Четверг, 24.08.2017, 11:33
Приветствую Вас Гость | RSS
Четырнадцатая олимпиада посвящена 100-летию выдающегося советского авиаконструктора Р.Е.Алексеева
QR-код сайта
Форма входа
...
Главное меню
ОБЩАЕМСЯ
Архив
...
Грант Президента
Поиск
Система Orphus
Главная » Статьи » Архив работ » Первая олимпиада (2003/04 уч.год)

История развития самолетов с дисковым крылом

Работа Киселева Андрея - 1-е место

Консультант работы: С.В. Кувшинов, Проректор РГГУ, Директор центра «История науки и новые технологии образования»

«Легче говорить о такой машине, чем построить ее и поднять в воздух…».Э. Сведенборг

"На свете есть вещи поважнее самых прекрасных открытий, это - знание метода, которыми они были сделаны." (Готфрид Вильгельм Лейбниц).

ВВЕДЕНИЕ

В настоящей работе рассказывается о дископланах (дисколётах) - летательных аппаратах, использующим дисковидную форму крыла, фюзеляжа или  всего корпуса аппарата. Актуальность работы подтверждается многолетней, точнее, многовековой историей дископланов. А также тем, что такие аппараты проектируются, создаются и используются в настоящее время.

Приношу искреннюю благодарность всем авторам использованных мною материалов. А так же извинения за то, что не всегда приведены ссылки на источник информации. Часто ко мне попадали материалы без ссылки на (перво) источник. Надеюсь, интерес к дисколётам искупает мою вину, а дископланы достойны того, чтобы еще немного рассказать о них…

•Автор

1.К истории создания дископланов

Дископлан - летательный аппарат, имеющий крыло круглой формы в плане.
Особенностью крыла Д. на малых скоростях полёта является безотрывность его обтекания до весьма больших углов атаки…(Энциклопедия «Авиация»).



Одним из проектов классического дископлана является проект летательного аппарата Э.Сведенборга (Швеция,1716). Летательный аппарат, предложенный шведским философом и естествоиспытателем Эммануэлем Сведенборгом (1688-1772), должен был быть снабжен жесткой неподвижной поверхностью. Для подъема и перемещения по воздуху были предусмотрены небольшие машущие поверхности, приводимые в движение человеком. При взлете машина должна была буксироваться людьми.

В проекте Сведенборга были предусмотрены многие конструктивные особенности, применяемые в сегодняшних самолетах - продольные и поперечные силовые элементы крыла, колесное шасси, руль направления (на рисунке не показан). Расчетный взлетный вес аппарата Сведенборга составлял 180 кг, площадь крыла – 195 м2, удлинение крыла - 0,75. Основной материал - дерево и полотно. [1]



В 1894 г. К. Э. Циолковский опубликовал работу «Аэроплан, или птицеподобная (авиационная) летательная машина» . В ней он подробно обосновал идею аэроплана с неподвижным свободнонесущим крылом трапециевидной формы, толстого профиля, с поперечным V при изогнутости. по типу «чайка», размахом 14,7 м и площадью 54 м2. [2].
Нас в этом эскизе интересует форма и толстый профиль крыла, практически переходящий в фюзеляж каплевидной формы.

2.В начале 20-го века…


Первым в мире реальным дископланом был «…Самолет с дисковым крылом конструкции русского изобретателя А.Г.Уфимцева, так называемый "сфероплан", построенный в 1909-м году.

А.Г.Уфимцев построил четыре оригинальных авиационных двигателя и два самолета «Сфероплана». В 1909 т. он  построил двухцилиндровый двухтактный ротативный авиационный двигатель в двух вариантах, в 1910-1911 г.г. - два биротативных двигателя: четырех- и шестицилиндровый с соосными винтами каждый. В 1912 году на III Всероссийском воздухоплавательном съезде и авиационной выставке А.Г.Уфимцеву за биротативный двигатель была присуждена большая серебряная медаль. Изобретатель запатентовал двадцать два изобретения. Был его проект самолета с приспособлением для катапультного взлета посредством сжатого воздуха. (Один из двигателей А.Г.Уфимцева, а именно - биротативный авиационный двигатель представлен в Музее ЦДАиК - автор.).


«Сфероплан» №1—оригинальный по схеме самолет, построенный летом 1909 г. «Сфероплан» имел крыло круглой в плане формы, такое же круглое горизонтальное оперение на плоской расчалочной ферме и трехколесное шасси (с носовым колесом). Аппарат был снабжен двухцилиндровым двигателем (20 л.с.) его же конструкции с четырехлопастным воздушным винтом - тоже собственной конструкции. Две лопасти воздушного винта были прикреплены к цилиндрам двигателя, а две — к носку картера. Такое крепление лопастей было сделано впервые в мире, так же как и круглая форма крыла и оперения. Трехколесное шасси с носовым колесом было выполнено А. Г. Уфимцевым впервые в России и одновременно с Г.Кертисом (США).

 

«…Сфероплан» № 2. Площадь крыла 36 м2, площадь руля высоты 4 м2. В крыле 11 нервюр. Вертикальная бамбуковая ферма соответственно увеличена и усложнена. Сиденье помещалось между задними стойками шасси на нижнем поясе фермы. Собственной конструкции биротативный шестицилиндровый двигатель в 60 л.с. (!!!) был установлен под передней кромкой крыла на вертикальной раме. Законченный постройкой в июне 1910 г. самолет испытывался. Его центровка оказалась слишком передней. Взлет не получился, и, раньше, чем конструктор успел произвести нужные переделки, 11 июля 1910 г. самолет был перевернут и разрушен налетевшим шквалом.» [2].

В США (1.1.1911 г.) один из ранних (и неудачных) экспериментов авиаконструктора Чанса Воута (Chance Vought) является первым американским самолетом дискообразной формы•. «…В этом аппарате больше тканей и деревянных конструкций, чем аэродинамики, поэтому аппарат канул в небытие, хотя сам конструктор продолжил разработку самолётов. О том, поднимался ли "зонтик" в воздух вообще, ничего неизвестно»…[3]

 Летающие крылья «Эрап»

Одним из успешно летающих «блинов», зарекомендовавшим себя столь хорошо, что были построены 4 опытные машины, стал разработанный врачом из Саут-Бевд (шт.Индиана) Клодом Снайдером летательный аппарат «Эрап». На него произвела впечатление очевидная устойчивость полета изготовленной им в 1929 г. модели, имеющей форму каблука. Эти модели оказались удачными. Снайдер подал заявку на изобретение и получил патент, а впоследствии и спроектировал вблизи передней кромки крыла четырехцилиндровый двигатель от мотоцикла мощностью 26 л.с. (19,1 кВт). Летно-технические характеристики самолета оказались неудовлетворительными.[3]

Французский самолет «Фарман 1020» (1934 г.) с традиционными поверхностями хвостового оперения за полукруглым крылом, оснащенным закрылками и выступающими элеронами, напоминали блин, разрезанный пополам. К числу таких самолетов относится французский самолет «Фарман 1020», созданный в 1934 г. При разработке машины возникли интересные проблемы с размещением поверхностей аэродинамического управления. Традиционные элероны были установлены на выступающих законцовках крыла, а на задней кромке крыла были размещены закрылки с большой хордой. Традиционное хвостовое оперение располагалось на конце фюзеляжа.[3]

«Нимут Парасол»

Первым «американским самолетом с идеально круглым крылом, который … летал, был американский «Нимут Парасол», построенный в 1934 г.). Круглое крыло самолета имело на законцовках элероны. По мнению разработчиков, главным достоинством этого двухместного самолета, оснащенного радиальным двигателем мощностью 110 л. с. (80,8 кВт), являлось то, что малое удлинение крыльев позволяло выполнять полет при больших, чем обычные, углах атаки, что, в свою очередь, гарантировало медленное и безопасное снижение, аналогичное снижению на парашюте. Нет нужды говорить, что «Нимут Парасол», построенный студентами университета г.Майами, так никогда и не вышел из статуса опытного самолета».[3]

В 30-е - 40-е годы Германия проводила интенсивные работы по созданию дискообразных летательных аппаратов, использующих нетрадиционные способы создания подъемной силы.

Аэродинамические исследования той поры дали на дозвуковых скоростях хорошо известный результат – при заданных удельных нагрузках на крыло эллипсоидальное крыло обладает наименьшим индуктивным сопротивлением, по сравнению с прямоугольным. Чем выше эллиптичность, тем меньше это сопротивление. А это - прирост скорости самолета. Посмотрите на крылья самолетов тех времен. Очень многие из них имеют эллипсоидальную форму, например, Не‑112 [4].

3.Вторая мировая война


Пришла очередь за «тарелками»!

Турбореактивные двигатели в Германии уже есть, (производство двигателей BMW-003 было начато в 1939 г). Первый двигатель был испытан на стенде в 1940 г., ракетные - тоже (на ФАУ-2). В конце 1942 г.,  - новый двигатель с тягой до 550 кг. Серийным образцом был двигатель BMW-003 A‑1, сто штук которых было поставлено фирмой к августу 1944 г. (От автора доклада. Разработки ТРД и РД в Германии – это, может быть, одна из самых интересных тем в истории авиакосмической техники. Впрочем, в России, наверное, еще интереснее).

 За годы войны в нескольких секретных немецких центрах (в Штецине, Дортмунде, Эссене, Пенемюнде, Праге, Бреслау и др.) разработали более 100 моделей необычных по форме летательных аппаратов (дискообразных, сигарообразных и пр.). Над их созданием трудились лучшие специалисты Германии, в их числе Шуманн, Шаубергер, Хабермоль, Мите, Шривер, итальянец Беллуццо и др.

Все многообразие разработанных во время войны аппаратов можно условно разделить на четыре основные типа: дископланы (как с поршневыми, так и реактивными двигателями), вертолеты-диски (с внешним или внутренним расположением ротора), самолеты вертикального взлета и посадки (с поворотным или вращающимся крылом), диски-снаряды ("диски Беллуццо").
  
HAUNEBU BMW Flugelrad, Фокке-Вульф.500, «Шаровая молния"

 "Диски Беллуццо» разрабатывались по секретным программам "Feuerball" и "Kugelblitz"..
 
Беллуццо, родившийся в Вероне в 1876-м, был крупным специалистом в области двигателестроения. Он построил первую итальянскую паровую турбину, позднее усовершенствованную им для установки на крейсерах и линкорах. Это были беспилотные дисковые аппараты с реактивными двигателями по краям. В качестве двигателей использовались прямоточные ВРД. Диски запускались с наземной установки следующим образом. Предварительно они раскручивались вокруг своей оси с помощью специального пускового устройства или сбрасываемыми стартовыми ускорителями. После достижения необходимой скорости запускались ПВРД.

Реактивные струи ПВРД вращающегося в полете диска создавали иллюзию быстро бегущих по кромке диска переливающихся огней. Топливо в полете подавалось в двигатели из бака за счет центробежных сил. В первом варианте боевого применения после выработки горючего диск падал на землю и взрывался. Во втором варианте при приближении к строю бомбардировщиков срабатывал дистанционный взрыватель. [5]

Экспериментальный американский истребитель-дископлан "Скиммер" XF5U-1 фирмы "Chance-Vought".Аэродинамик Чарльз Циммерман оригинально решил проблему концевых вихрей: на концах крыла установили винты, раскручивающие воздух против них. В результате аэродинамическое качество якобы возросло в 4 раза, а все способности диска к полету на любых углах атаки сохранились! Низкооборотные винты большого диаметра при достаточной энерговооруженности позволяли висеть, как вертолету поперечной схемы, и совершать вертикальный взлет, а низкое лобовое сопротивление давало самолетную скорость. В конце апреля 1938-го Циммерман запатентовал свой самолет, рассчитанный на двух пассажиров и пилота. Его разработками заинтересовалось военное ведомство. В начале 1939 года в рамках конкурса на истребитель нетрадиционной схемы, в котором, кроме Chance-Vought, приняли участие фирмы Curtiss и Nortrop, Чарльз занялся разработкой и постройкой легкомоторного аналога V-173.

Параллельно с конструированием и испытаниями V-I73 фирма Chance-Vought начала проектировать истребитель. Контракт на его разработку получила от ВМС 16 сентября 1941 года.. Первый прототип XF5U-I был выкачен из ангара 25 июня 1945 года. После установки на первый прототип "разгруженных пропеллеров", наконец, самолет поднялся в воздух в середине января 1947 года. Scimmer, как прозвали машину на фирме, с честью прошел программу  летных испытаний, достигнув рекордной для того времени скорости в 811 км/ч. Скорости он достиг на высоте 8808 м на форсажном режиме. Были продемонстрированы возможности вертикального взлета со специальной трапеции "по-вертолетному", винтами вверх, висение так же "по-вертолетному".

«Классический» дископлан AS-6. Его построили в начале 1944-го в мастерских авиабазы Брандис. Он представлял собой цельнодеревянный самолет (длина 6,4 м, высота 2,56 м, взлетный вес 900 кг) с круглым в плане крылом (размах 5,0 м, площадь 19,62 м2) и обычным хвостовым оперением на его задней кромке. Впереди располагался двигатель "Аргус" As.10C-3 мощностью 240 л.с., приводивший во вращение тянущий винт. Шасси было трехстоечным: две основные неубирающиеся колесные стойки и задний костыль. Фонарь кабины, сиденье летчика и основные стойки шасси заимствовали от истребителя Bf.109В. Испытания дископлана проводились в 1944-го на авиабазе Брандис. Зимой 1944-1945 годов он сгорел во время одного из налетов союзных бомбардировщиков.

После окончания войны дисковые летательные аппараты разрабатывались и на фирмах стран-победительниц. В первую очередь эти аппараты представляли интерес для военных. Диск обладает отличными жесткостными характеристиками, хорошей устойчивостью при вертикальном наборе высоты, низким аэродинамическим сопротивлением, большим внутренним объемом для размещения оборудования, топлива и полезной нагрузки. 

4.После второй мировой войны и перед новой?…
Идея, была скорее заблуждением…,

но уж очень красивой!
 
 Далекий 1947 год ознаменовался для общественности США интересными событиями: правительство решило осознать, что человечество не одиноко во Вселенной. Проект по созданию "земного НЛО" вскоре получил "зеленый свет

Когда к работе над дисколетом привлекли самого Анри Коанду, дело вроде бы, пошло быстрее. Коанда решил, что экономичнее будет обтекать газовыми струями не весь аппарат, как в проекте "струйного зонта", а специальные щитки в соплах. Уже в октябре 1955 года министр авиации США официально объявил, что канадская корпорация "АВРО" работает по заказу Пентагона над созданием дископланов. Канадцы построили два опытных образца, но оба они, несмотря на широковещательные заверения, едва отрывались от земли и были крайне неустойчивыми.

◄Американский дисколет Avrocar AVRO VZ-9AV, был после реставрации, рассекречен в 1964 г.

Мощности реактивного двигателя хватало только на то, чтобы создать под "Авропланом" воздушную подушку. Авиаконструкторы не учли, что газовая струя, многократно поворачиваясь и проходя через щитки и закрылки, теряет львиную долю энергии, которую "эффект Коанда" не может компенсировать. Установку дополнительных двигателей исключали ограничения по весу аппарата. "С 1958 года у специалистов появилось множество сомнений в осуществимости проекта. На основании различного рода испытаний лаборатория отметила, что, по всей вероятности, "Авроплан" не сможет развить в полете сверхзвуковую скорость... Тем не менее, работа над проектом оказалась во многом весьма полезной"…

В конце войны немцы припрятали свои документы, некоторые из них, иногда обнаруживали… На территории нацистской Германии и оккупированных государств были найдены широко известные ракеты "Фау-1" и "Фау-2", а также менее известные тепловые ракеты "земля - воздух", звуковые торпеды, передовые электрические субмарины "U- XXI" и "U-XXIII", реактивные истребители "Ме-262", самолеты с ракетными двигателями, более быстрые, чем "мессершмитты", модели реактивных самолетов с вертикальным взлетом, чертежи атомной бомбы... Неудивительно, что между союзниками и русскими шла упорная борьба за обладание бесценной технической документацией, а также за немецких ученых и инженеров.

В СССР в конце 50-х годов были созданы одноместные планеры по программе "Дископлан" (планеры "Дископлан-1", 1956 - 57 гг., и "Дископлан-2", 1960-е гг.) для проведения исследований дискообразного крыла.

  

Прекрасные летные качества показали модели летающих тарелок австрийца Хайнца Жордана, сотрудника японской фирмы "Дэнки-кодзиге" Г.Митихару. Четырехмоторную "тарелку" запустил в 1985 году профессор Нагайского университета С.Итиро. А с 1988 года летают со скоростью до 360 км/час, с дальностью до 1300 км восьмимоторные тарелки калифорнийца Пола Моллера "Мерлин-200", "Мерлин-300" и М‑400.

В 1969 конструктор Анатолий Гремяцкий в МАИ успешно испытал "Дископлан" в полете, возможно, эта работа имела бы продолжение, однако, в феврале 1974-го Гремяцкий разбивается при трагических обстоятельствах... В 1987 там же в МАИ, а точнее в СКБ-В, которым тогда руководил С.И.Перелыгин, испытали в полете беспилотный одномоторный аппарат "МПВВА" весьма футуристической формы...

5.НЛО? ВВС? ГА!!!

Дисколет - это универсальная машина, объединяющая свойства

 вертолета и летающего крыла… (polarcom.ru)

В фашистской Германии при строительстве "тарелок" особое уважение конструкторы проявляли к группе, занимающейся энергией полей (позже полностью переехавшей в США). Достоверно известно, что на "Локхиде" существовала (а может, и существует) "группа по изучению гравитации". Есть сведения о существовании "отделов по изучению левитации, антигравитации, полей и т.д. в других американских и советских КБ. Значит, можно сделать осторожный вывод: официальные сведения об испытаниях "тарелок" с традиционными типами движителей - это еще не все сведения.»[7].

             «В 1959 году в Лондоне вышла книга "Немецкое тайное оружие во второй мировой войне". Ее автор, Рудольф Луссар, утверждает, что завод в Бреслау (ныне Вроцлав), где под руководством конструктора Митте строилась одна из альтернативных "тарелок" (диаметром 42 м и с реактивным двигателем), был захвачен русскими войсками и со всем оборудованием вывезен в Омск. Сюда же, якобы, были перевезены пленные немецкие инженеры, которые совместно с советскими конструкторами продолжили работу над "летающими тарелками". Косвенно это подтвердил и известный советский конструктор ракетно-космической техники академик В.П. Мишин, который говорил, что документы о немецких дисколетах тщательно изучались нашими конструкторами…Есть сведения о существовании "отделов по изучению левитации, антигравитации, полей и т.д. в других американских и советских КБ. Значит, можно сделать осторожный вывод: официальные сведения об испытаниях "тарелок" с традиционными типами движителей - это еще не все сведения. Рано или поздно, но наша аэрокосмическая техника сравняется по всем показателям с неуловимыми техногенными НЛО» [7]. 

Так, к примеру, в апреле 1992 года видный английский ученый Брайен Янг, профессор университета Salford и директор стратегических проектов компании British Aerospace Defence, сделал в лондонском Institute of Mechanical Engineers довольно необычную для серьезного деятеля науки лекцию о том, почему поиски антигравитации имеют важное значение для аэрокосмической индустрии [8].
5.1. Россия: сегодня или завтра...
"ООО "Дисколёт" (Генеральный директор Безруков Ю.И., заслуженный изобретатель РФ) удалось попасть на Форум и Ярмарку инновационных проектов стран АТЭС во Владивостоке в сентябре 2002 года. Дисколёт" представляет собой самолет вертикального взлета и посадки типа "летающее крыло" - на 3 - 5 мест. Японцы считают такой транспорт - личным транспортом будущего и усиленно работают над его созданием. Работают над созданием малых аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой и американцы, и французы, и канадцы и скандинавы.

Название проекта- - "ДИСКОЛЁТ" - ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ!

Цель проекта. Создать 3-5 - местный дисколет для авиации общего назначения (АОН).

 Дисколет Безрукова - Flying Wing of Vertical Take off and Landing (FWVTL) - летательный аппарат, объединяющий лучшие качества самолета и вертолета. Полет происходит на летающем крыле оригинальной конструкции, вертикальный взлет и посадку осуществляют за счёт изменения вектора тяги. Доставка людей и грузов "от крыльца" до "крыльца". Взлет без разбега, посадка без пробега.

Кроме того, дисколет отличает:

Высокая надежность. Вся поверхность дисколета является несущим крылом с очень малой нагрузкой, всего 20 даН/м ; два движителя, взаимозаменяющие друг друга; развитая механизация крыла; ручное и автоматическое управление.

Хорошие технические показатели. Скорость полета дисколёта в 2-3 раза больше вертолетной (но может быть и сверхзвуковым). Возможность зависания в воздухе. Грузоподъемность на марше, или при взлете "по самолётному" - больше вертолетной. Низкий уровень шума;

Экономичность. Дисколет в 4-5 раз экономичнее вертолета (вертолет более 80% топлива тратит на вращение несущего винта, поддерживающего его в полёте).

Безопасность. Дисколёт может оснащаться системой против столкновения в воздухе, для полета "вслепую" и другими системами по согласованию с заказчиком.

Краткое описание проекта:

Летающая тарелка - "ТУРИСТ" - представляет собой аппарат вертикального взлета и посадки на 10 и более мест + пилот. Взлет без разбега, посадка без пробега. Доставка туристов "от отеля до туристического объекта и обратно".

Ручное и автоматическое управление.

Назначение - обслуживание туристических маршрутов и местных авиалиний без аэродромов, авиация общего назначения. [9]

Летательные аппараты "ЭКИП"

 В ЗАО "Авиационный концерн "ЭКИП" под руководством профессора Щукина Л.Н. разработаны фундаментальные основы принципиально нового типа летательных аппаратов "ЭКИП". Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на дальние расстояния (тысячи км) со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км/час и осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 400 км/час.

Аппараты "ЭКИП" являются безаэродромными аппаратами. Они будут производить посадку на аэродромы любой категории, земляные площадки и водную поверхность. Длина взлетно-посадочной полосы для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 600 метров, взлет и посадка будут осуществляться по крутой глиссаде, что уменьшит вредное шумовое воздействие на близлежащие населенные районы. Для взлета и посадки аппаратов "ЭКИП" используется устройство на воздушной подушке. Глубокие проработки по устройствам на воздушной подушке, сделанные в ГосНИЦ ЦАГИ (московский филиал Центрального аэрогидродинамического института) невозможно было применить для существующих традиционных самолетов ввиду отсутствия большой площади в плане. Аппараты "ЭКИП" такую площадь имеют и взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке органически вписывается в конструкцию аппарата. Оно располагается под его корпусом и позволяет при взлете и посадке оказывать низкое давление на сам аппарат и взлетно-посадочную полосу (землю, воду). Это давление эквивалентно давлению оказываемому слоем воды толщиной 220-270 мм.

Испытания аппаратов "ЭКИП" на Саратовском авиационном заводе

Главным техническим решением для аппаратов "ЭКИП" является вихревая система управления течением в пограничном слое на кормовой поверхности аппарата (УПС). Эта система с помощью создаваемой совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей обеспечивает безотрывное обтекание корпуса аппарата и снижение его аэродинамического сопротивления. Система УПС запатентована в России и за рубежом в Европе, США и Канаде. Она позволяет при низком уровне энергозатрат (6-8% от тяги основных двигателей) обеспечить безотрывное обтекание аппарата на крейсерском и взлётно-посадочных режимах полёта при углах атаки до 40°. С помощью УПС и управляющих двигателей аппараты "ЭКИП" способны осуществлять "птичью посадку" по крутым глиссадам при снижении посадочной скорости до 100 км час.[10]

 

Дисковое крыло.

 Предлагается разработка дискового крыла. Крыло представляет собой осесимметричный тонкостенный диск с соплами выдува газа по периметру для создания вращения крыла. На взлете и посадке аппарата из крыла выдвигаются лопасти, превращая его в несущий винт. В горизонтальном полете лопасти убраны во вращающийся диск, а подъемная сила создается за счет угла атаки крыла. В полости крыла имеются каналы для подачи газа от двигателя к соплам. Уборка лопастей осуществляется за счет энергии вращения крыла, путем наворачивания тросов их крепления на барабан.

Таким крылом может быть "заменено" крыло любого самолета, который получает в этом случае способность вертикального взлета и посадки и может использоваться как средство спасения при отказе двигателей, осуществляя посадку на режиме авторотации. У сверхзвукового самолета профиль крыла может быть чечевицеобразным. У вертолета большой грузоподъемности лопасти могут быть сворачиваемыми…

Самолеты с дисковым крылом комфортабельны и экономичны (в 4-5 раз экономичнее вертолетов).[11]

             На этом, к сожалению, я заканчиваю этот очень краткий обзор дископланов. Надеюсь, мне еще представится возможность вернуться к изучению этой темы.

ВЫВОДЫ

«Нельзя объять необъятное»

Козьма Прутков.

1.На всех этапах развития авиации конструкторы обращались к летательным аппаратам с дисковым крылом. Идея дископлана  являлась и является интернациональной идеей, а не идеей одной страны или нации. В развитие данной идеи сделали большой вклад и русские (российские) ученые и инженеры.

2.Из анализа историко-научно-технических данных ясно, что дископлан рассматривается ни только, как аппарат экспериментального значения, но и для решения конкретных задач, как гражданских, так и военных.

3.Так как страны-лидеры (СССР, США) после 2-й Мировой войны использовали многие немецкие разработки, в том числе, в области исследований ЛА с дисковым крылом, многие документы о дископланах остались засекреченными до сих пор. Безусловно, эти материалы представляют большой интерес для историков и специалистов.

4. В работе показан значительных инженерный, научный и промышленный потенциал российских специалистов в области изучения, проектирования и создания самых современных летательных аппаратов, в том числе, дископланов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

И ДРУГИХ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ:

1.Соболев Д.А. Рождение самолета: первые проекты и конструкции.
М., Машиностроение, 1988.
2.Б.В.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года.
М., Машиностроение, 1978.
3.П.Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем.
М., Мир, 1991.
4."Der Grosse Flugzeug Tupenbuch”(3.durchgesehene Auflage),
VEB Verlag, Berlin, 1984
5.В.Козырев, М.Козырев. Опознанные летающие объекты.
"Крылья Родины", 2001, №6
6.www.crown-airforce.narod.ru
7."Аномалия", ИТАР-ТАСС, 1996, N4, стр. 46-50.)
8.В поисках утраченной гравицапы, Киви Берд,16.09.2002
9.ЭКИП
10.www.discair.narod.ru
11.www.mpnt.gov.ru
 

 


Категория: Первая олимпиада (2003/04 уч.год) | Добавил: sveta (13.07.2010) | Автор: Киселёв Андрей Валерьевич E
Просмотров: 12477 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Переводчик
...
ВНИМАНИЕ!
14-Я ОЛИМПИАДА ЗАВЕРШЕНА!
ИТОГИ ПОДВЕДЕНЫ!
ПРИЁМ ЗАЯВОК НА УЧАСТИЕ В 15-Й ОЛИМПИАДЕ НАЧНЕТСЯ
1 ОКТЯБРЯ 2017 ГОДА!

Google+
Их многие читают
Збарский Даниил Павлович (12325)
Щур Илья Андреевич (11679)
Кузьминова Анастасия Олеговна (9153)
Бадакова Анастасия (9109)
Чеховская Алена Алексеевна (5274)
Рафаэль (4854)
Иванов Семен Владимирович (4742)
Беляева Александра Сергеевна (4603)
Кошманов Илья Игоревич (4602)
Пушинская Кристина Валерьевна (4062)
Мини-чат
Техподдержка
E-mail отправителя *:


Тема письма:


Текст сообщения *:



Форум техподдержки
Наш логотип
«Олимпиада Можайского»
Организатор

Copyright: Клуб авиастроителей ©2017