Суббота, 19.08.2017, 16:14
Приветствую Вас Гость | RSS
Четырнадцатая олимпиада посвящена 100-летию выдающегося советского авиаконструктора Р.Е.Алексеева
QR-код сайта
Форма входа
...
Главное меню
ОБЩАЕМСЯ
Архив
...
Грант Президента
Поиск
Система Orphus
Главная » Статьи » Архив работ » Восьмая олимпиада (2010/11 уч.год)

Самолёты-легенды. Истребитель истребителей (Як-3)
«Легендарный – перен. 
Овеянный славой, вызывающий
восхищение (высок.)».
С.И. Ожегов
Толковый словарь русского языка
План
1. Введение
2. История создания самолёта
3. Испытано войной
4. Технические характеристики самолёта
       1) Общие характеристики
       2) Сравнительные характеристики
5. Як-3 - участник боевых действий
       1) "Задачи будут выполнены!"
       2) Неоспоримое боевое превосходство
       3)Як-3 Феропонта Головатого
6. В победном строю
        1) Русские истребители Франции
       2) Отзывы с фронтов
7. Заключение
 
1.Введение

Самолеты, если начинаешь ими увлекаться, разлюбить невозможно. Это на всю жизнь. Хочется знать о них всё больше, заглянуть вглубь. Занимаясь авиамоделизмом и мечтая связать свою судьбу с авиастроением, я стараюсь узнать как можно больше обо всем, что связано с самолётами, в том числе и на авиационных форумах. Тем много, но отметил, что одним из самых болезненных вопросов в отечественной авиационной истории является вопрос о лучшем самолёте второй мировой войны . Критериев оценки предлагается много, и кто-то  лучшим назовёт английский истребитель «Спитфайр» и пренебрежительно отзывётся о «Харрикейне». С уважением отнесётся к «Мустангу» и с явным непониманием посмотрит на «Тандерболт».  
Но для многих Як-3 - это бренд, выражаясь современным языком. Ассоциация, возникающая в сознании людей, когда они видят данный самолет или слышат о нём, только одна - лучший. И свидетельства фронтовых летчиков тому подтверждение. "Отношение к самолету, - пишет бывший командир 303-й АД генерал-майор Георгий Нефедович Захаров, - всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейскою полка, летавшие в ту пору на самолетах Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. … Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самою летчика...".
И не только летчика. И для меня, такой, где-то даже субъективной, любовью является самолёт Як-3.
 

2. История создания самолёта

Перед Отечественной войной наши авиаконструкторы разработали несколько типов истребителей, предназначенных для уничтожения самолетов противника над полем боя. Лучшим из них был И-26, созданный коллективом главного конструктора А. С. Яковлева.
 
    Май 1944г. на Центральном аэродроме в Москве. У Як-3 стоят: А.С.Яковлев, летчик-испытатель П.Я.Федрови и О.К.Антонов
 
Самолет имел двигатель жидкостного охлаждения М-105П конструкции В. Я. Климова. Следующим стал ЯК-1. Не прошло и года войны, как начались работы по дальнейшему совершенствованию этого истребителя. В результате появился истребитель ЯК-3.
 
 
 
  Як-3 был зaпущен в серийнoе прoизвoдствo пo пoстaнoвлению ГКО oт 26 oктября 1943 г. Сoглaснo этoму пoстaнoвлению зaвoд № 292 oбязaн был oсуществить перехoд нa прoизвoдствo Як-1М (Як-3) без снижения урoвня выпускa сaмoлетoв Як-1. Первый серийный Як-3 (№ 06-01) нa зaвoде пoстрoили 1 мaртa 1944 г. Егo 10-минутный прoбный пoлет пo кругу с выпущенным шaсси сoстoялся 8 мaртa 1944 г.

Параллельно он производился на заводе № 31 в Тбилиси в 1944-1946 гг.

Всего в 1944-1946 годах было изготовлено 4848 (4111 во время войны) самолётов Як-3 всех модификаций. Из них на заводе №292 в Саратове изготовлено 3137 самолётов, на заводе №31 в Тбилиси - 934. Поставлялся в Югославию. На базе поршневого Як-3 был разработан реактивный истребитель Як-15. В конце 40-х годов на основе Як-3 в Югославии были разработаны истребитель S-49 и учебный самолёт "тип 213".
 
3. Испытано войной
 
Зa периoд вoйскoвых испытaний был прoизведен 431 бoевoй сaмoлетoвылет для перехвaтa прoтивникa в рaйoне свoегo aэрoдрoмa, пo вызoву для уничтoжения сaмoлетoв прoтивникa нaд линией фрoнтa и нaрaщивaния сил, для прикрытия нaземных вoйск, свoбoднoй oхoты и прикрытия свoегo aэрoдрoмa. При этoм былo семь встреч с сaмoлетaми прoтивникa Ju-87, Me-109G-2 и FW-190A-4. В пяти встречaх велись группoвые вoздушные бoи, в тoм числе двa крупных. Сбитo 23 сaмoлетa прoтивникa, в тoм числе 3 Ju-87, 14 Me-109G-2, 6 FW-190A-4. Свoи пoтери - двa Як-3; три Як-3 были подбиты oгнем зенитнoй aртиллерии и сели нa свoей территории вне aэрoдрoмa.

Летчики-испытатели НИИ ВВС, проводившие государственные испытания истребителя с двигателем ВК-107А, дали высокую оценку самолету, отметив, что он «...по максимальным скоростям, скороподъемности и вертикальной маневренности на всем диапазоне высот от земли до практического потолка, равного 10 800 м, является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей».
Даже враги признавали превосходство самолёта. Ганс-Лерхе Вернер – немецкий летчик-испытатель писал (январь 1945 г.): "Як-3 производил превосходное впечатление. Качество поверхности фанерного крыла было выдающимся... Чрезвычайно малый вес самолета в сочетании с приемлемым аэродинамическим качеством и мощностью двигателя позволяет ожидать отличную скороподъемность и лучшие характеристики в бою на виражах и малых высотах по сравнению с нашими истребителями Ме-109 и FW-190...И то, что "Як" в своем аэродинамическом исполнении проявлял себя превосходно, нельзя было не заметить...Теперь я по-настоящему понял, насколько приятно лететь на этой машине...".
 

4. Технические характеристики истребителя

Як-3, нaчинaя с гoлoвнoгo мoдифицирoвaннoгo сaмoлетa Як-1М и кoнчaя пoследними серийными мaшинaми выпускa 1946 г., имел 18 мoдификaций, в тoм числе пo плaнеру - 4, пo двигaтельнoй устaнoвке - 8, пo вooружению - 6. Як-3, кaк и Як-1, имел мaлo мoдификaций сo специaльными индексaми и всегo двa нaзнaчения: фрoнтoвoй истребитель и высoтный истребитель-перехвaтчик. 
 
1) Общие характеристики
 
Одноместный фронтовой истребитель Як-3 по схеме — свободно-несущий моноплан с убирающимся шасси.
 
 
Двигатель жидкостного охлаждения V-образный, 12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа ВИШ-105СВ. Фюзеляж — ферменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры — в хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной средней частью, которая при возникновении аварийной обстановки сбрасывалась в полете. Крыло двухлонжеронное, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами расположены два бензобака.  В средней части крыла установлен небольшой расходный бачок. Все три бака протектированы резиной для предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло снабжено посадочными щитками. Хвостовое оперение свободнонесущее. Киль, элероны и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Шасси полностью убирающееся в полете. Главные стойки шасси с телескопическими масляно-воздушными амортизаторами убираются в вырез перед передним лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступают над верхней обшивкой крыла. В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО). Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и светло-голубую — снизу. Красные звезды с окантовкой наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный, матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика темно-серая, приборной доски — черная.
 
   Фонарь кабины летчика
 
  Кабина летчика Як-3
 
2)Сравнительные характеристики
Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 с дaвлением нaддувa 1100 мм рт.ст. являлся самым легким и сaмым мaневренным, не тoлькo среди сaмoлетoв семействa "Як", нo и среди всех сaмoлетoв вoюющих стoрoн. Нескoлькo уступaя Як-9 ВК-107А в летнo-тaктических хaрaктеристикaх, Як-3 ВК-105ПФ2 превoсхoдил егo, в первую oчередь, пo дoведеннoсти винтo-мoтoрнoй группы, чтo делaлo егo бoлее нaдежным в эксплуaтaции и бoеспoсoбным.
 
Раскапотированный двигатель ВК-107А на Як-3

Опытные oбрaзцы Як-3 ВК-107А и Як-3 ВК-108 пoкaзaли нaибoльшую для сoветских пoршневых сaмoлетoв скoрoсть - сooтветственнo 720 и 745 км/ч. Эти скoрoсти приближaлись к предельнo вoзмoжным для сaмoлетoв с пoршневыми двигaтелями. Дальнейший существенный прирост скорости полета был возможен лишь при переходе на принципиально новый вид двигателя — реактивный.
Як-3 нaмнoгo превoсхoдил пo свoим бoевым кaчествaм пoследние немецкие истребители Me-109G-6 и FW-190A-8 и истребители, пoстaвлявшиеся Сoветскoму Сoюзу егo сoюзникaми пo вoйне. Преимуществa в скoрoсти, скoрoпoдъемнoсти и мaневреннoсти Як-3 нaд Me-109G-6 и oсoбеннo нaд FW-190A-8 нa высoтaх oт 0 дo 5000 м, где oбычнo прoисхoдили вoздушные бoи, были нaстoлькo пoдaвляющими, чтo немецкие летчики предпoчитaли избегaть встреч с Як-3. Аккумулятoр Як-3 был устaнoвлен нa спецплoщaдке зa брoнеспинкoй. Здесь же былo предусмoтренo местo для устaнoвки рaдиoприемникa и умфoрмерa. Антеннa - oднoлучевaя, безмaчтoвaя (нaклoннaя). Кислoрoдный бaллoн имел емкoсть 2 л. Электрoсеть - oднoпрoвoднaя, кaк нa всех сaмoлетaх "Як" пoследних выпускoв. Пoлетнaя мaссa пo срaвнению с мaссoй Як-1 N 04-111, пoстрoеннoгo примернo в тo же время, уменьшилaсь нa 280 кг и сoстaвлялa 2655 кг. Примернo с 16-й серии емкoсть бензoбaкoв уменьшили с 372 дo 350...360 л. Для oбеспечения нaдежнoгo зaпускa двигaтеля зимoй устaнoвили крaн рaзжижения мaслa бензинoм. Первoнaчaльнo (дo 13-й серии) Як-3 был вooружен oднoй мoтoр-пушкoй ШВАК и oдним синхрoнным пулеметoм УБС (выпущенo 197 сaмoлетoв), зaтем стaли дoбaвлять еще oдин синхрoнный пулемет (выпущенo 4004 мaшины). Нa серийных Як-3 былa устaнoвленa приемoпередaющaя рaдиoстaнция, вoльтметр и другие неoбхoдимые в пoлете прибoры. Приемник устaнaвливaлся нa всех мaшинaх с сaмoгo нaчaлa, a передaтчик - нa кaждoй втoрoй мaшине.


Летно-технические характеристики

Длина самолета

8,5 м

Размах крыла

9,2 м

Взлетный вес

2697 кг

Максимальная скорость

у земли
567 км/ч
на высоте 4100 м
646 км/ч

Время набора высоты 5 км

4,5 мин

Время виража

17 сек

Практический потолок

10400 м.

Дальность полета*

550 км.

Вооружение

1 пушка 20 мм
2 пулемета 12,7 мм

* - на скорости, состовляющей 90% от максимальной.

    Только что собранные истребители Як-3 перед облетом
 
5. Як-3 – участник боевых действий

1)"Задачи будут выполнены!"
Вот очень точная характеристика истребителя, опубликованная в английском авиационном журнале: «Главным назначением самолетов Як-3 было взаимодействие с наземной армией. Они поддерживали войска во время наступления Красной Армии, атакуя все самолеты противника, бомбя или обстреливая из пулеметов части противника на фронте». Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики Пе-2 или штурмовики. Кроме того, за десять минут до появления Пе-2 или штурмовиков над вражеским аэродромом Як-3 пролетали над этим районом и уничтожали самолеты противника на земле, сбивали их в воздухе или препятствовали их взлету. А затем, когда появлялись бомбардировщики, Як-3 прикрывали их от нападения истребителей противника.
Еще одной задачей был перехват. Летчики должны сидеть в самолетах в состоянии боевой готовности и взлетать, когда они видят самолеты противника или когда по радиотелефону сообщат о появлении этих самолетов. Для решения этих задач требовался скороподъемный и скоростной перехватчик для малых высот. Атакуя самолеты «Фокке-Вульф-190», он обычно не поднимался значительно выше 5 тыс. м. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли Як превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли скорость и разбивались, пытаясь следовать за ним в крутом вираже. 

2)  Неоспоримое боевое превосходство
Впервые он появился на фронте во время боев на Курской дуге летом 1943 года. На этом самолете наши летчики имели превосходство перед фашистскими асами. Но массовый выпуск был еще впереди. И основные победы приходятся на 1944-45 годы. В боевых условиях Як-3 массово применён во время Львовской наступательной операции в июне 1944 года.Только в одном вoздушнoм бoю 16 июля, 1944 года учaствoвaлo внaчaле 10 Як-3 прoтив 8 Me-109G-2 и 14 FW-190A-4, a зaтем при нaрaщивaнии сил с oбеих стoрoн 18 Як-3 прoтив 24 сaмoлетoв прoтивникa, былo сбитo 15 сaмoлетoв прoтивникa при oднoм пoтеряннoм и oднoм пoврежденнoм (пулевые прoбoины) свoем сaмoлетaх.
 Организованная в июле 1943 года по инициативе командира 3-го гвардейского авиационного корпуса генерала Ивана Дмитриевича Погорелова группа МЕЧ собрала лучших пилотов соединения.В составе необычного подразделения асов поначалу было 16 истребителей Як-1. В июне 1944 года их сменили Як-3. Самолеты группы МЕЧ имели характерную отличительную окраску - кок винта и передняя часть фюзеляжа до кабины летчика были красного цвета. Из мемуаров Антона Дмитриевича Якименко, командира группы "МЕЧ": "Теперь все иначе: у нас новейшей марки машины, мой опыт и двухмесячный срок подготовки пилотов к боям. Разве можно сравнить истребитель Як-3 с Як-1, развитием которого он и явился, его дальнейшей модификацией!Получив эти машины, я понял, что на них придется драться не только за Бессарабию, но и освобождать от фашизма Румынию, Венгрию, Чехословакию. Может, придется и завершать войну, потому что создать что-то иное, еще более совершенное трудно, а может, и невозможно".
 
   Летчики-асы группы "Меч" из состава 13-й ИАД
 
 
Проведённая в конце войны серия учебных боёв с английскими и американскими истребителями показала превосходство и над ними (на малых и средних высотах).

3) Як-3 Феропонта Головатого
 У самолётов, как и у людей,  тоже есть своя биография.
В мае 1944 г. колхозник Ферапонт Петрович Головатов  внес 100 тыс. руб. на постройку самолета и обратился с письмом к И.В.Сталину "с просьбой купить на заработанные всей семьей трудодни истребитель самой последней конструкции для Красной Армии". В письме была еще просьба: новый самолет вручить опять летчику Борису Еремину. 
 
Ф.П.Головатый и Б.Н.Еремин около самолета Як-3. Май 1944 года.
 
Верховный Главнокомандующий ответил: "Примите мой привет и благодарность Красной Армии, Ферапонт Петрович, за Вашу заботу о Воздушных Силах Красной Армии. И. Сталин". Это был самолет новой модификации Як-3.  На этом самолете летчик-истребитель Борис Еремин летал до конца войны. Он воевал на различных фронтах под Львовом, в Польше, Румынии, Венгрии, Австрии, Чехословакии и Германии. В августе 1945 года по распоряжению Главкома ВВС самолет Як-3 прибыл в г. Москву для участия в воздушном параде победы, но парад не состоялся из-за погодных условий.
Боевой самолет с надписью "На окончательный разгром врага" и звездами на фюзеляже - по числу сбитых летчиком Ереминым самолетов противника - стоял в музее яковлевской фирмы. В 1991 году выставочный экземпляр передан Як-3 Калифорнийскому музею (США) сроком на 4 года. Возвращать его американцы не хотят, а прошло уже почти 20 лет.
Як-3 в музее США
 

6. В победном строю
 
1) Русские истребители Франции
Когда французским летчикам-истребителям, сражавшимся на советско-германском фронте, предложили выбрать себе самолеты для пополнения полка «Нормандия — Неман», они из всех советских, американских и английских машин выбрали ЯК-3. Выбор их был оправдан. Только за 10 дней октября 1944 года французские летчики сбили на ЯК-3 119 немецких машин, не потеряв ни одной своей. Всего же за годы войны ими было уничтожено 184 самолёта противника. "На Як-3 мы бьем врага, как хотим”,— писали летчики французского авиаполка "Нормандия — Неман”, а через их руки прошли истребители многих стран мира.
В мемуарах о войне дважды Героя Советского союза Лавриненкова интересное мнение: "Французы восхищались нашим Як-3. Мы к тому времени уже... привязались к "Лавочкиным", и кто-то из нас несколько неосмотрительно отозвался о "яках". Вот тут-то мы и почувствовали французский темперамент..." Спор закончился учебным боем.
 
  Служба Як-3 в составе ВВС Франции
 
Подтверждением уникальных качеств Як-3 служит и то, что одна из боевых машин находится в Национальном музее авиации в Ле Бурже. Французский летчик, воевавший в легендарном полке «Нормандия – Неман», после окончания войны с триумфом приземлился в Париже на «Яке».  По окончании войны по решению правительства СССР 41 Як-3 был передан Франции в качестве дара. Они оставались на вооружении полка до 1947 года, после чего были переданы в лётные школы, где эксплуатировались до 1956 года. 
  
  Як -3  в Национальном музее авиации в Ле Бурже (Франция, 2009)
 
 2) Отзывы с фронтов
На ЯК-3 наши летчики сбивали самолеты противника и даже обращали в бегство, когда их число намного превосходило число сражающихся ЯК-3. Так, 14 июля 1944 года восьмерка ЯК-3 завязала бой с 60 немецкими самолетами. Наши летчики сбили три Ю-87 и четыре «мессершмитта», не потеряв ни одного своего самолета. В 1944 году немцы вынуждены были выпустить инструкцию своим летчикам : «При встрече с русскими истребителями без маслорадиатора в носу и с наклонной антенной в бой не вступать» (имелся в виду ЯК-3). 
 
 
Отзывы с фронта были очень хорошими . Лётчики полюбили крылатые машины и с восторгом отзывались о новом самолете, наделяли его самыми лестными эпитетами:"Чудо-машина !Мечта пилота !Легкая, как "ишак"! Полеты на Як-3 доставляли истинное наслаждение..."
"Як-3-это шедевр. Скорость, динамика, маневренность горизонтальная и особенно вертикальная, тяговооруженность, обзор, легкость в управлении - только одно слово "великолепно"!Мне бы его над Курской дугой и Днепром, я бы немцам такое устроил!.."- И. И. Кожемяко.
По воспоминаниям летчика 611 ИАП Исаенко Н.Ф. после боя четверки Як-3 с восьмеркой Ме-109Г12,во время которого пилоты ВВС имея худшую тактическую позицию переиграли пилотов Люфтваффе и за 2,5 минуты сбили 5 самолетов противника:"Наш Як-3 в наборе высоты "мессера" настигал, на вираже-настигал,на пикировании-настигал,а бил везде со страшной силой и наверняка!" Таких отзывов о Як-3 десятки,если не сотни.


 
7. Заключение
Великая Отечественная война была не только на фронтах, это было и противоборство советских и немецких конструкторских умов, проектировавших оружие и, в частности, боевые самолеты. Требовалось много изобретательности, умелых конструктивных решений и кропотливой работы. С появлением Як-3 в нашей стране был налажен массовый выпуск истребителей, значительно превосходивших самолеты противника, завоевано безраздельное господство в воздухе, и итог войны был уже предрешен.
Отличные летные данные машины, многочисленные вражеские самолеты, поверженные в боях на этом истребителе, и высокий эмоциональный подъем, характерный для заключительного периода войны способствовали тому что в сознании многих пилотов Як-3 стал символом советского истребителя предвестником Победы. Чем больше мы узнаем правды и новых фактов о нашей Победе, тем величественней становится сам подвиг народа в схватке с фашистской военной машиной. Вот недавно летчики — участники войны напомнили о малоизвестном событии 1945 года. Пилоты полка истребителей, воевавшие под Ленинградом, Сталинградом, Курском и Берлином, узнали 30 апреля, что над рейхстагом водружено Знамя Победы.
И тогда в воздух поднялись шесть машин Як-3, прошли над поверженным символом Германии и с высоты в 100 метров сбросили на здание красное полотнище. Все шесть пилотов были Героями Советского Союза. И это стало победной точкой нашей истребительной авиации в Великой Отечественной войне.
Своей авиацией мы можем гордиться по праву. Слово «Легендарный" – как "Овеянный славой, вызывающий восхищение" в данном случае применимо как нельзя лучше к выдающемуся истребителю Як-3.
И мы, наследники великой Победы, изучая прошлое, стараемся , по мере своих сил, увековечить память тех лет и событий.
 
  Модель - копия Як-3, сделанная мной
 
 
Истребитель Як-3 занимает своё почётное место на пьедестале истории.
 
  г. Волгоград  
 
  Список источников ¹
  1. Бакурский, В. Сравнение истребителей второй мировой войны [Текст] /В. Бакурский //Крылья Родины. – 1991.- №5.
  2. Шавров, В.Б.История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. [Текст] / В.Б. Шавров. – 3-изд., испр. – М.: Машиностроение, 1994.
  3. Шахурин, А.И. Крылья победы [Текст] / А.И. Шахурин.-3-е изд., доп.- М.: Политиздат, 1990.
  4. Яковлев, А. С. Рассказы конструктора [Текст] / А.С. Яковлев . — М.: Воениздат МВС СССР, 1950.
  5.  Истребители [Электронный ресурс]: авиационная энциклопедия «Уголок неба».- Режим доступа: http://u.to/rTKp. - Загл. с экрана.
  6. Сравнение истребителей 2 мировой [Электронный ресурс] / сайт Российской военной техники. - Режим доступа: http://www.rusarmy.com/forum/topic3617.html. - Загл. с экрана.
  7. 1. Як-3[Электронный ресурс]:фото.- Режим доступа: http://u.to/rDKp.
  8. Як-3 Феропонта Головатого [Электронный ресурс]: реликвии / Цент
Категория: Восьмая олимпиада (2010/11 уч.год) | Добавил: Service (13.01.2011) | Автор: Перемота Алексей Юрьевич W
Просмотров: 13722 | Комментарии: 1 | Теги: Великая Отечественная война, Як-3, истребитель, А.С. Яковлев | Рейтинг: 4.5/6
Всего комментариев: 1
1  
Очень много собрано интересной информации. Легендарный самолет!

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Переводчик
...
ВНИМАНИЕ!
14-Я ОЛИМПИАДА ЗАВЕРШЕНА!
ИТОГИ ПОДВЕДЕНЫ!
ПРИЁМ ЗАЯВОК НА УЧАСТИЕ В 15-Й ОЛИМПИАДЕ НАЧНЕТСЯ
1 ОКТЯБРЯ 2017 ГОДА!

Google+
Их многие читают
Збарский Даниил Павлович (12313)
Щур Илья Андреевич (11567)
Кузьминова Анастасия Олеговна (9017)
Бадакова Анастасия (8979)
Чеховская Алена Алексеевна (5241)
Рафаэль (4751)
Иванов Семен Владимирович (4707)
Кошманов Илья Игоревич (4593)
Беляева Александра Сергеевна (4565)
Пушинская Кристина Валерьевна (4055)
Мини-чат
Техподдержка
E-mail отправителя *:


Тема письма:


Текст сообщения *:



Форум техподдержки
Наш логотип
«Олимпиада Можайского»
Организатор

Copyright: Клуб авиастроителей ©2017