Четверг, 25.05.2017, 09:50
Приветствую Вас Гость | RSS
Четырнадцатая олимпиада посвящена 100-летию выдающегося советского авиаконструктора Р.Е.Алексеева
QR-код сайта
Форма входа
...
Главное меню
ОБЩАЕМСЯ
Архив
...
Грант Президента
Поиск
Система Orphus
Главная » Статьи » Архив работ » Десятая олимпиада (2012/13 уч.год)

Коптик Сергей. Какие самолеты можно назвать легендами и почему?
. http://www.avia-su.ru/su30.php
Какие самолеты можно назвать легендами и почему?
 
Содержание
Введение
1.Человек, создающий легенды военной авиации
2. Боевые самолеты: Су 27 и Су-30
Заключение
Используемая информация
 
Введение
Современные военные самолеты это не только боевая защита и опора страны, гарант мирного существования, но и техническое достижение выдающихся исследователей и конструкторов, сумевших освоить небо. Еще со школы меня привлекали самолеты своей мощью, то, что они летают и такие разные, я смотрел журналы и картинки в интернете, читал информацию на разных сайтах. Поэтому после 9 класса я поступил в Профессиональное училище №2 г. Иркутска, где обучаюсь в настоящее время по профессии «Слесарь - сборщик летательных аппаратов». Когда мы с группой были на экскурсии в цеха и музее завода, где познакомились с историей самолётостроения, работой завода во время войны я четко определился с темой историко – исследовательской работы – «Я буду писать про самолеты!» На Иркутском заводе работает много специалистов высокого уровня, каким я и надеюсь стать в будущем. Ведь без военных самолётов невозможно представить защиту страны, а это СУ-30 и Бе–200, а для тренировки пилотов изготавливают Як 140. И каждый из них имеет свое, легендарное прошлое! Обучаясь по профессии в цехах училища, приобретая начальный опыт в доводке деталей, нарабатывая навыки и умения, держа в руках заготовку, я представляю себе будущий самолет, и вижу, как собранный моими руками машина взмывает в небо…
 
1.Человек, создающий легенды военной авиации
     В этой части своей историко – исследовательской работы я расскажу о Павле Осиповиче Сухом, выдающемся конструкторе своего времени, и просто создателе легендарных военных самолетов отечественной военной авиации.
     Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 года в местечке Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии в семье учителя начальной школы. В 1897 году семья переехала в Гомель, где Павел Осипович поступил в гимназию и закончил ее с серебряной медалью. После окончания гимназии Павел Осипович отправился в Москву, поступать в Московское императорское техническое училище, ныне Московский государственный технический университет, в котором профессор Н.Е.Жуковский читал лекции и вел кружок воздухоплавания. Но студентом училища П.О.Сухой стал лишь после года учебы в Московском государственном университете, уже в 1915 году. В 1916 году П.О.Сухой был призван в армию - шла первая мировая война. Он два года прослужил младшим офицером, а затем начальником пулеметной команды 733 пехотного полка на Северо-Западном фронте. Полеты "Фарманов", "Ньюпоров", "Де Хевилендов" Сухой наблюдал уже в боевых условиях. Одновременно с учебой с 1924 г. Сухой работал чертежником в ЦАГИ, где под руководством А.Н.Туполева он сделал дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 л. с.".13 марта 1925 г. П.О.Сухому установили 13 разряд и он начал работать в АГОС (авиация, гидроавиация, опытное строительство) ЦАГИ. После окончания училища в мае 1925 г. П. О. Сухой стал инженером-конструктором АГОС ЦАГИ. С 1925 по 1931 гг. под руководством А.Н.Туполева П.О.Сухой принял участие в создании самолетов И-4 (АНТ-5), ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), Р-3 (АНТ-3), Р-7 (АНТ-10), АНТ-9 и торпедных катеров ГАНТ-3, Т-3, Г-3, Г-5, Г-8, Г-6. В апреле 1932 г. П.О.Сухого назначили руководителем бригады по проектированию и постройке самолета РД ("Рекорд дальности", знаменитого впоследствии АНТ-25). На базе РД бригада П. О. Сухого сконструировала одномоторный бомбардировщик ДБ-1, а затем двухмоторный ДБ-2, на гражданском варианте которого ("Родина") женский экипаж в составе В.С.Гризодубовой, П.Д.Осипенко и М.М.Расковой в сентябре 1938 г. совершил беспосадочный перелет Москва - Керби (Дальний Восток), установив международный женский рекорд дальности. За исключительные заслуги в области создания легких металлических самолетов и в связи с 15-летием ЦАГИ П. О. Сухой в 1933 г. был награжден орденом Красной Звезды, а за создание самолетов РД и "Родина" - орденами "Знак Почета" (1936 г.) и Трудового Красного Знамени (1938 г.). В 1932-1934 гг. бригадой Сухого был спроектирован истребитель-моноплан И-14 (АНТ-31) - первый в СССР самолет такого типа с убирающимся в полете шасси. В 30-е годы в конкурсе на разработку многоцелевого фронтового самолета победил проект, созданный бригадой П. О. Сухого. Первый экземпляр самолета, получившего название "Иванов" (АНТ-51), был поднят в воздух в августе 1937 г. В 1939 г. под руководством П. О. Сухого было организовано конструкторское бюро. Был запущен в серию ближний бомбардировщик "Иванов" - ББ-1, а с 1940 г. начался массовый выпуск этих самолетов, получивших название Су-2. Самолеты Су-2 успешно сражались в первые годы Великой Отечественной войны под Львовом, Киевом, Сталинградом, затем на Орловско-Курской дуге, а в качестве корректировщика - до конца боев под Ленинградом. В 1940 г. П.О.Сухому, без защиты диссертации была присвоена ученая степень доктора технических наук. В годы войны был создан оригинальный по конструкции самолет Су-5 с комбинированной силовой установкой, развивший невиданную в то время скорость - до 800 км/ч. Это уже были подступы к созданию самолетов с реактивными двигателями. Первым реактивным самолетом КБ П. О. Сухого стал созданный в 1946 г. фронтовой истребитель Су-9 с двумя турбореактивными двигателями РД-10. На Су-9 впервые в практике отечественного самолетостроения были применены бустерное управление элеронами, катапультируемое сиденье, тормозной парашют и др. Затем были созданы истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолет Су-15, экспериментальный истребитель Су-17 со скоростью полета, соответствующей числу М=1. . В 1953 г. ему вновь предложили возглавить КБ, у него уже были готовы проекты новых самолетов. Именно тогда в зарубежной печати П. О. Сухого назвали "конструктором, вышедшим из тени". 20 декабря 1956 г. П. О. Сухой получил звание генерального конструктора, а 12 июня 1957 г. ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 60-е годы коллектив П. О. Сухого создавал самолеты для советских ВВС и ПВО. В их числе всепогодный истребитель-перехватчик Су-15. "Сделай Павел Осипович только один этот самолет, - сказал Е.Я.Савицкий, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации, - его уже можно было бы назвать выдающимся конструктором, а на его счету много других замечательных машин". В 1965 г. были запущены в серию новые модификации истребителя-бомбардировщика Су-7Б, в конструкции которого впервые удалось объединить качества, присущие штурмовику, бомбардировщику и истребителю. В августе 1966 г. был поднят в воздух первый в СССР самолет с крылом изменяемой стреловидности - экспериментальный С-22И (будущий Су-17). В последние годы жизни П.О.Сухой работал над созданием высокоэффективных самолетов: истребителя- бомбардировщика Су-17М, фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25; был спроектирован высокоманевренный истребитель-перехватчик Т-10-1 (Су-27) нового поколения (интегральная схема, корневые наплывы, электродистанционная система управления). Выдающийся конструктор и организатор, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий П. О. Сухой 33 года стоял во главе коллектива ОКБ, под его руководством создавались военные самолеты, известные во всем мире. П.О.Сухой скончался 15 сентября 1975 г. Незадолго до кончины он говорил ближним: "Мне нужно десять лет, чтобы осуществить все задуманное..." Павел Осипович Сухой создал образцы оборонной техники на острие науки, на грани научной фантастики. Первым среди других генеральных конструкторов он находил решения, определявшие профиль современных самолетов..." - так высоко оценил академик А. М. Люлька выдающиеся достижения П.О.Сухого в отечественной авиационной науке и технике.
2. Боевые самолеты Су-27 и Су -30
     Существует много известных и уникальных модификаций Су. В этой части своей работы я расскажу только о двух модификациях Су, это Су - 27 и Су – 30, так как я их видел, слышал и наблюдал пилотирование Су – 30 МК, знаком с ними не только со страниц интернета и в дальнейшем планирую связать свою судьбу со сборкой подобных самолетов. Су-27 самолёт-легенда, предназначен для завоевания господства в воздухе, является высокоманевренным истребителем, но также с успехом может работать по наземным целям. Су-27 самолёт-легенда ну и просто чертовски красивая машина! Одним из предназначений Су-27 стало его использование в ка­честве самолета фронтовой авиации — в этой роли он исполь­зовался и в 4-й Воздушной армии. Причем истребители Су-27 могут применяться в составе смешанных истребительных групп, в которых тяжелые Су-27 с большой дальностью полета используются для поражения наиболее важных воздушных це­лей (летающих танкеров, самолетов ДРЛОиУ) далеко за линией фронта и для сопровождения ударных самолетов, призванных поражать наземные объекты противника (рис. 1)
Данный самолет несет на фюзеляже под фонарем семь звездочек, которыми иногда в мирное время от­мечают удачные ракетные пуски и поражение учеб­ных мишеней. Нарисованный ниже значок в виде пятиугольника и силуэта самолета («стрела и Пента­гон») указывает на личное отличие пилота. Окраска и знаки принадлежности (рис. 2)
Большинство Су-27 советских, а затем и российских эскадрилий несли весьма эффективный для самолетов завоевании превосходства в воздухе трехцветный камуфляж серо-голубых оттенков. Радиопрозрачные диэлектрические элементы o6ычно окрашивались в темно-зеленый или белый цвет. Несмотря распад СССР, российские ВВС сохранили в качестве знака государственной принадлежности красную пятиконечную звезду, которую, однако, теперь решено заменить на трецветие в соответствии с цветами российского флага. Су-27 других государств получили свои окраску и обозначения. Знак ОКБ (рис. 3)
Многие Су-27 несут особый значок на ки­лях, причем его можно увидеть и на самолетах Су-17. Су-24 и Су-25. Эгот значок, ино­гда именуемый «крылатым шлемом», или, чк более корректно, «крылатым витязем», дав­но используется как эмблема ОКБ. Хотя ча­сто можно увидеть и более простую эмбле­му— треугольник с буквами «Су». Боевые возможности Превосходство Су-27 проявляется в возможности поражения многих це­лей за один боевой вылет. При типовой боевой нагрузке из шести ракет средней дальности Р-27, четырех ракет малой дальности Р-73 и встро­енной автоматической пушке Су-27 может поразить несколько целей до возвращения на аэродром для дозаправки и пополнения боекомплек­та. Встроенная автоматическая пушка — та же высокоточная и надежная ГШ-301, которой вооружен МиГ-29. Намного увеличивает боевые воз­можности нашлемная система целеуказания. Система самообороны Комплекс самообороны Су-27 включает стан­цию предупреждения о радиолокационном об­лучении СПО-15 «Береза», антенны которой расположены на боковой поверхности воздухозаборников и в хвостовой части машины. Си­стема — всеракурсная, с записанными в памяти параметрами различных РЛС. поэтому на инди­каторе указывается направление на источник излучения, дальность и тип облучающей стан­ции. Самолет оснащен аппаратурой госопо­знавания «Пароль» и самолетным ответчиком СО-69 (или СО-72). Взамен УР Р-73 самолет мо­жет нести на законцовках крыла два контейне­ра станции постановки активных помех «Сорб­ция» (Л-005-С). Су-27 также оснащен устройством постановки пассивных помех АПП-50, блоки от­стрела дипольных отражателей и тепловых лову­шек которого расположены в кормовом «ласте» (по 14 трехпатронных блоков в левой и правой его половинах) и центральной хвостовой балке (4 трехпатронных блока). СРЕДСТВА ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ Изначально для самозащиты Су-27 нес 32 блока автомата пассивных помех АПП-50, отстреливающих дипольные отражатели и тепловые ловушки. Они крепились в хвостовой части. Кроме того, на законцовках крыла могут крепиться контейне­ры станции активных помех «Сорб­ция». Модернизированный Су-27СК оснащен новой аппаратурой РЭБ, ис­пользуемой не только для индивиду­альной защиты самолета, но и для взаимной защиты пары или груп­пы со стороны передней или зад­ней полусферы при полете Су-27СК строем. Катапультируемое кресло (рис. 4)
Су-27 оснащен стандартным ката­пультным креслом К-36ДМ разработ­ки «Звезда». Для поддержания жизнедеятельности летчика и обеспечения его на кресле имеются кислородная система, носимый аварийный запас НАЗ-7М автоматическим радиомаяком «Комар-2М», радиостанцией Р-855УМ (Р-855А1), аварийным запасом пищи и воды, 15-мм сигнальными патронами) стреляющим механизмом и лагерным снаряжением. Кресло обеспечивает безотказное катапультирование в горизонтальном полете с приборными скоростями до 1300 км/час, на высотах 0—20 км. Маневренность Су-27 неоднократно демонстрировал свои маневрен­ные возможности — в частности, на нем была выпол­нена фигура «Кобра Пугачева», когда самолет резко «задирает нос» относительно направления полета. Эти возможности отлично демонстрирует пило­тажная группа «Русские Витязи». система управления самолетом поскольку для повышения маневренности Су-27 имея некоторый запас статической неустойчивости, зависящий от центровки, в продольном канале использована электродистанционная система управления, а в поперечном и путевом канапах приме­рна традиционная механическая проводка управления с гидроусилителями. На Су-33, Су-34. Су-35 и 30МКИ электродистанционное управление реализовано во всех трех каналах. Имеющийся ограничи­ть предельных режимов предотвращает выход самолета за пределы допустимых значений углов атаки нормальных перегрузок — за счет непосредствен­но воздействия на ручку управления. В критических ситуациях летчик может «пересилить» ограничитель предельных режимов, обжимая его пружину примерное дополнительное усилие— 15 кг). Импульсно – доплеровская РЛС Базовый Су-27 получил РЛС Н001 с двух зеркальной антенной диаметром 1076 мм, имеющей механическое сканиро­вание по азимуту и углу места. Дальность сопровождения цели типа истребитель в передней полусфере 80—100 км, в задней полусфере 30—40 км. В модернизированной РЛС Н001ВЭ, уста­новленной на Су-ЗО МКК и Су-27СМ, появился канал ((воздух—по­верхность» (дальность обнаружения наземной (надводной) цели 200—250 км), а самолет Су-ЗО МКИ получил многорежимную РЛС Н011 с фазированной антенной решеткой (дальность сопро­вождения целей типа истребитель порядка 150 км). Комплексная система управления вооружением Система управления вооружением Су-27 включает два основ­ных канала для обнаружения и сопровождения целей: радио­локационный прицельный комплекс РЛПК-27 и оптико-лока­ционную систему ОЭПС-27 с оптико-локационной станцией ОЛС-27 и нашлемной системой целеуказания «Щель-ЗУМ-1». Датчики ОЛС видны в шарообразном выступе впереди фона­ря кабины, дальность обнаружения цели типа истребитель при помощи ее теплопеленгатора 15—50 км, и при опреде­ленных условиях Су-27 может сопровождать и вести огонь по цели с ее помощью без использования РЛС. На ранних Су-27 ее датчики располагались по оси машины, позднее — смещены несколько в сторону.Несмотря на ограниченные возмож­ности бортовой РЛС, даже базовая модификация Су-27 представляла собой прекрасный перехватчик — прежде всего, благодаря превосход­ным летным качествам самолета. Ранние Су-27 (легко опознаваемые по зеленой окраске носового обтекате­ля) еще остаются в эксплуатации. Хорошо осознавая необходимость совершенствования Су-27, ОКБ им. Сухого разра­ботало ряд одноместных и двухместных модификаций самолета. Среди них Су-27СК и У5К, оснащенные РЛС Н001Э, модифицированной аппаратурой опознавания «свой — чу­жой» и несущие большую боевую нагрузку. Вызвавшая интерес российских ВВС модифи­кация Су-27СМ оснащена модернизированной РЛС Н001В с расширенными возможностя­ми и увеличенной дальностью. Следующий шаг — модернизация по стандарту Су-27СМ2, с установкой РЛС «Ирбис» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, комплекса вооружения и двигателей, аналогичных Су-35 Наиболее крупным государством, использующее Су-27 среди бывших респуб­лик СССР стала Украина, получившая после распада Советско­го Союза два полка этих самолетов. Они были переформиро­ваны в 831-ю истребительную авиабригаду в Миргороде и 9-ю истребительную авиабригаду в Житомире, которая входит в группу быстрого реагирования Украины (рис. 5).
ВВС Украины на 2009 год имели около 60 самолетов Су-27Б и Су-27УБ. Су-30 (многофункциональный истребитель) Описание самолета В 1985 году в ОКБ П.О. Сухого приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2), на котором установили систему дозаправки топливом и частично изменили состав оборудования. Внешние отличия новой модификации состояли в появлении штанги системы дозаправки и смещении оптического блока на правый борт. Опытный экземпляр самолета был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО Г. Булановым и Н. Ивановым (рис. 6).
В июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом в воздухе. В результате этих работ было принято решение о создании на базе Су-27УБ новой модификации Су-27ПУ, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, уничтожения самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП. Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В. Макрицкого и местных специалистов, были доработаны два серийных Су-27УБ производства ИАПО Т-10У-5 и Т-10У-6, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - "изделие 10-4ПУ". Осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов (поднялся в воздух 31 декабря 1989 года с заводского аэродрома Иркутского авиационного завода), а вскоре последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В. Ковальков, главный технолог А. Образцов и начальник СКО В. Гудков, под непосредственным руководством главного инженера, а в последствии генерального директора А. Федорова. От ОКБ эти работы курировал И. Емельянов, ставший в последствии ведущим конструктором Су-30. В 1990 г. самолет Т-10ПУ-5 был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателей с ОВТ. При запуске в серийное производство на самолете усилили центроплан и шасси, что позволило поднять взлетную и посадочную массы, в кабине летчика-оператора установили индикатор тактической обстановки, давший возможность координировать ведение группового воздушного боя. Так как продолжительность полета выросла и стала зависеть только от физических возможностей экипажа, кабины летчиков оборудовали санустройствами. Полет первого серийного Су-30 состоялся 14 апреля 1992 года. Машину пилотировали летчики-испытатели ИАПО Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков. Большой вклад в испытания новых образцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В. Подгорный. Наступивший экономический спад позволил выпустить лишь несколько (по данным BNS от 23.07.1997 г. - 8 самолетов) Су-30, пара из которых, попала в пилотажную группу "Русские Витязи" руководимую А. Квочуром. Эти самолеты (бортовые номера 596 и 597) были продемонстрированы широкой публике во время показательных полетов на авиасалоне "Мосаэрошоу-92". Серийные боевые машины находятся в настоящее время в 148-м ЦБПиПЛС ВВС (до недавнего времени - ПВО) в Савостлейке, где активно используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего РЛДH А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31. Кодовое обозначение НАТО - Flanker-C (Маргинал). Тактико-технические характеристики Год принятия на вооружение - 1992
Размах крыла - 14,7 м
Длина самолета - 21,94 м
Высота самолета - 6,35 м
Масса, кг
- нормальная взлетная - 26000
- максимальная взлетная - 33000
Тип двигателя - 2 ДТРД АЛ-31Ф
Тяга - 2 х 12500 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте - 2125
- у земли - 1400
Дальность полета, км
- без дозаправки - 3500
- с одной дозаправкой в воздухе - 5200
Практический потолок - 19820 м
Экипаж - 2 чел Вооружение Автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); ракетное вооружение - до шести УР класса "воздух-воздух" средней дальности типа Р-27, до четырех УР малой дальности Р-73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ-250) на четырёх пилонах; НУРС, КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие класса "воздух-поверхность". Су-30М. Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК (модернизированный коммерческий). Машину оснастили БРЭО нового поколения, включающим: универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором. По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса "воздух-поверхность", с дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать несколько целей; нести 8000 кг вооружения. Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали доработки СУО и применения нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях. Самолет оснащен катапультируемими креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°. Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открыли перед Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в середине 90-х стало представлять машину на различных авиационных салонах. Широкой публике этот самолет был представлен как Су-30К (заводское обозначение "изделие 10-4ПК"). Су-30МКИ. Первой страной, с которой был заключен контракт на поставку новых ударных самолетов, стала Индия. 30 ноября 1996 г. с этой страной было подписано соглашение о поставке 40 (по 8 самолетов в течении 5 лет) машин и 8 запасных двигателей на сумму 1,8 млрд долл. Первоначальные поставки предусматривают самолеты в варианте Су-30К, которые затем будут модернизированы в вариант Су-30МКИ путем установки переднего горизонтального оперения, замены двигателей АЛ-31Ф на двигатели на базе АЛ-31ФП, а также частичной замены российского БРЭО на иностранную авионику, выбранную Индией. Первые восемь самолетов Су-30К в разобранном виде (по две машины четырьмя рейсами - 19 и 26 марта, 9 и 15 апреля 1997 г.) доставлялись самолетом Ан-124 "Руслан". Сборка и облет на месте проводились специалистами и летчиками ИАПО. На вооружение ВВС Индии первые самолеты поступили 11 июня 1997 г. В состав БРЭО Су-30К вошли универсальная допплеровско-когерентная РЛС "Топаз", оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, многофункциональные цветные экраны на жидких кристаллах, система объективного контроля с отображением как параметров самолета, так и тактической обстановки, приёмники облучения РЛС противника "Пастель" и СПО-32 и др. Одновременно ИАПО совместно с ОКБ Сухого продолжили мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК согласно требованиям индийской стороны. На самолет Т-10У-2 было установлено ПГО, новые двигатели АЛ-31ФП с изменяемым в двух плоскостях вектором тяги и адаптированные под индийские сорта топлива, усилена передняя опора шасси со спаркой колес. Система дозаправки топливом в воздухе на Т-10У-2 была установлена еще в 1987 году, когда этот самолет участвовал в программе создания Су-27К. Получив на заводе неофициальное обозначение 10-4ПМК-2, этот самолет стал первым образцом Су-30МКИ, созданным по последним требованиям ВВС Индии. Согласно контракту, последние 12 самолетов предполагается поставить в конфигурации Су-30МКИ, а все предыдущие модернизировать до этого уровня. 1 июля 1997 года летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов поднял первый Су-30МКИ (бортовой №56) в небо, но с последними изменениями в БРЭО, Индия определилась только к марту следующего года. В результате объявленного Индией конкурса по радиоэлектронному оборудованию для самолета Су-30МКИ в конечном итоге был выбран комплекс, состоящий из систем российского, французского, израильского и собственно индийского производства, причем оборудованию французских фирм было отдано явное предпочтение над другими конкурирующими компаниями Западной Европы и США. Мотивы этого выбора "лежат на поверхности": оборудование этих французских фирм планируется использовать в программах модернизации индийских самолетов МиГ-21, МиГ-27, "Ягуар", а также для установки на легких боевых самолетах и перспективных легких вертолетах. Речь в основном идет о навигационной системе с использованием спутниковой навигации и о многофункциональных индикаторах MFD-55 и MFD-56, последний из которых имеет увеличенные (по сравнению с MFD-55) размеры и является цветным. Основными фирмами-поставщиками оборудования выбраны SAGEM и Sextant Avionique. Особым отличием перед другими экспортными вариантами "сушек", у Су-30МКИ является наличие новейшей всепогодной цифровой РЛС Н011М. Н011М установлена на серийном Су-35 (бортовой №712) и является переходной к модели Н014, предназначенной для истребителя "пятого поколения" МиГ-МФИ. РЛС Н011М позволяет обнаруживать цель типа "истребитель" в ППС на дистанции 350 км и захватывать ее на расстоянии 200 км. РЛС может выступать в качестве системы мини-ДРЛО и способна сопровождать одновременно до 20 целей и атаковать 8, в том числе вертолеты, баллистические и крылатые ракеты. Второй прототип Су-30МКИ (заводское обозначение 10-4ПМК-6) был собран в декабре 1997 года. Для этого самолета был использован планер одного из первых прототипов Су-30 - Т-10ПУ-6. Свой первый вылет второй Су-30МКИ (бортовой №06) совершил 23 марта 1998 года, после чего оба прототипа, построенные на опытном производстве ОКБ Сухого в Москве, были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 15 июня 1998 года, а 16 августа 1998 года первый прототип Су-30МКИ был показан на авиапараде в честь Дня Авиации в Тушино. Иркутский Авиационный Завод в настоящее время является мощной производственной площадкой корпорации "ИРКУТ", ее главным процессинговым центром. Завод выполняет все виды работ по созданию авиационной техники от проектирования оснастки, подготовки производства и изготовления самолета до послепродажного обслуживания. В 1997 году Иркутский авиационный завод первым из предприятий авиационной промышленности России получил Сертификат соответствия системы обеспечения качества производства международному стандарту ISO 9002. C начала работы предприятия в 1934 г. за семьдесят с лишним лет было освоено производство более двадцати типов самолетов практически всех конструкторских бюро СССР и России. При этом каждый новый тип авиационной техники отличался конструкторскими и технологическими решениями, уникальными для своего времени. Самолёты Иркутского Авиационного завода экспортировались в тридцать семь стран. В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях – Су-30МКИ для Индии, Су-30МКМ для Малайзии, Су-30МКА для Алжира.
Заключение
    Успешное развитие авиационного дела в нашей стране началось с работы первых отечественных изобретателей и конструкторов самолетов. Накопленный за годы опыт постройки самолетов составляет золотой фонд отечественной авиапромышленности. Так как наука движется вперед, ей нужны люди, любящие авиацию, желающие из множества болтов и винтиков собрать, а впоследствии поднять ввысь многотонную машину. Осваиваемая мной профессия отвечает за производство и модернизацию деталей самолетов, а также опытных и экспериментальных изделий, комплексную отработку и проверку качества изделий, подгона деталей до стандарта. Слесарь-сборщик осуществляет операции по подгонке, соединению, креплению отдельных деталей. Современный слесарь должен уметь читать чертежи и схемы, быть знакомым с техническими характеристиками самолетов. Чтобы стать отличным специалистом, слесарь - сборщик должен иметь знания в различных областях: физике, металловедении, химии. Мне необходимо разбираться в технологии производства, в контрольно — измерительных приборах, знать свойства материалов, допуски, посадки и классы точности, правила техники безопасности, стоять на крыле самолета скреплять детали фюзеляжа заклепками воздухом под давлением и многое другое. Но главное, испытывать чувство гордости за проделанную работу, когда в небе будет пролетать самолёт, собранный моими руками, исполняя необыкновенные трюки или просто служа защите Отечеству верой и правдой. И поэтому для меня будет Су – легенда, воплощенная в жизнь, я сам буду создавать такую технику, о которой говорят по телевизору, пишут книги, бояться враги. Теперь я мечтаю после окончания учебы работать на Иркутском авиационном заводе, лучшем заводе в России, своими руками собирать боевые самолеты Су-30 МК имеющего легендарное прошлое, в котором заложены выдающиеся конструкторские идеи гениального Павла Осиповича Сухого, технические решения, используются современные электронные новинки и достижения технического прогресса.
 
Источники информации:
1.http://kak-chto-gde.ru/oruzhie/samolyoty/su-27-samolyot-legenda.html
2. http://www.avia-su.ru/su27.php
5. http://www.irkut.com/ru/corporation/iaz/


Источник: http://www.avia-su.ru/su27.php; и т д
Категория: Десятая олимпиада (2012/13 уч.год) | Добавил: Service (31.01.2013) | Автор: Коптик Сергей E W
Просмотров: 2459 | Комментарии: 2 | Рейтинг: 2.0/1
Всего комментариев: 2
2  
Уже:))

1  
А где рисунки, на которые ты ссылаешься в работе?

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Переводчик
...
ВНИМАНИЕ!
14-Я ОЛИМПИАДА ЗАВЕРШЕНА!
ИТОГИ ПОДВЕДЕНЫ!
ПРИЁМ ЗАЯВОК НА УЧАСТИЕ В 15-Й ОЛИМПИАДЕ НАЧНЕТСЯ
1 ОКТЯБРЯ 2017 ГОДА!

Google+
Их многие читают
Щур Илья Андреевич (9122)
Кузьминова Анастасия Олеговна (6611)
Бадакова Анастасия (6600)
Чеховская Алена Алексеевна (4592)
Кошманов Илья Игоревич (4275)
Иванов Семен Владимирович (4081)
Беляева Александра Сергеевна (3930)
Пушинская Кристина Валерьевна (3883)
Ахметшин Тимур (3648)
Рафаэль (3501)
Мини-чат
Техподдержка
E-mail отправителя *:


Тема письма:


Текст сообщения *:



Форум техподдержки
Наш логотип
«Олимпиада Можайского»
Организатор

Copyright: Клуб авиастроителей ©2017