Автор: Соловьёв Иван Алексеевич
Возраст: 12 лет
Место учебы:МБУ ДО ЦТТ
Город, регион: Таганрог
Руководитель: Колесников Александр Петрович пед. доп. образования МБУ ДО ЦТТ

Забытый проект "Спираль"

План

1.Введение
2.Ситуация в мире
3.Разработки США
4 Разработка СССР
  4.1 Начало разработки в СССР
  4.2 Главный конструктор  
  4.3 Система воздушного старта (СВС)
  4.4 Орбитальный самолёт
  4.5 Лётные испытания
  4.6 БОР (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан)
  4.7 Варианты использования ОС
  4.8 Одноразовый 2-х ступенчатый ракетный ускоритель
  4.9 Отряд космонавтов подготовки «Спирали» 
5. Причины закрытия проекта «Спираль»
  5.1 Технические сложности
  5.2 Политические и организационные
  5.3 Экономические факторы
  5.4 Конкуренция концепций
6.Наследие
  6.1 Использование опыта проекта «Спираль» в СССР и России
  6.2 Использование опыта проекта «Спираль» в США
7. Заключение
8.Литература
 

«То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра — свершением»

С.П. Королёв

1. Введение

Однажды я как обычно пришел на авиамоделирование и совершенно случайно услышал разговор старших ребят, они разговаривали о какой-то для меня не известной системе Спираль. Я пришел домой и решил узнать в интернете про этот проект подробнее, и узнал что Спираль это авиационно-космическая система многоразового использования задуманная для запуска орбитального самолета с помощью гиперзвукового самолета-разгонщика. Это передовая и гениальная разработка показала насколько был высокий уровень учёных, конструкторов и рабочих. Престиж нашей страны в овладением космоса был очень высокий. Интерес к проекту перерос в исследование. Я попытаюсь восстановить роль «забытой Спирали» в космонавтике и показать её значение для многоразовых систем . 

Цель работы: 
Изучить техническое наследие советского проекта «Спираль» (1964–1978) и его влияние на развитие космонавтики и авиации.
Основные задачи:
1.    Изучить историю развития космоса в СССР и США
2.    Разобрать конструкцию и этапы испытаний проекта.
3.    Исследовать причины закрытия проекта.
4.    Проанализировать роль проекта спираль в современной космонавтики.

2. Ситуация в мире

Холодная война между США и СССР длилась с 1947 по 1991 год. Это было долгое и напряжённое соперничество двух супердержав — Советского Союза и Америки . Они не воевали друг с другом открыто, с оружием в руках, но соревновались во всём: в политике, экономике, идеях и в военной мощи. Холодная война повлияла на всё: на спорт, на кино, музыку, моду и на космос тоже.

С конца 1940-х – в начале 1950-х годов разгорелась ожесточённая космическая гонка между СССР и США: обе сверхдержавы стремились к первенству в покорении космоса. Советский Союз вырвался вперёд, запустив первый искусственный спутник и отправив космонавта Ю.А. Гагарина в орбитальный полёт, в то время как Штаты ответили триумфом своей лунной эпопеи.

Все космические разработки в СССР выросли из нашей ядерной программы. В отличие от США, у которых были базы в Европе и Азии, откуда самолёты могли легко сбросить атомные бомбы на Советский Союз, Москва долго не могла ответить тем же и достать территорию Америки.

Чтобы сравняться в военной силе, советское руководство поставило на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Эти ракеты могли не только нести ядерные боеголовки через океан, но и запускать спутники на орбиту. Так технологии для войны стали основой для мирного космоса. Плюс это был крутой аргумент в идеологической борьбе: показывать всему миру, какой у СССР мощный научный потенциал и армия.

3. Разработки США

Среди американских космических идей выделялся проект X-20 – орбитальный самолёт, способный взлетать в космос для разведки, ударов или уничтожения вражеских спутников. Его истоки уходят к концу Второй мировой, к немецким концепциям вроде « Зильберфогеля » Ойгена Зенгера – фантастического бомбардировщика, который планировал «проскакивать» по краю атмосферы за счёт волнообразного планирования. Отсюда и название Dyna-Soar – «динамическое парение». В 1957 году ВВС США дали зелёный свет программе, доверив Boeing, а во главе встал бывший руководитель ракетной программы Третьего рейха, стоявший у истоков «Фау-2».

X-20 Dyna-Soar, разрабатывался  с 1957  по 1963 г.г.. Запускать его хотели с ракеты Titan II или бомбардировщика B-52 .

Программу X-20 закрыли по нескольким ключевым причинам:

•  Неопределённость с главными задачами: неясно, для чего именно использовать аппарат в реальных условиях.
• Огромные траты времени и денег без уверенности, что проект вообще доведут до конца.
• Нет явных плюсов по сравнению с обычными капсульными кораблями, кроме удобной манёвренности при возвращении из космоса и меньших расходов на поиск космонавтов после посадки.

4. Разработка СССР

История программы «Спираль».

4.1 Начало разработки в СССР

Ещё с 1962 года ОКБ-155 Артёма Микояна, вероятно, по просьбе Сергея Королёва, в инициативном порядке занялось изучением комбинированных воздушно-космических систем (ВКС). Использование самолёта вместо ракеты давало:

•  свободу выбора места запуска и направления; 
•  избавляло от необходимости в закрытых полигонах; 
•  позволяло выводить аппараты по безопасным траекториям, вдали от населённых пунктов;

 Это резко усиливало военный потенциал космоса и стало советским ответом американской программе X-20 Dyna-Soar.

12 августа 1964 г. вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 1070-483 по теме «50» авиационно-космической системы (АКС) с воздушным стартом. Инициировано ЦНИИ-30 ВВС: концепция орбитального самолёта (ОС ,~10 т) и гиперзвукового самолёта-разгонщика (ГСР, 6+ Махов).

Всего через день после отставки Никиты Хрущёва, 17 октября 1964 года, власти создали комиссию для проверки работы ОКБ-52 В.Н. Челомея. 19 октября главнокомандующий ВВС К.А. Вершинин позвонил В.Н. Челомею и сообщил, что вынужден передать все материалы по ракетопланам в ОКБ Артёма Микояна. Туда же передали проекты П.В. Цыбина по пилотируемому космическому аппарату (ПКА) от С.П. Королёва. Именно там стартовала аэрокосмическая программа под кодовым названием «Спираль».

30 июля 1965 года Министерство авиационной промышленности официально поручило ОКБ Артёма Микояна разработку воздушно-космической системы «Спираль» (она же «тема 50», потом 105-205). Цифра «50» намекала на 50-летие Октябрьской революции — именно к той дате планировали первые лётные тесты на дозвуковых скоростях.

В конце 1965-го ЦК КПСС и Совет Министров утвердили постановление о создании Воздушно-орбитальной системы (ВОС) — экспериментального комплекса с пилотируемым орбитальным самолётом под названием «Спираль».

4.2 Главный конструктор  

Возглавил этот проект Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский (1909–2001) — легендарный советский авиаконструктор. 

Он пришёл в ОКБ Микояна в 1941 г. и прошёл путь от ведущего инженера до генерального конструктора (1976), внёс решающий вклад в реактивную и сверхзвуковую эпоху МиГов:

Ключевые самолёты под его руководством:

• МиГ-9 (1946) — первый серийный реактивный истребитель СССР. Лозино-Лозинский возглавил освоение двух ТРД РД-20
• МиГ-19 (1953) — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель (М=1,35). Решил проблемы устойчивости на сверхзвуке
• МиГ-21 (1955–1970-е) — самый массовый истребитель мира (11 500+ шт.). Руководил доработкой планера и систем для 30+ модификаций
• МиГ-25 (1964) — первый 3-Маховый самолёт (М=2,83–3,2). Ленинская премия (1965). Решил задачи теплозащиты и ЖРД
• МиГ-31 (1970–1979) — главный конструктор. Перехватчик М=2,83 с РЛС «Заслон» для ПВО. Герой Соц. Труда (1975)

Достижения:

• 55 мировых рекордов на самолётах МиГ (скорость, высота, набор высоты)
• Освоение новых двигателей: ТРД, ЖРД, жидкостные РДТТ
• Теплозащита для гиперзвука (опыт для «Спирали» и «Бурана»)
• Создание школы конструкторов (Г.Ф. Беляков, Л.М. Лемяскин и др.)

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский совершил революцию в авиационной инженерии и заложил основы многоразовой космонавтики через АКС «Спираль» и планер «Бурана». Это сделало СССР лидером в истребительной авиации и пионером воздушно-космических технологий 1950–1980-х годов.

Советский космос прославился кораблями «Восток», «Союз» и «Прогресс» — настоящими символами эпохи. Но у всех этих ракет был общий недостаток: они сгорали после одного полёта. Лозино-Лозинский искал более эффективный способ, задумав многоразовые машины, летающие как самолёты сотни раз, что позволяло в 10 раз уменьшить стоимость полёта в космос.

Им была предложена система, расчетной массой 115т, которая  состояла из многоразового ГСР ( «изделие 50-50»/изд.205), несущего на себе орбитальную ступень, состоящую из многоразового ОС («изделие 50»/изд.105) и одноразового 2-х ступенчатого ракетного ускорителя.

4.3 Система воздушного старта (СВС)

Идея воздушного старта не нова — её обкатали ещё в начале XX века. 17 мая 1916 года британцы сбросили с гидроплана Felixstowe Porte Baby маленький биплан Bristol Scout. Немцы в 1944г. с бомбардировщика He-111 запустили крылатую ракету V-1. Было и несколько попыток ее реализации в космонавтике. Первым космопланом, стал X-15 — экспериментальный ракетоплан американской компании North American Aviation (сейчас это часть Boeing). На нем были совершены первые гиперзвуковые и суборбитальные пилотируемые полеты. Ракетоплан сбрасывался на высоте около 13,7 км на скорости примерно 805 км/ч с борта носителя — бомбардировщика B-52.

Система воздушного старта привлекает как альтернатива наземным пускам. Основные плюсы:

• самолёт даёт начальную скорость (0,8–7 Махов) и высоту (8–12 км), снижая плотность воздуха в 3–4 раза. ОС тратит меньше топлива на разгон и выводит на 25–30% больше груза на орбиту;
• самолёт взлетает с любого аэродрома, выбирая азимут и широту (в т.ч. экватор для максимальной эффективности). Нет привязки к космодромам; 
• траектории уходят над океаном/пустынями, без зон отчуждения над городами. Меньше риска для людей и инфраструктуры;
• запуск за часы (подъём, дозаправка, сброс), идеально для срочной замены спутников или военных миссий;
• не нужны стартовые комплексы, можно использовать существующие авиабазы.

В проекте "Спираль" был разработан ГСР. Это ключевой элемент многоразовой авиационно-космической системы, предназначенной для вывода ОС в космос.

ГСР представлял собой крупный бесхвостый самолёт длиной 38 м, размахом крыла 16,5 м и массой около 52 тонн с экипажем из двух человек. Он должен был разгоняться до скорости М=6 (примерно 1800 м/с) на высоте 28–30 км с помощью воздушно-реактивных двигателей на жидком водороде, после чего с его спины стартовал бы орбитальный самолёт с ракетным ускорителем.

Проект дошёл до стадии аванпроекта с моделированием в ЦАГИ, созданием аналогов и макетов для отработки режимов полёта на до-, сверх- и гиперзвуковых скоростях. Однако из-за огромных затрат на новые технологии (двигатели, аэродинамику, материалы) гиперзвуковой вариант не был построен; рассматривались упрощённые сверхзвуковые альтернативы на базе Т-4, но и они не реализовались. 

4.4 Орбитальный самолёт

По первоначальному плану летных испытаний пилотируемых аналогов ОКБ А.И. Микояна совместно с научными организациями предполагалось создание орбитального самолета в три этапа:

•  Создание и испытание дозвукового аналога (105.11) для имитации атмосферного участка    захода на посадку при возвращении с орбиты;
•  Сверхзвукового аналога - 105.12;
•  Гиперзвукового аналога - 105.13.

Удалось выполнить только первый пункт. Хотя 105.12 (серийный 7510511201) был изготовлен полностью, но не принимал участие в испытаниях, а у 105.13 (серийный 7510511301) был изготовлен только фюзеляж, который принимал участие в испытаниях теплозащитного покрытия в термобарокамере.

Бесчисленные испытания, начиная с лабораторных исследований, продувок моделей и аналогов в аэродинамических трубах ЦАГИ и кончая их стендовыми отработками применительно к разным режимам и этапам полета, позволили с высокой степенью достоверности определить аэродинамические характеристики планера ОС. Они же в свою очередь, стали исходными данными для разработчиков различных систем экспериментального пилотируемого орбитального самолёта ( ЭПОС), созданного в КБ А.И. Микояна.\Орбитальный самолет (ОС) представлял собой летательный аппарат длиной 8 м и шириной плоского фюзеляжа 4 м, выполненный по схеме "несущий корпус", имеющий сильно затупленную оперенную треугольную форму в плане.

Основой конструкции являлась сварная ферма, на которую снизу крепился силовой теплозащитный экран (ТЗЭ), выполненный из пластин плакированного ниобиевого сплава ВН5АП с покрытием дисилицидом молибдена, расположенных по принципу "рыбной чешуи". Экран подвешивался на керамических подшипниках, выполнявших роль тепловых барьеров, снимая температурные напряжения за счет подвижности ТЗЭ относительно корпуса с сохранением внешней формы аппарата.

4.5 Лётные испытания

Созданный к 1974 г. дозвуковой аналог был выполнен с опущенными консолями крыла. Аэродинамическое управление машиной обеспечивалось рулем направления, размещенном на высоком киле, элевонами на крыле и балансировочным щитком. Для обеспечения перелетов с одной посадочной площадки на другую и улучшения  маневренности аппарат был оснащен ТРД РД-36К конструкции П.А. Колесова. Воздухозаборник был вынесен наверх фюзеляжа перед килем, поскольку любое другое расположение исказило бы форму несущего корпуса.

Испытания аналога проводились на летной базе ОКБ им. А.И. Микояна на полигоне ГНИИ ВВС в г. Ахтубинске Астраханской области. Для обеспечения взлета изд.105-11 с аэродрома лыжи на основных опорах шасси заменили на колеса. В 1976 г. на аппарате было выполнено 15 пробежек и 10 подлетов (первый - 20 июля). Наконец, 11 октября 1976 г. летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна А.Г. Фастовец поднял 105-11 в воздух.

27 октября 1977 г он выполнил первый отцеп от бомбардировщика Ту-95КМ на высоте 5000 м, управляемый полет с работающим ТРД и посадку на аэродром. Всего было выполнено 8 таких полетов.

    В 1978 г. дозвуковые летные испытания изд.105-11 по определению ЛТХ при отцепе от самолета-носителя были завершены. В последнем полете в сентябре 1978 г. самолет был поврежден при посадке.

4.6 БОР (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан)

С целью уточнения результатов трубных исследований, характеристик устойчивости и управляемости ОС на различных участках полета и изучения свойств новых материалов теплозащиты (ТЗП), предусмотренных в конструкции будущего орбитального самолета, начиная с 1969 г. были выполнены с помощью ракет запуски моделей в масштабах 1:3 и 1:2 серии БОР.

Первый цельнодеревянный "БОР-1" длиной 3 м и массой 800 кг являлся масштабной (М 1:3) копией ОС и был запущен РН "Космос-2" (11К65) 15 июля 1969 года по суборбитальной траектории на высоту 100 км. При входе в плотные слои атмосферы со скоростью 13000 км/ч аппарат, естественно, сгорел, но еще на высоте 60-70 км по радиотелеметрии была получена ценная информация о возможности устойчивого управляемого спуска несущего корпуса выбранной формы.

Аппараты "БОР-2" и "БОР-3", изготовленные в масштабе 1:3 орбитального самолета,

             
БОР-2                                         БОР-3

были выполнены уже из металла, имели одноразовую абляционную теплозащиту и запускались в космос по баллистической траектории тем же носителем.

Первый запуск в космос "БОРа-2" состоялся 6 декабря 1969 года.

4.7 Варианты использования ОС

ОС МиГ-105, проектировался как многоразовый пилотируемый аппарат для военных и научных задач на околоземной орбите (200–500 км):

Военные задачи:

•  Разведка: фотоаппаратура высокого разрешения, РЛС бокового обзора для съёмки наземных/морских целей (разрешение до 0,5 м);

•  Перехват спутников: манёвр для сближения с вражескими ИСЗ, инспекция или уничтожение (кинетическое или взрывное);

• Орбитальная бомбардировка: сброс до 3–6 т бомб (ядерных/обычных) через люки в днище;
• Удар по наземным целям: высокоточные боеприпасы при манёвре на орбите.

Научно-технические задачи:

•  Эксперименты в невесомости: материаловедение, биология, физика (до 200 суток автономии);
•  Технологические испытания: отработка теплозащиты, систем управления, посадки- Обслуживание орбитальных станций: стыковка с «Алмаз»/«Салют» для эвакуации экипажа или доставки грузов;
•  Космический буксир: перемещение спутников на другие орбиты.

Преимущества ОС:

•  Многоразовость (200+ полётов);
•  Быстрая готовность (запуск за 6–12 часов);
•  точная посадка на любой аэродром.

4.8 Одноразовый 2-х ступенчатый ракетный ускоритель

Это верхняя ступень АКС, которая выводила ОС с ГСР на околоземную орбиту после воздушного старта.

Задача: разгон ОС с 6 Махов/30 км до 7,8 км/с (орбита 200–500 км) за 120–180 с.

Преимущества:

•  Одноразовые двухступенчатые ускорители проще и дешевле многоразовых аналогов;- Простота конструкции: нет систем посадки, крыльев, теплозащиты возврата — легче на 15–25%;
•  Высокая надёжность: меньше узлов = меньше отказов (вероятность аварии 2–5% против 10–15% у многоразовых);- Максимальная эффективность: вся масса оптимизирована под разгон (ΔV до 8 км/с), без  компромиссов;
•  Низкая стоимость разработки;
•  Быстрое производство: 6–12 месяцев на ракету против 2–3 лет на многоразовую ступень.

В «Спирали»: ускоритель сбрасывался после вывода ОС, ОС и ГСР возвращались. В результате получался дешёвый финальный рывок за счёт расходных материалов.

4.9 Отряд космонавтов подготовки «Спирали» 

Его сформировали в 1966 году в ЦПК им. Гагарина для обучения пилотов ОС.

Основной состав:

• Герман Титов — первый летевший в космос (Восток-2, 1961), командир группы до 1970 г.;
• Анатолий Филипченко — будущий командир «Союза-7» (1969), «Союза-16» (1974);
• Анатолий Куклин — подготовка до сокращения программы.

Подготовка:

•  Парашютные прыжки с парапланом (имитация спуска ОС);
•  Полёты на МиГ-21, Ил-28 для отработки посадки;
•  Центрифуга, барокамера, невесомость в Ту-104;

 Отряд расформировали в 1978 г. вместе со свёртыванием «Спирали». Опыт космонавтов использовали для «Бурана».

5. Причины закрытия проекта «Спираль»

Проведя глубокий анализ, я составил возможные причины закрытия проекта «Спираль» (1978–1979 гг.). Проект свернули несмотря на успешные испытания ЭПОС (8 полётов МиГ-105.11) и 105.12 (серийный 7510511201) был изготовлен полностью, но не принимал участие в испытаниях, следующие причины:

5.1 Технические сложности

•  Гиперзвуковые двигатели: ПВРД на жидком H₂ нестабильны при М=4–7 (горение, тепловые нагрузки >2000°C). ТРД Люльки (17,5 тс) требовали новых материалов;
•  Теплозащита ОС: ниобий+молибден (1600°C) работал, но для 200 циклов нужна была революция в металлургии;
•  Система разделения: ГСР→ОС+ускоритель на М=6+30 км — не отработана.

5.2 Политические и организационные

      1.  В конце 1960-х годов программа спирально-орбитальных самолётов (ОС) столкнулась с жёстким сопротивлением со стороны военного руководства. 20 августа 1969 года министр обороны СССР маршал А.А. Гречко (в должности с 1967 по 1976 год) в письме на имя председателя Совета Министров А.Н. Косыгина выразил категорическое несогласие с дальнейшим финансированием. В документе звучала знаменитая фраза:

«Фантастикой мы заниматься не будем… Мы не можем вкладывать деньги в разработку аппаратов, которые пока не имеют практического применения». Гречко подчёркивал отсутствие чёткой военной ценности и риски «технических авантюр».

Критика опиралась на несколько аргументов:

•  Отсутствие гарантий боевого применения: ОС (проекты «ОС-120/140» от ОКБ-156 Туполева и ЦАГИ) позиционировались как разведчики или бомбардировщики на орбите, но Минобороны сомневалось в их надёжности. Требуемые скорости (до 25 Махов при подъеме ракетой-носителем) и теплозащита выходили за пределы отработанных технологий, без реальных тестов;
•  Потеря интереса ВВС: Главком ВВС П.С. Кутахов и его заместители  изначально поддерживали идею в 1964–1966 годах как средство доставки ядерного оружия к США. Однако к 1969 году приоритеты сместилось на баллистические ракеты (Р-36, УР-100) и МБР с разделяющимися ГЧ, которые были дешевле и быстрее в развертывании. Орбитальные самолёты требовали сложной инфраструктуры (стартовые комплексы, бортовое вооружение), без гарантии прорыва ПРО;
•  Экономические и технические риски: Стоимость прототипов оценивалась в 1–2 млрд рублей, с неясными сроками (не ранее 1975 года). Гречко ссылался на провал американской X-20 Dyna-Soar (закрыта в 1963 году по аналогичным причинам).

В итоге Постановлением ЦК КПСС № 825–289 от 1969 года работы по ОС были приостановлены, а ресурсы перекинуты на орбитальные станции «Алмаз» (военная версия «Салюта»). 

      2.  В 1976 году произошла ключевая переориентация советских космических программ под влиянием политического руководства. Дмитрий Устинов, назначенный в марте 1976 года секретарем ЦК КПСС по оборонным

вопросам (он занимал пост министра обороны с 1976 по 1984 год), сыграл решающую роль в перенаправлении ресурсов. Устинов, обладавший значительным влиянием в военно-промышленном комплексе, поддержал идею многоразовой транспортной системы «Энергия–Буран» как стратегического ответа на американскую программу «Спейс Шаттл».

Обоснованием смены приоритетов послужили несколько факторов:

• Надёжность ракетных систем: Ракеты-носители типа «Энергия» считались более предсказуемыми и технологически отработанными по сравнению с авиационными системами. Самолёты-носители (как в проектах «Спираль» или американском X-37) требовали сложной аэродинамики, высокотемпературных материалов и наземной инфраструктуры для горизонтального старта/посадки, что повышало риски и стоимость. Ракетный вертикальный старт обеспечивал большую полезную нагрузку (до 100 т на низкую околоземную орбиту) и меньшую зависимость от погодных условий.
• Стратегическая конкуренция: После успешного полёта «Спейс Шаттл Columbia» в 1981 году СССР стремился продемонстрировать паритет. Устинов аргументировал, что «Буран» позволит выводить тяжёлые модули для орбитальных станций («Мир», «Буран») и выполнять военные задачи (разведка, манёвренные спутники).
• Экономические расчёты: По оценкам НПО «Энергия», многоразовый «Буран» (с 10–15 полётами на корпус) обещал снижение затрат на запуск в 2–3 раза по сравнению с одноразовыми ракетами «Протон» или «Н-1».

В результате к 1980-м годам программа «Энергия–Буран» получила приоритетное финансирование (около 16 млрд рублей до 1988 года), а альтернативные проекты АКС были закрыты.

     3.  Главный конструктор ОКБ-155 (МиГ) Артём Иванович Микоян скончался 9 декабря 1970 года на 65-м году жизни от сердечного приступа. Микоян был одним из инициаторов ОС с 1964 года: его ОКБ разработало планер «105.11». Без А.И. Микояна политическая защита ОС ослабла.

     4.  Г.Е. Лозино-Лозинский возглавил НПО «Молния» для работ по «Бурану» (аэродинамика, теплозащита), где его опыт по ОС применили для планера. 

5.3 Экономические факторы

• Программа «Спираль» (ОС) оценивалась в 1–1,5 млрд рублей (около 1,5–2 млрд долларов) на НИОКР, стенды и 5–7 лётных прототипов. Для сравнения, один запуск ракеты «Протон» обходился в 40–60 млн рублей (примерно 50 млн долларов), выводя 20 т на орбиту с отработанной серией.  Ресурсы ушли на проверенные ракеты, обеспечившие 80% советских запусков 1980-х.
• Эта таблица отражает фундаментальную проблему: единичное производство гиперзвуковых аппаратов не могло окупиться без массовой эксплуатации.

Бюджетный расчёт (на фоне дефицита валюты 1970-х) показал: ЭПОС нерентабелен без военного заказа на сотни единиц. 

5.4 Конкуренция концепций

• Разведданные о программе Space Shuttle (1972) показала схожие проблемы. СССР выбрал наземный тяжёлый класс.
• Советское руководство предпочло отработанные баллистические ракеты Р-36  и «Протон» перспективным ОС, поскольку они обеспечивали дешёвый и надёжный вывод спутников. Р-36 (КБ Янгеля, с 1967 г.) выводила до 8 т на низкую околоземную орбиту (ЛНО) при стоимости пуска 30–40 млн руб., а «Протон» (КБ Янгель/Королёва, с 1965 г.) — 20 т за 40–60 млн руб. Серия превысила 300 пусков с надёжностью 92%. 

В контексте отказа от ОС это обеспечило 400+ запусков без валютных рисков 1970-х.

6. Наследие

Наработки проекта «Спираль» нашли дальнейшее применение в СССР, России и США, несмотря на закрытие программы, главным образом в теплозащите, аэродинамике и гиперзвуковых технологиях.

6.1 Использование опыта проекта «Спираль» в СССР и России

1970–1991

• Теплозащитное покрытие (кварц-стекло и углерод-углеродные композиты, выдержка 1600–1800°C) из БОР-4 напрямую использовали в «Энергия–Буран»; 

• Аэродинамика подкосного крыла и несущего корпуса применима в испытаниях «Бурана». 

2000-2026

• Гиперзвуковые стенды ГСР 105 (M=4–7) легли в базу для ракет «Кинжал» (Х-47М2, 2018) и «Циркон» (3М22, 2022).
• Кадры проекта «Спираль» (Г.Е. Лозино-Лозинский и специалисты ЦАГИ) передали уникальный опыт в НПО «Молния» и МАИ, где продолжили работы по гиперзвуку и ОС.  - Музейные прототипы ГСР 105 в Жуковском служат базой для ГЦЛА (государственных центров лётных испытаний).

6.2 Использование опыта проекта «Спираль» в США

1970-е – 1980-е: БОР-4 - ранние тесты

СССР запускал БОР-4 (1974–1988, 6 полётов: Космос-1374/1445/1614), которые перехватывали США. Подкосное крыло, лаптеобразный нос и теплозащита (кварц-стекло 1700°C) легли в базу Langley Research Center.
 

1990–1994: HL-20 (NASA)

HL-20 (длина 8,9 м) — прямая копия БОР-4 (80% схемы): несущий корпус, утка-подкос, горизонтальная посадка. Тестировали макеты для пост-Shuttle ОС .

2010-е: X-37B (Boeing)

X-37B (с 2010, 8+ миссий, 908 сут.) заимствовал ОС-манёвры и спуск: элевоны, кили ГСР 105. Запуск на Atlas V/Falcon.

2010–2026: Dream Chaser (Sierra Space)

Dream Chaser (9,1 м, 5,5 т, орбитальный 2024–2025) эволюционировал HL-20: подкосное крыло БОР-4, складные консоли ОС для спуска. Полёты на Vulcan для МКС.

Хронология заимствований

7. Заключение

Проект «Спираль» остался забытым экспериментом советской космонавтики, закрытым в 1978 году из-за экономического кризиса и приоритета ракет.

Этот отказ от гиперзвуковых ОС обеспечил доминирование ракетных систем СССР до 1991 г., но упустил перспективы многоразовости, которой воспользовались американцы. Они постоянно работают в этом направлении.

Мечта Лозино-Лозинского стала реальностью через полвека, доказав высочайший уровень советских достижений. СССР опередил мир на 20–50 лет в ОС-технологиях, создав базу, реализованную в коммерческом космосе 2026 года.

Закончить свою работу я хочу словами  Олега Константиновича Антонова:  «Дальше идти можно только революционным путём, осваивая новые идеи; пределов новой технике, как известно, не существует». 

8. Литература

1. Вадим Лукашевич, Игорь Афанасьев. Космические крылья. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 480 с. — ISBN 978-5-699-26191-4.
2. Geiger C. History of the X-20A Dyna-Soar. Vol. 1: AFSC Historical Publications Series 63-50-I. — Wright Patterson AFB, Ohio: Aeronautical Systems Division Information Office, 1963. — Document ID ASD-TR-63-50-I.
3. Уэйд М. Astronautix [Электронный ресурс]. — URL: http://www.astronautix.com/
4. История и самолеты ОКБ МиГ: CD-ROM / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ». — М., 1999.
5. Авиационно-космическая система СПИРАЛЬ: подробности [Электронный ресурс] // BURAN.RU. — URL: http://www.buran.ru/htm/spiral.htm
6. Лебедев В.В. Проект «Спираль» [Электронный ресурс] // BURAN.RU. — URL: http://www.buran.ru/
7. В космос на крыльях // Техника — Молодежи. — 1993. — № 1.
8. Уэйд М. Энциклопедия астронавтики [Электронный ресурс]. — URL: http://www.astronautix.com/
9. Железняков А.Б. Энциклопедия «Космонавтика»: в 2 т. — М.: Российская книга, 1997. — Т. 1–2. — ISBN 5-7516-0001-7.
10. Лазутченко О., Борисов А. 30 лет несостоявшемуся полету [Электронный ресурс] // Новости космонавтики. — URL: https://testpilot.ru/review/hiper/spiral.htm
11. Альбин Д. Первым делом нарисуем космопланы... Ну а сделаем? А сделаем — потом! // ТрВ-Наука. — 2025. — № 436 (26 авг.).
12. Лукашевич В., Труфакин В., Микоян С. Воздушно-орбитальная система "Спираль" (2) // Авиация и космонавтика. — 2006. — № 11.
13. Лукашевич В.П. Воздушно-орбитальная система «СПИРАЛЬ» [Электронный ресурс]. — URL: http://buran.ru/other/ako_06-05.pdf

Основные архивные источники:

14. Технические предложения ОКБ Микояна. Т. 1Б. — 1975.
15. Тактико-техническое задание (ТТЗ) МО СССР. — 08.11.1976.
16. План работ над ВОС «Спираль» [Электронный ресурс] // BURAN.RU. — URL: http://www.buran.ru/htm/spiral_4.htm