистика школьников в авиамоделизме (США, 2025) - 1% от 50 млн школьников; [15-16]

Статистика школьников в авиамоделизме (Китай, 2025) - 2–5%  от 250 млн школьников; [7-9,]

Распределение авиамоделистов по возрасту я не нашёл, но 2% от 250 млн это 5 000000. Цифра поражает. Авиамоделизм поддерживается государственной программой "спорт на малых высотах". Хочется мне отметить , что для развития авиамоделизма в Китае приглашали наших специалистов в этой области. А общая структура кружков (массовость, соревнования ) , я думаю повлияла на общий подход к техническому творчеству в этой стране.

Сравнение доступных оценок показывает заметную разницу в масштабах: в России в авиамоделизме участвуют десятки тысяч школьников, тогда как в Китае речь уже идёт о миллионах, для которых это встроено в школьное техническое образование. В Германии и США в моделизм вовлечены десятки тысяч юниоров при развитой сети клубов и сильной связи с дронами и БПЛА. Это не только интересная статистика, но и показатель того, как по разному страны используют авиамоделизм как “кузницу” будущих инженеров и часть своей технологической культуры.

4. Значение авиамоделизма для науки и техники

Ещё сильнее меня манит погрузиться в исследование того, как авиамоделизм, словно невидимый двигатель прогресса, вдохновляет науку и технику на новые вершины. 

4.1 Авиамоделизм как платформа для научно-технических экспериментов

Авиамоделизм по сути является полигоном для целого спектра инженерных дисциплин. Он объединяет физику, математику, технику и IT в едином практическом проекте. В качестве экспериментальной платформы он позволяет исследовать сложные физические и технические процессы на сравнительно недорогих и быстро изготавливаемых моделях, существенно снижая затраты времени, средств и риска при проведении научно технических испытаний.

Аналогичный метод применяется при исследовании поведения полноразмерных самолётов на их масштабных моделях. 

рис.11

К примеру, в Сибирском НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина тестировали модель модернизированного Ан-2 с гибридной силовой установкой — конструкция выполнена в духе традиций авиамодельных кружков, с теми же комплектующими и идентичной системой управления (рис.11).

4.2. Использование моделей для проверки идей и технических новинок

Таких примеров бесчисленное множество, и каждый из них подчёркивает неразрывную связь авиамоделизма с профессиональной авиацией.
Ярким образцом такого синтеза в наше время выступает израильская компания Eviation, чьё подразделение занимается проектом электрического самолёта Alice. До постройки полноценного лётного образца инженеры создали дистанционно управляемый прототип массой 290 кг в масштабе 1:4, на котором успешно подтвердили ключевые концепции аэродинамики и энергетики.

рис.12

Эта модель дебютировала на авиасалоне в Ле Бурже в 2017 году, а уже в 2019-м на той же площадке всеобщее внимание привлекла полноразмерная версия (рис.12).

4.3. Роль авиамоделизма в развитии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)

Особенно мне хочется отметить, что авиамоделизм сыграл ключевую роль в эволюции беспилотных летательных аппаратов, особенно через создание радиоуправляемых моделей, которые заложили основу для сегодняшних дронов. Моделисты десятилетиями оттачивали навыки работы с аэродинамикой, композитными материалами, компактными моторами и дистанционным управлением, тестируя идеи, позже воплощённые в реальных беспилотниках.

В наше время традиции авиамоделизма напрямую питают проектирование компактных БПЛА, где проверенные подходы к балансу в полёте, конструкции фюзеляжа, форме крыла и снижению веса идеально подходят для гражданских и исследовательских дронов.

Примеров здесь очень много. Хорошей иллюстрацией этого можно считать — вертолёт Ingenuity [17], первый в истории аппарат с управляемым полётом на Марсе, стартовавший в 2021 году в рамках миссии NASA. Этот лёгкий дрон массой 1,8 кг с роторами диаметром 1,2 м и электрическими моторами унаследовал наработки авиамоделистов: карбоновый корпус минимальной массы, точная аэродинамика лопастей и алгоритмы стабилизации, проверенные на земных радиоуправляемых мультикоптерах (рис.13).

рис.13

Ingenuity совершил 72 полёта в марсианской атмосфере, подтвердив эффективность подходов, отточенных моделистами для экстремальных условий. Такие проекты иллюстрируют переход от любительских экспериментов к космическим БПЛА, где баланс веса и устойчивость определяют успех решения задачи.

И конечно я хочу затронуть тему применения БПЛА в военных действиях , где наши беспилотники на СВО становятся надежным союзником военных сил, ускоряя путь к победе.

БПЛА- новый тип оружия, сформировавший в ходе Специальной военной операции России на Украине . Широко применяются в разведке, целеуказании, контрбатарейной борьбе, логистике на поле боя, минировании и разминировании местности, а также в качестве высокоточных ударных средств тактического, оперативно-тактического и стратегического назначения.

Эксперты фиксируют: в 2024 году Украина задействовала 1,3 млн дронов всех классов, Россия — 1,4 млн. В июне 2025-го президент Владимир Путин на совещании по госпрограмме вооружений подчеркнул: БЛА обеспечивают до 50% уничтожения вражеской техники и объектов [18].

рис.14

Так например «Молния -2 » (рис.14) это ударный FPV-дрон самолетного типа, разработанный российскими энтузиастами-авиамоделистами в «гаражных» условиях в рамках децентрализованной модели производства беспилотников.

Заканчивая тему БЛА, я прихожу к выводу, что без авиамоделизма невозможна полноценная оборона страны!!!

Подводя итоги по этому разделу, хочется сказать, что авиамоделизм - это   практическая лаборатория для науки и техники, где отрабатываются аэродинамика, материалы и системы управления, переходящие в реальную авиацию и БПЛА.

5 .Авиамоделизм и профориентация

Особенно меня затрагивает вопрос профориентации. Кто-нибудь когда-нибудь задумывался, какой путь необходимо пройти человеку, для того чтобы стать олимпийским чемпионом? С какого возраста ему нужно приступить к тренировкам и сколько вообще ресурсов для этого необходимо потратить?

Может быть, кто-то задумывался о том, как проходило детство композиторов, чьи произведения сделали их известными на многие десятилетия или даже на века? А может быть, Вы когда-нибудь интересовались увлечениями художников, шедевры которых украшают самые лучшие картинные галереи в мире?

В подавляющем большинстве, профессионализм, приводящий к успеху, всех этих людей кроется, как раз, в ответах на вышеупомянутые мной вопросы. Как правило, он берет свое начало еще в детстве или подростковом возрасте, когда у человека в душе начинает прорастать зернышко его будущей профессии.

И как вы понимаете, этому зернышку нужен правильный уход и много времени, для того чтобы оно принесло свои плоды в виде олимпийских медалей, полных залов и картинных галерей, всевозможных наград и т.д. В нашей профессии такими плодами являются крылатые машины, бороздящие небесные просторы. 

5.1. Формирование инженерных и технических компетенций у молодежи

Учитывая количество людей, задействованное в авиации, а также невероятную ответственность, можно, с уверенностью заявить, что тут должны находиться только лучшие специалисты. Подобное мнение разделял и Генри Ком – выдающийся летчик и профессор, который утверждал, что «Авиация - требовательная госпожа. Она хочет иметь только лучших из лучших». Но как попасть в их число? На мой взгляд, это все индивидуально и для каждого человека это свой уникальный путь. Однако, по моему мнению, можно получить преимущество в этом вопросе, начав погружение в свою будущую профессию еще с ранних лет, постепенно трансформируя ее в образ жизни. Не зря ученый Шевелев И. Н. был убежден в том, что «Если профессия становится образом жизни, то ремесло превращается в искусство». А как еще иначе можно назвать авиастроение, если не искусством? Я думаю, все со мной согласятся, что воздушные суда это и есть одно из самых ВЕЛИКИХ и ПРЕКРАСНЫХ искусств в мире  (рис.15)!

рис.15  МС-21

Однако прикоснуться к реальным летательным аппаратам в детстве практически невозможно, а учитывая, что дорога к ним должна быть постепенная и не такая крутая, чтобы не упасть с обрыва, одним из лучших мостиков в мир большой авиации является авиамоделизм и авиационный спорт. Не зря в Советском Союзе, который занимал лидирующие строчки в мировой авиации был лозунг: «От авиамодели к планеру, с планера на самолет!». Я убеждён, что этот лозунг должен быть актуальным и сейчас.

5.2. Вклад в подготовку будущих специалистов авиационной промышленности

Одним из важных свойств авиамоделизма является подготовка кадров, которые горят авиацией еще с ранних лет. Они учатся конструировать и сопровождать строительство своих проектов, грамотно распределяя время, фронт работ, а также имеющиеся ресурсы для достижения поставленных целей еще в совсем юном возрасте, что помогает им изучать будущую профессию с разных ракурсов. У них есть уникальная возможность начать знакомиться с теми же законами, опираясь на которые летают настоящие самолеты, только на их уменьшенных, более простых копиях. Все эти знания и умения у них откладываются на подсознании и самым положительным образом влияют на их профессиональное становление.

Самым лучшим пример доказательства этих слов может послужить невероятный уровень Советской авиации, где от идеи создания летательного аппарата до первого полета его опытного образца проходило всего несколько лет, а иногда даже меньше года. И, на мой взгляд, это связано с тем, что путь людей, чьи фамилии красуются на авиационной технике, к профессии начинался с детства, а также с их полной отдачей своему делу, которое для них являлось смыслом жизни. Практически все они начинали свой путь именно с авиамодельного кружка. Здесь можно было встретить П.О. Сухого, М.П.Симонова, 

рис.16  Будущий авиаконструктор О.Антонов со своей моделью ОКА-21 и другие участники ленинградских соревнований. 

Построением планеров увлекались О.К. Антонов  (рис.16), П.Д. Грушин, С.П. Королев, первый космонавт Ю.А. Гагарин, Герой Советского Союза лётчик-испытатель В.Н.Кондауров и многие другие. Например, А.С. Яковлев в 1921 году стал организатором первого школьного авиамодельного кружка в Москве. А С.В. Ильюшин в 1925 году мог пересекаться на соревнованиях с Вилли Мессершмитом. Пионеры на резиномоторах строили Ту-144 А.Н. Туполев. Их профессионализм зарождался еще в авиамодельных клубах и помог им пройти путь практически от начала зарождения большой авиации до сверхзвука, что является просто невероятным достижением и доказательством того, что вершины подобного уровня можно покорить только при полной самоотдаче и постоянным совершенствованием в своей профессии. 

6. Перспективы развития и будущее авиамоделизма

6.1. Причины устойчивого интереса и развития

 Авиамоделизм сохраняет популярность благодаря уникальному сочетанию спорта, науки и творчества: адреналин FPV-полётов, инженерные вызовы и эстетика полёта приковывают поколения. Технологический бум — миниатюризация электроники, 3D-печать и ИИ — снижает порог входа, делая хобби доступным от 7 лет  (рис.17).

рис.17   

Образовательная ценность усиливает интерес: кружки формируют навыки для БПЛА-рынка, а успехи моделистов (Молния-2, Ingenuity) вдохновляют на карьеру в авиапроме. Социальный фактор — клубы, соревнования FAI и RuTube-каналы (YouTube-каналы) — создают сообщество единомышленников.

6.2. Влияние современных технологий и поддержка государством и спонсорами

Современные технологии радикально трансформируют авиамоделизм: 3D-печать позволяет создавать сложные крылья и фюзеляжи за часы, бесколлекторные моторы с LiHV-аккумуляторами обеспечивают 25+ минут полёта, а ИИ-автопилоты (Pixhawk, ArduPilot) делают модели полностью автономными. FPV-очки и VR-симуляторы добавляют иммерсии, а мини-LIDAR и камеры 4K превращают дроны в платформы для тестов роев и распознавания объектов.

Государственная поддержка усиливает развитие:

• В России бесплатные кружки "Квантумы" и ДДТ оснащаются  оборудованием для 100+ тыс. школьников,
• Китай интегрирует авиамоделизм в обязательные STEM-программы (миллионы участников), 
• США через FAA и AMA субсидирует дрон-образование в школах. 
• Спонсоры — DJI, Horizon Hobby, RusJet — предоставляют комплектующие и призы на FAI-чемпионатах

Моё предположение, что будущее авиамоделизма - в симбиозе спорта, науки и индустрии, где моделисты станут лидерами "воздушной революции". «Авиамоделка» эволюционирует, оставаясь вечным магнитом для тех, кто мечтает о небе.

7. Что лично я получаю в авиамодельном кружке

По мере накопления опыта мне открываются многочисленные двери в различные классы авиамоделей, которые с каждым разом становятся все серьезнее и требуют еще большего погружения. А искусство моделей копий  просто завораживает и требует максимальной отдачи, ведь подробно изучить каждый сантиметр настоящего самолета и реализовать это в своей модели задача очень сложная и выполнить ее могут только настоящие профессионалы, обладающие огромным багажом знаний. 

рис.18

А если учесть, что после изготовления проекта, который обычно занимает не один год, автор должен обладать еще и навыками пилотирования такой модели, трудно даже представить насколько идет углубленное изучение профессии и развитие сразу многих качеств настоящего конструктора  (рис.18). Я считаю, что у меня развиваются следующие навыки:

Технические навыки

• Конструирование и сборка моделей (черчение, работа с инструментами, выбор материалов), регулировка двигателей и др.

Личные качества

• Я учусь не бояться ошибок. (Модель разбилась? Собрал заново за день. Самолёт упал? Минус миллионы)
• Выдержка, упорство и анализ ошибок (после неудачных запусков)
• Стрессоустойчивость и концентрация во время соревнований
• Самодисциплина и планирование подготовки

Социальные навыки

• Работа в команде (поддержка, распределение ролей)
• Обмен опытом с соперниками и судьями
• Презентация своих моделей и достижений

Когнитивные навыки

• Техническое мышление и изобретательность
• Физика/математика на практике (аэродинамика, расчёты)
• Стратегическое планирование (выбор класса, тактика полёта)

Однако это далеко не все сильные стороны этого замечательного увлечения. Любой человек, имеющий желание развиваться должен всегда покорять новые вершины и в этом случае авиамоделизм отличный выбор. Например, он поможет помочь освоить новые технологии, более углубленно подойти к изучению уже имеющихся знаний в той же разработке КД, почувствовать себя пилотом, изучить фигуры высшего пилотажа и попытаться реализовать их в своих полетах, а самое главное – получить практические навыки. Отличительной особенностью авиамодельного кружка является то, что накопление опыта идет не только теоретическим путем, но и практическим, помогая закрепить и убедиться в полученной информации.

8.Психология притяжения неба и полёта

Проведя исторический анализ  и сделав выводы, мне чего то не доставало, чтобы ответить на вопрос «Почему у авиамоделизма всегда есть будущее». И я задал некоторым нашим авиамоделистам этот вопрос, а в последствии и моделистам высокого класса таким как чемпион СССР  и призёр ЧР по кордовым копиям Д. Константиниди (г. Пятигорск) , чемпион ЧР по свободнолетающим моделям С.В. Панихину (г. Пермь). Ответ был: «Потому что хочется летать», «Небо манит». И действительно первый раз пущенный самолёт, пусть даже из бумаги завораживает, потом необычайная радость от полёта модели сделанной своими руками, она летит как настоящий самолёт. Хотя на первых этапах, знаний никаких нет. И здесь мне хочется привести слова Надежды Гегамовны Багдасарьян «Небо обладало во всей истории человечества необычайной притягательностью, я бы даже сказала сакральностью».[19]

Я думаю, небо притягивает, потому что оно огромное и бесконечное — как дверь в приключения, где нет границ! 
Мы завидуем и наблюдаем за птицами, которые парят свободно, и хотим тоже оторваться от земли, гравитации и скучных дел, чтобы почувствовать полную свободу. Здесь мне хочется привести пример из книги В.Н. Кандаурова «Взлетная полоса длиною в жизнь», где Владимир Николаевич отказался от генеральской должности, чтобы продолжить лётно-испытательскую деятельность.
Люди тянутся к полётам за редкими эмоциями и романтикой приключений, накапливая незабываемые впечатления. Это усиливает эмоциональную связь с миром и стимулирует творчество. Здесь мечта превращается в реальность. Это ощущение усиливается практическим опытом конструирования моделей и изучения полетов.

9. Заключение

Подводя итоги приведённым выше исследованиям, у меня возник вопрос: «Если бы вдруг авиамоделизма не было бы.». Подумав, я понял, что такого не может быть. Некоторые считают, что авиамоделизм это одна из ветвей авиации. А я думаю, что это не просто ветвь а,  корневая система авиации которая питает ствол идеями, кадрами и новыми технологиями. Авиамоделизм остаётся незаменимой платформой для подготовки кадров и экспериментов в условиях воздушной революции — эры БПЛА, eVTOL и автономных систем, которые прочно входят во все сферы человеческой жизни. От советских кружков ЦАМЛ (Центральная авиамодельная лаборатория)  до марсианского Ingenuity и электрического Alice модели демонстрируют непрерывный цикл инноваций, объединяя школьников и профессионалов в единой инженерной экосистеме . Развитие авиамоделизма — ключ к технологическому суверенитету и будущему нашей страны. Я думаю, что авиамоделизм доказал свою вечную актуальность. И основной причиной я рискну предположить - это тяга к небу и полётам. Пока люди смотрят вверх с завистью к птицам, авиамоделизм будет жить, вдохновляя новые поколения на творчество и открытия.В подтверждении моих слов я хочу привести цитату О.К. Антонова : «Планеризм — это вечное увлечение. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда.»

На основании всех исследований в моей работе я делаю вывод, что у авиамоделизма всегда есть будущее!

рис.19

Закончить свою работу я хочу словами великого авиаконструктора Г.В. Новожилова  (рис.19): «Россия не может быть бескрылой!»

10. Литература

1.    Бабаев Н., Гаевский О. Авиационный моделизм : учеб. пособие для старших классов. – М. : ДОСААФ СССР, 1960. – 112 с.
2.    Заседание Совета по развитию физической культуры и спорта : О дальнейшем развитии детско-юношеского спорта // Официальный интернет-портал Президента Российской Федерации [Электронный ресурс]. – 2025. – 6 нояб. – URL: http://special.kremlin.ru/catalog/keywords/86/events/78421
3.    Дерябкин В. Д. История развития авиамоделизма // CyberLeninka [Электронный ресурс]. – 2016. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-razvitiya-aviamodelizma
4.    Ермаков А. М. Простейшие авиамодели. – М. : Просвещение, 1989. – 96 с.
5.    Ильин А. С чего начинался авиамоделизм? // Юный техник. – 1984. – № 10. – С. 65–68. – Рис. Е. Орлова.
6.    Костенко И. К. Летающие крылья. – М. : ДОСААФ СССР, 1985. – 128 с.
7.    Министерство образования КНР. Официальный портал [Электронный ресурс]. – URL: http://www.moe.gov.cn
8.    China Aeromodelling Association [Электронный ресурс]. – Beijing: Civil Aviation Administration of China (CAAC). – URL: https://www.caac.gov.cn
9.    Попов А. Авиамоделизм с русской душой покоряет Китай // Московский авиационный институт [Электронный ресурс]. – 2016. – 5 окт. – URL: https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=73482
10.    Первенство России по авиационным моделям // Дворец молодёжи [Электронный ресурс]. – 2025. – URL: https://dm-centre.ru/novosti/technika/pervenstvo-rossii-po-aviaczionnym-modelyam/
11.    ФАСР. Федерация авиамодельного спорта России [Электронный ресурс] // Официальный сайт. – URL: https://фаср.рф/
12.    Свищёв Г. П. Авиация. Энциклопедия / гл. ред. Г. П. Свищёв. – М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. – 736 с. – ISBN 5-85270-086-X.
13.     Aircraft – Germany [Электронный ресурс] // Statista. – 2025. – URL: https://www.statista.com/outlook/mmo/aircraft/germany
14.    Deutscher Modellflieger Verband e. V. (DMFV) [Электронный ресурс]. – URL: https://www.dmfv.aero
15.    Academy of Model Aeronautics (AMA) [Электронный ресурс] // Официальный сайт. – URL: https://www.modelaircraft.org
16.    Model Aviation [Электронный ресурс]. – Muncie, IN: Academy of Model Aeronautics, 1936–. – URL: https://www.modelaviation.com
17.    Helicopter designed by AMA member... // Academy of Model Aeronautics Blog [Электронный ресурс]. – URL: https://amablog.modelaircraft.org/blog/
18.    Главная проблема «заморозившая» сегодня фронт… // Рамзай [Электронный ресурс]. – 2023. – 11 дек. – URL: https://t.me/ramzayiegokomanda/6633
19.    Разговор о Можайском [Электронный ресурс] // Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания. – 22.01.2025. – URL: https://olymp.as-club.ru/news/razgovor_o_mozhajskom/2025-01-22-  901

20.    Гололобов В. Н. Радиоэлектроника. От азов до создания практических устройств : учеб. пособ. – М. : [б. и.], 2020. – 320 с.
​21.    Библиотека радиоинженера. Современная радиоэлектроника : серия монографий. – М. : Радио, 2020–2025. – Т. 1–5.
​22.   BatteryPKCell. NiMH vs LiPo: ключевые различия, которые вам следует знать [Электронный ресурс] // BatteryPKCell. – 2024. – URL: 
         https://www.batterypkcell.com/ru/news/nimh-vs-lipo-key-differences-you-should-know/

23.   ChinaHobbyLine. История аккумуляторов RC LiPo. Эволюция и развитие [Электронный ресурс] // ChinaHobbyLine. – 2025. – URL: 
       https://chinahobbyline.com/ru/blogs/news/do-you-know-the-development-history-of-rc-lithium-polymer-batteries

​24.   Двигатели в дронах и как их выбрать [Электронный ресурс] // RCCopter.ru. – 2024. – URL: 
        https://rccopter.ru/blogs/knowledge/kakie-dvigateli-ispolzuyutsya-v-dronah-i-kak-ih-vybrat

​25.   Авиамодельные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) [Электронный ресурс] // Nsportal.ru. – 2024. – URL: 
        https://nsportal.ru/shkola/dopolnitelnoe-obrazovanie/library/2024/10/01/aviamodelnye-dvigateli-vnutrennego-sgoraniya-dvs

​26.   Мерзликин В. Е. Радиоуправляемые модели планеров : учеб. пособ. / В. Е. Мерзликин. – Переизд. – М. : Моделист, 2023. – 176 с.
​27.   С чего начинался авиамоделизм [Электронный ресурс] // Comgun.ru. – 2014. – URL: 

​28.   История авиации через призму авиамоделизма [Электронный ресурс] // TellMi.ru. – 2025. – URL: 
       https://tellmi.ru/blog/aviamodelizm-i-istoriya-aviatsii/