При выполнении предполетной подготовки необходимо в соответствии с маршрутом  проверить состояние фюзеляжа, крыла, оперения и убедиться в отсутствии механических повреждений и коррозии на их наружных поверхностях. Необходимо постоянно контролировать состояние обшивки планера, обращая особое внимание на заклепочные швы и места вырезов под окна, двери и люки. Первым признаком ослабления заклепочных соединений является металлическая пыль вокруг головки заклепки. По внешнему виду обшивки обычно можно судить  и о состоянии других ответственных внутренних силовых элементов планера (шпангоутах, нервюрах, стрингерах и др.). В процессе осмотра техники особое внимание необходимо обращать на надежность закрытия рампы грузового люка и крышки аварийного люка, как по  плотности прилегания их к окантовке, так и по механическим указателям. Необходимо также проверить, закрыты ли створки ниши шасси и другие крышки лючков планера (гидросистемы, управления, электро и радио оборудования и др.). На поверхности планера не должно быть снега, льда, подтеков топлива и масла, остекление  кабин должно быть чистым и не иметь повреждений, мелких трещин ("серебра”). При эксплуатации планера в условиях с высокой влажностью и при наличии морских туманов в процессе осмотра обратить внимание на возможность появления коррозии, особенно на деталях из магниевых сплавов, под полом грузовой кабины и нижней поверхности крыла. Рулевые поверхности не должны иметь повреждений, а их триммеры должны находиться в нейтральном положении. Проверить правильность отклонения рулевых поверхностей (руля высоты, руля направления, элеронов и их триммеров).


2.2.Летная эксплуатация.
Эксплуатация планера на рулении и в полете предполагает соблюдение экипажем ограничений по скорости  руления, взлетной и посадочной массе самолета, максимально-допустимой приборной скорости, перегрузке, нагрузке на пол грузовой кабины,  избыточному давлению воздуха в грузовой кабине и др. Так, при взлете, посадке и движении мотопланера по аэродрому на него могут действовать значительные внешние нагрузки, являющиеся в основном силами реакции земли.  Их величина зависит от массы планера, характера посадки, жесткости амортизации, качества ВПП и степени торможения колес. При эксплуатации планера с грунтовой ВПП нагрузки не только возрастают, но одновременно увеличивается их повторяемость, что неблагоприятно влияет на конструкцию мотопланера (могут появляться гофры, трещины в обшивке,  наклеп на болтовых и винтовых соединениях, нарушение герметичности обшивки и др.). При перевозке грузов необходимо соблюдать ограничение по максимальной массе загруженного планера без топлива (22 т), так как топливо, находящееся в крыле, за счет своей массы разгружает элементы конструкции крыла в том числе и узлы крепления крыла к фюзеляжу.

Ограничения по массе тесно связаны с ограничениями по перегрузке. Максимальная допустимая эксплуатационная перегрузка (nу=2,4)  для планера принята  из условий полета в турбулентной атмосфере, поэтому при ее превышении возможны деформации и разрушения отдельных частей и деталей планера. Превышение минимальной  эксплуатационной  перегрузки  (nу = - 0,5) на конструкцию мотопланера не влияет, она ограничивает питание двигателей топливом при обесточенных насосах. Максимально допустимая приборная скорость планера на высотах менее 6 км ограничена значением 540 км/час, что соответствует скоростному напору qм.д. = 1400 кГс/м2. При превышении указанной скорости может  наступить местное или полное разрушение конструкции планера.  От превышения максимальной эксплуатационной приборной скорости, равной 460 км/ч (qм.э. = 1020 кГс/м2), зависит прочность ряда элементов конструкции, в первую очередь рулей, элеронов, а также элементов фонаря, окон, крышек люков и др. Ограничение по максимально допустимой приборной скорости при выпуске и уборке закрылков, а также при полете с выпущенными закрылками (320 км/ч при aз=15о и 265 км/ч при aз=38о) связана с обеспечением местной прочности обшивки закрылков и узлов их крепления. Ограничение по максимально допустимой приборной скорости при выпуске и уборке шасси (310 км/ч) связана с прочностью створок отсеков шасси и их узлов крепления. В то же время, когда шасси выпущено и створки закрыты, максимально допустимая приборная скорость может быть увеличена до 450 км/ч. Однако, в такой конфигурации мотопланера замки створок основных опор шасси открыты,  поэтому возможна их вибрация, а, следовательно, максимально допустимая приборная скорость  в этом случае меньше максимальной эксплуатационной на 10 км/ч, когда шасси убрано.  Максимальное избыточное давление воздуха в гермокабине (0,3 кГс/см2) ограничено как из условия сохранения работоспособности экипажа при внезапной разгерметизации, так и с прочностью конструкции фюзеляжа, который в данном случае работает как тонкостенный сосуд под внутренним давлением. Большой отрицательный перепад давлений между гермокабиной и атмосферой (0.04 кГс/см2) не допустим по причине того, что тонкостенная оболочка (фюзеляж) на сжатие не работает.

2.3.Запуск планера.
По мощности двигатели,устанавливаемые на мотопланеры можно поделить на два типа.Это мощные двигатели, позволяющие совершать самостоятельный взлети так называемые "маршевые" двигатели,которые могут продлить полет но недостаточно мощны для самостоятельного взлета.
Соответственно для таких двигателей есть разные методы запуска.Это:

1)Буксировка самолётом в воздухе.

2)Запуск с помощью троса.

3)Буксировка  автомобилем.

4)Запуск резиновым шнуром.

Теперь о каждом из этих методов подробнее:

Если возможность для подъёма не найдена в течение полёта на расстояние, например из-за ухудшающейся погоды, пилот должен выбрать площадку и приземлиться.[49] Хотя это крайне нежелательно и часто ошиболроно, «вынужденная посадка» — обычный случай при полётах планеристов на расстояние. Пилот должен выбрать площадку, где планер может благополучно приземлиться, без нанесения ущерба зерновым культурам или домашнему скоту.
Планер и пилот(ы) могут быть эвакуированы с места приземления с помощью специального трейлера. Кроме того, если планёр приземлился в подходящем месте, может быть вызван самолёт буксировки (если владелец собственности даст разрешение на это). Пилот планера обычно оплачивает всё время, когда самолёт буксировки находится в воздухе, и прилёта, и возвращения на аэродром, поэтому такая альтернатива может оказаться дорогой.

Глава 3.Модели мотопланеров и их назначения.

Сейчас существует достаточно большой выбор моделей мотопланеров.Об их характеристиках,габаритах я и расскажу в этой главе.

Вот некоторые самые популярные в наше время модели мотопланеров:

Тип планера	STEMME S-10	НК-36 SUPER DIMONA	L-13SEH	L-13SL	IS 28-M2	Taifun 17ii	SF25C	АМТ-100	RF-5
Страна производитель	Германия	Германия	Чехия	Чехия	Румыния	Герма- ния	Герма- ния	Брази- лия	Франция
Размах крыла, м	23	16,5	16,8	16,8	17	17	15,3	17,47	13,74
Площадь крыла, кв.м	18,7	15,3	20,2	20,2	18,24	17,6	18,2	18,7	15,12
Удлинение крыла	28,2	17,5				16,4	12,9	16,3	12,5
Профиль крыла	HQ41	FX63-137			FX-61-163  FX 60-126	FX-67K170		NACA 643-618	NACA 23015
Длина фюзеляжа, м	8,42	7,1	8,3	8,3	7,5	7,782	7,6	7,89	7,8
Высота планера по килю, м	1,8	1,625	2,3	2,3	2,15	2,3	1,85	1,93	1,96
Колея шасси, м	1,15	2,15						10,15	8,6
Масса пустого, кг	640	545	500	500	560	610	400	600	420
Максимальная полетная масса, кг	850	770	720	720	760	850	650	800	650
Максимальная нагрузка на крыло, кг/кв.м	45,3	50,33			41,7	48,3	35,7	42,78	42,8
Скорость срыва, км/ч	78	72	60	60	66	72		72	78
Максимально допустимая скорость, км/ч	270	261	205	205	210	250	180	245	250
Максимальное аэродинами- ческое качество	50	28	25	25	27	30	24	30	20
Скорость при Кмах, км/ч		105	100	100	100	105		100
Минимальная скорость снижения, м/с	0,55	1,13	1,1	1,1	1,2	0,95	1	0,96
Скорость при Vy min, км/ч		80	95	95	80	85		90
Максимальная маневренная скорость, км/ч	180	176			177	185		180
Максимальная скорость в неспокойном воздухе, км/ч	180	176			177	185		180
Нагрузка на мощность, кг/кВт		12,9			12,7	12,67	10,9	13,42	10,9
Тип двигателя	LIMBACH L2400EB1	ROTAX 912A	M111АЕ	L2000 EOI	L2000 EOI		SL1700 EA	L2000 EOI	L2000 EOI
Взлетная мощность, л.с.	93(3400)	80	65(2600)	67(2900)	80(3400)	90	65(80)	80	80
Запас топлива, л	90(120)	79	50	50	60	90	80	90	60
Минимальный расход топлива л/час	7,9	14	16	14,1	8
Взлетная дистанция (Н=15м), м	200(300)	175*	420	420	430	250*			200*
Максимальная скороподъем- ность, м/с	3,7	4,5	3	3	2,3	3	3,2	2,5	3,25
Максимальная скорость моторного полета,км/ч	225	215	185	188	185	210	170		210
Максимальная дальность моторного полета, км	1600(2200)	720	530	600	450	1100	700	1350	900

Средняя цена на мотопланер колеблется от 45000$ до 47000$. Понятно,что покупающий мотопланер для личного пользования человек должен иметь достаточно внушительный капитал.Но взамен он получает большое разнообразие функций мотопланера.Например покупатель может выбрать мотопланер в зависимости от цели для который и совершается покупка.Например более мощные и быстрые планеры НК-36 SUPER DIMONA ,производимый в Германии ,который может использоваться, как спортивный мотопланер,а более маломощный мотопланер SF25C,также собираемый в Германии,  может использоваться в качестве прогулочного планера.

Вообще  область применения современных мотопланеров не очень широка и ограничивается лишь спортивными состязаниями и развлекательными прогулками,также некоторые энтузиасты умудряются совершать полеты на достаточно большие расстояния.

Заключение.

Как видно из этой работы мотопланеры в современном мире не очень широко применяются.Из этого следует вопрос"Нужны ли мотопланеры вообще?".Ответ на этот вопрос ответ прост и короток.Да нужны.И нужны прежде всего людям увлекающимся  мотопланерным спортом,людям ,любящим обычный активный отдых, или даже просто людям,желающим похвастать перед друзьями своим благосостоянием.И хотя мотопланер не занял место культового воздушного транспорта, все же такой вид транспорта может сделать вашу жизнь разнообразнее.Я считаю почему бы человеку, имеющиму порядочное состояние не позабавить себя такой вещью?Быть может впоследствии этот человек войдет в историю мотопланерного спорта.

Список литературы и других источников информации: