Автор: Николаев Платон Павлович
Возраст: 12 лет
Место учёбы: МАОУ «Центр образования №35» г. Уфа
Город регион: Уфа, Республика Башкортостан
Руководитель: Диков Алексей Глебович, Дикова Флорида Амировна

Можно ли создать абсолютно "невидимый" самолет

План

Введение
История создания самолетов- «невидимок»
Самолеты-невидимки во время Второй мировой войны
Появление «стелс» –технологий 
Самые известные самолеты -"стелс"
  - История развития самолетов со «стелс – технологией»
  - Самолеты невидимки 5 поколения
Заключение
Список литературы

Введение

Идеи создать невидимый самолет не покидали разработчиков с тех самых времен, как первый самолет взлетел в небо. Почти с самого начала использования самолетов в военных действиях возникла необходимость сделать их незаметными для противника, ведь невидимый самолет является незаметной и, следовательно, очень страшной ударной силой. Обладать таким «оружием» – значит иметь большое преимущество над противником.

В результате разработок, долгих лет исследований и напряженной работы появился класс самолётов, которые стали называть «невидимками». Данные летательные аппараты обладали значительной малозаметностью в оптическом, звуковом, инфракрасном и радиочастотном спектре, но на самом деле невидимыми они так и не стали. 

Разработчики не отчаиваются, ведь и по сей день идея создания невидимого самолета по-прежнему является актуальной.

Цель работы: Можно ли создать абсолютно невидимый самолет.

Задачи:

• Изучить историю создания невидимых самолетов.
• Рассмотреть историю применения самолетов-невидимок во время Второй мировой войны.
• Изучить появление «стелс»-технологий.
• Рассмотреть примеры известных самолетов- «стелс».

История создания самолетов-невидимок

В Первую мировую войну вместе с танками, огнеметами и авиацией на полях сражений появилось могучее боевое средство — невидимость. Искусство становиться невидимым широко применяется в военном деле и называется маскировкой.

Маскировка является неотъемлемой частью боевой деятельности всех родов войск в любом виде боя, поэтому заключается в том, чтобы умело скрыть истинное положение дел у себя и ввести противника в заблуждение, выдав ложное за действительное, заставив его принять неправильное решение[4]. Для первых самолетов использовалась окраска. 

С самого появления боевых самолетов конструкторы искали способы сделать их невидимыми для врага. В 1930-е годы специалисты Военно-воздушной академии Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) работали над проектом прозрачного самолета. Для этого фюзеляж АИР- 4 предлагалось обшивать не фанерой, а прозрачным целлоном [стекловидный материал, получаемый на основе ацетилцеллюлозы, менее огнеопасной, чем целлофан]. Новый самолет получил название АИР- 4ПС (ПС — прозрачный самолет). Он действительно получился практически незаметным с земли для невооруженного глаза, но материал оказался недостаточно прочным. Проект столь необычного самолёта был остановлен. 

Создать невидимый самолёт не удалось, и долгое время основным средством маскировки оставалась камуфляжная окраска. Камуфляжная окраска самолётов — это использование камуфляжа на военных самолётах для того, чтобы их было сложнее заметить как на земле, так и в воздухе. Учитывая возможные фоны и условия освещения, ни одна схема не подходит для всех ситуаций. 

 Рис. 1 Прозрачный самолет

Распространённым подходом является контршaдинг- [это метод камуфляжа, при котором окраска животного темнее сверху или с верхней стороны и светлее снизу. Такой рисунок встречается у многих видов млекопитающих, рептилий, птиц, рыб и насекомых, как у хищников, так и у жертв.] при котором самолёт окрашивается в дезориентирующий узор из цветов окружающей среды, таких как зелёный и коричневый сверху и цвета неба снизу. 

Рис. 2 Пример окраски

Для более быстрых и высоколетящих самолётов иногда используется небесно-голубая окраска. Самолёты, которые летают ночью, часто окрашивают в чёрный цвет, но из-за этого они кажутся темнее ночного неба, поэтому для ночного камуфляжа используют более светлые цвета. Приходится искать компромисс между камуфляжем и опознавательными знаками самолёта, а также между камуфляжем и весом. Таким образом, видимый свет не использовался для маскировки, когда не было угрозы превосходства в воздухе или когда не ожидалось значительного сопротивления с воздуха[5]. 

Впервые самолёты стали маскировать во время Первой мировой войны; с тех пор маскировка самолётов получила широкое распространение.

Самолеты-невидимки во время Второй мировой войны

Так маскировку широко использовали красноармейцы в годы Великой Отечественной войны. На одном из фронтов наши войска, используя замерзшие озера, организовали ложные аэродромы, полностью имитирующие жизнь настоящих. На них стояли изготовленные из фанеры макеты самолетов, из тростника — склады горючего. Вражеское командование, зная о готовящемся наступлении и обнаружив вблизи сеть таких аэродромов, приняло их за истинные и обрушило на них мощь своего авиационного удара и силу артиллерийского огня. [6]
 
Достаточно активно разрабатывались краски-хамелеоны, которые были бы способны менять свой цвет при необходимости. Данным процессом сегодня можно управлять при помощи наведенного магнитного или электрического поля, за счет интенсивности окружающего освещения. Также были идеи создать покрытие на основе жидкокристаллических пигментов, подобно тому, как это можно видеть в плоском мониторе для портативного дисплея. Вот только строить самолеты, созданные по таким технологиям, будет недешево. Да и учитывая то, что современные средства ПВО для стрельбы используют не визуальное наблюдение, а данные радара, создание невидимого глазу самолета ничего не даст – он все равно будет обнаружен приборами.

Во время Второй мировой войны самолеты зачастую имели двухцветную окраску — светлая нижняя часть и темная верхняя, что позволяло аппарату оставаться незаметным как с земли, так и с воздуха. Впрочем, с развитием доступной вооруженным силам оптики стало ясно, что такой маскировка практически не работает [12].

Рис. 3 Пример окраски

Во время и после Второй мировой войны разрабатывался контр-осветительный камуфляж с использованием ламп, которые повышали яркость самолёта, чтобы она соответствовала яркости неба. От этой идеи отказались после усовершенствования радаров, которые, казалось, сделали камуфляж с использованием видимого света ненужным. Однако самолёты по-прежнему окрашивают в камуфляжные цвета.

Советские военно-воздушные силы окрашивали самолёты в разные оттенки зелёного, однотонно или с рисунком, а нижнюю часть — в серо-голубой цвет.

Как создавался эффект полного исчезновения самолёта в воздухе

Рис 4. Самолёт Бартини

В технологии визуального исчезновения моноплана не было никаких чудес: для «невидимости» на поверхность корпуса наносился специальный материал – светостойкая пластифицированная ацетилцеллюлоза под названием родоид. Именно с помощью этого оргстекла и получался оптический эффект исчезновения, который усиливался газом голубого оттенка.

Для его распыления в нужный момент, понадобилось разработать дополнительное устройство – с этим успешно справился Бартини, воплотив идею в реальное оборудование для самолёта.
Казалось, после пробного испытания можно праздновать заслуженный успех и налаживать серийное производство нового изобретения. Однако этого не произошло. И вот почему: в ходе экспериментального полёта выяснилось, что машина становится невидимой только для людей – для радаров же противника никаких изменений с видимостью самолёта не происходит [10].

Во время Великой Отечественной войны в Советском Союзе фальшивые аэродромы проектировали отделы аэродромного строительства Воздушных армий. Кроме того, имелись проекты ложных аэродромов. [6]

Вначале на месте ложного аэродрома во время ВОВ строилась (разравнивалась либо имитировалась) взлётно-посадочная площадка (полоса) либо полосы длиной до 1200-3000 метров. Затем строились либо имитировались рулёжные дорожки и места открытых стоянок самолётов.

Формы и размеры данных площадок выбирались тождественными настоящим действующим аэродромам.

Начальник инженерных войск советского Воронежского фронта генерал Юрий Бордзиловский считал, что, устройство ложных аэродромов является весьма эффективным приёмом маскировки авиации в степной местности, с помощью которого почти всегда можно достигнуть желаемых результатов по дезорганизации противника и отвлечении его авиации от действительных аэродромов.

Советский лётчик Михаил Громов сказал актёрской бригаде, приехавшей в 3-ю Воздушную армию в 1943 году: "Ложный аэродром — это как будто пустяк, бутафория, а сколько полезного делает в войне это хозяйство, отвлекая противника, сбивая его с толку и привлекая огонь на себя. Вот уж поистине беспокойное хозяйство!" Это его высказывание явилось толчком для создания советского фильма-комедии 1946 года о ложном аэродроме «Беспокойное хозяйство».[7]

В Советском Союзе дерево в авиации применяли с самого начала, и в военные годы этот опыт оказался крайне полезен. Массивный алюминиевый фюзеляж требовал развитой промышленной базы, которой в эвакуированных тыловых условиях часто не было, поэтому делали как умели — деревянные каркасы, фанера и льняная обшивка. Чаще всего использовались схемы смешанного типа: металлические лонжероны с деревянной обшивкой. Это позволяло сэкономить металл и дать доступ к ремонту даже в полевых условиях.

Рис.5 Самолёт По-2 (У-2)

Як- 1 первых серий имел фанерный каркас хвостовой части и фанерно-льняную обшивку. По прочности эти узлы уступали алюминию, но были проще в изготовлении. Самым известным деревянным самолётом был По-2 — ночной биплан, простейший по конструкции, но крайне живучий и массовый. Его строили на сотнях площадок, часто вручную. В нём использовали берёзовую фанеру, клееную синтетическим клеем, а корпус армировали только на ключевых узлах. Перевозка в разобранном виде, быстрый ремонт, нечувствительность к качеству аэродромов — всё это делало По- 2 незаменимым для ближнего тыла [9].

Ситуацию усугубило появление радиолокационных станций (РЛС), которые способны обнаруживать и отслеживать воздушные объекты на большой дальности вне зависимости от погоды и времени суток. Данный факт лишил смысла продолжать разработки в этом направлении, а грянувшая война заставила сначала отложить идею, а потом и забыть о ней на продолжительный срок.

Появление «стелс» –технологий

Стелс (англ. stealth, также стелс-технология) — комплекс способов снижения заметности боевых машин в радиолокационном, инфракрасном и других областях спектра обнаружения посредством специально разработанных геометрических форм и использования радиопоглощающих материалов и покрытий, что заметно уменьшает радиус обнаружения и тем самым повышает выживаемость боевой машины. Технологии снижения заметности являются самостоятельным разделом военно-научной дисциплины электронных средств противодействия, охватывают диапазон техники и технологий изготовления военной техники (самолётов, вертолётов, кораблей, ракет и т. д.) [1,2,13].

В настоящее время используются следующие способы уменьшения заметности:

• Радиопоглощающие материалы (РПМ) и Радиопоглощающие покрытия (РПП) представляют класс материалов, применяемых в технологии снижения заметности («стелс-технология») для маскировки средств вооружения и военной техники от обнаружения радиолокационными средствами противника. Являются составной частью общего направления, связанного с разработкой средств и методов уменьшения демаскирующих признаков оружия и военной техники в основных физических полях. При взаимодействии электромагнитного излучения с РПМ происходят одновременные процессы поглощения, рассеяния (вследствие структурной и геометрической неоднородности материала) и интерференции радиоволн .
• Снижение теплового поля. Если посмотреть на самолет в инфракрасном диапазоне, то за ним будет тянуться тепловой шлейф – горячий воздух, оставляемый двигателями. Эта проблема была решена на B- 2 Spirit – на двигатели были установлены специальные камеры, в которых горячий воздух смешивался с холодным и остужал выхлоп двигателей. Камеры настолько уникальны, что и по сей день бомбардировщик В-2 Spirit запрещено фотографировать сзади.
• Нанесение стелс-покрытия. Если самолёт, который мог бороться с метровыми волнами смогли создать только в 1981 году, то самолет, который мог бороться с сантиметровыми волнами, был создан уже в далеком 1966 году! Американские ученые смогли разработать такую краску, которая смогла поглощать волны в сантиметровом диапазоне и нанесли его на самолет SR- 71, который доказал эффективность такого покрытия.
• Особая форма конструкции. Является одним из эффективных способов уменьшения радиолокационной заметности летательного аппарата (ЛА), при котором его отражающие поверхности способны отражать электромагнитную энергию в сторону от источника излучения. 

Технология «стелс» направлена на то, чтобы сделать летательные аппараты практически незаметными для радаров и других датчиков, будь то инфракрасные, видимые или акустические. По сути, это мультиспектральный камуфляж. Работа над технологией «стелс» началась в Америке в 1958 году.

В 1962 году в издательстве «Советское радио» вышла книга советского физика-теоретика Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции» [3]. Именно Уфимцев первым в мире на уровне теории описал конструктивные особенности, которые могут сделать самолет невидимым. По расчетам ученого, снизить видимость летательного аппарата может изменение формы планера с округлой на угловатую (фасеточную). В результате плоскости летательного аппарата отражают падающие на них радиоволны в сторону от радара, препятствуя обнаружению.

Скруглённые формы пассажирского самолёта отлично отражают сигналы радара, потому что под каким бы углом переданный сигнал ни столкнулся с самолётом, часть его всё равно вернётся к приёмнику. 

Именно поэтому «стелс»- самолёты почти всегда имеют конструкцию из плоских поверхностей и резких углов — они тоже отражают сигналы радаров, но не напрямую к приёмнику[8]. 

Для прозрачности для радаров не следует изготавливать воздушные суда из проводящих электричество материалов, таких как металлы и углеродное волокно. Если это невозможно, то самолёт можно покрыть специальным материалом, поглощающим сигналы радаров. Такие покрытия поглощают радиоволны и преобразуют их энергию в тепло, а не отражают обратно. Один из примеров такого покрытия — iron ball paint, содержащая микроскопические железные сферы, частота резонанса которых соответствует типичным частотам радаров. При контакте сигнала радара с самолётом сферы резонируют и преобразуют его энергию в тепло, рассеивающееся в атмосферу.

Благодаря этому «стелс»- самолёт может выдать себя за маленькую птицу. Однако такие материалы эффективны только для определённых длин волн, а рост вычислительных мощностей радарных систем всё больше усложняет попытки самолётов спрятаться от них [3].

Задачи  конструкции самолёта невидимки:

• Уменьшить отражение радиолокационных сигналов от корпуса самолёта, чтобы они не попадали в приёмник противника.
• Уменьшить отражение радиолокационных сигналов от корпуса самолёта с помощью радиопоглощающих материалов (РПМ) или радиопрозрачных материалов, таких как пластик.
• Уменьшить обнаружение радарами открытых внутренних поверхностей, таких как кабина пилота, отсек вооружения и воздухозаборник двигателя.
• Уменьшить обнаружение инфракрасными и радиолокационными приборами в неблагоприятных погодных условиях.    

Рис. 6 Фасеточная поверхность

Сербский урок

Первое боевое применение самолёта невидимки F- 117 Nighthawk состоялось в ходе операции «Буря в пустыне» в Ираке. По данным США, «стелс»- самолеты показали себя хорошо и оставались незаметными как для радаров, так и для истребителей МиГ- 25 и МиГ- 29 иракских ВС. 

Настоящая неудача настигла стелс- штурмовика во время Косовской войны 27 марта 1999 года один из этих самолетов был подбит в районе деревни Буджановцы в 40 километрах от Белграда. Сербы использовали две ракеты ЗРК С- 125 «Нева», в систему наведения, которых был интегрирован тепловизор. Первая оторвала самолету крыло, вторая попала в фюзеляж. При этом сербские солдаты понятия не имели, какую ценную цель им удалось сбить в ту ночь [12].

Разработкой, которая пока так и остается на стадии исследований, является технология А. Коротеева, в которой с целью снижения видимости самолета в лучах радара используется искусственное плазменное образование, получаемое при помощи выброса электронных пучков в атмосферу. Эта технология намного дешевле американской, она не снижает аэродинамики летательного аппарата, не требует особых форм и позволяет сделать невидимым практически любой летательный аппарат. Самолет экранируется с помощью пучков электромагнитного излучения, генерируемого специальным устройством, которое весит порядка 150 кг. Выбрасываемые генератором в атмосферу электроны разбивают атомы воздуха, и полученный поток ионов прикрывает, словно невидимым покрывалом, весь самолет. При взаимодействии этого облака с электромагнитным импульсом радара падающая волна рассеивается и отраженной волны практически не возникает. Однако использование облака ионизированной плазмы, окутывающей самолет, также имеет ряд недостатков, из которых главный — невозможность излучать радиоволны изнутри этого облака, оставляя самолет без связи и навигации.

Рис. 7 самолет с искусственным плазменным образованием

Самые известные самолеты -"стелс"

История развития самолетов со «стелс – технологией» [11]:

1. Horten Ho 229  — экспериментальный реактивный самолёт, разработка которого велась в Германии в годы Второй мировой войны. Аэродинамическая схема — летающее крыло. Проектировался братьями Хортен с 1931 года. Первый в мире ЛА «летающее крыло» на реактивной тяге. Братья Вальтер и Реймар Хортены были убеждены, что, с точки зрения аэродинамики, наиболее совершенная форма для самолёта — это «летающее крыло». Свой первый планёр по такой схеме они сконструировали в 1931 году и назвали его «Hörten I».

В 1936 году братья поступили на службу в Люфтваффе и продолжили свои изыскания. Результатом этих изысканий стала разработка в 1942 году истребителя по схеме «летающее крыло». Хортены построили несколько оригинальных планеров, которые в гораздо большей степени заслуживают определения «летающее крыло». Мысль братьев заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление.

Рис. 8  Horten ho 229

F- 117: американский "хромой гоблин"  Lockheed F- 117 NightHawk — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолет фирмы Lockheed Martin. Был предназначен для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов.

Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. На создание и производство F- 117 ушло более $6 млрд. В 2008 году самолеты этого типа были полностью сняты с вооружения как по финансовым причинам, так из-за принятия на вооружение F- 22 Raptor. Снижение заметности для F- 117 в основном было достигнуто за счет специфической угловатой формы корпуса, построенного по концепции "плоскостей-отражателей", также были применены композитные и радиопоглощающие материалы и специальное покрытие. В результате бомбардировщик выглядел крайне футуристично, и из-за этого по популярности в играх и кинематографе F- 117 может поспорить с голливудскими звездами первой величины.

Однако добившись существенного снижения заметности, конструкторам пришлось нарушить все возможные законы аэродинамики, а самолет получил отвратительные летные характеристики. Американские летчики прозвали его за это "хромым гоблином". [14]

Рис. 9 F- 117 Night Hawk

В школьном кванториуме выполнена 3d- модель самолёта F- 117 Nighthawk, которая наглядно показывает угловатую то есть фасеточную конструкцию самолёта и его свойства невидимки (Рис. 10 )

Рис. 10. 3d модель F- 117  

Northrop (позже Northrop Grumman ) B- 2 Spirit , также известный как бомбардировщик-невидимка , является американским тяжелым  стратегическим бомбардировщиком, отличающимся низкой наблюдаемой технологией скрытности, предназначенной  для проникновения  в плотную противовоздушную оборону ; это конструкция летающего крыла с экипажем из двух человек. Бомбардировщик  может развертывать как обычное , так и термоядерное оружие, например до восьмидесяти 500- фунтовых бомб (230 кг), или шестнадцати 2400- фунтовых (1100 кг) ядерных бомб B83 . B- 2 является единственным признанным самолетом, который может нести большое оружие противостояния воздух-поверхность в скрытой конфигурации.

Рис. 11 Northrop Grumman B- 2 Spirit

Самолеты невидимки 5 поколения

Су- 57: российская невидимка. Су- 57 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) — российский ответ американскому истребителю пятого поколения F- 22. Самолет является квинтэссенцией всего самого современного, что есть в отечественной авиации. О его характеристиках известно немного, и большая часть пока держится в секрете. Благодаря своему модернизационному потенциалу, может стать истребителем шестого поколения.

Известно, что в ПАК ФА впервые применен целый спектр новейших полимерных углепластиков. Они в два раза легче алюминия сопоставимой прочности и титана, в четыре-пять раз легче стали. Новые материалы составляют 70% покрытия истребителя материалов, в результате удалось резко снизить конструктивную массу самолета.

Передняя и задняя кромки крыльев и управляющих поверхностей, а также зубчатые края обшивки тщательно подогнаны под углом, чтобы уменьшить количество направлений, в которых могут отражаться радиолокационные волны. 

Рис 12 Су- 57 [14]

F- 22: американский "Раптор" Производство самолета началось в 2001 году. По данным источников, с учетом затрат на его разработку и прочих факторов стоимость каждого из самолетов превышает $300 млн.

Тем не менее F- 22 есть чем похвастаться: это и возможность полета на сверхзвуке без включения форсажа, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и, опять же, малая заметность. Однако по маневренности самолет уступает многим российским истребителям даже четвертого поколения.

Рис. 13 F- 22 «Раптор»

Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счёт малоотражающих форм планера, поверхностей, ориентированных в нескольких строго ограниченных направлениях, а также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий.

F- 35: американская "молния" F- 35 Lightning II ("Молния") задумывался как универсальный самолет для вооруженных сил США, а также союзников по НАТО.

На разработку этого истребителя-бомбардировщика пятого поколения потрачены громадные "Молния" отличается низкими тяговооруженностью, живучестью и маневренностью, не может летать на сверхзвуковой скорости без форсажа.

Используется прямые конструкции стелс покрытие уменьшающие ЭПР самолёта.

Кроме того, истребитель легко обнаруживается РЛС, работающими на сверхвысоких частотах, а его ЭПР оказалась больше, чем было заявлено в характеристиках. 

Рис. 14 F- 35

J- 20: китайский "могучий дракон" Chengdu J- 20 — китайский истребитель четвертого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной). По сообщениям ряда СМИ, на J- 20 установлены российские двигатели АЛ- 31ФН, а китайские военные массово закупили списанные двигатели этих марок.

Стелс-покрытие, состоящие из неизвестных для нас материалов обтекаемые подкрыльевые обтекатели и модернизированные вертикальные стабилизаторы. И особая форма делают самолёт невидимкой.

Самолет выполнен по схеме "утка": пара подфюзеляжных килей и близкорасположенные У J- 20 длинный и обтекаемый фюзеляж с точёной носовой частью и фонарём кабины без каркаса. Сразу за кабиной пилота расположены малозаметные воздухозаборники без отклоняющего сопла

Рис. 15 J- 20 Weilong  (Могучий дракон)

Х-2: японская "душа" Mitsubishi ATD- X Shinshin — прототип японского истребителя пятого поколения с технологией "стелс". Самолет был сконструирован в Техническом проектно-конструкторском институте минобороны Японии, а построен корпорацией, которая во времена Второй мировой войны производила знаменитые истребители "Зеро". Истребитель получил поэтическое название Shinshin – "Душа".

По размеру ATD-X близок к шведскому многоцелевому истребителю Saab Gripen, а по форме — к американскому F-22 Raptor. Размеры и угол наклона вертикального оперения, форма наплыва и воздухозаборников идентичны тем, что имеет американский истребитель пятого поколения. А для того чтобы быть самолётом стелс в нём принимается стелс покрытие. 

Японским специалистам требуется доработать двигатель истребителя с управляемым вектором тяги, в частности, протестировать возможность его перезапуска в случае возможной остановки во время полета.

Минобороны Японии отмечает, что самолет построен исключительно для отработки технологий, среди которых ATD-X — "стелс". Однако он может стать базой, на основе которой будет создана замена для японского истребителя-бомбардировщика F-2, разработанного компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для воздушных сил самообороны Японии.

В этом случае на ATD-X придется установить в три раза более мощные двигатели, а в корпусе самолета отвести достаточно места для размещения боеприпасов. Согласно предварительным планам, первый прототип истребителя ATD-X поднимется в воздух в 2024–2025 годах. [14]

Рис.16 Mitsubishi ATD-X Shinshin

Заключение

В работе рассмотрены следующие вопросы:

• История создания самолетов-невидимок
• Самолеты-невидимки во время второй мировой войны
• Появление «стелс» технологий
• Самые известные самолеты-невидимки

Создание самолета, абсолютно невидимого для человеческого глаза и всех существующих радаров, пока остается научной фантастикой. Однако современные технологии позволяют значительно снизить заметность самолетов путем применения технологий стелс (stealth). Такие самолеты используют специальные формы корпуса, поглощающие покрытия и минимизацию отражающих поверхностей, что снижает вероятность обнаружения радарами.

Считаю, что создать невидимый самолет можно, но нужно понимать, что развитие радиолокации и методов маскировки не прекращается ни на секунду. Думаю, что придет время, когда люди придумают умную обшивку корпуса самолета, совершенную технологию, которая будет скрывать самолет от радаров и глаз наблюдателей. Интересно и удивительно, что появление новых идей происходит на стыке областей знаний из разных дисциплин: биология, радиолокацию, военная наука.  

В настоящее время идея создания самолета-невидимки все ещё остается актуальной.

Список литературы

1. Васин В.В. и др. Радиолокационные устройства (теория и принципы построения), М.: Сов. Радио. 1970г. 680 с. 
2. Заводсков А. С., Коротченко Р. А. Крылатые тени. Методы защиты самолета от радиолокационного обнаружения // Юный ученый. — 2016. — №3. — С. 132-136. URL
3. Уфимцев П. Я. «Метод краевых волн в физической теории дифракции», изд. «Советское радио», 1962, 240с. 
4. Указания по маскировке в зимний период оперативных аэродромов и материальной части ВВС — М.: Воениздат, 1942.
5. Ясин Е. З. Маскировка ВВС. Издание 2-е, переработанное и дополненное — М.: Воениздат, 1940.
6. Щеглов Д. М. Военная маскировка (основы и применение) — М.: Воениздат, 1942
7. Дудина Н. Н., н. с. ФГБУК «Прохоровское поле». Аэродромно-техническое обеспечение 2-й Воздушной армии весной-летом 1943 года // Военная история Белгородчины. Сборник материалов / Управление культуры Белгородской области.        Белгородский государственный историко-художественный музей-диорама «Курская битва. Белгородское направление». — 1-е. — Белгород: Литературный караван, 2019, С. 42—48, 128 с. — (65 лет Белгородской области). — ISBN 978-5-60-  41978-8-2.
8. Heppenheimer, T. A. Stealth: First glimpses of the invisible aircraft now under construction. // Popular Science, September 1986,  Vol. 229 — No. 3, P. 74-79, 115-116 — ISSN 0161-7370.
9. https://novate.ru/blogs/240625/73711/
10. http://armedman.ru/stati/obshhie-polozheniya-o-maskirovke-samoletov.html
11. https://topwar.ru/170701-tak-li-nuzhna-malozametnost-istrebiteljam-novogo-pokolenija.html
12. https://lenta.ru/articles/2022/10/12/stealth/ 
13. https://avia.pro/blog/tehnologiya-stels-korotko-i-yasno
14. https://tass.ru/armiya-i-opk/2758617