Камиль Радикович Камалов, 12 лет, село Чекмагуш, Республика Башкортостан, Российская Федерация
Руководитель: Хабибуллина Динара Рабисовна, учитель истории
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №1 с.Чекмагуш, МР Чекмагушевский район Республики Башкортостан, 6а класс
История авиации времен Великой отечественной войны
в советском кинематографе
Введение
Стремление человека к полёту и освоению неба — одна из древнейших мечт, которая сопровождала человечество на протяжении всей истории. Человек всегда хотел расширить свои возможности, выйти за пределы земного мира и обрести свободу перемещения. Небо представлялось недосягаемой гранью, символом свободы и новых горизонтов. С развитием науки и техники идея полётов стала реальностью. Великие изобретатели, такие как братья Монгольфье и братья Райт, приблизили небо к человеку. Полёт стал не только мечтой, но и средством передвижения, военной силой и символом достижения.
Одну из ключевых ролей в победе советских войск в Великой Отечественной войне сыграла авиация. Она была не только важным боевым орудием, но и средством разведки, поддержки и мобилизации. Советская авиация обеспечила господство в воздухе на большинстве фронтов, значительно ограничила возможности ВВС Германии, способствовала успехам сухопутных войск и сыграла значительную роль в победе.
Таким образом, авиация ВОВ — это мощный инструмент, который стал решающим фактором в борьбе за освобождение советской территории и победу над фашизмом.
Советское кино стремилось показать современные достижения авиационной техники, стратегию ведения воздушных боёв и вклад лётчиков в разгром нацистских войск. Кино демонстрировало их героизм, подчёркивало самоотверженность, дисциплину и техническое мастерство, что способствовало формированию образа защитника Родины и вдохновляло граждан на подвиги.
Цели: изучить историю авиации времен ВОВ в советском кинематографе
Задачи:
- Проанализировать фильмы о Великой Отечественной войне посвященные теме авиации.
- Изучить сюжетные линии, истории создания фильмов о летчиках в годы ВОВ
- Рассмотреть основные визуальные и технические приёмы, использованные в ходе съемок для демонстрации образа самолетов.
Гипотеза: Советский кинематограф использовал авиацию как символ технического прогресса и героизма, что способствовало формированию позитивного образа лётчика.
Глава1. Этапы, отражающие развитие авиационной отрасли в советском кинематографе.
История авиации в советском кинематографе охватывает несколько ключевых этапов.
Ранний период (1920–1930-е годы).
В первые десятилетия советской власти авиация воспринималась как символ технического прогресса и нового века. 1923 год для отечественного воздухоплавания стал особенным: 9 февраля был создан Совет по гражданской авиации, организованы три авиатранспортных предприятия — «Добролёт» в РСФСР, «Укрвоздухпуть» в УССР и «Закавиа» в закавказской республике. Построены первые советские военные самолёты собственной конструкции. В 1924 году состоялась премьера картины «На крыльях ввысь» — первого полнометражного фильма будущего «Мосфильма» (тогда — Москинокомбинат). Картина рассказывает о роли воздушного флота во время Гражданской войны, о советских авиазаводах, об изобретателях из рабочей среды и о значении авиации в целом.
Фильмы того времени прославляли пионеров авиации и становление советской авиационной промышленности, подчеркивая героизм, коллективизм и роль авиации в строительстве социализма.
Годы Великой Отечественной войны (1941–1945)
Во время ВОВ авиация получила в кинематографе статус одного из главных символов победы и обороны Родины. Фильмы отражали подвиги лётчиков, бытовые и боевые реалии, пропагандировали патриотизм и самоотверженность, формируя образ героя-лётчика. Примеры — «Небо Москвы» (1944) и «Балтийское небо» (1940). Кинематограф выполнял задачу мобилизации общества, поддержания морального духа и демонстрации технологического превосходства.
Послевоенный период и холодная война (1945–1970-е годы)
После войны тематика авиации расширилась на космическую и стратегическую сферу, отражая новые достижения советской техники и борьбы за мировое лидерство. В фильмах акцент смещался на научно-технический прогресс, воспитание подрастающего поколения и показ роли авиации в обороне и мирном развитии.
Как снимали фильмы о военных самолетах времен Великой отечественной войны
Съёмки фильмов о военных самолётах времён ВОВ обычно были достаточно сложными и требовали творческого подхода из-за ограниченного количества реально сохранившихся самолетов и технических возможностей того времени.
В середине ХХ века вообще намного дешевле было снять масштабные макеты самолетов во время воздушного боя, чем реальные летающие самолеты. Особой проблемой составляло показать самолеты врага, ведь они практически не использовались в качестве боевых трофеев. Дело в том, что самолет довольно капризный механизм и летать на такой технике опасно при дефиците запасных частей и опыта эксплуатации.
В американском фильме «Парень по имени Джо» (1943 г.), в котором американский летчик таранил немецкий авианосец в Ла-Манше, показана американская, немецкая и японская авиация. Бомбардировщик В-25 «Митчелл» играет масштабная модель, американский истребитель Р-51 «Мустанг» перекрашен в немецкий самолет, американские же самолеты В-26 «Мародер» изображают японские бомбардировщики.
В советском кино вообще особенно не заморочивались и снимали или масштабные модели (истребители в фильме «Небесный тихоход», 1945 г.), или самолеты на земле, как будто они летают или вообще показывали кинохронику. Показывать откровенную кинохронику облегчало использование вначале черно-белой пленки, как, например, в сериале «Вызываем огонь на себя» (1964 г.). В этом фильме широко использовалась хроника будней немецкого бомбардировочного аэродрома с самолетами «Хейнкель-111». Когда показывались кадры собственно кино, то видно, что снимали советские самолеты Ту-2, прикрытые маскировочной сеткой (по их двигателям воздушного охлаждения).
Кроме макетов в советском кино большое распространение получили летающие радиоуправляемые уменьшенные модели немецких самолетов. Для съемок фильма «Балтийское небо» (1960 г.) были использованы радиоуправляемые модели советских истребителей И-16, а также самолетов «Юнкерс» и «Мессершмитт», которые могли не только летать, но и сбрасывать бомбы. Они были заказаны у авиамоделистов ленинградского Дворца пионеров специально для этого фильма. Для съемок выпрыгнувшего парашютиста из сбитого самолета было спроектировано специальное приспособление.
Если с немецкими самолетами понятно, что они всегда были дефицитом, то следует сказать, что к 1960-1970-м годам появилась проблема с наличием даже советских самолетов времен войны. Оказалось, что историческая авиация была давно снята с вооружения и сдана в металлолом. Поэтому даже для создания многих самолетов-памятников пришлось заняться поиском останков по местам боев и потом заниматься их восстановлением. Но и в кино были такие случаи - для создания фильма «Торпедоносцы» (1983 г.) использовали два ранее найденных и частично восстановленных самолета Ил-4. Самолеты были из музея ВВС Северного флота в Сафонове (закрытый город до сих пор). Руководство музея искало обломки самолетов и восстанавливало их. Один самолет был собран из четырех найденных Ил-4, а двигатели АШ-62ИР были установлены от транспортного самолета Ли-2. Этот собранный «франкенштейн» Ил-4 не летал, но мог рулить по аэродрому на своих двигателях, что и использовалось в фильме. Второй самолет Ил-4 сохранился гораздо хуже и в ходе съемок он был специально сожжен.
А для показа, например, целой истребительной эскадрильи такого количества исторических самолетов найти по местам боев и восстановить было явно нереально, поэтому приходилось выкручиваться. В том же фильме «Балтийское небо» снимали спортивные самолеты Як-18П вместо Ла-5, а также современные Як-11 были удачно загримированы под И-16. В фильме «В бой идут одни старики» (1973 г.) самолеты Як-18П были загримированы также под Ла-5ФН, а чехословацкие спортивно-пилотажные самолеты Zlin Z-326 под немецкие истребители. При переделке Як-18П в Ла-5 убиралось передняя стойка шасси и приделывали хвостовой костыль, а для задней центровки в заднюю часть фюзеляжа укладывали мешки с песком.
Самой «бюджетный» вариант в советском кино выглядел просто. Когда самолет нужен был большой (бомбардировщик или транспортник), то использовали Ли-2 снимали крупные планы, где машина целиком не видна. Из советского бомбардировщика в немецкий транспортник, Ли-2 превращали путем нанесения на фюзеляж или крылья крестов. Когда нужно было изображать истребители, то брали учебные Як-18. Сходство с самолетами времен войны невелико, но зато самолетов много, они могли делать что угодно. И на аэродроме толпу изображать, и взлетать группами, и даже в воздухе их снимали.
Тематика авиации позволяла экспериментировать с визуальными эффектами и операторской работой — съёмками воздушных боёв, динамичными сценами полётов. Это способствовало развитию советского кинематографа в техническом и художественном плане.
Глава 2. Фильмы созданные в годы войны о летчиках и самолетах
1. "Воздушный извозчик", 1943 год
Фильм "Воздушный извозчик" снимался с осени 1942 по весну 1943 года в Казахстане, куда были эвакуированы ряд киностудий. Производство осуществлялось сотрудниками "Ленфильма" на базе алма-атинской студии ЦОКС.
Режиссером кинокартины был Герберт Раппопорт. Сценарий написал известный советский писатель и кинодраматург Евгений Петров.
Для съемок использовали алма-атинский аэродром. В начале фильма мы видим самолет "Дуглас" DC-3 регистрационный номер СССР-Л3431. Номер этот был нанесен специально для съемок поверх "родного" URSS-M. В кадрах, показывающих военный период, персонаж Михаила Жарова пилотирует самолет Ли-2. Фильм был принят, но срок его премьерного показа все откладывался. и тогда Михаил Жаров, которому надоело ожидание, предложил председателю Комитета кинематографии организовать поездку творческой бригады в прифронтовую полосу, чтоб там показать киноленту бойцам, непосредственно участвующим в боях.
Политуправление РККА дало добро, и Людмила Целиковская, Михаил Жаров и их аккомпаниатор Рита Склярова, а с ними копия музыкальной комедии "Воздушный извозчик" выехали в действующую армию.
Премьера фильма состоялась в городе Малоярославце, зрителями стал командный состав и штабисты одной из фронтовых частей. После просмотра фильма силами Жарова и Целиковской состоялся концерт.
И началось! Два летних месяца 1943 года артисты ездили по лётным частям, показывали фильм и выступали с концертами. Иногда такие перемещения бывали сопряжены с риском для жизни.
Так, перелетая однажды вечером с одного аэродрома на другой, пилот их У-2 сбился с курса и самолет оказался под огнем вражеских зениток. От несчастья их спасло чудо.
2. «Небесный тихоход», 1945 год
Комедия "Небесный тихоход" о жизни летчиков времен Великой Отечественной войны, вышедшая на экраны 1 апреля 1946 года, стала классикой нашего кинематографа. Название фильма произошло от фронтового прозвища легкого самолета У-2, а сюжет повествует о трех летчиках-асах. Семен Алексеевич Тимошенко (1899-1958 гг.), ставший режиссером фильма, работал на "Ленфильме" с 1925 г. В 1942 г. он оказался в эвакуации в Алма-Ате. Там же, в Алма-Ате, снимался и артист Михаил Иванович Жаров, только что вернувшийся с фронта. Как-то Жаров рассказал Тимошенко, что на фронте он разговорился с маршалом авиации А. А. Новиковым, который выразил пожелание создать фильм, посвященный самолету "У-2". Кино снимали на аэродроме «Левашово», где во время войны базировался 2-й гвардейский истребительный авиакорпус, защищавший небо над Дорогой жизни. Для съемок использовали действующие самолеты. Консультантами выступали только что вернувшиеся с фронта летчики, они же были и дублерами: заменяли в кадре артистов, когда нужно было поднимать боевые машины в воздух.
2.2. Фильмы, снятые в послевоенные годы
1. «Нормандия-Неман», 1960 год
1 сентября 1942 года французские лётчики, базировавшиеся в Ливане, организовали эскадрилью, название которой совсем скоро прогремит по миру. Это было наименование одной из французских провинций — Нормандия, и именно так вошло в историю подразделение пилотов, которые отправились в СССР и бок о бок сражались с советскими коллегами против фашистов. А спустя 15 лет после окончания войны вышел советско-французский фильм «Нормандия — Неман» (1960), рассказавший историю эскадрильи.
Первая попытка создать фильм о летчиках славной французской эскадрильи «Нормандия», сражавшейся в годы Второй мировой войны против Германии на стороне Советского Союза, относится еще к 1947 году. Сценарий фильма написала Элиза Триоле. В 1947 году Эльза Триоле написала сценарий о лётчиках эскадрильи «Нормандия», но его раскритиковали сами пилоты. По их настоянию Триоле сценарий исправила, и его решили экранизировать.
В нём предполагались масштабные съёмки в СССР, поэтому возникло логичное решение — пригласить к сотрудничеству Советский Союз.
Но, увы, сотрудничество не сложилось: политическая ситуация в мире осложнилась, обе стороны боялись пропагандистских линий в будущей картине, так что от съёмок отказались. И только через десять лет идея возродилась, причём на этот раз уже по инициативе Москвы. К работе над сценарием привлекли сценариста Жака Слаака, советскую сторону представлял Константин Симонов.
Консультантами в ленту пригласили пилотов из «Нормандии» и их советских коллег. В фильме в одной из сцен фигурирует рукописный «Походный дневник», в котором представлены не сухие отчёты о боях, а заметки о жизни и характеристики пилотов, местами довольно едкие. Это реальный документ, существовавший в эскадрилье, и часть сведений из него вошла в картину. Режиссёром советско-французского фильма стал Жан Древиль.
2. "В небе "ночные ведьмы", 1981 год
Военный художественный фильм "В небе "ночные ведьмы"" был снят в 1981 году. В этой киноленте рассказывается о подвиге советских лётчиц, они в Великую Отечественную войну в основном по ночам производили бомбардировку немецких позиций и их коммуникаций. У немецких солдат при появлении в ночном небосводе советских самолётов У-2 всегда возникал ужас, фашистские оккупанты прозвали эти экипажи "ночными ведьмами". Это прозвище сами пилоты считали значительной оценкой их боевой работы. Прототипом этой части в которой воевали героини ленты, был 46 гвардейский авиационный полк, который сформировали по предложению Расковой Марины Михайловны. Режиссёр Евгения Жигуленко и консультант фильма Евдокия Бочарова сражались в составе настоящего авиационного полка.
3. «Торпедоносцы», 1983 год
Военную драму по сценарию Алексея Германа снял режиссёр Семён Аронович, который сам был лётчиком Северного флота, поэтому картина получила высокую оценку не только рядовых зрителей, но и военных специалистов и фронтовиков.
Съёмки прошли поздней осенью 1982 года в Мурманской области, там же, где и происходили описанные в фильме события. Алексей Герман и Семён Аранович понимали, что фильм будут смотреть оставшиеся в живых фронтовые лётчики, поэтому для съёмок были изготовлены несколько точных полноразмерных макетов бомбардировщиков Ил-4Т. А один из них собрали из фрагментов четырёх найденных на Кольском полуострове реальных самолётов-торпедоносцев. Поэтому реальные пробоины на фюзеляже от вражеских пуль делали это фильм почти документальным.
Тоже самое касается и других самолетов в фильме. Например, сбитый по сюжету немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109 тоже настоящий. Который уже после войны был найден поисковиками в достаточно хорошем состоянии после вынужденной посадки в 1942 году.
Заключение
Все фильмы, собранные в моей подборке, показали героическую и опасную жизнь летчиков.
История авиации в советском кинематографе, посвящённом Великой Отечественной войне, отражает не только технические и боевые достижения советских лётчиков, но и идеологические и культурные ценности эпохи. Советские фильмы о военных самолётах стали важным инструментом формирования патриотического сознания, героизации авиации и увековечения памяти о подвиге советских авиаторов.
Съёмки таких фильмов сочетали реальные самолёты, восстанавливаемые и используемые в съёмочном процессе, масштабные модели и инновационные для своего времени кинематографические приёмы, что позволяло передать динамику воздушных сражений даже при ограниченных технических ресурсах. Фильмы подчеркивали высокий профессионализм лётчиков, их мужество, сплочённость и решимость, что способствовало популяризации авиации и вдохновляло новые поколения.
Таким образом, советский кинематограф о ВОВ сыграл значительную роль в сохранении истории отечественной авиации, одновременно выполняя воспитательную и пропагандистскую функцию, что делает его ценным культурным и историческим наследием.
Список использованной литературы и ресурсов:
- Ссылка
- Ссылка
- Ссылка
- Ссылка
- Ссылка
- Ссылка
Вместо слова "Ссылка" нужно вписать название и автора работы, на которую ссылаешься! (Модератор)
| 
