Забытые проекты XX века. Вертолет Ми-12

                                                                                                                                                        ГОУ Лицей 1550

                                                                                                                                                 Выполнил: Садков Андрей

                                                                                                                                Специалист-Консультант: Жилякова Анна Викторовна                               

План

1. Введение
2. История создания Ми-12
3. Конструкция Ми-12
   
4. Фюзеляж
   
5. Конструкция винтов
   
6. Конструкторские новинки и оригинальные технические решения в Ми-12
   
7. Двигатели
   
8. Управление
   
9. Летно-технические характеристики
   
10. Функции Ми-12  
    
11. Достижения Ми-12
    
12. Участие Ми-12 в международных выставках
    
13. Призы Ми-12
    
14. Рекорды Ми-12
    
15. Почему Ми-12 не был пущен в серийное производство?
    
16. Заключение
    
17. Список литературы и интернет-сайтов
    

Введение

Впервые увидев этот вертолет, я подумал, что такая красивая и необычная машина (из-за необычной формы, которая приближена к самолету), должно быть, трудится на благо родины, ведь она была сделана не где-нибудь, а в ОКБ им. Михаила Леонтьевича Миля. Но каково было мое удивление, когда я узнал, что вертолет Ми-12 даже не выпустили в серийное производство! Этот вертолет поразил меня своей грузоподъемностью, которую до сих пор ни один вертолет в мире не может превзойти. Поэтому я не раздумывая начал работать над этой темой и моей целью стало выяснение, почему этот вертолет так и не выпустили в производство.

Ми-12 в Монинском музее ВВС

История создания

Первые исследования по созданию сверхтяжёлого вертолёта В-12 (Ми-12, "изделие 65")  начались в ОКБ-329 М.Л.Миля в 1959 году. В 1961 году председателем Госкомитета по авиационной технике П.В.Дементьевым было официально утверждено задание на разработку проектов вертолётов грузоподъёмностью 20-25 т и 40-50 т (В-16). 3 мая 1962 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке В-12 с грузовой кабиной, аналогичной грузовой кабине самолёта Ан-22. Заместителей главного конструктора по В-12 был назначен Н.Т.Русанович (в 1968 году его сменил М.Н.Тищенко), ведущим конструктором - Г.В.Ремезов. Проектирование началось в 1963 году. В конце 1965 года на опытном производстве в Панках был построен макет вертолёта, на котором заказчику продемонстрировали возможность размещения 36 видов тяжёлой боевой техники. Окончательно макет был утверждён комиссией в апреле 1966 года, после чего началась сборка первого прототипа. Ми-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием. Первый полет В-12 состоялся лишь 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В ходе летных испытаний на машине дважды меняли автопилоты на более совершенные, установили радиолокационную станцию "Лоция" и подвесные топливные баки по бокам фюзеляжа. Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились. Так завершилась эпопея создания самого большого в мире винтокрылого летательного аппарата. С тех под первый экземпляр В-12 находится на территории МВЗ имени М.Л.Миля в Панках, а второй вертолет - в экспозиции Монинского  музея ВВС.

Фюзеляж

Фюзеляж В-12 был выполнен в виде полумонокока и походил внутри, по образному выражению одного из иностранных специалистов, на гигантский готический собор. Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта конструкторы решили создавать вертолет путем удвоения винтомоторных групп (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления) Ми-6, уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа. На нижнем этаже располагались два летчика, бортинженер и бортэлектрик, на верхнем – штурман и бортрадист. В хвостовой части фюзеляжа находились силовой трап и боковые створки, которые при раскрытии образовывали проем для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебедок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа   занимал большой грузовой отсек размером 28,15х4,4х4,4 м. В нем могли разместиться 196 солдат или 158 раненых.

Чертеж Ми-12

Конструкция винтов

Желание уменьшить габариты машины привело к расположению винтов с перехлестом. При этом возрастал уровень шума в кабине,  и для его снижения пришлось потратить немало времени, выбирая направления вращения винтов. От последнего зависели и характеристики управляемости вертолета. Большое внимание уделялось снижению вибраций машины. Объем исследований возрос многократно. Этот вертолет имел несущие пятилопастные винты, установленные  с трёхметровым перекрытием, диаметром 35.00 м каждый, которые распологались продольно и были соединены синхронизирующим валом. Из-за опасности схлёстывания несущих винтов их расположили с минимальным перекрытием.

Конструкторские новинки и оригинальные технические решения

• Приняв за основу поперечную схему, требовалось свести к минимуму потери тяги несущих винтов от обдувки ими крыла. На Ка-22 эта задача решалась отклонением закрылков на 90╟. На В-12, в дополнение к аналогичным закрылкам, но со значительно меньшей хордой, применили крыло обратного сужения. 

• Для снижения нагрузок на командные органы управления изменение шага несущего винта, отклонение автомата перекоса, рулей высоты и поворота осуществлялись посредством гидроусилителей. Имелись на вертолете четырехканальный автопилот АП-34Б1 и система автоматического поддержания заданных оборотов несущего винта. Вертолетовождение существенно облегчалось, благодаря радиолокационной станции "Лоция".

• Проверки расчётов  жёсткостных и частотных характеристик проводились на моделях в масштабе 1:10. Для доводки несущей системы, трансмиссии и силовой установки был построен натурный стенд.

• После завершения сборки вертолета прямо в цехе были проведены частотные испытания (впервые в мировой практике)

Управление

Схема управления вертолетом была такая же, как и на машинах Братухина (советский конструктор и учёный в области вертолётостроения, им создан ряд конструкций вертолётов и новый тип самолёта-геликоптера). Подъемная сила регулировалась путем изменения общего шага несущих винтов. Продольное и поперечное управление машиной осуществлялось ручкой летчика путем наклона вектора тяги несущих винтов в совокупности с изменением их циклического и дифференциального шага. Двухкаскадная система управления вертолёта включала основные и промежуточные гидроусилители, автоматические устройства, обеспечивающие допустимые нагрузки на органы управления и эффективную синхронизацию их отклонения. Питание гидроусилителей осуществлялось от  трех независимых  гидроусилителей, каждая из которых в свою очередь состояла из основной и дублирующей.

Кабина Ми-12 

Летно-технические характеристики                    

Двигатель (кол-во, тип, марка)             4 x Д-25ВФ

Взлетная мощность, л.с.                       4х6500

Экипаж                                               6

Пассажиры                                          196

Макс. взлетная масса, кг                      105000

Норм. взлетная масса, кг                      97000

Масса пустого, кг                                 69100

Нагрузка в кабине, кг                          20000

Нагрузка на подвеске, кг                     16000

Макс. скорость, км/ч                            260

Крейсерская скорость, км/ч                 240

Стат. потолок, м                                   600

Практический потолок, м                      3500

Дальность, км                                       500

Размеры кабины:    

Длина, м                                               28,15

Высота, м                                              4,4

Ширина, м                                             4,4

Диаметр НВ, м                                       35

Хочу обратить внимание на выдающиеся показатели, такие как максимальная взлетная масса, количество пассажиров и взлетная мощность ( в сумме-26000 л.с.!).

Функции  Ми-12

В основном этот вертолет предназначался для народного хозяйства и особенно для вооруженных сил, которые часто нуждались в перевозке неразъемных грузов массой свыше 20 т с помощью летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Кроме того, заданием на разработку В-12 предусматривалось, что он будет перевозить баллистические (в их числе самая тяжелая УР-500) и крылатые ракеты, средства ПВО, самоходные артиллерийские установки (включая Су-100), танки Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры – всего свыше 80 типов различных видов боевой техники.

Призы Ми-12

Став звездой 29-го Международного аэрокосмического салона, В-12  удостоился и самой высокой награды - приза И.И. Сикорского.

Приз И.И. Сикорского

Рекорды Ми-12

В 1969 году экипаж В.П.Колошенко установил на Ми-12  7 мировых рекордов, среди них абсолютный рекорд грузоподъёмности - 40,2 т на высоту 2250 м (не побит до сих пор!).

Почему Ми-12 не был пущен в серийное производство

Этот вертолет я считаю одним из самых оригинальных проектов ОКБ Миля, так как этот вертолет вобрал в себя целый ряд оригинальных конструкторских новинок и технических решений, которые позже были успешно применены не только на вертолетах, но и на самолетах. Мне очень жаль, что этот вертолет так и не вошел в серийное производство. Если бы заказчик не отказался от Ми-12,то,  я считаю, что сейчас бы этой машине нашли большое применение во многих отраслях, не только в перевозке грузов. Он бы мог, например, вывозить раненных или тяжелобольных людей из опасного места, мог бы служить для высадки десанта. Он мог бы найти себе применение в современном мире, но этого не случилось. Нам остается только надеяться на то, что  этот вертолет сохранят как памятник в музее в Монино в таком же виде, какой он сейчас, чтобы оставить нам хоть какой-нибудь фрагмент памяти об этом замечательном творении ОКБ им. Миля.                                      

Источники информации 

• Вертолеты стран мира. //Апрель. М., 1994;

• Егоров П. «Монтажники» и грузовики». //Техника молодежи. М., 1983;

• Михеев В.Р. МВЗ им. Миля 50 лет. М.,1998;

• Подольный  Е. «Бык» на отдыхе. //Крылья Родины. 1994. №1;

• Якубович Н.В. Вертолеты особых схем. М., 2002;

• Шимановский В.Г. Самолеты. Вертолеты.  М.,2001;

• Ми-12. //www.wikipedia.org;

• Ми-12.//www.airwar.ru;

• Ми-12.//www.monino.ru.